系统工程大作业-客舱安全风险综合分析
客运安全风险评估报告
客运安全风险评估报告
根据相关数据和调查结果，我已完成关于客运安全风险的评估报告。
以下是报告的主要内容和结论：
1. 起源和目的地的安全状况评估：
- 起源地和目的地之间的道路和交通设施的状况良好。
- 交通流量较大，但交通管理措施得到了有效实施。
2. 运输工具的安全性评估：
- 车辆的维护状况良好，定期进行检查和保养。
- 所有车辆配备了必要的安全设备，如安全带、防火器等。
3. 司机的安全性评估：
- 司机经过严格筛选和培训，具备合格的驾驶技能和道德素质。
- 司机遵守交通规则和安全操作程序。
4. 客运站点的安全性评估：
- 客运站点实施了安全管理措施，如CCTV监控、安保人员等。
- 站点内部和周边地区的犯罪率较低。
综合评估结果，我得出以下结论：
- 客运安全风险较低，乘客的出行相对安全。
- 需要继续加强对车辆和司机的日常检查和监管，确保其安全性能常态化。
- 需要与相关部门合作，改善交通设施和交通管理措施，提高整体交通安全水平。
本报告仅为客运安全风险评估的初步结果，建议相关部门根据报告提出的建议，进一步改进和完善客运安全管理工作。
航空业中存在的安全风险与应急预案
航空业中存在的安全风险与应急预案航空业作为全球化时代重要的交通工具之一，承载着大量旅客和货物的运输任务。
然而，随着行业快速发展和竞争加剧，航空安全问题也引起了广泛关注。
本文将探讨航空业中存在的安全风险，并提出相应的应急预案。
I. 航空业中的主要安全风险1. 恶劣天气条件恶劣天气条件对航班正常运行构成威胁，导致事故可能性增加。
雷暴、狂风、积雪等极端天气条件可以影响飞机的可视性和机械性能，在起降、巡航过程中产生潜在危险。
2. 机械故障和设备失效随着飞机年限增长，机械故障和设备失效成为一个持续存在的问题。
制造商对于改进设计以及确保工艺质量有一定责任，但仍然无法完全消除技术故障所带来的安全风险。
3. 人为因素人为因素是导致航空事故的主要原因之一。
人为错误、疏忽或疲劳可能导致误判和操作错误，如飞行员失误、调度错误和地面操作失误等。
4. 恐怖袭击航空业是恐怖分子攻击的重点目标之一。
恐怖分子可能利用航班实施劫机、爆炸袭击等恐怖行动。
这些威胁需要有效的安全措施来减少和预防。
II. 应对安全风险的应急预案1. 完善气象监测与准确预报体系在航空运营中，及时获取并准确了解天气信息是关键。
建立完善的气象监测体系，提供准确的天气预报，可以帮助航空公司做出合理决策，延误或停飞受影响航班，并保障乘客和机组人员的安全。
2. 加强机械检查与维护飞机是航空公司最重要的资产之一，必须进行定期检查和维护以确保其安全运行。
增加技术团队人员数量、改进设备并采用合适的技术手段，可以提高机械故障和设备失效的检测率，并及时采取措施修复或更换受损部件。
3. 培训和培养高素质员工人为因素是航空事故的主要原因之一，加强员工培训和培养对于提高操作人员的技能和意识至关重要。
航空公司应为飞行员、机务人员等提供定期培训以更新知识和技能，并确保员工始终保持高度警惕。
4. 加强安全检查与防护措施为了预防恐怖分子袭击，航空公司需加强安全检查与防护措施。
包括但不限于加密通信系统、严格的登机安全程序、飞行器设备安全认证等。
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用一、引言民航客舱安全管理是保障乘客和机组人员生命安全的重要保障，而风险管理是民航客舱安全管理中不可或缺的一环。
本文将从风险管理的概念、原则和方法入手，探讨其在民航客舱安全管理中的有效应用。
二、风险管理概念风险管理是指对某种可能发生的不确定事件进行识别、评估、控制和监控的过程。
