东航案例分析
东方航空罢飞事件案例分析资料
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 可能产生薪酬的激励作用。
• 透明原则。公开透明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系 纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会 就不应该缺席。
2. 福利。薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制 在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬 挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。
问题四：评价这些措施的优缺点
2.员工培训方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为 这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训 的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给 飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际 情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。 缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他 们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发 展个人利益的取得联系起来。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东 航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
东航返航门的案例分析PPT
原因：内忧外患的东航
➢东航简介
2019年4月正式成立，总部设于上海,中国三大航空公司 之一。总资产约1200亿元。在全球拥有10家分公司、49 家海外营业部及办事处，20多家全资及控股子公司，并 于2019年在上海、香港、纽约三地同时上市。
380架大中型飞机，每年运输近7000万旅客，东航的旅 客运输量跻身全球前十。
核心价值观：精、诚、共、进 企业使命：让旅客安全舒适的抵达 企业精神：满意服务高于一切
原因：内忧外患的东航
➢核心问题:义和利的问题
义：公正合宜的道德、道理或行为。 孔子曰：“四维不张，国乃灭亡。“何谓四维？一曰礼，
二曰义，三曰廉，四曰耻。 道义、职业道德，企业责任和社会责任 义者宜也，是作为人应当遵循的最高道义，是应当依归
因利目无国法，因利黑白错位，因利夫妻反目，因利道德沦丧， 因利制假售假，因利心若冰霜，因利亲情尽失，因利熟视无睹， 因利睚眦必报，因利漠视生命，因利子饭父吃，因利破坏环境， 因利损公肥私，因利玩弄权力，因利奴颜媚骨，因利眼光短视， 因利乾坤颠倒 ……
原因：内忧外患的东航
➢ 具体原因：10大关键词
1、分配：
薪酬分配 利益分配 不公平公正
2、信息
不透明 不对称 不公平公正
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
3、诚信
员工对公司的不信任 公司对旅客的欺骗 缺失诚实守信和未履行社会责任
4、沟通
诉求无门 消极对待诉求、闭塞言路 企业文化问题 以人为本理念缺失
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
别说苍蝇、蚊子都是肉，现在对于东航来说， 苍蝇腿、蚊子腿都是很粗的。
东航：返航门、贪腐门、辞职门、官司 门……几乎就是民航负面新闻的代名词
东航案例分析
东航案例分析(共3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-东航“返航门”案例分析2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。
集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。
乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。
事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。
这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。
2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。
2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。
多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。
但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。
东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。
目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。
南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。
与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。
东航案例分析
利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
4月1日东航又有3个航班返航。
这一事件被称为东航返航事件。
二、原因分析这一事件引起了多方关注。
对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。
国家有关部门也对此事给予高度关注。
这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。
但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。
1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。
人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。
这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。
