中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道
中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道
中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。
共有13 个陆路边境口岸。
其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。
蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。
虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。
其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省
与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。
其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。
也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。
查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。
与查干
铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。
在珠恩嘎达布其口
岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。
目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。
铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。
蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。
计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。
这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。
其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。
有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。
因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。
据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。
蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。
这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的
铁路，与俄罗斯铁路相连。
通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。
据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经
俄罗斯铁路出口“第三邻国”的煤炭，“这是连接蒙古国与太平洋沿岸的首趟铁路货运列车，列车上拉的煤来自塔班陶勒盖煤矿，这座煤矿距蒙中边境策克口岸不到200 公里。
世界银行估计，把资源从新矿运至俄罗斯的时间是运至中国的3 倍，而经由俄罗斯港口把资源出口至亚洲其它地区的利润率可能不到经由中国出口的十分之一”。
可是经俄铁运输出口的货物品种与俄罗斯远东地区出口的货物品种类似，蒙古货物的低价倾销极大影响了俄罗斯的利益。
所以只是试验运输1 列，以后再无可能成行。
第二条从乔巴山，经中国白城、长春、图们江的铁路，到俄国或朝鲜港口的建议，这条线路全长2900 多公里，比经乔巴山、赤塔到纳霍德卡港的线路少500 公里，但多出了火车两次换装，也要通过俄铁区段，在时间和运费方面并没有优势。
还有一条是从乔巴山经珠恩嘎达布其口岸到锦州港的线路，全长约1900 公里，比乔巴山、赤塔到纳霍德卡港的线路少1000 公里，只需一次货物换装。
这条线路得到蒙古国政府的赞同，他们迫切希望有一条直通中国的铁路。
在这条线路中，蒙古需要建设西乌尔特到珠恩嘎达布其口岸250 公里的铁路，他们已把铁路建设议案，提交蒙古议会审批。
这是一条利用中国安全、便易的铁路通道，把蒙古国的矿产运至第
3 国的最佳路线。