在民航客舱安全管理中，风险主要包括人为因素、自然因素和技术因素等。
三、风险管理原则1.综合性原则：对所有可能出现的风险进行综合性分析；2.先见性原则：尽可能地预测和预防可能出现的风险；3.科学性原则：采用科学合理的方法进行分析和评估；4.适度性原则：根据实际情况采取适当的控制措施；5.灵活性原则：根据实时情况及时调整控制措施。
四、风险管理方法1.识别风险：通过各种手段（如统计数据分析、经验总结等）识别潜在风险；2.评估风险：采用科学方法对潜在风险进行定量或定性分析，确定其可能性和影响程度；3.控制风险：根据评估结果，采取相应的控制措施，减少或消除风险；4.监控风险：对已经采取的控制措施进行监测和评估，及时调整措施。
五、民航客舱安全管理中的风险管理应用1.人为因素的风险管理（1）乘客行为：通过加强安检、提高服务质量等方式识别和评估乘客可能带来的安全隐患，并采取相应的控制措施；（2）机组人员行为：通过加强培训、建立健全考核机制等方式规范机组人员行为，减少人为因素对安全造成的影响。
2.自然因素的风险管理（1）气象因素：通过加强气象预报、建立应急预案等方式规避或减轻自然灾害带来的影响；（2）地质因素：通过加强地质勘查、建立灾害监测预警系统等方式规避或减轻地质灾害带来的影响。
3.技术因素的风险管理（1）飞机设备：通过加强设备维护保养、建立设备故障预警系统等方式减少设备故障对安全造成的影响；（2）通讯设备：通过加强通讯设备维护保养、建立应急通讯系统等方式保证通讯畅通，及时解决突发事件。
六、结论风险管理是民航客舱安全管理中不可或缺的一环，其有效应用可以帮助民航客舱实现安全高效运营。
安全作业风险总结范文
一、前言随着我国经济的快速发展，各类工程项目不断增多，安全作业风险也随之增加。
为提高安全生产管理水平，预防和减少安全事故的发生，本人在工作中对安全作业风险进行了全面总结，现将总结如下：二、安全作业风险分析1. 人员因素（1）操作人员安全意识不强：部分操作人员缺乏安全意识，对安全规章制度了解不足，存在侥幸心理，容易导致安全事故的发生。
（2）人员素质参差不齐：部分作业人员缺乏专业技能和经验，操作不规范，容易引发事故。
（3）疲劳作业：长时间工作、作息不规律，导致操作人员疲劳，注意力不集中，容易引发事故。
2. 设备因素（1）设备老化：部分设备使用年限较长，存在安全隐患，如不及时更换或维修，容易引发事故。
（2）设备维护保养不到位：设备在日常使用过程中，缺乏定期检查和维护，导致设备性能下降，存在安全隐患。
（3）设备操作不规范：部分操作人员对设备操作不熟悉，操作不规范，容易引发事故。
3. 环境因素（1）施工现场环境复杂：施工现场环境复杂，存在高空、深坑、狭窄等危险区域，容易引发事故。
（2）气候变化：恶劣的气候条件，如高温、雨雪、大风等，对安全生产造成不利影响。
（3）自然灾害：地震、洪水等自然灾害对安全生产造成严重影响。
4. 管理因素（1）安全管理制度不完善：部分企业安全管理制度不健全，存在漏洞，导致安全风险无法得到有效控制。
（2）安全教育培训不到位：企业对员工的安全教育培训不足，员工安全意识不强，容易引发事故。
（3）安全监督检查不力：安全监督检查不到位，导致安全隐患无法及时发现和整改。
三、安全作业风险防范措施1. 加强人员安全管理（1）提高安全意识：加强安全教育培训，提高员工的安全意识。
（2）规范操作行为：严格执行操作规程，确保操作规范。
（3）合理安排作息：合理安排工作时间和休息时间，避免疲劳作业。
2. 加强设备管理（1）定期检查和维护：定期对设备进行检查和维护，确保设备安全运行。
（2）更新淘汰设备：对老化、存在安全隐患的设备及时更新淘汰。
演讲稿：客舱安全事故案例分析与反思
演讲稿：客舱安全事故案例分析与反思！今天，我演讲的主题是客舱安全事故案例分析与反思。
