空管班组资源管理浅析
浅谈民航空管系统管制员班组资源建设
空 中交通管制是一项综合性技术管理 ，属高风险的行业 ，工作中 融技 术与管理 、技能 与技巧 、空 中与地面 、静态与动 态 、原则 与灵 活 、主观与客观 、环境 与条件等 为—体 ，纵横交错 、错综复杂 空管 工作 的特点 可以概括 为 ：地 位高责任 大 、制 约因素 多 、瞬问变 化突
３ 空 中交通管制员班组资源管理 的建设
然、 专业技术特殊 、工作程序即兴性强和紧张 、 敏捷 、 果断 。 随着 民用航空业 的迅猛发 展，空 中交通管制早 已不是单个管制员 所能承担的 。它必须 由团队或班组 的集体行 为来完成 。目前 ，世界上 大 的空 中交通管制 中心 已发展到几十个扇 区。一百 多个通信波道 ，儿 百 名管制 员同时工作 。在 中国，北京 、 上海 、 广州等繁忙的管制区域
党 ，错误无法逆转 ，但若由配 合默契的班组来 承担 ，当管制员犯下错 误，他的组员能够马上作 出提醒 ，错 误可 以逆转 。 合理的班组资源配置能够充分调动一切积极的 力量 ，抑制各种不 利于安全的因素 ，可以使管制室的工作达到事半功倍的效果 ，对安全 工作十分有益 。任何两 名管制员 ，无论从个人性格 、管制经验 、业务 技能 、调配习惯 、工作作Ｊ都是不尽相矧的 ；好的班组能分工合作 、 ｘ Ｌ
Ｉ 科 技 ２ １年第９ 工 ０１
科 学 管 理
空中交通管制单位的班组建设
空中交通管制单位的班组建设空中交通管制单位的班组建设是指在空中交通管制机构内针对不同任务和岗位设立的小团队，以便更好地完成各项工作任务。
班组建设的目的是提高工作效率和质量，提升团队协作能力。
下面将从班组组织结构、班组建设的重要性以及建设班组的方法等方面进行详细阐述。
班组组织结构是班组建设的基础，通常是根据具体的工作任务和岗位要求，将人员进行分组，组成一个小团队。
班组成员应具备相应的专业知识和技能，能够熟练应对各种突发情况。
班组内还应设立一名班长或组长，负责协调成员的工作，提供指导和帮助。
班组建设的重要性体现在以下几个方面：1. 提高工作效率：班组成员之间相互配合，协同作战，能够更高效地完成工作任务，节约时间和人力资源。
2. 优化资源配置：班组建设能够根据实际情况，将人员和资源进行合理分配，提高资源利用效率，满足不同工作任务的需求。
3. 加强团队协作：班组成员在面对复杂的工作场景时，能够相互支持，互相帮助，发挥出更强的团队协作能力，提高工作的效果和品质。
4. 提升员工积极性：通过班组建设，可以为每个成员设定具体的岗位职责和工作目标，激发员工的积极性和工作热情，提高工作的主动性和创造性。
1. 设定清晰的工作目标：为班组成员明确工作目标，明确任务要求，确保每个成员都清楚自己的工作职责，做到目标一致。
2. 培养团队意识：通过定期的团队建设活动，加强班组成员之间的交流和互动，培养出良好的团队意识和合作精神。
3. 加强培训和学习：以培训和学习为手段，提升班组成员的专业知识和技能水平，增强他们应对各种复杂情况的能力。
4. 建立有效的沟通机制：班组成员之间应保持良好的沟通，及时了解工作进展和问题情况，避免信息不畅通导致的工作延误。
5. 定期评估和改进：定期对班组的工作进行评估和反馈，总结经验和教训，找出不足和问题所在，并采取相应的改进措施。
空中交通管制单位的班组建设是保证工作高效顺利进行的重要组成部分。
通过合理的组织结构和科学的管理方法，能够提高工作效率和质量，以更好地适应不同的工作环境和任务需求。
民航空管系统管制员班组资源建设分析
民航空管系统管制员班组资源建设分析随着民航业的快速发展，民航空管系统管制员班组资源建设成为了一个备受关注的问题。
管制员班组资源建设不仅关系到航空安全，还关系到民航业的发展和运行效率。
本文将对民航空管系统管制员班组资源建设进行分析，探讨如何更好地建设管制员班组资源，提升管制员的专业水平和素质，以保障民航运行安全和高效。
一、当前管制员班组资源建设存在的问题1. 人员数量不足目前，我国民航空管系统管制员的数量相对较少，且存在不均衡的现象。