2013 年蒙古总理访华时，与中国签订了《中蒙战略伙伴关系中长期发展纲要》，纲要中明确“双方将加快策克－西伯库伦、甘其毛都
－嘎舒苏海图、珠恩嘎达布其－毕其格图、阿尔山－松贝尔等铁路口岸及其跨境铁路通道建设。
” 蒙方欢迎中国金融机构对蒙古交通运输领域建设进行投资和提供优惠贷款。
同时，双方支持中国企业根据市场原则积极参与蒙古新铁路建设的投资和承建工作。
我国铁路在规划和建设中，对蒙古的资源型铁路通道十分重视。
在“十一五铁路计划”、“十二五铁路计划”和中长期铁路网规划中，对铁路通道都有相应规划。
计有与蒙古铁路接轨的国际通道6 个：策克/西伯库伦（蒙）口岸、甘其毛都/嘎舒苏海图（蒙）口岸、珠恩嘎达布其/毕其格图（蒙）口岸、阿尔山/松贝尔（蒙）口岸：满都拉/杭吉（蒙）口岸、阿日哈沙/特哈比日嘎（蒙）口岸。
2011 年，神华公司曾和美国博地能源公司、俄罗斯和蒙古组成的一家财团共同获得了离中国不远的塔本陶勒盖煤矿项目的运营权，其中，神华是大股东，占比40% 。
中国铁路已经修到策克口岸；即临策铁路（包兰铁路临河站至策克站）嘉策铁路（兰新铁路嘉峪关站至临河站）、哈策铁路（兰新线新疆哈密市到策克）也已经完工。
如能再续建策克口岸至矿区的准轨铁路，则省去了矿区至口岸的汽车运输，并不用不同轨距铁路的换装。
铁路建设费用全由中方支付。
但蒙古国方面至今没有同意开工建设矿区到策克/西伯库伦（蒙古口岸）口岸铁路的意向。
中国能源国企神华集团已投资建设了甘泉铁路（包头万水泉至甘其毛都口岸），这条铁路2011 年建成后，距离蒙古国塔本陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿等矿区有较近的距离，
但蒙古国方面一直都没有建设到该口岸的铁路计划。
现在从蒙古国进口焦煤等物资，只能先通过卡车运到中国甘其毛都口岸（蒙古国口岸为嘎舒苏海图），入中国境后再通过铁路运输。
下图是在甘其毛都口岸排队的运煤汽车。
中蒙两国的经济资源具有很大的互补性。
上述铁路通道的开通接轨对于两国的互补性经贸往来发展都有极大促进作用。
2013年11月6日蒙古国驻华大使策登扎布•苏赫巴特尔讲话：中国是蒙古国最大的贸易伙伴国和最大投资国。
2014 年4月，我国神华公司已经与蒙古嘎舒苏海图的3家矿业公司，签署了共同修建中国甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图口岸铁路协议，并连接矿区和嘎舒苏海图口岸。
据神华集团反映，截止8 月上旬，尚没有这条铁路打算开工建设的消息。
虽然已签协议，蒙古国方面对此也并不积极。
沈阳铁路局已经把铁路修到珠恩嘎达布其车站
沈阳铁路局已在珠恩嘎达布其口岸修建了原油换装站
2014 年10 月24 日，蒙古国国家大呼拉尔（议会）24 日通过决议案，与中国临近的两段南线铁路将采用与中国相同的标轨。
《关于保障国家铁路运输政策实施的若干意见》决议案规定，塔温陶勒盖－嘎顺苏海图/策克、霍特－毕其格图/珠恩嘎达布其新建铁路将修建标轨（1435 毫米轨距）。
这在当时轰动一时，但也只是轰动而已。
据了解，在策克口岸蒙方只允许中国标准轨距铁路过境20 公里，而到矿区还有246 公里的公路运输。
至于霍特－毕其格图/珠恩嘎达布其新建铁路，在蒙方境内要建设400 多公里才能到乔巴山。
并且预测运量达不到经济运输的水平。
蒙方主要想用这条铁路到锦州港，成为它的出海通道。
陆地接邻的地缘优势、经济资源互补性强仍将是中蒙经贸合作的两大有利因素。
应该是组建区域一体化经济发展的最佳条件。
但在蒙古民族右翼势力和“第三邻国”的干扰下，发展的道路还是艰难的。
中蒙双方多年在线路上未有达成共识，中国意向是建设好两国直通通道，以降低进口矿产品的运输成本，对中蒙双方均有巨大利益。
但蒙古国则想建东部出海通道，向日韩等国家出口更多焦煤、铜矿石等矿产资源。
中国在与蒙古发展睦邻关系，共同发展上继续做出努力。
2013 年8 月22 日中国铁路总公司、蒙古国交通运输建设城市建设部及俄罗斯联邦运输部共同签署了《中俄蒙国境铁路联合委员会会议协定书》，对经过3 国的铁路建设和组织运输上达成共识，中国将在后方通道能力建设上予以配套。
中朝中蒙国境铁路口岸概况及相关运输规定
经 图 们站 出 口的 货物 为煤 、 粮 食、
候变化或收货人有解冻条『 牛 时 ，经双方铁 古到 俄 罗斯 的 货物 列 车 存 集 宁 换 装 俄铁
宽 轨 车辆 。１ ９ ６ ５ 年９ 月以 后 ，集 二 线轨 距
焦 炭 、 化工 等。经 图 们站进 口的 货物 为矿 路 中央 机关批 准 ，可 改 变上述期 限 。
中朝间国境铁路口岸概况 和相关规定
１ ． 丹东－ 新义州国境铁路口岸
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粉、矿渣、钢铁等。图们站拥有旅客列车
线 、调 车线 和站 修线 等基础 线路 。