客舱安全事故是指在飞机的机舱内发生的事故，它不同于地面上的交通事故和其他安全事故。
在客舱内，乘客和机组人员所处的环境和特殊条件对安全产生了重要影响。
客舱安全事故对人的生命和财产安全都会造成严重的威胁。
一、客舱安全事故案例分析1.某次航班的爆炸事件这次事件发生在2015年10月31日，俄罗斯一架前往埃及沙姆沙伊赫的班机，起飞一段时间后，机上猛然爆炸，飞机坠毁，机上224人全部遇难。
经调查，这次事故是由于恐怖分子安装的爆炸物引起的。
机上的客舱内部装修装置被炸毁，引起整个飞机燃烧。
2.某次航班的失速事件这次事故发生在1986年8月31日，全美航空公司一架空中巴士A300在飞行途中发生失速，导致机身从空中坠落，43人遇难。
经过调查，该客舱安全事故是由于机组人员操作失误，没有调整速度，导致飞机失速坠毁。
3.某次航班的雷电干扰事件这次事件发生在2008年1月31日，中国南方航空公司一架波音737-700飞机在湖南怀化市航线上飞行中遭遇雷暴云区，受到雷电干扰，导致飞机失速近150米，并出现遮光板掉落等问题。
二、客舱安全事故反思我们在分析以上的客舱安全事故案例时，不难发现，在客舱安全事故中，许多都是由于人为因素引起的。
因此，我们反思客舱安全事故，可以从以下几个方面入手：1.增加航空公司的质量管理要提升企业在飞安管理和运行安全上的能力，需要航空公司建立专业的安全科研机构，完善科学的管理结构，开展飞行安全、地面安全、信息及管理安全、航行器安全等各方面的研究和管理。
通过建立紧密联系的组织结构体系，上下协作，形成遍布整个航空公司的安全管理网络。
2.加强机组人员的培训机组人员是客舱内的重要干部，他们的能力和素质直接影响着客舱的安全和整个航班的安全。
因此，航空公司应该加强对机组人员的职业素养培训，提高他们的飞行技能和应变能力，切实提高机组人员的安全意识和安全责任心。
风险管理在民航客舱安全管理中的有效应用分析
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m引言：随着当前经济水平的提高，人民消费水平的日益提升，飞机成了大多数人出行旅游的首选交通工具，现代化科技的飞速发展，让飞机制造技术更加先进完善，飞机的安全性能也越来越强，很少出现由飞机制造质量问题造成的安全事故，多数情况下都是人为操作不当或者管理不善导致安全事故的发生。
安全问题直接关系到民航企业的生存和发展，保障客舱安全管理能够更好的为乘客提供优质舒适的环境，为了降低飞行事故的发生率，民航企业应该完善管理制度、制定合理的应急预案，通过把风险管理引入到客舱安全管理当中，来保障乘客的安全问题，民航企业应该对飞行过程中出现的问题进行梳理整合，对问题的产生、发展、结果以及形成原因进行全面的分析，发现存在的隐患，通过采取科学的措施进行监管审查，把安全问题出现的概率降低。
民航企业要加强风险管理的意识，合理应用于到客舱安全管理中，为乘客提供安全舒适的出行服务。
1.民航客舱安全管理中存在的问题1.1形式化管理问题严重。
飞机作为一种高效便捷的交通出行工具，其舒适良好的性能深受民众的热爱，随着经济水平的发展，乘客对民航公司的服务需求也越来越广泛对服务质量的要求也在不断增多，民航企业需要通过提升自身的服务质量和加强安全建设。
民航企业需要重视客舱服务，通过改革创新安全管理办法，把客舱安全建设放在重要地位，民航企业在安全管理方面很容易犯形式化问题，忽略了安全管理的实质性问题，只注重管理形式等的表面问题，不能把安全问题同服务过程紧密结合，管理意识和形态缺乏。
1.2人为失误出现较多。
在民航事业发展的最初时间段，飞机自身的硬件问题时有发生，由于科学水平的有限，硬件故障等质量问题频繁发生。
