渝新欧铁路
铁路货物运输的特点
拓展提升
京九线：纵贯南北的第三大 交通中枢 京九线位于京沪、京广两大 铁路干线之间，北起北京， 经天津、河北、山东、河南、 安徽、湖北、江西、广东， 南至香港九龙，跨越9省市， 全长2538千米。京九线是我 国铁路建设史上规模最大， 投资最多，一次建成里程最 长的铁路干线。它的建设对 完善我国铁路布局，缓和南 北运输紧张状况，带动沿线 地方资源开发，促进港澳地 区稳定繁荣，具十分重要的 意义。
铁路货物运输基本输系统中占有重要地位。铁路货物运输加 速了各地区的经济发展，对社会生产力的进步起 着积极的推进作用。
你知道的铁路线有哪些？
以我国重庆和德国杜伊斯堡为起始点的“渝新欧” 国际铁路联运大通道，全长11179公里，运行时间不 到16天；运费比航空运输节省，运时比海运缩短；运 力更大，安全性更高，辐射地区更广，通关更加便捷。
一、铁路运输的概念
铁路货物运输是指利用机车、车辆等技术沿途铺 设轨道，用铁路列车运送货物的运输方式，是目前我 国货物运输的主要方式之一。
铁路货物运输主要承担长距离、大数量的货运。 在一些没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物 都是依靠铁路运输，它是我国国民经济的大动脉。
铁路运输的特点，你还记得吗？
二、铁路货物运输的特点 -.-
（一） 铁路货物运输的优点
1. 运输能力大
铁路适合长距离大宗货物的运输，特别是陆地上长距 离的运输。目前，一列普通的铁路列车可运送3000～ 5000吨左右的货物，重载货物列车可运送上万吨的货 物，远比公路运输和航空运输的运输能力大。
2. 运输速度快
在各种运输方式中，铁路运输的速度仅次于航空运 输，其运行时速评级可达100千米/时，高速列车时 速可达300千米/时，远远高于水路运输。
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
渝新欧铁路联运简介
出貨作業流程
订舱
提货
工廠
國內貨代
報關
收貨人
清關 送貨
國外貨代
境外目的站
貨物入監管庫 團結村中心站
4
工廠裝箱注意事項 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Maecenas porttitor congue massa. Fusce posuere, magna sed pulvinar ultricies, purus lectus malesuada libero, sit amet commodo magna eros quis urna.
概况介紹--線路
國內段：重慶—達州—安康—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口， 運距4000多公里； 國外段：阿拉山口—多斯特克—伊列茨克—布列斯特—馬拉舍維 奇—杜伊斯堡，運距7000多公里。
概況介紹--創舉
沿線六國海關監管互認
改變半世紀國際
鐵路“禁郵”規
則
改規則
暢通道
共利益
與沿線國家組 建平臺公司
集裝箱主要常見的加 固措施有3種：阻擋、 塞進、系固
裝箱注意--拍照要求
空箱（正對集裝箱，箱 門打開，照片必須清晰）
货物装载一半时 （要求：正对集 装箱，照片须清 晰）
货物全部装完未关门 （要求：集装箱门两面打 开正对集装箱照，照片须 清晰）
一箱五張照片
关闭箱门 （要求： 正对集装箱照，清 晰显示箱号）
工廠裝箱注意事項
A.平衡裝載,避 免偏載
B.做好加固措施
C. 拍照要求
装箱注意--平衡装载 避免偏载
貨櫃偏載,是由於貨物的重 量在貨櫃中分布不均勻而產生 的,常見的偏載現象有兩種,一 種是面向貨櫃櫃門以貨櫃中心 為基本點前後偏載,另一種是 面向貨櫃櫃門以貨櫃中心為基 本點的兩側偏載。
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
“渝新欧”从重庆团结村铁路集装箱中心站始发，经兰州、乌鲁木齐，向西经过边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡，全程11179余公里，被誉为“新丝绸之路”，但它并非新建铁路，而是在中国铁道部、海关总署的支持下，由沿线各国联手，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线海关通关效率形成的一条国际铁路运输大通道。
物流与会展物流
十二五期间，重庆大力发展汽车摩托车、装备制造业 、化工产业、材料加工、电子信息、能源和轻纺等劳 动密集型的“6+1”产业。
2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业 集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电 脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家 台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013 年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地
