船舶报警信号系统
船舶火灾报警系统的操作流程
船舶火灾报警系统的操作流程船舶火灾报警系统的操作流程一般来说，船舶是一个高度复杂的机械系统，其各个组件、设备等都需要精细的管理、维护和保养。
其中，船舶火灾报警系统是非常重要的一个安全设备，因为在海上航行中，一旦发生火灾，可能引发连锁反应，对船舶和人员的生命财产安全造成极大威胁。
因此，正确操作船舶火灾报警系统，实现及时、准确、可靠的报警是非常重要的。
一、船舶火灾报警系统的概述首先，我们需要了解一些基本概念和知识。
船舶火灾报警系统主要由烟感探头、手动报警器、声光报警器、控制面板、防火门、喷淋系统等组成。
其中，烟感探头是最关键的组件，可感应船舶各个区域的烟雾和热量，并将信息传递给控制面板。
控制面板是船舶火灾报警系统的大脑，接收烟感探头的信号，分析判断烟雾、火灾等情况，并发出相应的报警信号和指令。
手动报警器是为了避免烟感探头无法在火灾发生时发出报警信号，而设置的手动开关。
声光报警器是为了在火灾发生时及时提醒船员，让他们能够迅速采取适当的措施。
二、船舶火灾报警系统的操作流程1、启动船员需要在航行之前测试和启动船舶火灾报警系统，以保证其完好有效。
具体操作如下：（1）检查烟感探头和手动报警器是否处于正常工作状态；（2）调整声光报警器的音量，检查是否正常；（3）检查控制面板的所有指示灯是否正常亮起；（4）测试火灾报警系统的响应速度。
2、巡航在巡航过程中，船员需要随时检查船舶火灾报警系统是否正常工作。
具体操作如下：（1）定期检查烟感探头和手动报警器，确保其灵敏度和精度；（2）检查声光报警器是否正常工作，声音是否正常；（3）检查控制面板的指示灯是否正常亮起；（4）定期测试火灾报警系统的响应速度，以确保在火灾发生时能够及时报警。
3、火灾报警一旦船舶火灾报警系统发出报警信号，船员需要立即采取相应措施，以确保生命财产安全。
具体操作如下：（1）查看控制面板上的指示灯，以确定火灾发生的具体位置；（2）寻找手动报警器并使用，以确保火灾报警系统能够立即发出报警信号；（3）采取适当的灭火措施，如使用灭火器灭火、开启喷淋系统等，以控制火势和熄灭火灾；（4）疏散人员，确保船员和乘客的生命安全。
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计【摘要】本文介绍了一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计，通过引入北斗卫星定位技术，实现船舶位置信息的实时监测和报警功能。
文章首先对北斗卫星定位技术进行了概述，然后详细阐述了船舶智能报警系统的设计原理、系统框架设计、报警规则设计和数据传输与处理。
结论部分总结了设计成果，并展望了系统在船舶领域的应用前景，同时指出存在的问题并提出了展望。
通过本文的研究，为船舶安全监管提供了一种新的技术手段，有着重要的研究意义和应用前景。
【关键词】北斗卫星定位、船舶、智能报警系统、设计、系统框架、报警规则、数据传输、处理、展望、问题、成果。
1. 引言1.1 研究背景船舶作为海上运输的重要工具，其安全性和稳定性对航海活动至关重要。
目前存在许多船舶在海上遇到突发情况时无法及时报警的问题，导致安全事故频繁发生。
研究基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统具有重要的实际意义。
当前，北斗卫星定位技术已经在船舶领域得到广泛应用，其定位精度高、覆盖范围广的特点为船舶安全提供了有力支持。
通过引入北斗卫星定位技术，可以实现对船舶位置、航速、航向等信息的实时监测和精准定位，提高船舶的安全性和运行效率。
针对目前船舶报警系统存在的问题和北斗卫星定位技术的优势，设计一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统具有重要的研究意义和实际应用价值。
通过该系统的设计和实施，可以提高船舶的安全性，降低事故风险，保障海上航行的顺利进行。
对于船舶报警系统的研究与设计具有紧迫性和现实意义。
1.2 研究目的本文的研究目的在于通过基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计，实现对船舶在海上的定位和监控，并及时发出报警以确保船舶安全。
具体目的包括：一是提高船舶的定位精度和监控效率，有效减少船舶碰撞、搁浅等事故发生的可能。
二是优化报警系统设计，提高系统的可靠性和实用性，使其成为船舶安全管理的重要工具。
三是探索北斗卫星定位技术在船舶安全领域的应用，推动船舶智能化管理的发展。
船舶火灾自动报警系统图文
船舶火灾自动报警系统图文1. 船舶安全问题的重要性船舶是海运业的重要形式，在国际贸易中扮演着至关重要的角色。
然而，随着航线不断扩大和航速的不断提高，不可避免地会面临一些安全隐患。
