中国铁路知识大全
中国火车头系列大全（二）
中国火车头系列大全（二）SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。
韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。
SS7型电力机车韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。
SS7B型电力机车韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功。
SS7C型电力机车韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。
韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。
SS7D型电力机车韶山7D型电力机车（SS7D）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台。
韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时。
SS7E型电力机车韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。
为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。
关于高铁的小知识大全
关于高铁的小知识大全
高铁是目前世界上最快的陆上交通工具之一，以下是关于高铁的一些小知识：
1. 高铁全称为高速铁路，是一种使用特殊设计的轨道和列车来实现高速行驶的铁路系统。
2. 高铁列车使用电力作为动力源，通过驱动电动机来驱动车轮，因此高铁比传统的燃油动力列车更环保。
3. 高铁运行在专门设计的钢轨上，通过气垫或轮轴的悬浮系统实现高速行驶和平稳乘坐。
4. 目前，中国的高铁网络是全球最长的，拥有世界上最多的高速列车运营线路。
5. 高铁列车的最高速度可以达到每小时400公里，但实际上，不同的线路和列车有不同的设计速度和运营速度。
6. 高铁有助于缩短城市之间的距离，提高交通效率，加强经济发展和区域一体化。
7. 高铁列车配备有先进的安全系统，包括列车控制系统、防撞系统和监控系统，以确保乘客的安全。
8. 高铁通常在高架桥、地下隧道或地面轨道上运行，因此可以避免与其他交通工具的交通阻塞。
9. 高铁车厢内设有舒适的座椅、餐车、厕所等设施，以提供良好的乘坐体验。
10. 高铁列车的研发和建设需要大量的投资和技术支持，但它也带来了就业机会和经济效益。
高铁消防安全知识大全
高铁消防安全知识大全高铁消防安全知识大全第一章：高铁火灾及其危害性第一节：高铁火灾的定义与危害性高铁火灾是指在高铁车辆、车站以及相关设施中，发生的火灾事件。
高铁火灾具有以下危害性：1. 人员伤亡：高铁火灾可能导致乘客和工作人员的伤亡，特别是当火灾爆发时，人员可能因惊慌、踩踏和中毒等原因造成伤亡。
2. 财产损失：高铁火灾对车辆、设备和站点的财产造成严重破坏，可能导致财产损失巨大。
3. 交通阻断：高铁火灾可能导致高铁线路的交通阻断，影响交通运输系统的正常运行。
第二节：高铁火灾发生的原因1. 电气设备故障：高铁车辆上的电气设备可能因故障引发火灾，如电线短路、电缆老化等。
2. 机械故障：高铁车辆的机械设备故障可能导致火灾，如发动机、制动装置等故障。
3. 乘客使用不当：乘客在高铁列车上使用违禁物品、使用火源等不当行为可能引发火灾。
4. 基础设施故障：高铁车站及相关设施的电器、设备故障可能引发火灾。
第二章：高铁消防安全设施与装备第一节：高铁消防安全设施1. 自动火灾报警系统：高铁车辆和车站应配备自动火灾报警系统，能够及时发现火灾，并提供准确的火灾信息。
2. 灭火系统：高铁车辆应配备灭火器、灭火泵等灭火设备，车站应配备消防栓、灭火器等灭火设备。
3. 排烟系统：高铁车厢和车站应配备排烟系统，能够排除火灾产生的烟雾，保持逃生通道畅通。
4. 防烟帘：高铁车厢和车站应配备防烟帘，能够阻挡火灾蔓延，保护乘客的生命安全。
第二节：高铁消防安全装备1. 灭火器：高铁车厢和车站应配备各类灭火器，包括干粉灭火器、CO2灭火器等。
2. 呼吸器：高铁消防人员应配备呼吸器，以应对大面积火灾和有毒气体排放情况。
3. 消防服：高铁消防人员应配备消防服，保护身体免受火灾热辐射和有毒气体的伤害。
4. 救生绳：高铁车辆和车站应配备救生绳，以便逃生时使用。
第三章：高铁火灾应急预案与逃生措施第一节：高铁火灾应急预案高铁车辆和车站应制定完善的火灾应急预案，包括以下内容：1. 火灾报警程序：火灾发生后，应立即启动火灾报警系统，通知乘客和工作人员。
八年级铁路知识点总结归纳
八年级铁路知识点总结归纳近年来，铁路交通在我国的发展突飞猛进，成为人们出行的重要方式。
为了让大家更好地了解铁路知识，本文将对八年级学生需要了解的铁路知识点进行总结和归纳。
让我们一起来看看吧！一、铁路交通的起源与发展铁路交通源远流长，最早的起源可以追溯到公元前4世纪的古希腊。
随着工业革命的兴起，19世纪铁路交通开始迅速发展，尤其是英国的第一条现代化铁路，标志着铁路时代的到来。
自此以后，铁路交通在世界范围内广泛发展，成为人们重要的交通方式。
二、铁路的组成部分铁路主要由轨道、道岔、电气化设备和通信信号等部分组成。
轨道是铁路的基础设施，分为上下两条钢轨，铺设在地面或者高架桥上。
道岔是连接不同轨道的交叉部分，可以实现列车的换线和分流。
电气化设备和通信信号的引入，使铁路交通更加现代化和智能化。
三、铁路列车的组成与分类铁路列车根据运输任务和载货类型的不同，可分为客运列车和货运列车两大类。
客运列车主要用于人员运输，包括动车组、高速列车和普通列车等。
货运列车主要用于物资运输，包括货运列车、集装箱列车和专用列车等。
根据列车的运行速度和所属线路等级，还可进一步分为特快列车、快速列车和普通列车。
四、铁路运输的优势和发展铁路作为一种大陆性交通方式，具有运量大、能耗低、安全性高等优势。
在我国，铁路交通得到了大力发展。