（ ４ ） 我 国运 住 朝 鲜 货物 的 装 载 高度 ，
由１ ５ ２ ４ 毫 米改 为准 轨 １ ４ ３ ５ 毫 米 ，并把 交接
到 发 线 、货物 列车 到 发线 、 货物 歹 Ｕ 车 编发 由轨面 起 中心 高度 不 得超过４ ７ ５ ０ 毫米 （ 该 工 怍和换 装设 备 由集宁站 移 至二连 站 。 自 处 宽 度 一侧 不 得 超过 ５ ４ ０ 毫 米 ）。 嗄木 不 此 ，我 国进 出 口到 蒙古 和过境 蒙 古到 俄罗 斯的 货物 列车 均在 二 连／ ： ￣ Ｌ Ｉ － ｒ １ 乌 德 口岸 车 朝 鲜铁 路 南 阳国境 站 距 国境 线 １ ． ３ 公 得超 过４ ３ ０ ０ 毫米 。
推进图们江区域国际运输通道建设
自开发为主” 闻际协调名存实亡 ， 围＂ ｊ瓦 同” ， ， ＿ ｈ“ “－ 委员会只是
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个 各 抒 已 见 的论 坛 ， 对事 关 开发 伞 局 的 一 些 重 大 、 键 性 问 关
题没有决定权 当前， 尽管参 合作开发的范同扩大了 。 但一
体化和紧密度 的程度却并未得墩深化 ， 距离真正意义 卜 的畅通
经明确 了“ 两山” 铁路建设计划 ， 其政府 同意发放项 目许可证推
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图们 江 区域 国际运 输 通道 建设 取 得 的新 进 展
１对俄通道建设方面。为了满足国际运输需要 ， 、 东北亚铁 路集 团公司计划投入 ２０ 万元 ， ００ 对珲春铁路换装站进行改造 ， 换 装能力先期 由 目前 的 ８ 万吨提升 到 ２０ ０ ０ 万吨 ， 后期将 达到
投 入运营。２ １ 年 １ 月 。 ０ ０ １ 长春至符拉迪沃斯托克客运线路开
通； 东北亚铁路集团股份有 限公司和沈阳铁路局有关部门与俄
罗斯 国铁远东铁路局就恢 复珲春一卡梅绍娃娅铁路 口岸 国际
联运事宜多次沟通 ， 达成协议 ， 已于去年恢复通车。珲卡铁路
恢 复联运后 ， 未来将与吉珲铁路客运专线连接 ， 架起 “ 口” 窗 与
和客运专线等 ， 总投资达到 ９４ ６ 亿元人 民币。图们 至珲春高速 公路建成通车 ， 志着长珲高速公路 全线贯通 。 目前 ， 标 总投资 ４６ １ 亿元 的吉林 至珲 春铁路客运专线项 目已开工 建设。和龙 至南坪铁路项 目已累计完成投资 ７ 亿元。 ． ４
二、 存在的问题 １ 通道“ 、 通而不畅” 。通道不畅的根本原因在于中、 、 、 俄 朝
６０ ０ 万吨 以上 。 俄扎 鲁 比诺 港码 头 改 造 建 设 过程 进 展 顺 利 ， 东
中蒙边境口岸
红山嘴.................................. 大洋塔克什肯............................... 布尔干乌拉斯台............................... 北塔格老爷庙布尔嘎斯台策克 .................................. 西伯库伦甘其毛都............................... 嘎舒苏海图满都拉.................................. 杭吉二连浩特扎门乌德珠恩嘎达布其......................... 毕其格图阿尔山.................................. 松贝尔额布都格............................... 巴彦呼舒阿拉哈沙特............................ 哈比日嘎1．红山嘴—大洋该口岸位于中蒙边界17号界标附近。
口岸两侧分别为中华人民共和国新疆维吾尔自治区阿勒泰地区福海县和蒙古国巴彦乌勒盖省萨格赛县。
口岸通道为中蒙边界红山嘴—大洋边防会谈会晤通道。
该口岸为双边性季节开放口岸。
口岸开放时间为每年6月21日至7月5日、8月1日至20日、9月1日至15日。
口岸开放期间，中方工作时间为北京时间11：00—18：00；蒙古工作时间为乌兰巴托时间12：00—19：00。
2．塔克什肯—布尔干该口岸位于中蒙边界124号界标附近。
口岸两侧分别为中华人民共和国新疆维吾尔自治区阿勒泰地区清河县和蒙古国科布多省布尔干县。
口岸通道为中蒙边界塔克什肯—布尔干边防会谈会晤通道。
该口岸为国际性常年开放口岸。
口岸开放时间，中方工作时间为北京时间10：00—19：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间10：00—19：00（夏令时为11：00—20：00）。
3．乌拉斯台—北塔格该口岸位于中蒙边界163号界标附近。
中蒙口岸
1．珠恩嘎达布其—毕其格图该口岸位于中蒙边界1046号界标附近。