其中最为重要的安全隐患是船舶火灾。
自20世纪初，关于船舶火灾的报告已经层出不穷。
每年都有数百艘船舶发生火灾事故，由此造成了生命和财产的严重损失。
如果没有适当的安全装置来应对此类事件，这些火灾很可能会导致更多的人员伤亡和船舶损坏。
因此，船舶火灾自动报警系统的推广和应用至关重要。
2. 火灾自动报警系统的基本原理船舶火灾自动报警系统是一种专门为船舶设计的安全装置，能够快速响应火灾事件，并通知船员及乘客要求及时撤离。
它的设计原理主要包括三个步骤：火灾检测、信号传输和报警响应。
2.1 火灾检测船舶火灾自动报警系统的第一步是火灾检测。
它使用一系列火灾检测传感器，这些传感器能够监测船舶内部及外部的温度和烟雾情况。
当传感器检测到温度或烟雾超过设定的阈值时，该系统会自动触发报警程序，并发出警报声音。
2.2 信号传输在自动触发火灾报警程序之后，船舶火灾自动报警系统开始传输信号。
这些信号可以通过轮机室或舰桥的火灾控制台传输。
一旦系统的传输开始，所有连接到系统中的报警设备都会接收到警报信号。
2.3 报警响应报警响应是船舶火灾自动报警系统的最后一步。
一旦系统传输警报信号，所有连接到系统中的报警设备都会自动响应。
这些设备包括警报灯、警报器和逃生指示灯等。
这样，船员和乘客就可以在第一时间得知火灾事件，采取有效的逃生策略，以降低人员伤亡率。
3. 船舶火灾自动报警系统的优点船舶火灾自动报警系统有许多优点，以下是其中的一些：3.1 自动感应和通知船舶火灾自动报警系统是一种自动化感应系统，能够自动感应火灾事件，提高了对火灾的敏感程度。
一旦传感器检测到火灾事件的存在，该系统就能够自动通知轮机室和舰桥等相应部门提供及时的信息，从而惊动船员和乘客。
3.2 改善了响应时间船舶火灾自动报警系统能够快速响应火灾事件，加快了响应时间。
船上报警系统操作规程
船上报警系统操作规程1. 概述船上报警系统是用于及时发现船舶发生的各种异常情况并及时采取措施避免事故发生的重要设备之一。
本操作规程旨在指导船员正确操作船上报警系统，以提高船舶的安全性和减少事故的发生。
2. 报警系统分类船上报警系统一般分为以下几类： - 声音报警系统：通过发出不同频率和响度的声音来提醒船员注意异常情况，如火警、漏水等。
- 视觉报警系统：通过灯光、指示牌等可见信号来提醒船员注意异常情况，如航道偏离、舷梯未收等。
- 控制台显示系统：通过控制台上的显示器显示各种系统状态和报警信息，如主机故障、油压偏高等。
3. 操作步骤根据船上报警系统的不同类型，下面给出了相应的操作步骤：3.1 声音报警系统操作步骤1.当听到声音报警器响时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
2.根据声音报警器发出的不同声音，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
3.在处理完报警情况后，及时关闭声音报警器，以免造成干扰。
3.2 视觉报警系统操作步骤1.当看到灯光闪烁或指示牌显示异常信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
2.根据灯光或指示牌的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
3.在处理完报警情况后，及时复位灯光或指示牌，以便下次报警时能够正常发出警示。
3.3 控制台显示系统操作步骤1.定期检查控制台上的显示器是否正常，如发现显示器无法正常工作应及时报修。
2.当显示器上出现报警信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。
3.根据报警信息的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。
4.在处理完报警情况后，及时清除显示器上的报警信息，以便下次报警时能够正常显示。
4. 报警系统维护船上报警系统的维护工作对于系统的正常运行至关重要。
以下是一些常见的维护措施： - 定期检查报警器的工作状态，如发现故障应及时更换并记录维修情况。
第10章船舶机舱监视与报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
报警内容： 1)、报警； 3)、输出分组报警信号至延伸报警单元； 4)、起动报警记录打印机。
长时报警和短时报警
第10章船舶机舱监视与报警系统
2．模拟量报警控制单元 组成：测量回路、比较环节、延时环节和逻辑 判断环节
逻辑原理图：
第10章船舶机舱监视与报警系统
测量环节：把传感器模拟信息转换成相应的电压信号，监测 传感器故障；
比较环节：故障报警鉴别； 延时环节和逻辑判断环节：与开关量报警单元功能相同。
第10章船舶机舱监视与报警系统
二、用继电器组成的报警控制单元
