中俄铁路通道
中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊问题研究
中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊问题研究中俄蒙国际跨境运输走廊，是由中国、俄罗斯和蒙古三国联合建设的一条综合性、多种形式运输的国际运输线，其涵盖了铁路、公路、油气管道、电力线路等多个领域，旨在促进中俄蒙三国之间的经济合作和人民交往。
该运输走廊首次提出于2009年的中蒙俄三方政府会议上，至今已经建设了数个重要项目。
中俄蒙国际跨境运输走廊的建设，对于三个国家的经济发展和区域合作具有重要意义。
一方面，该运输走廊不仅能够提高各国之间的经济贸易水平，同时还能促进人员、物资、文化等多方面的交流与合作；另一方面，由于中俄蒙三国地理位置相近，三国在经济上互补性很强，因此建设跨境运输走廊，将有利于促进沿线地区的经济发展和基础设施建设。
在运输走廊的建设方面，中俄蒙三国都采取了一系列措施。
首先，在运输走廊的铁路建设方面，中蒙铁路已经开始建设，而中俄铁路则成为全球最长的国际铁路联运线，有效解决了中俄两国之间的运输问题。
其次，在公路建设方面，三国均在促进公路运输的建设与管理，以增强各种运输形式之间的互动性。
此外，随着中国的“一带一路”建设，中俄蒙国际跨境运输走廊还将与中亚和西亚的贸易联系更加紧密。
然而，在运输走廊的建设过程中，仍然存在一些需要解决的问题。
首先，在跨境贸易方面，当前中俄蒙三国之间的贸易仍然面临着一些对口问题，使得贸易受到影响，需要各国政府加大对跨境贸易的支持力度；其次，在能源资源的合作方面，能源合作是中俄蒙三国合作的重要领域，但是目前存在的一些问题，例如油气管道建设的争议，也需要寻求更加平衡的方式解决。
总体来说，中俄蒙国际跨境运输走廊的建设是一个长期而复杂的过程，需要三方坚定信心和共同努力。
随着各类项目建设的不断推进和政策的逐步完善，中俄蒙三国之间的合作将不断深化，推动区域发展和稳定。
【高中地理】我国的国际铁路线及口岸站了解
【高中地理】我国的国际铁路线及口岸站了解1.滨洲线由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。
办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。
2.滨水铁路由哈尔滨经尚志、牡丹江至绥芬河，全长540余公里，与俄罗斯远东铁路相连。
尼芬河站负责与俄罗斯的货物进出口运输。
3.牡图线由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。
图们站主要办理国际联运进出口货物运输。
4.明治线从梅河口经六合、通化至吉安，全长210多公里。
它通过鸭绿江铁路桥与韩国铁路相连。
中朝之间的客货混合列车每天都开往吉安站。
5.沈丹线由沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。
6.吉二线从济宁至二连浩特，途经察哈尔、苏尼特，与蒙古国扎门乌德铁路相连，全长333km。
二连浩特站是北京至乌兰巴托的中间站。
俄罗斯和泰欧国家之间的联运铁路运输将在二连浩特站接收和交换乘客，并进行出入境检查。
7，兰新线由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。
阿拉山口岸站是我国西北地区唯一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。
8.湘桂铁路衡阳经东安、桂林、柳州、南宁至萍乡市，经友谊关至越南狼山，全长1026公里。
它是从中国到越南的主要铁路线。
萍乡站为客货混合站。
9.昆河线从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。
满洲里国门简介
满洲里国门简介满洲里国门简介满洲里国门是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个重要交通口岸，位于中俄边界线上，是连接中俄两国的重要通道之一。
以下将从地理位置、历史沿革、丰富的资源和未来发展等方面简单介绍满洲里国门。
一、地理位置满洲里国门地处36°57′10″N，117°23′48″E，地理位置十分重要。
它位于中国北部，属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，东北与俄罗斯相连，北部与蒙古接壤，是中欧班列的重要中转站。
满洲里国门还是中国边境口岸之一，更是内蒙古最大的国门口岸之一。
满洲里国门周边还有一些知名城市，如黑龙江省的牡丹江市和佳木斯市，而且距离哈尔滨市也不远。
二、历史沿革满洲里国门是中国历史上著名的关隘。
早在中国古代，满洲里的所在地“乌兰哈达”就是边疆要塞，为保卫祖国边疆，历朝历代都在这里修筑了城墙和烽火台。
自清朝统治时期以来，满洲里国门成为中国通往俄罗斯的重要关口之一。
早在1902年，便修建了乌兰哈达至贝加尔湖之间的铁路，1916年，又修筑了奉天至乌兰哈达的铁路，这为中俄经济交流打下了基础。
三、丰富的资源满洲里地区资源丰富，水资源、林资源、牧草资源、矿产资源等一应俱全。
这里的农业、畜牧业、林业、矿业、能源、旅游业等都具有发展潜力。
近年来，满洲里还着力于开发边境旅游资源，吸引更多的国内外游客来这里观光旅游，提升当地的旅游业经济价值。