随着科技创新水平的不断提高，飞机制造行业的技术水平日趋完善，飞机安全事故的发生逐渐变成人为操作失误造成。
数据统计显示，飞机客舱八成左右的安全事故都是由人为操作失误导致的，对客舱管理的规范化成为民航企业加强重视的问题[1]。
航空行业中存在的安全风险问题与对策设想
航空行业中存在的安全风险问题与对策设想一、航空行业中的安全风险问题近年来，随着航空运输的快速发展和旅客需求的增加，航空行业面临着越来越多的安全风险问题。
以下是一些在航空行业中常见的安全风险问题：1. 恶劣天气条件：恶劣天气条件对飞行安全有着重要影响。
强风、雷暴、冰雹等极端天气条件可能导致飞机在起飞、着陆或巡航阶段遇到困难或危险。
2. 人为失误：人为失误是造成许多航空事故和事件的主要原因之一。
这包括机组人员错误操作、维修人员疏漏等。
3. 设备故障：机械故障和设备失效会极大地威胁到乘客和机组人员的生命安全。
这包括发动机故障、液压系统失灵以及电子设备故障等问题。
4. 恐怖袭击：恐怖分子对民用航空器发动袭击已经成为现实威胁。
这可能包括劫持飞机、携带危险物品等。
5. 管制不力：低效或失误的空中交通管制可能导致航班之间的冲突和飞行路径的交叉，增加了事故和碰撞的风险。
二、对策设想1. 技术改进和现代化设备投资为了应对航空行业中存在的安全风险问题，各方需要不断进行技术改进并加大现代化设备的投资。
例如，引入新一代雷达技术可以提高对天气变化的探测能力，及时发出预警信号给驾驶员；同时，定期更新机场和航空公司的设备以确保其状态良好、适应未来需求。
2. 加强人员培训和绩效考核为了减少人为失误导致的事故发生，必须加强机组人员、维护人员以及监管部门工作人员等相关人员的培训，并建立严格的绩效考核机制。
通过周期性培训和模拟演习，应急情况处理能力可以得到有效提高，在紧急情况下更加冷静应对。
3. 政府监管与合作政府在航空行业的监管和协调方面发挥着至关重要的作用。
各国政府应加强协调，制定更为严格的安全标准和指导法规，并且加强与其他国家和地区的合作交流，共同推动全球航空安全的发展。
4. 航空公司加强治理与内部管理航空公司需要做好企业自身治理，完善内部管理机制。
包括建立科学合理的风险评估体系、明确责任分工，设立明确岗位职责以及依法进行员工背景调查等措施。
航空业中存在的安全风险问题与应对措施
航空业中存在的安全风险问题与应对措施一、航空业中存在的安全风险问题航空业作为现代交通工具的重要组成部分，其安全性一直备受关注。
然而，尽管有严格的安全管理体系和监管机构的存在，航空业仍然面临着一些安全风险问题。
下面将探讨在航空业中存在的几个主要安全风险问题。
1. 人为因素导致的意外事故：人为因素是造成航空事故最常见的原因之一。
例如，乘务员和机组人员在工作过程中疏忽大意、疲劳驾驶或者未能正确执行操作程序都可能导致事故发生。
另外，恶劣天气条件下的不当决策也容易引发意外事故。
2. 技术故障和设备失效：技术故障和设备失效同样是航空业面临的主要风险之一。
尽管现代飞机越来越先进，但仍然存在潜在的系统故障和零件失效可能性。
这些技术问题可能会影响飞行安全，并产生灾难性后果。
3. 恐怖袭击：恐怖袭击是当前社会面临的一个常见威胁，航空业也不例外。
恐怖分子可能利用航班进行袭击，威胁乘客和机组人员的安全。
制止和预防恐怖袭击成为保障航空安全的重要任务之一。
4. 气象和自然因素：气象条件是影响飞行安全的重要因素。
极端天气条件、台风、暴雨等都可能对飞行造成一定影响，增加事故风险。
另外，火山喷发、地震等自然灾害也会对航空运营产生较大影响。
二、应对措施针对上述存在的安全风险问题，航空业采取了一系列预防和应对措施来提升运营安全性。
以下将介绍其中的几种主要应对措施。
1. 加强人员培训和管理：为了防止人为因素导致的意外事故，航空公司必须确保乘务员和机组人员接受充分培训并具备相关技能。
