渝新欧铁路联运简介
开通“渝满俄”专列,重庆到俄罗斯仅需12天这是2014年在重庆召开的“中俄两河流域”会议结出的硕果
开通“渝满俄”专列，重庆到俄罗斯仅需12天这是2014年在重庆召开的“中俄两河流域”会议结出的硕果作者：熊怡来源：《重庆与世界》2017年第11期2014年11月11日，随着一声汽笛长鸣，由重庆始发经内蒙古满洲里口岸出关，开往俄罗斯的“渝满俄”货运专列正式开通。
这意味着“中国制造”通过中欧班列，开辟了一条通向俄罗斯及欧洲的新通道。
在此之前，重庆运往俄罗斯的货物基本是通过海运和航空运输。
“渝满俄”货运专列是继中欧班列（重庆）开通之后，货物从重庆首次以专列的形式直达俄罗斯。
同时，它也开创了中国内陆以集装箱专列模式发往俄罗斯的先例，拉开了中欧班列中俄物流大通道俄罗斯专列的帷幕。
然而，鲜为人知的是，促成“渝满俄”专列的开通，与在重庆召开的一次中俄间的重要国际性会议密不可分。
2014年2月25日—26日，由中国外交部主办、重庆市人民政府承办的中国长江中上游地区和俄罗斯伏尔加河沿岸聯邦区（以下简称“中俄两河流域”）合作工作组第一次会议在渝举行，双方共同协商制定了两地区经贸投资项目清单和人文领域合作路线图。
中国长江中上游地区包括安徽、湖北、湖南、江西、重庆、四川五省一市，中俄两河流域合作工作组第一次会议选择在重庆召开，正是源于重庆在中国西部大开发中的重要地位，处于长江经济带和丝绸之路经济带的交汇点，以及开展对俄罗斯合作所具有的良好基础和前景。
特别是在多国政府高层支持下开通的中欧班列（重庆），使山水相隔的长江和伏尔加河从“远亲”变成“近邻”。
2011年，重庆开通了如今被称为“新丝路”的渝新欧国际铁路联运通道，也就是现在的中欧班列（重庆）。
对中俄两河流域来说，中欧班列（重庆）从中国长江经济带的上游城市重庆出发，沿途经过伏尔加河沿岸联邦区的奥伦堡州等地，为中俄两河流域的携手合作创造条件，让重庆在与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作中占据了“天时地利”。
本次会议，重庆市政府拿出了40个重点项目，以回应俄方提出的42个合作事项，涉及人文、商贸、企业互相投资及制造业等领域。
“渝新欧”铁路,对抗美国中德注定要走到一起
“渝新欧”铁路，对抗美国中德注定要走到一起一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后顺利到达德国西部工业重镇杜伊斯堡。
自此，在过去8个月经历了国内段、中俄段及全程3次测试后，渝新欧铁路终于进入常态化运营。
“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的一条国际贸易大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路部门和重庆市政府共同打造。
据重庆市物流办有关负责人介绍，这条通道现已形成了稳定的运行线路：始发重庆团结村集装箱中心站，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡。
全程11179公里，其中国内段3777公里。
目前，重庆经渝新欧铁路通道发往欧洲的班列为每周两班。
“渝新欧”无疑拉近了中德的距离，让这两个制造业强国紧紧的拧在了一起，虽然铁路在现代运输业中的成本大大高于海运，但是它比海运更安全，更迅速，中德之间的合作不光是为了各自的经济利益，彼此都有别的诉求，从某种意义上，中德都是对抗美国势力的主导力量，一个在欧洲，一个在亚洲，不可否认德国是北约一员，是美国的联盟中的一支力量，但更深层次上，德国和美国的矛盾也许多余两者的友好，同属西方阵营，德国却有反美的强烈心理，德国不同于法国战略短视，也不同于英国寄人篱下苟且偷生，德国人尊重历史，对外侮没齿难忘，这是德国人的性格，也是德国人成为世界强国的根本所在，德国不会轻易被美国领导的，德国很可能成为反美的第三支力量，事实上德国一直在努力消除美国对德国的压力。
欧盟的建立不无德国的努力，欧元的问世不无德国的心血，欧盟被德法主导，但德国拥有更中坚的领导力量，欧盟不仅在很多方面与美国意见相左，而且欧元已成为美元的死敌，美国一心想除掉欧元，各种手段可谓无所不用其极，现今美国在干掉欧元的战役上已取得了阶段性胜利，但还没有取得最后的成功，因为中国对欧元的挺立相助已让美国功亏一篑，美国为此气急败坏开始不断找中国的麻烦，但欧盟却没有跟着美国一起上。
渝新欧铁路
学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
渝新欧国际铁路联运通道-unece
the 9th Session Group of Experts on EATLChina’s Promotion to EATL: Silk-Road-Belt InitiativeMr. ZhangXiaojieMinistry of Transport, P. R. China1中国推进欧亚运输互连总体情况Introduction of EATL in China通常是指第二欧亚大陆桥The Second Eurasian Continental Bridge以中国连云港等东部沿海港口为起点，利用陇海、兰新铁路，经新疆，连接中亚、西亚及欧洲相关国家丝绸之路经济带 Silk Road Belt海上丝绸之路 Silk Road on Sea 是指由中国东部沿海的港口群出发，经马六甲海峡，与东南亚、欧洲、非洲、中东各国相连的海上运输通道北通道包括2条公路1条铁路和1条管道中通道包括1条公路、1条铁路和1条管道南通道包括3条公路丝绸之路经济带 Silk Road Belt三条运输通道：北、中、南Three Transport Corridors: North 、Midst 、SouthChina开通8个边境口岸Eight Border Ports were Opened8个边境口岸中公铁口岸2个、公路口岸6个2012年，完成口岸过境客运量125万人次、过境货运量4199万吨，占全国口岸过境客货运量的10%和36%，其中霍尔果斯口岸过境运输量最高丝绸之路经济带 Silk Road Belt②情绪的失控容易导致行为的冲动目前中国在EATL项目阶段II上报的公路及港口项目大部分位于上述通道中。