以继电器为基本元件，组成报警电路。 以SMA一02型报警控制单元为例： 1．报警控制
第10章船舶机舱监视与报警系统
机舱第监10视章船报舶警机舱系监统视与组报成警系统
监测第点10章报船警舶机处舱理监视流与程报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
第10章船舶机舱监视与报警系统
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第二节 报警控制单元及报警的延伸 采用连续监视方法的监视与报警系统中，每一个监测点均需要一
个独立的监视与报警控制单元，整个监视与报警系统是由各个 检测点的报警控制单元组合而成的，因此称为单元组合式监视 与报警系统。 在单元组合式集中监视与报警系统中，报警控制单元是监视报警 系统的核心部分，由它来控制参数和故障报警。
第10章船舶机舱监视与报警系统
一、DC C20监视与报警系统的结构组成
（二）远程操作站（ROS） ROS（Remote Operator Station）由PC机、操作控制面板 OCP（或普通PC机键盘）、鼠标、显示屏和打印机组成， PC机采用Windows NT或Windows XP操作系统。ROS通常 设置在集控室、驾驶室和甲板舱室。各ROS均配置双网卡， 形成双冗余的Ethernet网络。 集控室的2台ROS还兼有系统网关SGW（System Gate Way） 的功能，使得局域网中的各个ROS能够通过系统网关SGW与 CAN总线相连。通过SGW和CAN总线，ROS一方面可以接受 各个DPU单元送出的机舱现场信息，另一方面还能向DPU发 送操作指令、控制参数和程序包。
船舶火灾报警系统的操作步骤
船舶火灾报警系统的操作步骤
随着船舶的重要性越来越大，船舶火灾也越来越普遍。
为了保护船员和船舶安全，船舶火灾报警系统不仅需要正确安装和定期检查，还需要正确操作。
下面介绍船舶火灾报警系统的操作步骤。
1. 船舶火灾报警系统的位置
船舶火灾报警系统一般被安装在控制室内走廊或者走道上。
船员需要经常查看系统的状态指示灯，确保其正常工作。
若报警系统出现故障，需要尽快修理或更换。
2. 关注信号指示灯
船舶火灾报警系统上的信号指示灯是非常关键的。
红灯代表着火或者烟雾探测器检测到烟雾，绿灯表示船舶处于正常工作状态。
船员需要随时关注信号指示灯，确保船舶内没有火灾。
3. 按下报警按钮
如果发现船舶内火灾或者烟雾，船员需要立刻按下火警报警按钮，通常这个按钮在船舶的主要控制室内或者指挥室内。
按下按钮后，立刻听从指挥官的指示，执行灭火和撤离方案。
4. 核对船舶位置
如果船舶遇到火灾，确保告知指挥中心船舶的位置、种类、规模和灭火方式，以便救援人员及时到达船舶火灾现场。
5. 关闭电源
火灾情况下，船员需要尽快切断电源，以避免火灾的扩散或者发生更严重的事故。
6. 紧急撤离
一旦船舶发生火灾或者烟雾，船员需要立刻采取紧急撤离措施，全体船员必须听从指挥官排布和指示。
确保所有船员都可以安全地撤离船舶。
总之，船舶火灾报警系统是保障船员和船舶安全的重要设备。
船员需要经常检查系统的状态，并了解正确的操作步骤，确保在发生火灾或者烟雾时可以及时采取措施，从而避免发生更严重的事故。
BNWAS使用说明
系统概述BNWAS用来监视驾驶室的活动及船员失控操作可能引起的海上事故。
该系统可监视值班驾驶员的意识，自动警告到船长或者有资格的值班驾驶员，主要由于任何一个值班驾驶员都有可能失职的时候。
目的是通过一系列的闪光和报警来提醒值班驾驶员，如果他不做操作反应，那么就会通知到船长或另外有资格的值班驾驶员。
另外，BNW AS在有需要的情况下还可以向值班驾驶员提供援助的方法。
BNW AS系统无论在导航或航线控制系统忙碌时都应该运行，除非受到船长控制。
此系统可以避免很多与驾驶台操作有关的海上事故。
1. 驾驶室航行值班报警系统型号名称如表1所示表1 驾驶室航行值班报警系统产品构成2. 主要技术指标性能2.1环境条件a)检测温度：5℃～55℃；（壁挂式驾驶室航行值班报警系统报警板、复位板、信号接口：-25℃～55℃）；b)相对湿度：30% ～ 90%；c)大气压力：86kPa～106kPa。
2.2 技术参数供电电源：AC220V+10%、-10%; 24VDC+25%、24VDC-30%；工作电流：主机<100ma、报警板<200ma 、复位板<100ma。
主机操作键盘响应速度小于1S；外接呼叫报警板响应时间小于1S；报警时响度高于驾驶室固有响度10dB；报警板和复位板总数量≤30个;报警输出触点容量不小于1A 120V AC/2A 24VDC；通讯距离：主机与报警板或复位板间距离＜1000米。
系统精确度为5%或5s，设计误差取较小者。
3. 使用功能3.1主机功能3.1.1启动在系统主机上将钥匙开关旋转到ON位置启动，3秒钟自检时间，主机所有指示灯亮，蜂鸣器响。