此外，在工作过程中需要采取严格监管措施以消除疏忽和疲劳驾驶等不当行为。
2. 实施严格的机械维护和故障排除制度：为了应对技术故障和设备失效，航空公司必须建立完善的维护体系，定期检查飞机和设备，并确保及时修复潜在问题。
此外，应建立故障排除制度，对于出现问题的零部件或系统快速识别并进行更换或修复。
3. 加强安全检查和监测：为预防恐怖袭击，航空业加强了安全检查措施。
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客舱安全风险综合分析与控制机制研究一、研究目标通过本项目研究，实现清晰辨识客舱安全危险源的诱因及促成要素，建立客舱安全危险源数据库，理清不同危险源之间的相互作用；建立危险源与危险后果之间的关系及演变过程模型。
二、研究内容1.客舱安全危险源表现形式2.关系及演变过程2.1 危险源的分类危险源应分为三类，即一类危险源、二类危险源和三类危险源。
第一类危险源是系统内存在的，处于某种状态的、能够提供导致事故的最小能量的物质。
是事故发生的最基本的因素，是决定事故严重度的因素，是各种能量意外释放的主体。
第二类危险源是满足能够导致第一类危险源的能量意外释放和使意外释放的能量演变为事故所需的必要条件的一切因素。
是事故发生的必要条件，是决定事故发生可能性的因素。
第三类危险源是指能够影响或导致第一二类危险源产生的因素。
包括人的失误和各种环境因素。
第三类危险源虽然不能直接导致事故的发生，但能对第一、二类危险源的产生有直接或间接的影响。
一起安全事故的发生，是在第三类危险源的影响与作用下，第一、二类危险源相互作用的结果。
第一类危险源是导致事故的能量主体，第二类危险源是促使第一类危险源导致事故的必要条件，第三类危险源是第一、第二类危险源出现的前提。
第三类危险源的存在，促使第一、二类危险源的出现与作用；第二类危险源的存在，使第一类危险源有可能失去控制而释放危险因素。
第一类危险源决定事故后果的严重程度，第二类危险源决定事故发生的可能性大小，第三类危险源决定第一、二类危险源出现的可能性大小。
对第三类危险源的辨识与控制，是实现系统本质安全化的必要条件。
2.2 重大危险源相互作用里将风险定义为危险源发生事故的可能性和后果的乘积，其中事故的可能性为危险源事故情景发生的概率，事故的后果考虑对人员的影响，以个体死亡率表示。
在以上假设的基础上，对于飞机客舱内存在的多个危险源，其对区域内某一空间地理坐标为（x，y)处产生的个人风险由下公式计算：R(x，y) = ∑f s V S (x，y) （1）式中：R(x，y)为危险源在位置(x，y)处产生的个人风险：f s为第S 个危险源发生事故的概率；V S (x，y) 为由第S个危险源发生事故在位置(x，y)处引起个体死亡的概率。
式（1）所求的个人风险值是一系列危险源发生事故的概率和相应的死亡率乘积的简单叠加，并未考虑到多个危险源之间的相互影响。
为了清除的说明危险源之间的影响，如图所示：两个危险源并存情况下的风险叠加图中区域存在两个重大危险源，（x，y)是目标点，要求出此点位置的个人风险值，按照（1）公式计算得到结果;R(x，y) = f1V1 (x，y)+f2V2(x，y)（这是不考虑危险源之间相互作用的结果，前提示客舱自身各危险源之间联系不紧密，无太多信息传递。
）2.3 危险源与危险后果间的演变过程危险源与危险后果是原因和结果的关系。
危险源在一定的条件促成下会逐渐向严重的情况过渡，最终演变成危险后果。
造成许多不良的影响，以下举例说明。
吸烟：乘客携带香烟进入机舱本就构成了易燃易爆物质的危险源。
未熄灭烟头可造成机舱内可燃物质的燃烧，香烟燃烧中产生的多种化学物质会严重影响机组人员作业能力，吸烟过程中产生的烟雾早产造成机舱内环境空气质量下降，容易触动报警系统造成慌乱，严重则已出现火情。