目前我国已经形成了世界上最长的高速铁路网，高速列车运行速度不断提升，大多数城市都有铁路站，人民出行更加便利。
随着技术的进步和设备的升级，未来铁路交通将会更加先进和智能。
五、铁路安全与管理铁路安全是重中之重，需要严格管理和监控。
铁路部门对列车员和乘务员进行严格培训，确保他们具备专业技能和应对危机的能力。
此外，铁路设备和信号系统应保持良好状态，以防止事故的发生。
同时，相关法律法规的制定和落实，也是保障铁路安全的重要环节。
六、地方特色铁路与旅游我国的铁路交通不仅仅是运输工具，还与地方特色和旅游资源紧密相连。
大瑶山旅游铁路、黄山风景区旅游专线等都是以旅游为主题的铁路线路，为人们提供了更多的旅游选择。
和谐号CRH动车组列车知识集锦
和谐号CRH动车组列车知识集锦（2009年）出版人：火车迷版次：2009年7月第1版2009年7月第1次印刷和谐号CRH动车组列车知识大全第一板块列车知识CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（2007.4.18）以来的主力车型。
它有着固定售票窗口、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台的“四固定”行车运营方式。
乘坐方便、快捷、舒适，给你带来和谐之感。
从2007年4月18日起，全国统一开行了CRH列车。
后来由于政治原因，所有的CRH动车组都被起名为“和谐号”。
列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式。
车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写。
新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为200km/h以上。
此外，CRH动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量。
票价要比普通铁路旅客列车的票价高一些。
※目前已知CRH动车系列有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。
下面即为详细介绍：CRH1CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。
2006年8月30日在广深线上进行测试；2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。
CRH1共有三个派生车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。
详细技术参数：CRH1A：（200km/h 8编组座车）它是第一批动车组CRH1A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。
动力配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670试验最高运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最高时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投入服务日期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008输入电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。
高铁知识大全
高铁知识大全高铁知识大全高铁，全称为高速铁路，是指在设计时时速达到或超过每小时250公里的铁路交通工具。
它具有速度快、安全可靠、环保节能等特点，成为现代交通领域的重要一部分。
以下将介绍一些关于高铁的基本知识。
一、高铁的起源和发展高铁的起源可追溯到20世纪70年代，当时法国和日本率先开发了高速铁路技术。
随着技术的进一步突破，高铁系统在世界范围内迅速传播和发展。
中国于2008年成功组织了首次高速动车组试验运营，并在之后进行了大规模建设，成为世界上高铁发展最快、网络最为广泛的国家之一。
二、高铁的优势和特点1. 速度快：高铁的设计时速可达每小时350公里，最高时速甚至可达到每小时400多公里，大大缩短了旅行时间。
2. 安全可靠：高铁采用先进的列车控制系统和安全设备，能够准确控制列车的运行，保障乘客的安全。
3. 环保节能：高铁使用电力作为动力源，相较于传统的燃油动车，减少了大量的废气排放，对环境更加友好。
4. 舒适体验：高铁列车座椅宽敞舒适，设有餐车、洗手间等便利设施，为乘客提供良好的旅行体验。
三、高铁的建设和运营高铁的建设和运营涉及到多个环节和各种专业技术。
首先需要进行线路勘测和设计，确定高铁线路的位置和建设方案。
然后进行土地征收和施工，在建设过程中要确保施工质量和安全。
高铁动车组的制造需要专业的工程师和技术人员，他们负责列车的设计、组装和测试。
最后，高铁的运营需要进行严格的安全管理、列车调度和乘客服务等工作。
四、高铁的发展前景目前，高铁已经成为世界各国重要的交通运输方式之一。
随着技术的不断进步和应用的扩大，高铁在未来仍然有着广阔的发展空间。
预计未来几年内，全球范围内的高铁建设和运营规模将进一步扩大，高铁将进一步提高运行速度和列车的组织能力，为人们提供更加便捷、舒适的出行方式。
总之，高铁作为一种现代化的交通方式，不仅具有速度快、安全可靠的特点，也对经济社会发展起到积极的推动作用。
随着高铁技术的不断进步和应用的扩大，高铁的未来发展前景将更加广阔。
铁路认知知识点总结大全
铁路认知知识点总结大全铁路作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
它不仅连接着各地，也是人们出行、物资运输的重要方式。
了解铁路的相关知识，对于我们对铁路发展的认识和安全出行都有着重要的意义。
本文将从铁路的历史、技术、安全以及未来发展等方面进行介绍，以便让读者对铁路有更深入的认知。