这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。
反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。
理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。
（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。
在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。
公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。
典型失败案例分析-中国东方航空公司
典型失败案例分析-中国东方航空公司东航在2008年6月签订的石油套保合约，由于石油价格的大幅下跌，造成了62亿巨额亏损。
根据东航公告，所签订的航油套期保值期权合约分为两个部分:在一定价格区间内，上方买入看涨期权，同时下方卖出看跌期权。
在市场普遍看涨的情况下，采用这种结构的主要原因是利用卖出看跌期权来对冲昂贵的买入看涨期权费，同时要承担市场航油价格下跌到看跌期权锁定的下限以下时的赔付风险。
失败的原因，是由于在签订合约之前，东航在国外投行的指导下，认为原已位于高位的石油价格还会出现上涨，所以签订的套保合约以单边上涨行情为基础。
然而，条约签订不久，石油价格开始大幅下跌，导致了东航出现巨额亏损的局面。
中国东方航空公司案例失败原因总结：1）过分依赖、信任国外投行，导致签订不对等合约。
对于国航同国外投行签订的套保合同，我们不难发现，合同本身存在着不对等的问题。
但是对于国航这样的大规模国企来说，为何还是义无反顾的签订合约呢？原因是多方面的，但其中最重要的一点是，我国的国企过分信任国外的投行，被他们的专业名声冲昏了头脑。
这种过分的信任主要来源于自身专业水平的贫乏及对行业的不了解。
2）单边看多预测，未考虑到反向行情。
国航在签订套保合约的时候，国际油价最高已经涨到了147.5美元，面对如此高的价位，套保方并未考虑到价格回落的风险，反而相信了国外投行唱高200美元的误导。
制定了单边看涨的套保策略，导致日后价格大幅回落带来的巨额亏损。
3）对价格存在侥幸心理，试图利用反向操作抵消权利金。
在套保策略的设计过程中，国航过分相信看涨的单边行情，在签订一个看涨期权之后，为了能够对冲昂贵的看涨期权金，又签订了一个卖出的看跌期权，并同时承担市场下跌到看跌期权锁定的下限以下的赔偿风险。
此举可谓是“因小失大”，虽然理论上抵消了一部分的权利金，但所增添的附加风险，以及相关的赔偿金却是导致国航巨额亏损的罪魁祸首。
4）分清套保和投机的界限，坚持初衷原则。
东航坠机情况报告
东航坠机情况报告一、引言本报告旨在分析和总结东方航空公司近期发生的一起坠机事件。
通过对该事件的详细描述和分析，可以为航空公司提供有关飞行安全和事故预防的重要信息。
二、事件概述在最近一次航班中，东方航空公司的一架客机发生了坠机事故。
这次事故发生在飞机起飞后不久，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
下面将对事件的背景和细节进行描述。
1.事故背景：事件发生在X年X月X日，当时该架客机正准备从XX机场起飞，前往目的地。
天气条件良好，无明显风雨或其他不利因素。
2.事故经过：据目击者证词和黑匣子记录，该架客机在起飞后不久失去了控制，随后坠毁在附近的农田中。
飞机起火并造成了多人伤亡。
三、事故原因分析为了深入了解这起坠机事故，我们进行了对相关数据的分析和对事故原因的推测。
以下是可能导致事件发生的一些因素：1.人为错误：事故可能是由于飞行员或机组人员的错误操作导致的。
例如，飞行员可能在起飞过程中疏忽了某些重要程序或控制，从而引发了事故。
2.技术故障：机械或技术故障也可能是事故的原因之一。
飞机的某个关键组件或系统可能在飞行过程中出现故障，导致飞机失去控制。
3.外部因素：天气条件、地面设施等外部因素也可能对事故发生起到一定的影响。
例如，风力突然增大、起飞跑道的冰雪结冻等情况可能会增加飞行风险。
四、事故调查和改进措施为了确定事故的具体原因并提出改进措施，我们建议进行以下步骤：1.事故调查：组织专业的事故调查团队，包括飞行专家、机械工程师和气象专家等，对事故进行全面的调查和分析。
他们应该收集和分析有关飞机黑匣子的数据、航班日志和相关记录，以确定事故的根本原因。
2.改进措施：根据事故调查结果，东方航空公司应该采取相应的改进措施，以确保类似事故不再发生。
这可能包括但不限于以下方面：–加强飞行员培训和评估，特别是在关键操作和紧急情况下的应对能力。
–定期维护飞机并确保各项关键系统正常工作。
–加强对天气条件和飞行环境的监测和评估，及时调整飞行计划以确保安全。
东方航空案例分析
东方航空案例分析第一部分：市场地位东方航空是中国国内市场的领导者之一，拥有广泛的国内和国际航线网络。
截至2024年，东方航空的市场份额约为15%，处于中国航空公司中的前列。
该公司还拥有中国广大航空市场中最多的波音777飞机，并且在中西部地区有强大的市场渗透力。
第二部分：竞争优势东方航空具有以下竞争优势：1.强大的航线网络：东方航空拥有广泛的国内和国际航线网络，能够满足乘客的多样化需求，提供便捷的出行体验。
2.良好的战略合作伙伴关系：东方航空与多家国际航空公司建立了战略合作伙伴关系，共享资源和市场，在国际航线网络上拓展了市场份额。
3.优质的服务：东方航空以提供高品质的服务为核心竞争力，不断优化客户体验，获得了许多乘客的认可和忠诚度。
4.成本优势：东方航空通过提高运营效率和降低成本，实现了较低的运营成本，从而能够提供具有竞争力的票价。
第三部分：经营战略东方航空的经营战略主要采用市场扩张和差异化战略，以实现可持续增长。
具体战略包括以下几点：1.不断扩大国内航线网络：东方航空加大了对国内航线网络的投资，并不断开通新航线，以满足国内乘客的需求。
2.发展国际航线：东方航空通过与海外航空公司的合作，积极扩大国际航线网络，提高在国际航班市场的份额。
3.提升服务质量：东方航空不断投资提升服务质量，提高机上和地面服务，以吸引更多乘客选择他们的航班。
4.加强品牌营销：东方航空通过多渠道的品牌营销，增强品牌认知度和美誉度，提高市场占有率。
第四部分：未来发展未来1.挑战：竞争加剧，成本压力增大，需要进一步降低成本提高运营效率。
2.机遇：中国旅游市场的快速增长，带来更多的航空需求，东方航空有机会在这一市场中扩大份额。
3.机遇：中国正在推进航空业的市场开放政策，东方航空有机会与更多的国际航空公司建立合作伙伴关系，进一步扩大国际航线网络和市场份额。
总结：通过对东方航空的案例分析，可以看出该公司在中国航空市场中具有一定的市场地位和竞争优势。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析2018年7月10日，东航MU5639航班从上海浦东机场飞往福州时，发生了一起返航事件。