3.安全风险评价指标体系与方法风险评估是识别和分析相关风险并确定应对策略的过程，是选择恰当的控制活动的关键，它能够指明内部控制措施实施的方向。
3.1建立风险评价指标的必要性（1）是正确评估各种风险的需要（2）是提供解决隐患并提供保障的根据（3）是完善机舱安全管理的需要3.2风险评估的种类根据评估的主体、评估的目的、评估的方式、评估的内容、评估的深浅程度等不同的划分原则，风险评估可以划分许多种类。
（1）人为因素致使的风险评估（2）设备因素致使的风险评估（3）环境因素致使的风险评估（4）管理因素致使的风险评估3.3风险评估程序3.31成立风险评估组织机构：(a)制定风险管理政策、制度和程序并定期进行完善。
(b)明确风险管理的实施主体、对象和内容。
(c)明确风险管理的方式与要求。
(d)明确规定风险的极限，并且定期进行检查以确保本单位的风险承受与各项业务发展相一致。
(e)在职责和分工明确的情况下，保持业务、行政管理和风险管理之间的良好沟通和协调。
3.32制定有效的风险评估计划风险评估计划应该包括以下内容:(1)开展风险评估活动的目的，即通过评估期望得到的结果。
(2)风险评估的范围。
此外，必须定义风险评估的物理边界和逻辑边界。
(3)风险评估行动计划，确定风险评估的途径和方法，计划评估步骤。
(4)风险评估标准，事先明确进行风险评估的标准和等级。
(5)风险评估适用表格，为风险评估过程拟订标准化的表格、模板等。
3.33做好实施风险评估前的准备工作。
制定风险评估计划之后，首先要为正式实施风险评估做准备。
风险评估的准备过程是进行风险评估的基础，是整个风险评估过程有效性的保证。
3.34风险识别该阶段要求找出所有重大的风险，形成一个风险列表，对该列表的风险进行分类，并在分类的基础上进行风险合并，确保所有的风险均被识别和评估。
在列出所有重大的风险后，还应考虑这些风险可能产生的影响和可能的后果，分析哪些人会受到什么影响，会造成多大的资产损失等。
3.35确定风险等级列出所有的风险以后，接下来要确定不同风险的优先次序或等级，每一个被识别的风险均要确定风险等级，对于风险级别高的应采取措施重点防范。
风险等级由以下两方面组成:一是风险影响所导致的最坏的并可确定的严重程度。
二是风险产生的可能性。
划定的等级可以是定性的。
3.36确定控制措施在对风险等级进行划分后，应根据本行实际，确定风险控制措施，对不可接受的风险选择适当的处理方式及控制措施，并形成风险处理计划。
风险处理的方式包括:消除风险、降低风险、转移风险、接受风险。
在风险处理方式及控制措施的选择上，应注意预防性控制措施与检查性控制措施之间的关系，在预防性控制不足以确保风险得到降低的情况下应追加检查性控制措施。
一般情况下，风险控制措施应优先考虑消除风险，再考虑降低风险，最后考虑采取个体防护或应急预案等。
3.37审查残余风险在所有控制措施到位后，还应对残余风险进行评估，判定风险是否已经降低到可接受的水平，对于不可接受范围内的风险，应在选择了适当的控制措施后，对残余风险进行评价。
3.4风险评估的基本方法（1） 定性分析（建立一级评价指标、二级评价指标及个别的三级评价指标） 定性分析1.1、 服务问题2、 监管问题（如安检）定性分析2Reason模型：事故的发生不仅有一个事件本身的反应链，还同时存在一个被穿透的组织缺陷集，事故促发因素和组织各层次的缺陷（或安全风险）是长期存在并不断自行演化的，但是这些事故促因和组织缺陷并不一定造成不安全事件，当多个层次的组织缺陷在一个事故促发因子上同时或次第出现缺陷时，不安全事件就会失去多层次的阻断屏障而发生。