这份由重庆市商委提供的信息认为，支撑上述结论性观点的理由有四 个，一是重庆国际博览中心会展场馆建成投用，配套设施建设正在加 快推进，会展产业集群效应初步显现；其次是三峡国际会展中心（万 州）、渝东南会展中心（黔江）等区域性会展场馆均已启动建设，“ 一核两区”的会展经济空间布局框架基本形成。
第三个支撑理由是中国（重庆）国际投资暨全球采购会、中国国际汽 车用品展、重庆火锅美食文化节等国家级、市级品牌展会规模和影响 力逐步扩大，招商引资、扩大消费、带动生产的作用日益增强。
物流信息 的实时性
会展组织管理者只有不断地对各种物流信息进行 实时监控，并根据反馈信息及时调整物流过程中 的具体行动措施，才能更好地完成会展物流工作。
会展与物流的关系
1
会展业属于商贸服务业，物流业也属于服务业，
两者同为第三产业；
2 现代物流业与会展业互为依托，相互促进。物流的 发展为会展的顺利举办提供了足够的保障，同样会 展的发展也为物流业的发展提供了广阔的空间。会 展活动离不开物流的支撑。
之间，对会展材料设备与会展物品的高效 率、低成本流动和贮存而进行的一套规划， 实施和控制的项目。（会展相关物品的空 间流动与管理）。
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。
中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。
中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。
另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。
2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。
传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。
这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。
由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。
这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。
3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。
为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。
这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。
二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。
重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。
加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。
2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。
重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。
加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。
3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。
重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。
渝新欧铁路
‚自首趟渝新欧铁路班列开行，至今已整整5年了。‛ 目前，‚渝新欧‛已经进入常态化运行。截至今年2月 底，‚渝新欧‛共开行530趟，约占整个中欧班列开行 数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班 列经阿拉山口出入境货值的80%。 ‚目前，渝新欧铁路已经成为丝绸之路经济带的重 要载体，渝新欧国际联运大通道也将在‘一带一路’和 长江经济带建设中发挥连接东西、沟通南北的重要作 用。‛‚渝新欧‛的成功开行，使内陆地区货物进出口 在海运、空运之外还有了其它选择。不仅打通了一条中 国内陆通往欧洲的国际铁路联运大通道，大大减少了货 物进出口的时间成本和环节成本，还推动了加工贸易向 中西部地区梯度转移，推动了重庆成为内陆对外开放的 重要门户。