四、未来发展随着国家一路一带的战略的逐渐推进，满洲里国门的重要性日益凸显，未来发展前景可观。
目前，满洲里已全面启动中欧班列形式化运营和智能化管理，通过一定的技术手段进行智能化管理，使口岸更加便捷，改善通关环境。
除此之外，满洲里国门还计划增设货车通道、物流配送中心等，以增强满洲里的通关能力和交通运输效率，提升口岸的发展水平。
总之，满洲里国门作为中国的重要一线国门口岸，有着重要的地理位置和历史意义。
随着国家一带一路战略的不断推进，满洲里将发展成内蒙古甚至同时作为中俄两国经济合作交流的重要枢纽。
国际铁路通道是地缘政治的产物
上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治与朝鲜国际铁路通道建设，南亚国际铁路通道：在1949年前策划修建的其他国际铁路通道：2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划中国蒙古二连国际铁路通道：中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道中国与越南间的国际铁路通道二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。
一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。
三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后，下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议一．我国周边的国际地缘政治环境俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源，朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。
但南二．对上述国际铁路通道的分析1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线，中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中中巴铁路：中吉阿伊铁路：西部铁路小结：2.南部铁路通道中缅瑞丽铁路通道：中老磨憨铁路：中越铁路：3.中蒙铁路策克铁路通道甘其毛都铁路通道两山铁路通道上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。
在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。
其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。
均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。
中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁检修通道设计
中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁检修通道设计李恩良【摘要】The overhaul passageway is an important part of the steel truss bridge, which plays a vital role in daily operation, inspection and maintenance. This paper introduces the process in the design of overhaul passageway and layout design of bracket elevation with reference to the design of overhaul passageway of 108mterssteel truss girder for Sino - Russian Tongjiang Bridge. According to the requirement raised by Russia that the overhaul passageway should be set on both inside and outside of the main steel truss, such design concept is put forward that the passageways of main truss use integrated bracket united with lower chord panel by bolts.%检修通道是钢桁梁桥的重要组成部分，对桥梁钢结构的日常运营维护和病害检查起着至关重要的作用。
结合中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁的检修通道设计，介绍该桥人行检修通道的平面布置设计、托架立面布置设计。
设计中考虑俄罗斯方面“主桁内外侧均设置检修通道”的需求，提出主桁内外侧通道采用整体托架的设计理念，并将整体托架通过螺栓与下弦杆结合在一起，成功解决该桥人行检修通道的设置问题。
东北地区对俄铁路通道规划研究