口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗和蒙古国苏赫巴托省额尔登查冈县。
口岸通道为中蒙边界珠恩嘎达布其—毕其格图边防会谈会晤通道。
该口岸为国际性常年开放口岸。
口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。
2．额布都格—巴彦呼舒该口岸位于中蒙边界1423号界标附近。
口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎左旗和蒙古国东方省哈拉哈高勒县。
口岸通道为中蒙边界额布都格—巴彦呼舒边防会谈会晤通道。
该口岸为双边性季节开放口岸。
口岸开放时间为每年2月、5月、8月、11月的1日至15日。
口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。
东旗的全称是：呼伦贝尔市新巴尔虎左旗，旗政府驻地阿木古郎镇。
旗政府所在地阿木古郎镇距海拉尔地168公里，距兴安盟阿尔山市205公里，距陆路口岸--满洲里200公里，距中蒙额布都格口岸22公里。
新左旗位于呼伦贝尔大草原覆地。
旗内公路交通十分便利，旗所在地阿木古郎镇位于海拉尔区至新右旗、满洲里市至阿尔山市十字路线的交叉点上，地理位置非常优越。
新左旗是个美丽而富饶的地方，自然资源丰富。
3．阿日哈沙特—哈比日嘎该口岸位于中蒙边界1495号界标附近。
口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎右旗和蒙古国东方省乔巴山县。
口岸通道为中蒙边界阿拉哈沙特—哈比日嘎边防会谈会晤通道。
该口岸为双边性季节开放口岸。
口岸开放时间为每年1月6日至25日、4月1日至10月31日。
口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。
国际铁路运输
最重要的铁组13通道
3. 天津新港～乌兰巴托 通道，即第2通道的一 部分，后来作为内陆国 家蒙古的主要出海口之 一，被称为“小陆桥”。 4. 天津新港～满 洲里～莫斯科～芬兰通 道。
我国的国际铁路通道
1．通往朝鲜的铁路 ． 2．通往俄罗斯的铁路 ． 3．通往蒙古的铁路 ． 4．通往越南的铁路 ． 5．通往哈萨克斯坦的 ． 铁路
目录
国际铁路的运输特点与作用 国际铁路的运输的运费计算 最重要的铁组13条通 最重要的铁组 条通 我国的国际铁路通道
国际铁路运输特点
铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一 铁路运输是国家的经济大动脉 是物流运输方式的其中一 在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点 种.在和其他运输工具的比较下 大家来看看以下的特点 在和其他运输工具的比较下 大家来看看以下的特点. 1. 铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候 铁路运输的准确性和连续性强。 影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、 影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、 准确的运转。 准确的运转。 2. 铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公 铁路运输速度比较快。 一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。 左右， 里，一般货车可达 左右 远远高于海上运输。 3. 运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送 运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～ ～ 5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。 货物， 货物 远远高于航空运输和汽车运输。 4. 铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的 铁路运输成本较低。 几分之一到十几分之一； 几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分 之一。 之一。 5. 铁路运输安全可，风险远比海上运输小。 铁路运输安全可，风险远比海上运输小。 6. 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道， 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道， 建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地， 建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地， 其初期投资大大超过其他运输方式。 其初期投资大大超过其他运输方式。
