第一章路基构造资料
铁路工务技术手册——路基修改编写大纲
复合地基承载力试验 动力触探试验 钻芯取样试验 K30 试验
第一节 地面排水 一、地面排水设备的一般要求 二、地面排水设备的类型及作用 三、排水沟加固类型 四、水沟的汇水流量计算 五、一般水沟的水力计算
第二节 地下排水 一、地下排水没备的一般要求 二、地下排水设备的类型及适用条件 三、地下排水类型图式 四、砂砾和无纺土工纤维反滤层
第五节 变形模量试验 Ev2 第六节 动态模量试验 Evd 第七节 核子密度仪试验
第三节 站场排水 一、站场排水设备的—般要求 二、股道间纵向排水沟 三、站台墙脚排水沟 四、站坪内盖板沟 五、站内横向排水设备 六、车站站场内盖板排水槽
第四节 排水设备的养护 一、地面排水设备的养护 二、地下排水设备的养护 三、站场排水设备的养护
第四章 高速铁路（客运专线）地基处理技术
1
第四节 路基生产、管理组织机构 一、组织机构的设置 二、路基室的主要职责 三、路基领工区的主要职责 四、路基工长的主要职责 五、路基换算长度的计算标准
第五节 站场路基 一、路基面宽度 二、路基面形状 三、路基横断面
第六节 旧线改建及复线路基 一、旧线改建的路基设计原则及要求 二、旧线改建中的各种路基横断面 三、旧线改建的路基病害处理 四、增建第二线的路基
Comment [cars5]: 铁科院、 1~25 工程局
Comment [cars6]: 铁科院、 检测试验单位
Comment [scl7]: 广州局、 1、2、3、4 设计院
Comment [scl8]: 扩大节内容 广州局
第一节 路基坡面病害类型 第二节 路基坡面防护类型及其适用条件
一、种 草 二、铺草皮 三、种 树 四、抹 面 五、捶 面 六、喷 浆 七、锚杆铁丝网喷浆及锚杆铁练网喷
路基路面工程总论
第三节 路基路面工程的特点与内容
一、路基路面工程的特点
1．变异性大和不确定性因素多 2．设计——施工——养护管理系统 3．路基路面是一种复合结构
二、路基路面工程的研究内容 ➢ （一）路基和路面设计的内容
1．勘察调查 2．路基设计 3．路面设计 4．设计方案比选
➢ （二）路基和路面施工的内容 1．准备工作 2．路基施工 3．路面施工 4．质量控制和检验 ➢ （三）路基和路面的规划、监测及养护维修内容 1．规划方面 2．监测方面 面是用各种坚硬材料或混合料分层修筑在路基顶面
供车辆行驶的层状结构物，其直接经受车辆荷载与自然因
素综合作用，路面的性能应能满足车辆安全、迅速、舒适
的行驶要求。路面通常由路面体、路肩、路缘石、中央分
隔带及路面排水等组成。路面体在横向又分为行车道、人
行道及路缘带。路面按结构层次可分为面层、基层和垫层
二、对路基的基本要求
➢
1．路基整体应具有足够的稳定性：在施工中应密切
注意，并针对当地具体情况，正确选定路基的断面形状和
尺寸并采取必要的排水、防护和加固措施来保证路基结构
的整体稳定性。
➢
2．路基上层应具有足够的强度和刚度：路基上层部
分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设
置隔离层或采取其他处治措施。
四级公路；城市支路
三、路肩、路拱与排水
（一）路肩 道路行车道两侧的路肩，承受车辆的偶然停留作用，
并对路面结构起侧向支承作用。路肩结构应具有一定的承 载能力，并应同行车道路面作为一个整体进行结构设计与 施工，协调结构层次的安排和组成材料的选用，统一考虑 行车道结构和路肩结构的内部排水，提供两部分结构交接 面处的良好衔接。 （二）路拱 为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸 湿和渗透，路面表面应做成两边低、中间高的路拱。表 1—3为各种不同类型路面路拱的平均横坡度值。
路基整理
第一章 总 论路基（Subgrade ）——按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路床（Roadbed ）——指路面底面以下0.80m 范围内的路基部分。
在结构上分为上路床(0－0.30m)及下路床（0.30－0.80m ）两层。
路堤（Embankment ）——高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80－1.50m 范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
路堑（Cutting ）——低于原地面的挖方路基。
地基（土基）（Ground) ——支撑路基的天然岩土体。
一、路基土的工程分类 1.粒组划分 2.土分类 （1）d>0.074mm 按粒度成分分类 ** 砂 S 粘土C 粉土 M （2）粘性土按Ip 分类 粘土Ip>17 粉质粘土10<Ip ≤17 粘质粉土3<Ip ≤10 （3）细粒土按塑性图分类二、常见的路基用土的工程性质及其适用条件石质土由粒径大于2mm 的碎（砾）石，其含量由25％～50％及大于50％两部分组成。
土的力学强度与碎（砾）石的含量、密实度和充填物的性质有关。
碎（砾）石和砂的含量越高，石质土的空隙度越大，透水性强，压缩性低，内摩角大，强度高，是良好的筑路材料和地基基础。
一般基岩风化碎石和山坡堆积之石质土，含粉土、粘土较多，比较松散，遇水易造成边坡的坍塌。
砂土无塑性，但透水性良好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。