自检完毕电源指示灯常亮（绿色led指示灯）。
3.1.2失电报警系统采用主电源AC220V和备电DC24V供电，主电源AC220V须通过DF-2稳压电源后给主机供电。
其中任意一路失电时电源故障灯亮，蜂鸣器鸣响，并输出一副故障触点(无源常开触点，此触点电源正常时为闭合状态，)，按主机消音键可对蜂鸣器消音。
船舶报警信号系统参考文档
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通用警报装置控制原理线路见图1-1所示
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❖1 ❖ 用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏
库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。 但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免 于装设。
❖ 冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃， 安装在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮，作为 发讯器。各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是任一 按钮按下都能发出声光报警。
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(二)病员呼叫报警器
该系统是供病员在病室的病床上需要医护人员时进行呼叫用 的。图1-4是它的系统图，它由呼叫板和呼叫按钮等组成。当病 人需要呼叫时，按动病床旁的呼叫按钮，大副房间等处的应答 器会有声响。
图1-5是它的原理图。病人需要呼叫时，可以按病床旁的呼 叫按钮SB1，驾驶室呼叫板内继电器KM1得电动作，它的一组 触点自保，使继电器KM1继续保持动作状态；
报。
❖ 10
❖ 设有跳板的船舶，在跳板吊放和启吊时，提醒人们注意迅速 撤离的报警装置。
❖
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三、船用类典型报警器实例
(一)冷藏库呼叫报警器 该系统是当船员被误锁在某个冷库库房中出不来时，可以
按动库内的呼救开关，使厨房和餐厅的呼救板上出现呼叫信 号，在场人员听到呼叫信号后前来进行解救。图1-2是冷藏库 呼叫系统图，从图中可知该系统是由转换开关、接线箱和呼 叫板组成的。
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船舶报警信号系统2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅第一章船舶报警信号系统学习目标知识目标1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。
2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。
3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。
4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。
5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。
6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。
能力目标1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。
2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。
船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。
现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。
第一节警报装置警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。
目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。
按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。