Highway and port projects currently in the China EATLRoad Priority Projects (phase II) are mostly in thesecorridors.中国国内相关公路项目已基本建成高等级公路。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
“渝新欧”从重庆团结村铁路集装箱中心站始发，经兰州、乌鲁木齐，向西经过边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡，全程11179余公里，被誉为“新丝绸之路”，但它并非新建铁路，而是在中国铁道部、海关总署的支持下，由沿线各国联手，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线海关通关效率形成的一条国际铁路运输大通道。
我国开通中欧班列情况
我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。
目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。
本地生产的IT产品，约占60%。
计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。
2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。
2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。
全年计划300列。
2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。
货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。
2015年开行总班列103班。
2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。
借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。
3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。
省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。
2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。
4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。
自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
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概况介紹--線路
國內段：重慶—達州—安康—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口， 運距4000多公里； 國外段：阿拉山口—多斯特克—伊列茨克—布列斯特—馬拉舍維 奇—杜伊斯堡，運距7000多公里。
概況介紹--創舉
沿線六國海關監管互認
改變半世紀國際
鐵路“禁郵”規
則
改規則
暢通道
共利益
與沿線國家組 建平臺公司
集裝箱主要常見的加 固措施有3種：阻擋、 塞進、系固
裝箱注意--拍照要求
空箱（正對集裝箱，箱 門打開，照片必須清晰）
货物装载一半时 （要求：正对集 装箱，照片须清 晰）
货物全部装完未关门 （要求：集装箱门两面打 开正对集装箱照，照片须 清晰）
一箱五張照片
关闭箱门 （要求： 正对集装箱照，清 晰显示箱号）
工廠裝箱注意事項
A.平衡裝載,避 免偏載
B.做好加固措施
C. 拍照要求
装箱注意--平衡装载 避免偏载
貨櫃偏載,是由於貨物的重 量在貨櫃中分布不均勻而產生 的,常見的偏載現象有兩種,一 種是面向貨櫃櫃門以貨櫃中心 為基本點前後偏載,另一種是 面向貨櫃櫃門以貨櫃中心為基 本點的兩側偏載。
装箱注意--做好加固措施
全程衛星定位 監控貨物安全
保安全
抗低溫
定時開
保溫櫃解決冬季運輸 問題
“五定”確保 班列時刻表( 定點、定線、 定車次、定時 、定價)
2
優缺點 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Maecenas porttitor congue massa. Fusce posuere, magna sed pulvinar ultricies, purus lectus malesuada libero, sit amet commodo magna eros quis urna.
優缺點
運輸方式 運力 速度 連續性 運價 投資
鐵路 空運 海運
中
较快
强
中
高
小
快低高来自中大慢
较低
低
低
3
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目錄
目錄
CONTENTS
1
概況介紹
2
優缺點
3
出貨作業流程
4 工廠裝箱注意事項
1）
線路
1
概況介紹
2）
創舉
概況介紹--線路
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口， “欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
渝新歐”國際鐵路聯運大通道，是指利用 南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出 發，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口， 進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波 蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的由沿 途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵 路運輸通道，佔據中歐班列主導地位。
货物装完关闭箱体右边 门 （要求：正对集装 箱照并能清晰的显示箱 号）
謝 謝！