路基填筑ab料

交底：复核：接受：
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
一、交底范围：
本交底适用于合蚌高铁A、B料填筑
二、技术交底内容
1、技术准备
(1)料源要求。路堤本体A、B填料最大粒径小于15cm，细粒含量＜15%，级配要求良好。若取土场的填料不符合要求，需对原料进行二次加工。加工采用破碎机破碎并过筛。经过试验合格方可使用。
(2)CFG桩、桩帽及碎石垫层需经过监理单位验收合格并签认相关检验批、检查证、施工记录等资料，方可进行路堤本体填筑。
（3）施工前测量人员需对本段内的导线点、水准点加密、横断面进行复测。放样出路基左线中线和坡脚线，用白灰撒出了施工区域线及10×10m的方格网线。在路基两侧每隔25m布设两排中线及标高控制桩，以方便测量每层填料铺设范围及每层摊铺、压实厚度。
5、振动碾压
5.1碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面，进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。对于沉降观测桩附近压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。
2、填筑前需要通过试验确定松铺厚度，保证填筑压实厚度，从而保证压实质量；
3、填筑前需要检测环境温度，特别是在冬季温度低的情况，填料内因含水而结冰，再填筑完成后，可能造成路基的不均匀沉降；
4、填筑过程要求技术、生产管理人员全程监控，保证填筑材料的质量，以及填筑压实的过程，无漏振，无过振以及无死角情况。
7、路基整形
随每填层的铺筑、碾压进程同步对边坡进行整修，确保边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。
为防止雨水淋刷浸泡边坡，每填筑0.9-1.5m高，应对边坡进行拍实夯压。
路堤填筑完成或填筑不超过4m高，要按照设计断面尺寸设坡面控制桩，并每隔10m左右人工挖出0.3-0.5m宽的标准坡面，再采用挖掘机修整边坡，清除多余的填土，并拍实。最后人工挂线细整，并夯实。基床以下路堤顶面外形尺寸检测要求：
四、安全、环保要求
1、填料运输车辆在场内行驶时应控制行驶速度在15km/h以内，避免造成安全事故；
2、安排专门的洒水车对施工便道进行洒水，避免粉尘污染；
3、机械以及车辆在作业时，安排专人进行安全防护。
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2、京沪场路基主要技术参数
2.1本架子队管段路基为两线并行地段，设计为无碴轨道。标准断面路基面宽13.6m，线间距分别为：4.3m、5、4.3m，设三角形路拱，并向两侧倾斜4%。路基基床有表层和底层组成，基床表层厚0.4m，设计为级配碎石；基床底层厚2.3m.
2.2路基标准断面图
3、分层填筑
填筑按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分为:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。填筑前先放样出路基填筑区域线，并在区域内用白灰画出10×10m的方格网。并每隔25m在路基两侧设置标高桩，标高桩要画出30cm、35cm、40cm的刻度线，作为铺设A、B料的基准线。铺设时按照每车土方的数量及摊铺厚度确定每个方格网内需要的填料车数。自卸车卸土时还应注意，应按路基纵向均匀排列成梅花状。并根据自卸车斗容量，计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离，以便平整时控制层厚度均匀。
碎石类土填筑路堤需检测K30、孔隙率n和EV2三项指标。
本体要求：K30≥130 MPa/m，孔隙率n≤31%，EV2≥45MPa.底层要求：K30≥150 MPa/m，孔隙率n≤28%，EVd≥35MPa.对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况。对达不到质量要求的检验项目，需进行返工，并进行分析和研究，
序号
项目
允许偏差
允许偏差
1
中线至边缘距离
±50mm
每100m抽检5处，尺量
2
宽度
不小于设计值
每100m抽检5处，尺量
3
横坡
±0.5%
每100m抽检5个断面，坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每100m抽检5处，2.5m长直尺量测
三、质量控制要点
1、填料的组配及粒径必须符合设计要求，才能充分保证压实填筑的密实、压实强度达到设计要求；
5.2碾压顺序
碾压时采取从由低处向高处排压，两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。压实应保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾轮外缘距填层边缘不小于0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退法碾压。
交底：复核：接受：
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
查明原因，改进工艺，增加施工质量管理，确保填筑质量满足设计及验标要求。各项检测指标合格后才可进入下一层施工。
具体检测项目：在每填筑三层碾压后需检测地基系数K30和变形模量EV2，检测频率为：纵向每100m检测两个断面4个点，中间两处，距路基边缘2m处个一个点。每填筑一层用灌水法或环刀法检测孔隙率n，纵向每100m检测两个断面6个点，左中右各一个。