一、通用警报装置通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。
通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。
关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正第1页常工作的指示灯。
警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室：在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。
在客船或客货船上，通用警报装置应设计成独立2组，1组对船员，1组对旅客。
通用警报装置的控制方式分直接控制方式和间接控制方式。
前者是在驾驶室按下关闭器时，全船警钟、警灯通过关闭器触头直接接通应急电源，发出音响和灯光信号。
它适宜于警钟安装数量不多，馈电干线电流容量不大的船舶上。
后者是在蓄电池充放电板上安装接触器，由驾驶室的关闭器或按钮进行控制。
全船警钟和警灯通过接触器常开触头的闭合。
接通应急电源，发出音响和灯光信号。
它适宜于警钟数量多，馈电干线电流容量较大，总馈电线截面较粗，警钟电源接至驾驶室再进行馈电有困难的船舶。
通用警报装置控制原理线路如图1—1所示。
二、其他警报装置1．冷藏库报警器用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。
但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。
冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装在厨房门口。
在各冷藏库内安装水密式按钮，作为发讯器。
各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是：任一按钮按下都能发出声光报警。
2．起、抛锚报警器用于驾驶室与船首之间的单向联络，作为船舶起、抛锚指示信号之用。
3．供水报警器用于船首与机舱之间的单向联络，作为请求机舱提供淡水冲洗锚链和甲板用水之用。
4．CO2施放预告报警器用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络，作为CO2施放之前通知施救人员迅速离开该失火部位的联络信号。
这种报警器是与CO2施放电磁阀相联锁的，保证CO2施放之前，必须首先接通报警。
第二章船舶机舱监测报警系统学习目标知识目标1．能简单描述船舶机舱监测报警系统的用途、监视过程及主要功能。
2．能正确掌握常用传感器的结构和工作原理。
3．能正确描述各种变换环节的作用、结构和工作过程。
4．能简单描述CJBW型微机监测装置的组成和操作方法。
5．能简单描述SAU系统的功能组成和工作过程。
能力目标1．会对各种传感器的性能进行测试和故障分析。
2．会正确调试并操作CJBW型的系统。
3．会对机舱监测报警系统进行调试和故障分析排查。
第一节船舶机舱监测报警系统概述机舱监测报警系统是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。
当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印记录，通知值班人员及时采取措施排除故障。
同时该系统还能定时和随时自动进行全点和选点显示，打印记录检测点序号、时间、检测点参数等。
它是实现无人驾驶机舱必不可少的自动控制系统之一且必须设于集控室内。
由于机舱内的机器除推进主机外，其余都是辅机，故机舱监测报警系统又称主、辅机工况自动监测系统。
一、船船机舱监测监视过程及信息参数船舶机舱监测报警系统按集中监视工作过程分为2种：一种是连续集中监测报警系统。
其特点是长期连续不断地对机舱内各种设备的运行参数同时检测，一旦发生故障，该检测点传感器送出越限信号到集中监测系统，报警系统将报警信号送到机舱、集控室、驾驶室、公共场所以及轮机长、轮机员卧室。
报警信号一般设置声响报警、闪光报警等信号，有的还设有仪表指示、数字显示及打印记录。
另一种是巡回检测机舱监测报警系统。
其特点是对各机器设备运行参数依次进行周期性的自动检测，也称扫描显示，可以由数字电路或微机式的方式构成，同样可进行数字显示或CRT显示、打印记录和报警，适用于检测点多的场合。
在机舱中需要监测报警的参数信息分3类：模拟量、开关量和电动机运转信息。
模拟量就是被测参数对外表现为连续变化的形式，如温度、压力、流量等。
开关量就是被测参数对外表现为断续变化的形式。
有一种需要越限报警，如液位高低的浮子触点；还有一种不需要报警，只是用指示灯指示某些设备工作是否正常。