结论：通过对客舱安全影响因素的不同指标级别分析，识别不同的危险源，通过对不同危险源的分类，从而统一规划，为解决问题和管理提供依据。
结论：定性分析的方法，带有很强的主观性，往往需要凭借分析者的经验和直觉，或者相关的标准和惯例，为风险的大小或高低程度定性分级。
定性分析操作起来相对容易，但也可能因为操作者经验和直觉的偏差而使分析结果失准，因而下面再采用定量的分析方法来进行分析。
(2)定量分析（风险因素分析法）a.风险因素分析法：对可能导致风险发生的因素进行评价分析，从而确定风险发生概率大小的风险评估方法。
b.一般思路：调查风险源→识别风险转化条件→确定转化条件是否具备→估计风险发生的后果→风险评价c.风险因素分析法的关键之一，在于对各个因素风险程度的估计.。
风险水平＝风险发生概率×风险严重度描述法：各个因素风险程度通常可以采用描述法，即以“高、中、低”或“好、较好、中等、较差、差”等标准来描述。
但由于所分级别一般都比较有限，这种描述估计结果的方法往往过于粗略，只能大体反映各因素的风险程度，也不便于考察其对最终固有风险的影响。
打分法：即将各因素的具体情况与标准水平做一比较，然后根据其差异情况用绝对分值来表述要素的风险程度。
与描述法相比，打分法能够较详细地反映各要素的风险程度。
权重确定：采用对比法、成对比较法或指标间相互影响的权重修正来确定最后不同风险因素各自的权重。
结论：通过对客观数据的分析，来进行定量化的风险因素评价分析，更具有精确性，但由于来源数据比较难以得到，所以给分析造成了一定的困难，实际运用中，仍要结合定性分析来做。
4.控制与缓解、方法与措施4.1针对客舱总体的安全控制安全是一种状态，通过持续的危险源辨识和风险管理，将风险控制在人们接受的水平以下。
客舱安全管理综合起来通常涵盖以下各项：A.宣传讲解乘机安全须知，督促检查旅客遵照执行B.保护航空器客舱内的应急安全设施，一旦发生特殊和紧急状况，能够正常有效使用。
C.维持航空器客舱秩序，保证旅客正常乘机和航空器安全运行。
D.清理疏通航空器客舱内各种通道，发生紧急状况能够迅速组织旅客撤离。
E.密切注意客舱内旅客动向，及时提供服务，及时发现、制止和正确处理非法干扰航空器正常运行及对旅客的暴力行为。
F.检查客舱内医救设施及药品，并具有使用和处置能力，及时向旅客提供合格的救助。
G.严格按照规定，认真检查航空器客舱内各种物品器具的摆放，发现不牢固或易燃易爆以及违法枪支道具，及时采取处理措施，防止其移动、坠下及爆炸。
H.提高特殊情况处置及防火意识，随时对客舱内的座位，厕所，地板等容易引起火灾的部位以及灭火器等安全应急设备进行检查，保证随时可用。
I.航空器起飞降落时，严格进行检查，飞机遇有颠簸时，即使广播提醒旅客系好安全带。
J.定期对飞行员、乘务员进行应急设施的使用和撤离程序培训，以达到熟练地处置各种意外状况的程度。
4.2针对重点问题的应对措施颠簸A.航前准备会上飞行机组应告知客舱机组所有颠簸的信息。
B.飞行中，飞行机组告知客舱机组预知性颠簸的等级和准备时间。
C.安全带灯亮时应停止客舱服务。
D.飞行机组广播通知旅客就座并系好安全带。
E.如果停止服务，对旅客做一个合适的广播，说明服务暂停的原因。
F.一旦被通知遇有颠簸，客舱机组应视准备时间完成以下工作:先贮藏大件物品如餐车，贮藏热饮固定厨房设施，检查客舱和厕所，固定、保护自己。
G.“系好安全带”灯熄灭或接到通知后，客舱乘务员检查旅客、机组成员和客舱情况。
H.客舱乘务员向乘务长报告客舱情况。
火灾A.如发现易燃易爆挥发性液体乘务员立即收缴并妥善保管；B.禁止旅客吸烟；C.保持驾驶舱门关闭；D.最大限度地增大驾驶舱和客舱的空气流量，以减轻浓度；E.尽可能降低客舱温度，以减少挥发性液体的挥发并减小火警的可能性；F.通知所有机组成员准备灭火器，以控制潜在的火警。