满洲里国门简介
满洲里国门简介满洲里国门简介满洲里国门是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个重要交通口岸，位于中俄边界线上，是连接中俄两国的重要通道之一。
以下将从地理位置、历史沿革、丰富的资源和未来发展等方面简单介绍满洲里国门。
一、地理位置满洲里国门地处36°57′10″N，117°23′48″E，地理位置十分重要。
它位于中国北部，属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，东北与俄罗斯相连，北部与蒙古接壤，是中欧班列的重要中转站。
满洲里国门还是中国边境口岸之一，更是内蒙古最大的国门口岸之一。
满洲里国门周边还有一些知名城市，如黑龙江省的牡丹江市和佳木斯市，而且距离哈尔滨市也不远。
二、历史沿革满洲里国门是中国历史上著名的关隘。
早在中国古代，满洲里的所在地“乌兰哈达”就是边疆要塞，为保卫祖国边疆，历朝历代都在这里修筑了城墙和烽火台。
自清朝统治时期以来，满洲里国门成为中国通往俄罗斯的重要关口之一。
早在1902年，便修建了乌兰哈达至贝加尔湖之间的铁路，1916年，又修筑了奉天至乌兰哈达的铁路，这为中俄经济交流打下了基础。
三、丰富的资源满洲里地区资源丰富，水资源、林资源、牧草资源、矿产资源等一应俱全。
这里的农业、畜牧业、林业、矿业、能源、旅游业等都具有发展潜力。
近年来，满洲里还着力于开发边境旅游资源，吸引更多的国内外游客来这里观光旅游，提升当地的旅游业经济价值。
四、未来发展随着国家一路一带的战略的逐渐推进，满洲里国门的重要性日益凸显，未来发展前景可观。
目前，满洲里已全面启动中欧班列形式化运营和智能化管理，通过一定的技术手段进行智能化管理，使口岸更加便捷，改善通关环境。
除此之外，满洲里国门还计划增设货车通道、物流配送中心等，以增强满洲里的通关能力和交通运输效率，提升口岸的发展水平。
总之，满洲里国门作为中国的重要一线国门口岸，有着重要的地理位置和历史意义。
随着国家一带一路战略的不断推进，满洲里将发展成内蒙古甚至同时作为中俄两国经济合作交流的重要枢纽。
国际铁路通道是地缘政治的产物
上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治与朝鲜国际铁路通道建设，南亚国际铁路通道：在1949年前策划修建的其他国际铁路通道：2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划中国蒙古二连国际铁路通道：中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道中国与越南间的国际铁路通道二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。
一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。
三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后，下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议一．我国周边的国际地缘政治环境俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源，朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。
但南二．对上述国际铁路通道的分析1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线，中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中中巴铁路：中吉阿伊铁路：西部铁路小结：2.南部铁路通道中缅瑞丽铁路通道：中老磨憨铁路：中越铁路：3.中蒙铁路策克铁路通道甘其毛都铁路通道两山铁路通道上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。
在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。