这一事件给东航带来了一定的负面影响，同时也给我们提供了一些值得思考的问题。
据报道，MU5639航班当天在飞行过程中出现了技术故障，机组人员决定返航，经过一个小时的飞行后，安全降落在浦东机场。
对于这起返航事件，我们可以从以下几个方面进行分析。
首先，机组人员处理事件的方式应该值得肯定。
当飞行中出现技术故障时，机组人员及时决定返航，确保了乘客的安全。
这一做法充分体现了东航对于乘客安全的重视，也是一种负责任的表现。
其次，返航事件可能会给乘客带来一些不便。
因为飞机返航，乘客需要重新安排行程，可能会延误时间。
然而，东航在这一事件中积极与乘客沟通，为乘客提供相应的帮助和安排，减轻了乘客的不便。
再次，这一事件也揭示了东航在飞行维修方面的问题。
据报道，MU5639航班因降落前起落架故障而返航。
起落架故障是比较严重的技术故障，它可能对飞机的飞行安全造成威胁。
这一事件提醒了东航需要进一步加强飞行维修和机械检查，确保飞机的正常运行。
最后，东航在处理这一事件中的宣传方式值得商榷。
据报道，东航迅速发布了事件的情况，并与乘客进行了沟通。
然而，在处理舆论方面，东航可能存在了一些问题。
有报道称，东航工作人员要求乘客删除关于返航事件的微博和朋友圈，这一做法引发了一些争议。
舆论的正常发酵和传播是不可避免的，企业应该以积极的态度面对舆论，积极回应，并及时向公众提供信息。
综上所述，东航返航事件给我们提供了一些值得思考的问题。
事故表明机组人员对乘客安全的重视，以及东航在处理乘客安置方面的努力；同时也揭示了东航在飞行维修方面的问题；此外，舆论的处理方式也是我们需要关注的。
我们期待东航能够通过这次事件的教训，进一步提升服务水平，更好地为乘客提供安全、舒适的飞行体验。
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东航“返航门”案例分析
2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。
集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。
乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。
事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。
这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。
2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。
2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。
多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。
但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。
东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。
目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。
南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。
与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。
同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。
新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。
在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，
民营航空以其低廉的机票掠夺市场。
在一些城市，民营航空公司已对东方航空公司形成挑战。
外资航空尚未大规模进入，但政策壁垒一旦取消，以其实力、声誉必将对东航等国内公司造成极大威胁。
受该事件影响，东航4月份以来的客座率已经由3月份的72％下降至60％，而去年同期的客座率为75％，使得东航品牌价值遭到巨大损失，甚至有旅客在网上“联名抵制东航”。
如果东航不能妥善处理此事，不仅仅会造成声誉受损，还会带来航线被取消等后果，甚至会使得整个民航陷入一场空前的信任危机。
若东航能妥善处理，将可以保证东航沿着正确的、成功的道路前进，可以为东航营造出一个和谐的、有利的发展环境。
限期补税是其导火线，但实质是东航内部人力资源管理存在如下缺陷：一是薪酬设计、价值分配不合理；二是沟通平台不畅通。
针对这些缺陷，笔者提出：1重新构建员工薪资结构。
全面了解员工的期望价值，建立以劳动付出为基础的利益分配机制，制定相应的目标奖励，增加忠诚度和归属感的举措，实现人性化管理。
这种方式的优点是从长远角度解决了民航的劳资矛盾，但牵扯多方利益调整较为困难。
2构建高效的内部沟通机制。
将公司会议变成有效的沟通平台，利用内部BBS，做到可匿名不删帖，真正做到沟通无约束。
同时管理者需要做到及时有效的反馈。
这种方式能够使问题在组织内部及早释放，但是没有完全解决问题，需要第一种方式的配合。
事件发生后，东航云南分公司领导立即召开了一次“飞行员座谈会”，当场同意调整关于飞行员小时费的两项要求，但表示对提高待遇的要求暂不能答复。
4月3日，东方航空云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠的住房补贴等各项经费。
另外,民航总局关于“参与带头的飞行员最高可能处以终身禁飞”的回应,给了参与返航事件的飞行员巨大压力。
因此，飞行员改变初衷，与航空公司保持一致口径并集体返岗。
在人事方面，东航责成东航云南分公司两位主要领导人停止履行职责，并派遣股份公司副总经理李养民代理东航云南分公司总经理。
很难说这样的处理对从根本上解决飞行员与航空公司之间的矛盾会有多大帮助。
实际上，飞行员采取极端举动，是因为几乎所有正常的沟通渠道都已经被封闭，或者成了摆设。
建立一套有效的沟通机制，恐怕绝非撤换两个领导所能完成的。
与此同时，在东航云南分公司，东航集团领导和分公司领导班子成员，分别与飞
行部门管理干部及参与返航事件的飞行员进行谈心，使他们深刻认识返航事件造成的恶劣影响和严重后果，加强飞行人员的法制观念和职业道德教育。
如果东航没有根据形势变化及时调整企业文化，仍然采取施压的手段来管理员工，矛盾只会越来越恶化。
“返航门”事件的产生及其解决过程中，隐含着许多人力资源管理的原理。
主要包括以下几个方面：1薪酬的设计，必须要确保薪酬能够吸引、激励和留住员工。
在设计整个薪酬体系时，需要做到内部、外部和个人公平，对这些公平的理解直接影响到员工的积极性、忠诚和工作绩效。
2有效的沟通机制，是增强企业内部向心力与凝聚力的重要途径。
3劳资关系，是一种重要的战略性问题，能够对员工士气、激励和生产率产生巨大的影响。