一些忙碌的机场，如首都机场、浦东机场等，由于航班密度大，需要更多的管制员进行管制工作，但是目前的人员配置并不足够，导致管制工作的负荷过重。
2. 专业水平参差不齐目前管制员的专业水平也存在参差不齐的现象。
一些管制员可能由于工作经验不足或者学历背景较差，导致其在工作中出现错误的概率较高，对飞行安全带来了潜在的威胁。
3. 缺乏系统化培训现有管制员班组资源建设中还缺乏系统化的培训机制。
一些管制员可能长期未接受过相关培训，导致其在新技术、新政策等方面的了解不足，影响了其在工作中的表现。
1. 加大人员培训力度政府应该加大对民航空管系统管制员的培训力度，建立更加系统化、专业化的培训体系。
通过开展实地演练、模拟训练等形式，提升管制员的应急处置能力和专业水平。
2. 加强人员队伍建设政府应该加大对管制员队伍的建设力度，增加管制员队伍规模，保证相对合理的人员配置。
也应该鼓励优秀的人才向民航空管系统管制员这一岗位转岗，提升整体的专业水平。
3. 完善薪酬体系合理的薪酬体系能够吸引更多的优秀人才加入到民航空管系统管制员队伍中。
政府应该完善薪酬体系，给予管制员相对合理的薪酬待遇，以提升其对工作的积极性和专业性。
4. 加强国际交流与合作积极利用国际航空组织等平台，加强国际交流与合作，借鉴国外先进的空管管理经验和技术，为我国的空管建设提供参考和借鉴。
三、结语民航空管系统管制员班组资源建设是一个复杂的系统工程，需要政府、航空公司、专业机构等各方共同努力，方能取得实质性的进展。
浅议空管安全管理中基层班组建设与管理
严峻 ， 例如 ： 航 班 量 的增 长 、 空域 资源 的 有 限 ， 航 线结构的不甚合 理， 军 航 活 动 限 制 的增 多等 等 。针 对 目前严 峻 的 安 全 形 势 ， 作 为 每 天 奋 战 一 线 的 管 制 队伍 ， 要有 ” 祸 患 积 于 忽微 ” 意识 ， 以加 强班 组 自身 建 设 ， 来 打 造 一 支 业 务 精
空 管运 行 系 统 中 ， 庞 大 复 杂 的 管 理 链 接 尤 如 一个 梯 形 金 子 塔 ， ８ ０ ％是 奋 战 在 一 线 的管 制 员 ， 也 是 金 字塔 能稳 地 而 起 的底 座 ， 俗话 说 ” 千 里之 堤 ， 溃 于 蚁 穴” ， 如 何 保 汪安 全 底 座 固若 金 汤 、 坚 实有 力 ， 则 需要 一 支 管 理 先进 、 业 务扎 实 、 作 风 优 良、 持 续 稳 定 的管 制 基 层 队伍 。 由此而 言 ， 基 层 队伍 的建 设 和管 理 尤 为重 要 。 关键 词 ： 空 管 安 全 班 组 建 设 管 理
科 学 理 论
科 学 与财 富
浅 议 空 管 安全 管 理 中基 层 班 组 建 设 与 管 理
刘 敏
摘
（ 民航 安 徽 空 管 分 局 安徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ５ １ ） 要： 民航 作 为 一个 关 系 人 民生 命 财 产 安全 的运 行 行 业 ， 它 承 载 着 不单 单 是 简 单 的运 行 ， ” 安全 ” 则 是 永 恒 不 变 的主 题 ， 也 是绝 对 的一 票 否 决 制 。在 民航
基 层 班 组 是 空 管 安 全 运 行 中最 前 沿 阵 地 ， 是 安 全 运 行 最 直接 的 执 行 者 与实施者 ， 实则是小 团队承担着大 职责， 空管 安 全 执 行 力 的 落 实 最 终 是 通 过 班 组 来 实 现 的 。随 着 民航 业 这 几年 的迅 猛 发 展 ， 空 管 安 全 形 势 也 越 来 越
管制员班组资源建设与管理
管制员班组资源建设与管理摘要：人为因素是影响航空安全的最主要原因，管制员班组资源建设与管理是空管人为因素的重要组成部分，也是每个空管单位都必须面临的一个问题。