电动机运转信息是对风机、泵类的监测参数，这些第26页设备不但要求监测其正常的运转和故障停车，而且要求对正常手动停车加以区别，故设计了电动机运转单元来处理这类信息。
二、船舶机舱监测报警系统的功能机舱监测报警系统要实现“无人机舱”就必须具备以下功能(3种主要功能、14种辅助功能)：1．故障监测报警对主辅机、风机、油柜、水柜等设备的各种工况及运行参数进行监测报警。
若有某工况参数越限时，监测系统立即发出声光显示信号通知当班轮机员，警示其注意机舱动力设备运转动向。
2．记录(1)定时(1h、2h、4h)制表记录。
把主、辅机主要工况参数(模拟量)定时地打印记录下来。
(2)故障记录。
把被测点(开关量或模拟量)发生故障和排除故障的时间分另别记录下来供查询。
(3)召唤记录。
根据需要，只要按动相应按钮，随时把系统监测的工况参数打印记录下来。
3．显示(1)表头指针式显示。
通常采用数量相近工况参数分组法来显示它们。
(2)数字式显示。
通常共用一只数字显示器来显示全部工况参数(模拟量)。
4．机舱监测报警辅助功能机舱监测报警系统除以上3种主要功能外，还需要有以下14种辅助功能：(1)分组报警。
根据发生报警的重要程度，把各监测点划分成4组：①一般报警，如舱底水位等。
②重要报警，如发电机组冷却水高温等。
③主机减速运行报警，如主机活塞冷却水高温等。
④主机停车报警，如滑油压力过低等。
分组报警方式不仅便当班轮机员对报警信号的重要程度做到心中有数，而且把分组报警信号送到驾驶室、轮机长室、轮机员和公共场所(餐厅)的延伸报警箱，使它们也发出声光报警信号，达到延伸报警的目的，所以分组报警是“无人机舱”必备功能之一。
(2)排气温度偏差报警。
排气温度偏差报警是排气温度相对于各汽缸中排气温度算术平均值之差值的报警，当|△t|≥△t1时，意味着某种原因造成各汽缸之间排气温度差别较大，某缸的功率发挥不出，某缸有故障，若继续工作下去，将要危及主机的安全，因此通过报警及时告知当班人员注意主机运转状态，并采取措施。
第三章船舶主机遥控系统学习目标知识目标1．能简单描述船舶主机遥控系统的定义、种类、特点及功能。
2．能准确描述主机安全保护的各种方式及方法。
3．能准确掌握主机操纵的部位及相互转换的方法。
4．能正确描述主机车钟的用途、工作过程及选择原则。
能力目标1．会正确进行主机遥控系统的驾、集操作和简单故障分析。
2．会对DENIS—1主机遥控系统进行一般调试、故障分析及排除。
第一节船舶主机遥控系统概述随着船舶自动化程度的不断提高，主机自动化也必须由局部的就地控制发展到综合的集中控制或遥控控制。
主机自动化属于轮机自动化，也叫机舱自动化。
我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶的轮机自动化分为4个级别：1．BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控)，机器处所(机舱)有人值班。
2．MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3．AUT—1标志级第83页它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站(室)至少有1人值班，对机电设备进行监控。
4．AUT—0标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站(室)，周期无人值班，周明通常有1h、6h、24h、36h、48h等几种。
AUT—0标志级是机舱自动化最高级别，通常也叫无人机舱。
主机遥控系统主要由主机遥控、主机安全保护、主机车钟指令、主机监测报警等组成，其组成框图如图3—1所示。
注：主机监测报警系统已在第二章中介绍。
第二节主机遥控系统功能随着计算机和微电子技术的发展，船舶自动化程度不断提高，装设主机遥控系统的船舶逐年增多。
尤其是在20世纪90年代后，新造的船舶几乎都采用主机遥控系统。
所谓主机遥控，是指远离机旁在集控室或驾驶室通过自动控制系统操纵主机的方式。
主机遥控与机旁操作不同点在于它必须有一套用气动或电气元件所组成的各种控制回路，自动实现操纵主机的各种功能。
它又分自动遥控和全自动遥控。
自动遥控是在集控室内的轮机员根据驾驶室发来的车令正确操作控制台(Console)的换向手柄和启动调速手柄，使执行机构按所发出的操车指令来动作，最终改变主机的运行状态。
但由于集控室离主机较远，它们之间也需没有一套逻辑回路和控制回路。
全自动遥控是在驾驶室内可任意搬动车钟手柄，通过逻辑系统(电子逻辑系统、继电器逻辑系统、气动逻辑系统或微机系统等)遥控主机，而主机运行状态的改变是根据事先安排好的程序一步步进行的。
主机遥控是实现无人机舱必不可少的必要条件之一。
采用主机遥控除了能减轻劳动强度，改善工作条件，避免人为的操作差错外，还能提高船舶的操纵性和经济性。