一、历史铁路的历史可以追溯到19世纪初期，当时的铁路主要是用于运输煤炭和其他原材料。
最早的蒸汽机车诞生于英国，在1804年首次投入使用。
随后，铁路逐渐在欧洲各国和美国得到了发展，成为了一种主要的交通工具。
在中国，最早的铁路可以追溯到1876年，当时的《津浦铁路》是中国第一条铁路。
20世纪初期，中国开始发展铁路网，截至目前中国已经成为了世界上铁路里程最长的国家。
随着科技的发展，铁路技术也得到了不断的改进，高速铁路、磁悬浮列车、地铁等新型铁路技术也得到了广泛的应用，使得铁路运输更加快速、安全和舒适。
二、技术1. 铁路构造铁路主要由铁轨、列车、车站、信号系统和供电系统等组成。
铁轨是列车行驶的轨道，铁路的建设需要确保铁轨的平整和稳固，以便列车可以顺利行驶。
列车由机车和车厢组成，不同类型的列车有不同的用途和结构。
车站是列车的停靠点，也是旅客上下车和办理服务的地方。
信号系统是确保列车安全行驶的重要组成部分，它可以指示列车运行的方向和速度。
供电系统可以为电力列车提供电力，使得列车可以不依赖燃料进行行驶。
2. 铁路运营铁路运营主要包括列车运行、客运服务和货运服务等方面。
列车的运行需要遵守严格的时刻表和运行规定，确保列车可以按时到达目的地。
客运服务是指为乘客提供舒适的乘车环境和便利的服务，包括车票销售、旅客安检、站内设施等。
货运服务是指为企业提供物资运输服务，确保货物可以安全、及时地到达目的地。
3. 铁路工程铁路工程主要包括铁路线路设计、铁路桥梁隧道、铁路修建和维护等方面。
铁路线路设计需要考虑地形、气候、地质等因素，确保铁路可以安全、顺利地运行。
基本铁路知识点总结大全
基本铁路知识点总结大全1. 铁路的历史：铁路最早起源于19世纪初的英国，随后迅速传播到欧洲大陆和美洲等地。
中国最早的铁路是京张铁路和秦皇岛港铁路，建成于20世纪初。
铁路的发展与国家的经济、文化和军事安全密切相关，是国家重要的基础设施之一。
2. 铁路的构造：铁路由轨道、轮轨、车辆、通信信号、供电系统等部分组成。
轨道是铁路的基础设施，是列车行驶的轨迹，分为直线轨道和曲线轨道。
轮轨是列车的基本部件，支撑列车行驶，减少摩擦力。
铁路车辆一般由机车和车厢组成，机车负责牵引车厢行驶。
3. 铁路的运行原理：铁路列车行驶受到许多因素的影响，如地形、气候、轨道条件等。
列车的牵引力由机车提供，通过牵引车轮滚动行进。
运行过程中需要严格遵守信号制度，确保行车安全。
此外，供电系统和通信信号也对铁路运行起着重要作用。
4. 铁路的分类：铁路根据用途和运行条件的不同，可分为客运铁路和货运铁路。
客运铁路是指用于旅客运输的铁路，包括城际铁路、高速铁路等。
货运铁路则是专门用于货物运输的铁路，包括集装箱铁路、敞车铁路等。
此外，还有矿用铁路、工业铁路等专用铁路。
5. 铁路的优势：铁路运输具有运输能力大、运输成本低、安全性高等优势。
铁路运输可以实现大宗货物长距离、大批量、高速度的运输，对国家的经济发展具有重要作用。
同时，铁路运输还具有环保、节能、减排的特点，有助于减少环境影响。
6. 铁路的发展：随着科技的不断进步和国家经济的快速发展，铁路运输也在不断发展。
高速铁路、智能铁路、磁悬浮铁路等新型铁路技术不断涌现，极大地提高了铁路运输的效率和安全性。
同时，不少国家还加大了对铁路的投资力度，加快了铁路建设的速度。
7. 铁路的维护：铁路作为国家重要的基础设施，需要进行定期的维护和检修，以保证其安全和稳定运行。
轨道维护主要包括轨道调整、轨面磨削、轨道更换等；车辆维护包括车辆检修和保养；供电系统和通信信号也需要定期检修和更新。
8. 铁路的安全：铁路运输是国家的公共交通工具之一，安全性是其最重要的特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国铁路知识大全目录中国铁路知识大全 (1)一、线路 (2)二、铁路线路分类 (2)三、铁路等级 (3)四、铁路提速 (3)五、车站分类 (4)六、旅客列车 (4)一、线路白阿线 - 包白线 - 包环线 - 包兰线 - 包神线 - 包石线 - 包西线 - 宝成线 - 宝中线 - 北疆线 - 滨绥线滨洲线 - 博林线 - 草官线 - 长白线 - 长大线 - 长荆线 - 长双烟 - 长图线 - 成昆线 - 成渝线 - 赤大白川黔线 - 达成线 - 达万线 - 大秦线 - 大郑线 - 东边道 - 敦煌线 - 分文线 - 丰沙线 - 丰准线 - 福厦线赣龙线 - 沟海线 - 广茂线 - 广梅汕 - 广深线 - 贵昆线 - 哈大线 - 邯长线 - 邯济线 - 汉丹线 - 杭甬线合九线 - 合宁线 - 合武线 - 合西线 - 横麻线 - 横南线 - 侯西线 - 侯月线 - 沪汉蓉 - 沪杭线 - 淮阜线淮南线 - 霍白线 - 集通线 - 集二线 - 胶济线 - 胶新线 - 焦柳线 - 金台线 - 金温线 - 京包线 - 京承线京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 荆沙线 - 锦承线 - 奎阿线 - 昆河线 - 昆玉线兰青线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯宝线 - 漯阜线 - 黎湛线 - 醴茶线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线南防线 - 南疆线 - 南昆线 - 宁静线 - 宁岢线 - 内昆线 - 宁启线 - 宁芜线 - 宁西线 - 嫩林线 - 平齐线浦东线 - 齐北线 - 黔桂线 - 青阜线 - 青芦线 - 青藏线 - 沈大线 - 沈丹线 - 沈吉线 - 神黄线 - 神朔线神延线 - 石长线 - 石德线 - 石太线 - 朔黄线 - 太中银 - 通霍线 - 通让线 - 铜九线 - 同蒲线 - 外福线皖赣线 - 魏塔线 - 温福线 - 武九线 - 武麻线 - 西康线 - 西延线 - 厦深线 - 襄渝线 - 湘桂线 - 湘黔线向乐线 - 新长线 - 新兖线 - 新义线 - 新月线 - 宣杭线 - 兖石线 - 牙林线 - 阳安线 - 阳涉线 - 叶赤线伊加线 - 宜万线 - 鹰厦线 - 甬台温 - 渝怀线 - 渝遂线 - 粤海线 - 漳龙坎 - 浙赣线二、铁路线路分类为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