本文旨在通过人性化的管理和控制，使管制员班组成为具有高度凝聚力和抗风险能力的团队，真正实现班组资源最优化、效率最大化关键词：空中交通管理航空安全管理班组资源管理人为因素中图分类号：g6 文献标识码：a 文章编号：1673-9795（2012）09（b）-0216-011 班组人力资源配置重要性中国民航人力资源配置的合理性、管理和开发的科学性决定了中国民航事业的发展和腾飞。
所以，民航管制业应该把挖掘其员工的潜力，发挥其人员的内动力作为工作的关键，以此来加快发展步伐，使管制人员的业务水平得到提升，从而使自己在新的挑战面前能有高质和高效率的服务技能作支撑。
2 班组人员配置优化原则管制工作的目的就是达到人尽其才，物尽其用，从而安全高效地完成生产任务。
所以，应根据管制工作中的相关因素，例如：软硬件设施、管制环境等来合理配置劳动力，使管制员与管制环境、管制员之间、管制员与软硬件之间达到帕累托最优。
可按以下四方面来优化班组人员配置[1]：（1）空管班组的人员数量应适中，过多或过少都对工作不利；人员过多工作负荷小会造成工作中不能人尽其力，产生劳动力的浪费；人员过少劳动负荷增加，劳动强度过大容易使人疲惫，工作的出错率会升高，不利于安全工作；（2）合理搭配空管班组的人员。
班组中管制员在各方面都会存在一定的差异，例如英语水平、阅历、性格、体质、应急处理能力等等。
考虑到这些因素，在安排空管班组的人员时，应综合各方面因素，使一个班组中的工作人员的素质达到互补；（3）协调班组成员的工作。
就像航船上的水手只有合作才能到达彼岸一样，班组中个成员也是既分工又合作，只有各成员齐心协力，才能完成工作目标。
班组成员承担相同的安全责任与差错责任，所以，应互相支持、互相配合，而不能推卸责任，这样才能使集体的力量大于个成员的力量之和；（4）固定班组成员。
如何优化空管班组人力资源管理
如何优化空管班组人力资源管理摘要全球经济增长的大趋势下，我国民航运输业也得到了前所未有的发展，国内、国际航班量增加显著，因此空中交通流量也急剧上升，增加了空中交通管制的难度。
研究空中交通管制工作的班组资源配置情况十分必要，本文结合现实情况对我国空管资源管理方面进行了系列研究，通过适当的分析提出了对应的管理策略，供大家参考。
关键词：空管班组人力资源管理现状对策引言我国很多大城市在空中交通管制工作中都建立了班组制的模式。
“班组制”模式主要是指在一定的工作责任范围内，各岗位的工作人员之间互相联系、影响而形成的一个具有明确目标责任的工作小组。
“班组制”模式的建立对空中交通管制工作有重大的意义，起着重要的管理作用，其承担的安全责任也巨大，班组制在管制工作中的服务质量和水平直接影响着空中交通运行的安全，所以建立一个高效、专业的空管班组十分重要、必要。
一空管班组人力资源管理的基本原则影响空中交通管制工作班组资源管理的因素很多，管理上比较复杂，但是总体来说可以归纳成四个方面进行管理：第一空管班组人员的配置上要做到科学、合理。
人员数量超出实际所需要的人数，就会造成人员资源的浪费，不仅没有让各成员之间配合得更好，反而使工作程序更为复杂降低了工作效率，提高了运营成本；如果班组成员过少，必然无法满足工作中的实际需要降低了工作效率、质量，而且还会带来无法预估的安全隐患。
第二班组成员的调配适当，根据每个成员的职业等级、专业技术水平、性格特点等进行综合的考虑来组建一个能满足空管工作需要、之间能互帮互助互相监督的高效班组。
第三班组内部工作分配合理。
根据班组成员的特点、特长分配任务，使其发挥出本身最大的优势，工作任务分配适当有利于班组成员之间的配合，形成良好的班组工作环境。
第四班组成员一旦确定不得已的情况之下，尽量不要变动成员结构。
好的工作搭档需要时间的磨合，不稳定的班组成员结构非常影响成员之间的工作配合，降低工作效率。
二现阶段我国空管班组人力资源管理中存在的问题现阶段，我国空中交通管制人力资源管理主要存在以下几个方面的问题：（一）高度集中的管理体制以及管理模式过于单一我国民航运输业的快速发展和空中交通流量的激增，导致了民航管制工作面临一系列的问题。
浅析空管班组资源管理及搭配
浅析空管班组资源管理及搭配
空管班组资源管理是避免超载使用空管设备的关键，因此它需要规划合理的分配和分配资源。