采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。
但砂土粘结性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。
为克服此一缺点，可添入适当的粘性土，以改善路基质量。
粘性土透水性很差，粘聚力大，因而干时坚硬，不易挖掘。
它具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细管现象也很显著，用来筑路比粉性土为好，但不如砂性土。
粘性土浸水后能比较长时间保持水分，因而承载力很小。
对于粘性土，如在适当含水量时加以充分压实，并有良好的排水设施，筑成的路基也较稳定。
路基与路面
地质/水文/气候变化性 天然土石材料敏感性——路基强度降低
——水温稳定
四、路基用土
1、路基用土分类体系：
• 粒组划分—巨粒、粗粒、细粒 • 土的成分（粒组）、级配、液限代号 • 分类体系——总/巨粒土/粗粒土/细粒土/特殊土 • 土名表示法
土工织物
三、 挡土墙设计
1、用途 2、构造（图） 3、分类、特点、适用性 4、组成部分 5、挡土墙的力系 6、挡土墙稳定性分析
1、用途
公路、铁路、水利等土建工程 1、降低挖方边坡，减少挖方量，防山体失
1、水文计算——根据流域状况确定设计流量 • （交研院）Q设 = ψ(h-Z)1.5F0.8βγδ • ∑F，∑Q的确定 2、水力计算——根据流量和水流特征确定沟渠断面 • 计算流程图
第四章 路基稳定性设计
一、 路基边坡稳定性设计 二、 路基防护与加固 三、 挡土墙设计
一 路基边坡稳定性设计
1、直线破裂面法
路面 路基 天然地基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
组图：在施和完成的道路路基
二、路基的破坏
1．现象 ▪ 路基本体强度丧失引起： 路基沉陷——堤身下陷、地基下沉 ▪ 路基水温稳定性丧失引起：冻胀/翻浆 ▪ 路基边坡的坍方：
（1）适用性——砂/砂性土/碎石土 （2）均质土体稳定性分析 ▪ 力平衡图 ▪ 力平衡分析——滑动力/抗滑力 ▪ 稳定系数——公式/标准K=1.25-1.5（原因） ▪ K——ω曲线及应用 ▪ 成层土体稳定性分析：按层分条/力的叠加
路基工程复习资料
第一章：路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度（3）具有足够的水温稳定性路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而减小，自重应力随深度增加而增加。
随深度在增加就会急剧减小。
当～时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更小，可以忽略不计。
那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。
当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。
路基路面的设计指标是：回弹模量E0。
路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。
回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。
原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。
CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基的附加应力。
其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于45.3N。
试件浸水至少淹没顶部2.54cm。
影响路基稳定性因素：1.地理条件：地形、地貌。
路基路面资料第一章
基土主要承受车辆荷载的作用。 • 正确的设计应使路基所受的力在弹性限度范围内，
而当车辆驶过后，路基能恢复原状，以保证路基 相对稳定，不致使路面被破坏。
路基工作区 • 由式（1-4）和式（1-6）可见，车轮荷载产生的
• 其挠度l值与接触压力p值可分别按式（1-13）或式（114）计算。
• 测得刚性承载板挠度之后，即可按式（1-14）反算，得 到回弹模量ER值。
l 2pa(1u2)
E4
（1-13）
1 pa p(r)
2 a2 r2
（1-14）
• 在实际测定中，由于刚性承载板挠度易于量测，压力容易 控制，用得较多。
各个自然区划内路基路面设计的注意事项
• 北部多年冻土区：冻土、冻土退化（全球气温升高） • 东部温润季冻区：冻胀翻浆 • 黄土高原干湿过渡区：黄土 • 东南湿热区：排水、湿软地基 • 西南潮暖区：不良地质（喀斯特、滑坡） • 西北干旱区：缺水、雪害 • 青藏高寒区：高寒、冻土
1.3 路基的水温状况及干湿类型
• 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度 和稳定性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的黏 性，不至于过分松散。一般遇水干得快，不膨胀，干时具 有足够的黏结性，雨天不泥泞，晴天不扬尘，容易被压实， 便于施工。因此，砂性土是理想的路基填筑材料。