等多方面 因素影响 ， 中俄关系经历 了 １９ 年至 １９ 年的快速发展期 ， ９２ ９３ １９ 年至 １９ 年的波 动期及 １９ 年至今的快速增 长期 ， ９４ ９８ ９９ 但是 ， 随着中 俄 战略伙伴关系的逐 步升级 ，双方建立 了密切的高层和部委问的磋商 和合作机制 ， 特别是签署《 中俄 睦邻友好合作条 约》 以来 ， 建立了政治上 的互信 ， 双边经贸关系也取得 了稳 步健康 发展 ， 中俄经济发展合作的前
景是广阔的。 １ ． ２东北 地区中俄铁路运输需求增长态 势 我 国东北 地区与俄罗斯东部西伯利亚地 区、 远东地 区接壤 ， 罗斯 俄 远东地 区矿产和森林资源丰 富 ， 飞机 、 机器 、 属加工和燃料重工业 发 金 达， 交通基础设施 比较完善 。我 国对俄矿产资源需求旺盛 ， 俄罗斯对我
科技信息
专题 论 述
东北 地 区 对俄 铁 路 通 厘 ｔ ： 研 究 ￣ｖ ｔｇ
铁道 第三勘察设计院运输规划处 袁博晖
［ 摘 要］ 中俄经济发展对铁路运输 的需求较大 ， 而我 国东北地区处于中俄 贸易反展的前沿。本文从东北地 区铁路分布现状 出发 ， 分
析规 划各 口岸后方铁路通路 的运输 需求， 于各 口岸后方铁路 的前期研 究具有一定的指导意义。 对
国的轻工业产 品、 粮食 、 蔬菜等农产品也有较大需求 。中俄两 国经 济和 资源较强的互补性 ， 中俄间贸易往来 日益 活跃 。 使 从 中俄边境贸易态势逐步改善的基础上看 ，未来 中俄 间经济 贸易 合作仍然 主要体现在能源 、 原材料 、 轻工业产品等方面 ， 适合大能力 、 运 费低廉 、 受气候影响较小的铁路运输 ； 从发展趋势上看 ， 电、 机 高新技术 产品间合作将进一步增 长 ， 并成为新的贸易增长点 ， 增强 了对铁路运输 集装化 的要求 。因此 ， 中俄 间铁路运输既有对运能的需求 ， 也有对运输 品质的需求 。 ２我国东北地区对俄铁路通道分布现状 ． ２１ ． 我国东北地 区对俄 口岸分布现状 根据东北地区对俄各 口岸进出 口运量分析 ，我国进 口的主要是木 材 、 油、 石 化肥等大宗货物 ， 口的主要是蔬菜 、 出 肉类等农产 品 、 服装和 电子等轻工业产品等。中俄东部边境线上有满洲里 、 黑山头 、 室韦 、 洛古 河、 萝北 、 逊克 、 呼玛 、 孙吴 、 嘉荫 、 同江 、 扶远 、 绥芬河 、 虎林 、 东宁 、 春 珲 等 口岸 。近年来随着 中俄关 系的逐步升级 ，中俄 间贸易量逐步增加 ， ２０ ０ ７年各 口岸进 出 口运量合计为 ３ ６ ． ５ ７６万吨 ， 中满洲里 、 其 绥芬河 两 大铁路 口岸进 出口运量为 ３ ５ ． ２７ ０万吨 ， 占全部运量的 ９ ．％。可见 ， １３ 铁 路运输在 口岸进 出口运量 中具有十分重要 的作用 。 ２２我国东北地区对俄铁路分布现状 ． 目前我 国东北地区对俄铁路开放的仅有满洲里 、绥芬河两大铁路 口岸 ， 的珲春铁路 口岸暂时关闭。 口岸后方通路包括滨洲铁路 、 已建 滨 绥铁路 、 北安至黑河铁路 、 佳木斯至同江铁路 、 图们至珲春铁路等。 ２２１ ．． 滨洲铁路 滨洲 铁路 自满洲里 口岸站 ， 向东经呼伦贝尔 、 齐齐哈尔 、 大庆 至哈 尔滨 ， 全长 ９ ５公里 ， ３ 不仅是 满洲里 口岸 的后 方通路 ， 也是黑龙 江省西 部连接蒙东的交通动脉 ，目前 主要承担满洲里 口岸的进出 口物资和呼 伦 贝尔地区 向东北 调入 的煤炭运输。 ２２２滨 绥 铁路 ．． 滨绥铁路起 自绥芬河 口岸站经牡丹 江至 哈尔滨 ， 长 ５ ８ 里， 全 ４公 是 我 国连接俄罗斯西伯利亚铁路 的一条干线 ，也是沟通黑龙 江省东部 重 要 的铁路干线 ， 目前 主要承担绥芬河 口岸 的进 出口物资 和鸡西 、 台河 七 外 运 的煤 炭 运输 。 ２２３ 安 至 黑 河 铁 路 ．－北 北安 至黑河铁路南起黑龙江省北安市 ， 北抵 中俄边境 口岸黑河市 ， 全长 ２ ４公里 ， １ 是黑龙江省北部地区的一条地方铁路 ， 也是黑河 口岸 的 后方铁路通路 。 ’ ２ ． 佳木斯至同江铁路 ．４ ２ 佳木斯至同江铁路位于我国黑龙江省东北部佳木斯市 、双鸭 山市 境内， 地处两江平原 ， 路西起黑龙江省东部 经济重镇佳木斯 市 ， 线 向东 经过集贤县 、 友谊县 、 市 ， 富锦 至同江市 ， 全长 ２ １ ５ 公里。该线是同江 口 岸 的后方通路 ， 并承担 双鸭山煤炭 、 佳木斯以东地区粮食外运任务 。 ２ ． 图们至珲春铁路 ．５ ２ 图们至珲春铁路西起吉林省 图们市 ， 到吉林省珲春 市， 路全长 东 线 ６ ６公里 ， 是珲 春铁路 口岸 的后方通路 ， 口岸关 闭前主要进 口物 资为 原 木、 板材及废钢铁 ， 出口物资主要为粮食 、 和轻工产品 。 建材
我国主要边境口岸有哪些？
我国主要边境口岸有哪些？我国主要边境口岸有：1、满洲里口岸；2、二连浩特公路、铁路口岸；3、绥芬河铁路、公路口岸；4、阿拉山口铁路陆运口岸；5、凭祥铁路、公路陆运口岸；6、瑞丽公路陆运口岸；7、霍尔果斯公路运输口岸；8、图挥长铁路口岸。
1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽，有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。
素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。
满洲里口岸年计出口货运量近400万吨，铁路换转能力达500万吨。