随着渝新欧的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的中转站，中国 物流格局也将逐步改变。渝新欧铁路的开通，实现了无法比拟的国际 货运多试联运的优势。长久以来国际货运业务，多以航空运输和海洋 运输为主。但随着渝新欧的开行，利用铁路国际联运将我国西部市场 与欧洲联结起来，优化和完善大大提高运营效率，有效降低物流成本。 重庆地区的货运量将将快速增长，而且在渝新欧开通后，物流企业之 间的竞争无疑更加的剧烈，这样就促使企业更快的向现代化的方向发 展，争取在竞争中脱颖而出。所以企业扎动力与压力的双重刺激下， 发展的步子必定会迈得更大。渝新欧的开通给出口欧洲的货物带来很 大的便利，因此重庆很快就将成为一个重要的出口中转地，这将大大 的推动重庆物流行业的发展，从而提高整个重庆的经济发展
渝新欧本身也有缺点，我们可以从优化运输方式去提高。加强对沿线 货物流动过程的控制，降低物流成本，着力提高沿线物流自动化，信 息化，智能化和集成化服务水平，有力促进沿线城市间资金，信息， 技术，商品，人才等自由流动和优化组合，提高资源配置的经济效益 和社会效益，在整条路途中的各个环节都要做到良好衔接，建立好完 美的物流信息系统，以此来对各个环节进行帮助，与此同时我们也可 以为客户提供个性化的物流信息服务。能在运输中做到更稳定，更安 全，使各种标准，费用透明化，让客户啊能更清楚了解以及做出适当 的监督。
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学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。
在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。
二、渝新欧铁路的简介“渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。
这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
三、渝新欧铁路带来的好处1、转变传统运输方式，节约物流运输成本现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，被称为第三欧亚大陆桥。
货物运到荷兰鹿特丹只需约12天，运到时间比海运缩短24天。
它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的物流圈，使欧亚大陆南部有横向连接的铁路。
中国以往的物流模式是内陆的原材料、成品运到沿海，再用船运到欧洲、美国，“渝新欧”铁路打通后，不仅重庆及西部地区的货物可直接向西出境，而且东部的货物也可先运到重庆，再发往欧洲，因为这条通道比空运便宜，比海运更安全、快捷。
现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要36天才能到欧洲，而如果走这条线路，从长三角、珠三角到重庆只需两天，从重庆到欧洲12天，时间大大缩短。
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
全程运行时间约13天，比原运行时间39天减少2/3，渝新欧国际铁路联运运费比航空节省；运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。
2、构建国际物流大通道随着渝新欧国际货运列车运行的速度的提高，运行时间的增长，商品物流数量的提升和运输成本的下降，让这条有“新丝绸之路”之称的国际铁路的效益开始显现，逐渐开始有更多的货物将通过渝新欧，运送到目的地。
渝新欧国际铁路物流数量的提升，有三个方面的因素。
一是商品生产方产量的增加，二是消费市场的强大需求，三是物流的通畅。
以重庆为中心的内陆地区，被众多经济专家认为是中国经济稳增长的战略中心。
在国家政策倾斜，资本、技术和人才往西部输送的大环境下，西部内陆地区迎来了很多发展机会，生产和消费不断增长，带动了进出口贸易。
欧盟经济区逐渐走出债务危机，已现复苏萌芽，对各种商品的需求量明显增多。
同时，渝新欧国际铁路各方共同合作，提高货运服务质量，让商品从生产顺畅地输送到消费市场。
同时原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广大的西部地区没有太大的辐射能力。
而重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，通过重庆到云南、贵州、广西，再到越南、老挝、马来西亚、新加坡等。
新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。
使东南亚和欧洲贸易有了更好的衔接。
3、促进内陆开放沿海省份与内陆省份由于地理位置上的区别，决定了其开放程度。
从世界经济全球化来看，海上贸易的发展促进了经济全球化，同时也促进了沿海省份的发展。
沿海省份由于其海运优势明显，经济发展速度远远超过内陆省份；内陆省份运输以陆地为主，货物运转周期长，货物数量有限制，物流成本偏高，削弱了产品市场竞争力；因而在经济建设上远远落后于沿海省份。