3．细粒土
• 粉质土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎， 浸水时容易成为流动状态。粉质土毛细作用强烈，毛细上 升高度大（可达1.5m）。在季节性冰冻地区容易造成冻胀、 翻浆等病害。粉质土属于不良的公路用土，如果必须用粉 质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质并加强排水， 采取隔离水等措施。
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
第二篇 道路路基路面结构第一章
第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。
其质量好坏，直接影响公路的使用品质。
2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。
第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。
例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。
因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。
2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。
地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。
因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。
给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。
※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。
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高速铁路双线有碴（双线无碴）铁路，硬质 岩石路堑，路堑横断面中心里程为
DK40+020，位于R=8000m的 α右 （α左）
的曲线上。其横断面中心地面标高为 308.60m，纵断面路肩标高为303.30m， 实测原地面的横断面记录如下：
—1.5 0 —1.0
+2.0 —3.0 +2.0
1.30.51.2 1.4 3.1
1～2m
0.4
0.6
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• （二）路堤基床：
• 1、路堤填料分类：
•
A组——优质填料
•
B组——良好填料（经常使用）
•
C组——一般可用填料
•
D组——不宜使用填料
•
E组——禁止使用填料
• 2、基床表层填料的使用：
• 一般用A组， B组C组使用时有严格要求
－
20
－
－
全部高度 －
－
1:1.3 1:1.3
边坡坡度 上部高度
1:1.5
1:1.5
－ －
下部高度 1:1.75
1:1.75
－ －
边坡形式 折线型
折线型
直线型 直线型
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路堑边坡
土的种类 一般均质粘土、砂粘土、粘砂土 中密以上的中砂、粗砂、砾砂
卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土
胶结和密实 中密
• （一）基床结构
• 1、厚度影响因素：路基构造
•
运输量
•
水文条件
• 2、基床组成 ： 基床表层
•
基床底层
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28
1.4 1.20.51.3 3.1
13.8 5.0
1.3 0.51.2 1.4 3.1
1～2m
1.4 1.20.5 1.3 3.1
0.4
13.8 5.0
坡202确0/9/18定，底宽等于路基面宽。
14
3、路基面宽
直线段路 基面宽度
路基面 宽度
道床覆盖的宽度加上两侧路肩的
宽度之和 2020/9/18
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曲线段路基面宽度 因利用加厚外侧道床厚度设置
超高，道床坡脚外移
加宽值
加宽值与超高高度有关
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4、路基边坡
边坡形状的设计和边坡坡度的确定
第一章 路基设计 第一节 路基设计内容 理解路基建筑物的组成 了解路基设计分类
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一、概述 作用
承力并传力，可视为道床的基础
特点及要求
长、大、多、广
土质、强度、稳定性（含边坡 ）
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边坡高度超过20m时，应根据填 料的性质由稳定分析计算确定，最 小稳定安全系数为1.15-1.25，边 坡形式宜用阶梯形
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路堤边坡