这一概念强调有效的使用空管设备，如关卡设备、飞行员等，以及监控不同类型的飞行器，以确保其安全性和有效利用。
此外，关键环节还涉及搭配和排班，以便能够完成机务人员、航行服务、报文处理和西北班组管理部门的任务。
通过搭配和排班，空管班组可以根据机场的特点，优化资源分配，尽量减少空管设备之间的冲突，从而提高空管设备的利用率和效率。
空中交通管制中的班组资源管理
空中交通管制中的班组资源管理[摘要]近年来，由于空中交通管制在航空中的地位越来越重要，管制员资源管理也越来越受到重视。
本文较为深入地介绍了空中交通管制中TRM的概念和实施方法，并对TEM的概念进行了综合的论述，再通过对管制差错案例的分析，探究造成管制差错的原因，从TRM的角度总结出相应的整改措施，以此论证合理实施TRM对控制管制差错的重要性。
【关键词】班组资源管理；威胁与差错管理；班组对策；控制管制差错一、空中交通管制中的班组资源管理概念1.1机组资源管理（CRM）的概念与发展按照国际民航组织的建议（ICAO217-AN/132通告）和大多数成员国有关文献的描述，可以将驾驶舱资源管理（Cockpit Resources Management，简称CRM）定义为：有效地利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适飞行目的的过程。
驾驶舱资源管理目前研究的重点在于飞行中的人力资源管理。
NASA对60至70年代喷气机客机事故进行调查后发现，70%左右的事故原因涉及到人为因素。
令人感到震惊的是，多数失误的起因并非技术上的缺陷，而是在交流、协作和决策等方面出了问题。
NASA的研究人员在其后的模拟机飞行中发现，出错率较高的机组人员在人际交流、领导决策和工作负荷分配上的能力较差，而出错较少的机组在这方面的能力较强。
1.2班组资源管理（TRM）的引入和方法研究前面所描述CRM中的机组，从狭义上可以理解为飞行机组，从广义上讲，它还包括空中交通管制员、航空公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。
近年来，由于空中交通管制在航空中的地位越来越重要，管制员资源管理也越来越受到重视，管制员资源管理的核心是班组资源管理TRM，它是在CRM的基础上发展起来的，且在开发管制员资源管理中借鉴了CRM的一些内容和方法。
如前面所说，TRM中的班组，是等同于CRM中机组的一个团队，是由2个或多个管制员所共同构成的团队，不仅强调个人工作水平，更强调整体的安全业绩。
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空管班组资源管理浅析民航学院 0105110班符鹏空管班组资源管理（TRM）是在机组资源管理（CRM）的基础上发展起来的，欧洲一些国家把空管班组资源管理定义为：为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳，最好地利用可用的资源——信息、设备、人员的策略。
本文通过分析人为差错与飞行安全的关系，从管制员素质结构的优化及班组资源管理等方面来探讨管制员班组资源管理有效方式，以达到管制员班组资源管理的目的：减少管制工作中事故发生的概率，增加完成任务的效率，改善人力资源的利用，体现1+1大于2的组织管理效果。
关键词：管制员，班组资源管理，人为因素,管制差错引言随着民用航空业的迅猛发展，空中交通流量不断增加，空中交通管制早已不是单个管制员所能承担的，它必须由团队或班组的集体行为来完成。
目前，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通讯波道，几百名管制员同时工作。
在中国，许多管制室也开辟了管制扇区，十几名管制员组成一个班组，实施对空指挥；即使是飞行量较小的管制单位，也至少有两名管制员在岗指挥。
因此，现代空管工作不再是单个管制员所能独立完成的，而是一个系统工程，它迫切需要系统内协调、配合与组织，在管制工作中必须依靠集体的力量。
而对班组的管理是保证空中交通管制工作正常、高效的基础。