其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。
均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。
中欧班列五大口岸介绍及发货流程详解
中欧班列五大口岸介绍及发货流程详解
中欧班列的五大口岸包括阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里和绥芬河。
以下是这五大口岸的介绍及发货流程：
1. 阿拉山口口岸：位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是中国西部地区唯一的铁路、公路、管道、航空四种运输方式兼有的国家一级陆路口岸，也是新疆对外开放的重要门户。
2. 霍尔果斯口岸：位于新疆伊犁哈萨克自治州境内，是连接中亚、西亚乃至欧洲的重要通道。
3. 二连浩特口岸：位于内蒙古锡林郭勒盟境内，是中国对蒙古国开放的最大陆路口岸，也是中欧班列的重要枢纽之一。
4. 满洲里口岸：位于内蒙古呼伦贝尔市境内，是中国对俄罗斯开放的最大陆路口岸，也是中欧班列东线的重要枢纽之一。
5. 绥芬河口岸：位于黑龙江牡丹江市境内，是中国对俄罗斯开放的重要陆路口岸之一。
发货流程：
1. 客户下单：客户向物流公司或铁路公司下单，提供货物信息和运输需求。
2. 预订车位：物流公司或铁路公司根据客户需求，向中欧班列运营方预订车位，安排货物装车。
3. 货物装车：物流公司或铁路公司将货物装载到中欧班列的货运列车上。
4. 班列发车：货运列车按照预定计划发车，经过多次换轨和边境检查，最终到达目的地。
5. 到达目的地：到达目的地后，货物经过卸车和清关等手续，最终送达收货人手中。
总的来说，中欧班列的五大口岸是连接中国与欧洲的重要交通枢纽，通过这些口岸，中国的货物可以快速地运送到欧洲各国。
同时，中欧班列也为中国的对外贸易提供了重要的运输支持。
内蒙古的最北边
内蒙古的最北边---二连浩特
远远相望,两只被雕刻的栩栩如生的恐龙头挨着头形成了一个弧形,他预示着我们来到了美丽的二连浩特市,同时也欢迎着人们的到来--恐龙之乡。
二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌
德口岸隔界相望，过货能力350万吨，是中蒙两国唯一的铁路口岸，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。
二连浩特作为口岸城市，拥有特殊的地理位置，也拥有着独一无二的美丽景点。
如果您来到了这里，千万不要错过恐龙地质公园以及白垩纪恐龙国家公园还有通古尔恐龙墓地，在这里可以感受浓郁的边塞文化还能一览恐龙化石，还在等什么？快来体验吧。
编写沈树杰。
蒙西地区国际运煤通道研究
摘 要 ： 蒙古 国的 塔 本 陶勒 盖 煤 田焦 煤 储 量居 世 界 第一 位 。通 过 分析 甘其 毛 都 口岸 的 功 能 定
位 和 煤 炭运 量 ， 为打 通 国际运 煤 通 道 ，组 成 蒙西地 区铁 路 运 输 网络 ，针 对 口岸 发展 提 出规 划
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建 设 蒙 西地 区 国际 运 煤通 道 。并 从 通 道 构 成 及主 要 技 术标 准 ， 以及 运 输 组 织 、 车 流 组 织 、列 车编 组 、通 过 能 力等 方 面，探 讨 运 煤 通道 的 运输 组织模 式 。 关 键 词 ：铁路 ；蒙 西地 区；运煤 通 道 ；运 输 组 织
Ｉ 。 级
路 ：河西 一金泉为 ５ ０ ｔ ０ ，金泉～ 甘其毛 都为 １ ００ 。 ０ ００ｔ （ ）到 发 线 有 效 长 。包 神 铁 路 ：万 水 泉 南 ８ 东
胜 为 ８ ０ｍ，东胜 一 大 柳 塔 为 １０ ０ｍ；甘 泉铁 路 ： ５ ５ 河西 金 泉 为 １ ５ ０ｍ，金 泉一 甘 其毛 都 为 １７ ０ｍ。 ０ ０
文章 编号 ：１０ — ０ ４ ２ １ ）６ ０ ２— ４ ０４ ２ ２ （０ ０ ～ ０ ８ ０ ２
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ＋ ２４ ８８
文献 标识 码 ：Ｂ
蒙 西 地 区 国 际运 煤 通 道 研 究
枨 立 昆 ， 冯 宇 ，黄 洪超
（ 神华甘泉铁路有限责任公 司 运输 管理部 ，内蒙古 包头 ０４０ ） １０ ０
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要 通过 能 力 为 ｌ ．对／ ；金泉 一 甘其 毛 都直 达 列车 １ ５５ ｄ ７
０ 对 产 品 及焦 化产 品 为主 ，流 向主 要是 沙 德盖 工 业 园 、包 万 水 泉 南 金泉 直 达 列 车 １ 对 、 摘 挂 列 车 １ ，需