填料种类
细粒土 粗粒土（细砂 、粉砂、粘砂
除外）、 碎石土、卵石 土、漂石土
硬块石
边坡高度（m）
全部高度 上部高度 下部高度
20
8ห้องสมุดไป่ตู้
12
20
12
8
8
－
—— —— ——DK40+020 —— —— —
13.1 8.0 5.0
4.0 7.5 14.0
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• 要求：⑴.按线路条件确定路基横断面所有
• 设计要素。
•
⑵.确定路基中心挖深H。
•
⑶.按1：200比例尺绘制出路堑横断
• 面。
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第三节 路基基床
• 一、基床的组成：路基面下1~3米的土体。
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二、路基设计内容
路基本体
主要 内容
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路基排水 路基防护 路基边坡加固 土石方计算及调配
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主体设 计内容
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构造尺寸 边坡坡度 施工方法 填料
8
第二节 路基构造
理解并掌握路基的基本组成 了解路基断面的类型 理解横断面各部分的设计原则
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9
一、路基的组成
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• （四）基床加固措施
• 1、碾压
• 2、换填或改良土质
• 3、加强排水
• 4、设置土工织物
• 5、综合治理
• 二、基床病害及整治
• 强度稳定性影响因素：
• 内因—土质优劣
• 外因—动荷载、水、温度、气候
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• （一）道渣陷槽:
• 1、道渣槽
2%～ 4% ≮2%
>10
护道 ≮1～2 2%～4% ≮2%
<10
路堤标准横断面 （两侧有取土坑）
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7、路基标准设计横断面
1:m1
h1
1:m2
h2
路堤标准横断面（变坡形式）
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7、路基标准设计横断面
2%～4%
1:2.5<i<1:5
路堤标准横断面（地面横坡大）
边坡高度
O
B
b
b
O
堑顶
1
h
mH
路肩标高
11
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12
二、路基横断面 1、基横断面的形式
路堤 ( a )
半路( c堤)
半堤半堑 2020/9/18
(e )
路堑 ( b )
半路( d )堑
不填不挖 ( f )
13
2、路基面形状 路拱
非渗水土和用封闭层处理的路基面，
形状为三角形，路拱高度根据4%的横
小于1‰。
（4）取土坑较深时，应保证路基边坡
稳定。 2020/9/18
20
6、弃土堆
其内侧坡脚至堑顶的距离以5米 为宜，有条件时可适当减小，但不 得小于2m。
其置于山坡上侧，应连续堆填， 以防地面水流入路堑内；置于山坡 下侧时，应间断堆填，以保证弃土 堆内侧地面水顺利排出。
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7、路基标准设计横断面
路基面
路肩 路肩边缘 路基面宽 路基边坡 边坡高度 路基高度 路基基底 2020/9/18
路基面 路肩
a O
a
路基中 心高度
O
天然护道 (a)
H
1:m(坡度）
路基顶面标高
边坡高度
路肩标高
10
一、路基的组成
1:m(坡度）
路基面 轨道基础 路肩 路基顶面标高 路肩标高
堑顶
路肩边缘 路基面宽 路基边坡 边坡高度 路基高度 路基基底 2020/9/18
2020/9/18
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• 3、基床底层填料的使用
• 可用A组、 B组、C组。 D组使用时要 加固处理
• 4、基床土的压实度
• 对细粒土、粉沙等采用压实系数来控制；
• 对粗粒土采用相对密度或地基系数来控制；
• 对碎石土或块石土采用地基系数 来控制。
• （三）路堑基床
• 基床表层一般用A组，若用B组C组中的黏 性土以及粉沙等，则有特殊要求。
边坡坡度 1:1～1:1.5 1:1.5～1:1.75 1:0.5～1:1 1:1～1:1.5
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5、取土坑
（1）地形平坦应设在路堤一侧，横坡
陡于1：10时，宜设在路堤上侧；
（2）桥头河滩路堤，设在下游侧；
（3）兼作排水的取土坑，深度应小于
地下水水位，并应于桥涵进口高程衔
接，其纵坡不应小于2‰，平坦地段不