“渝新欧”的开通，将为我国西部，特别是内陆省份起到良好的带动作用，它开辟了我国西部对外交往、对外交流合作的通道，将为我国西部地区取得更大的经济效益，优化资源配置、提升经济实力。
推进沿线区域的开发开放，推进区域经济的平衡协调发展，加快工业化进程和城市化进程。
它不仅仅是一条运输通道，而且是区域经济发展的中心线。
4、对欧亚大陆往来贸易的特殊意义自2008年以来世界经济一直低迷不振，欧洲经济更是危机四伏，在世界经济一体化的大背景下，作为世界第二大经济体的中国，消费潜力巨大，中欧经济、贸易向更深层次发展成为必然趋势，面对阻碍中欧发展的海洋远距离和空运高成本难题，“渝新欧”自然成为必然首选，而且将是长期之路。
随着中国与中东欧国家关系的不断发展，经济与贸易往来的不断加深，“渝新欧”大通道是连接欧亚，更是中国的又一条重要物流干线。
可以说，它不仅是物资物流的欧亚大陆通道，同时也是增进欧亚国家与中国经济往来的一条通道。
这条通道的开通，对于中国与欧洲，特别是同沿线国家互联互通，以及带动中国中西部开发、推动中西部的经济社会建设起到重要作用。
渝新欧铁路能够承载更多欧洲，特别是中东欧国家的产品源源不断的运往中国，这时，渝新欧铁路就为实现中欧的经济贸易发展提供了重要的作用。
目前许多货运企业都想抢占这一物流市场。
5、促进新疆的经济发展乌鲁木齐是中国同中西亚地区开展经贸合作的核心城市，东中西部地区的人流、物流、信息流在此汇集。
“渝新欧”国际铁路货运大通道，则让乌鲁木齐进一步成为联通亚欧的交通枢纽。
乌鲁木齐乃至整个新疆未来的发展，有了新的重量级砝码。
“渝新欧”将助推扩大新疆边贸优势。
对新疆来说，“渝新欧”不仅仅是一条运输通道，更是区域经济发展的轴线。
因为地缘政治与地缘经济因素，决定了新疆与境外周边地区的密切关系，这从新疆边境贸易的迅猛发展可以很清楚地看到。
乌鲁木齐海关统计数据显示，今年前5个月，新疆对外贸易继续增长，进出口总值90.3亿美元，同比增长12%，高于全国同期增速1.1个百分点。
其中出口78.5亿美元，增长37.1%；实现贸易顺差66.7亿美元。
目前，边境贸易已占到新疆外贸的“半壁江山”。
立足地缘口岸优势，新疆目前已初步形成以中亚五国、俄罗斯为中心的边贸市场格局，边境贸易方式包括边境小额贸易、旅游购物、租赁、劳务输出、工程承包等种类，并呈现多元化趋势。
“渝新欧”的运营，将增强新疆与境外周边地区在产品和经济结构方面的互补性，为多边贸易及过境运输奠定更加坚实的基础。
在边境贸易中，银行结算、法律仲裁等问题一直影响边境贸易的发展。
“渝新欧”要在新疆边境贸易中发挥更大作用，需要沿线地区和城市完善合作协调机制，加强信息沟通、简化审批手续。
同时，渝新欧铁路的发展也将推动重庆与乌鲁木齐建立广泛的合作关系，促进双方的发展。
四、对重庆的影响如果说深圳是中国沿海改革开放的第一个特区，那么重庆就是中国内陆改革开放的“第一个特区”。
当初深圳为中国沿海改革开放高地探索出了第一条道路，现在中国内陆改革开放高地由谁来“第一个吃螃蟹”？当然非重庆莫属，重庆地处大西南，大直辖市、大农村、大山区、大库区和少数民族地区并存，特殊的地理位置决定重庆的不平凡，现在“渝新欧”国际铁路联运大通道班列开通，为重庆打造中国内陆改革高地重任注入了强大的活力，这将进一步的发挥重庆中心城市作用，逐步形成我国西部有特色的经济带，进而带动西部和中部甚至东部其他地区发展。
1、刺激了重庆经济的增长在“渝新欧”开通前，从重庆运往欧洲的货物大都需要先运往沿海再经过马六甲海峡转口欧洲，这样既浪费时间，成本又高。
而且随着几大电脑生产商入驻重庆以及重庆IT行业的快速发展，旧的运输通道不仅是不能满足重庆发展的需求，而且还制约了重庆经济的发展。
“渝新欧”铁路将成为重庆市全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的运输路线，将使重庆成为我国对欧洲开放的中心，为重庆及周边企业开拓欧洲市场提供快速便捷低成本的陆运通道。
借助新欧亚大陆桥物流通道，产自重庆的外贸产品运达欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的中心。
“渝新欧”铁路解决了运输这个难题，把中国与欧洲各国直接联系起来，推动了重庆经济的健康发展。
2、重庆将成为西部的海关报关中心西部地区进出口货物本来就少，原来重庆出口货物在本地报关后，到沿海还要进行海关二次查验，很麻烦，很多就直接到上海等地报关。
如今重庆有保税区，货物进保税区就能享受到出口政策。
不仅方便了重庆货物本地报关，将来国内其他地方经“渝新欧”出口到欧洲的货物都可以来重庆转关。
这中间会产生关税等各种收入，虽然海关的关税收入归中央，但重庆也可以从中获益。
“渝新欧国际铁路大通道是重庆市全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的运输路线，将使重庆成为我国对欧洲开放的中心，为重庆及周边企业开拓欧洲市场提供快速便捷低成本的陆上运输通道。