国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。
2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口，是一座新兴的内陆口岸。
主要功能是国际铁路联运和口岸业务。
因铁路轨距不同，需要进行换装。
1987年改造后的铁路站场，南北长4. 5千米，东西宽o.6千米，占地面积2.7平方千米，共分宽、准轨换装6个车场，拥有95股道，各类大型机械设备齐全，每年可换装350万吨货物。
3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。
绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤，南、西、北三面与东宁县相连。
绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连，铁路与俄方格罗迭科沃站相接，是黑龙江省最大的陆运口岸。
4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。
位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。
阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。
1992年12月正式开通国际货物铁路联运。
中哈两国铁路轨距不同，凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。
以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务，是我国主要的国境站，也是较早对外开放的铁路口岸。
这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户，而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。
新建的阿拉山口国境站，是新疆通往哈萨克斯坦的门户，也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。
同江中俄铁路大桥连俄通欧国际大通道
沪通铁 路 新进展 张家港 段开 始铺 轨
从 上 海 铁 路 局 获 悉 ， 日前 ，沪 通 铁 路 张 家 港 段 已经 开 始 铺 轨 这 标 志 着 沪通 铁 路 全 线 建 设 进 入 了 一 个 新 阶 段 。 据 悉 ，沪 通 铁 路 连 接 上 海 与 江 苏 省 南 通 市 ，设 计 时 速 ２ ０ ０ ｋ ｍ ，横 跨 长 江 ，北 接 宁 启 铁 路 ，南 接 沪 宁铁 路 ，全 线 设 平 东 、南 通 西 、 张 家 港 、 常 熟 、 太 仓 、 安 亭 等 车 站 。 记 者 了 解 到 ， 沪通 铁 路 工 程 已于 ２ ０ １ ４年 ３月 开 工 建 设 ，一 期 工 程 全线铺轨任务预计将在 ２ ０ １ ９年 底完 成 ， 目前 张 家港 段 开 始
南 口隧 道 出 口成 功 掘 进 ５ ０ ０ ｍ ，标 志 着 南 口 隧道 施 工 正 式 提 速 ，进 入 大 干 阶 段 。 南 口 隧 道 地 处北 京 市 昌 平 区南 口 镇
员研究施工 方案。 沈阳铁路局 沈阳枢纽工程 指挥部积极协 调 各 方 ，并 向 中 国 铁 路 总 公 司 申 请 调 整 列 车 运 行 时 刻 ，为 施 工创 造 条 件 。 沈 阳 工 务 段 、 沈 阳 电务 段 等 单 位 密 切 配 合 ， 协 同 作 战 。本 次 封 锁 施 工 任 务 的 完 成 ， 为 沈 阳 枢 纽 丁 香 特 大 桥 、 京 秦 下 联 特 大 桥 剩 余 ７座 桥 墩 施 工 提 供 了空 间 ，也
南 口 隧 道 ：新 工 艺 成 就 新 速 度
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连云港—欧洲
以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。
新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。
天津-二连浩特-欧洲
二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。
它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。
若以北京为起点。
经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。
特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。
更是蒙古国走向出海口的唯一通道。
渝新欧国际铁路通道
渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
中蒙国际铁路大通道
中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。
大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。