（一）正线连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。
（二）站线车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。
此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。
（三）段管线段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。
（四）岔线岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库）专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。
（五）特别用途线1．安全线为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。
机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。
需设安全线的情况有：①岔线与正线在区间接轨。
岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及德国安全，不便于管理。
新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。
②岔线在站内与正线、到发线接轨。
岔线在为石矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。
③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。
④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。
2．避难线为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。
避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。
三、铁路等级中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。
中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
具体划分条件如下所列：Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。
2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
四、铁路提速●第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。
允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。
允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第三次提速，2000年10月21日2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。
允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第四次提速，2001年11月21日2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。
允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第五次提速，2004年4月18日2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。
从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。
●第六次提速，2007年4月18日 2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。
目前，铁路既有线时速１２０公里以上线路延展里程达到２．４万公里，其中时速１６０公里及以上的线路延展里程达到１．６万公里，时速２００公里及以上线路延展里程达到６２２７公里，时速２５０公里的线路延展里程达到１０１９公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比１９９７年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
五、车站分类1. 车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
2. 按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站又统称为技术站。
3. 按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
六、旅客列车种类: 包括国际和国内特别快车、城际特快（c）、动车组（D）、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。
旅客列车在始发站实行对号入座制度。
目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。
座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。
一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
历史（一）、开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。