空管班组资源管理的本质就是对人的资源的获取、配置和利用，其目的就是保证飞行安全和提高经济效益,班组资源管理的核心是人的管理。
现代人力资源管理的核心和动力是挖掘从业人员的积极性、主动性和创造性，空管人员资源的管理当然也是如此。
保证空管安全，固然要发挥管制员的个人主观能动性，更要发挥整体、系统功能。
因为，空管整体的能量远大于单名管制员的个体能量的代数和。
作为空管保障体系的基层单位——空管班组，面对新形势下的发展机遇与挑战，如何提高空管班组的管理水平，充分发挥班组潜能以便为民航创造最大价值，并为飞行保障提供更优质、更经济的管制服务，已成为摆在我们面前非常重要而迫切的问题。
由于管制员个人的知识、技能、经验及当时情况（如健康、疲劳度等）的不同，相同的条件下的管制会对不同的管制人员产生不同的工作负荷，因此如何正确地实施班组资源管理及合理排班与管制员的工作负荷息息相关。
1．班组管理的涵义目前国际上对班组资源管理没有一个统一的定义,有的西方学者把班组资源管理定义为: 通过增强管制员团队技能从而减少管制过程中发生的与管制班组有联系的差错和事故；也有人认为班组资源管理是通过加强班组协作和人为能力的意识来确保飞行安全的一种空管职能。
通过对各种定义的比较总结,我们可以将班组资源管理定义为：有效地利用所有可以利用的资源，以达到安全、高效的空中交通管制的目的的过程。
(Effective use of all available resources for ATC personnel to assure a safe and efficient operation, in Air Traffic Control, reducing error, avoiding stress and increasing efficiency.)1．1能力结构的组合管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要有不同能力的管制员来完成不同的项目任务。
比如，由具有战略眼光的管制员来决定目标，做总体决策；由长于精打细算的管制员来做计划；由有魄力而又善于处理人际关系的管制员来做组织、协调工作。
这样、将具有不同能力、特长的管制员合理组合成完整的能力结构。
可以形成整体能力效应，使管制员的管理过程环环相扣，顺利按照计划、目标进行。
1．2．个性结构的组合管制员群体是人群聚集的“小社会”；管制员不仅从事管制工作，同时还具有思想，需要参加各种社会活动和处理工作中遇到的特殊情况，环境气氛有时需要紧张、有序，有时又需要轻松、愉快。
因此，需要有不同个性的管理者互相配合，取长补短来开展工作；要有严厉、不讲情面的人来做监督工作、执行纪律；又要有耐心、态度温和的人来做调解、处理矛盾；还要有热情、开朗的人来组织各种有益的活动、以活跃气氛，丰富生活。
不同个性的管制员有机组合在一起，可以形成良好的群体个性结构，有利于加强团结和合作，减少矛盾与内耗。
1．3．年龄结构的组合由于管制工作的特殊性，年龄的差异造成了管制员在精力、阅历、知识、经验、记忆能力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。
因此，处于不同年龄阶段的管制员，各有其不同的优势和劣势。
在配置管制员群体时，应根据老、中、青管制员的不同特点，注意格老、中、青管制员进行适当组合，以便形成合理的年龄结构，充分发挥不同年龄管制员的不同优势。
2．排班制度分析全国各大管理局根据流量的差异都有自己的一套席位设置和排班方案，但基本上都大同小异，国外一些管制排班，本文提出了如下的方案：2．1．席位设置●17个管制席位设置：-最后进近管制席位： 4个-五边监视席位： 3个-进场席位： 3个-进离场席位： 1个-离场席位： 3个-通用航空机场管制席位： 3个2．2．席位的人员配置●所有席位都是单岗制-与相邻管制区是自动移交-统一指挥，协调量小，给管制员节省了精力-空域和程序设计合理●繁忙时增加（OVERHEAD POSITION）席位帮助协调和监控2．3．扇区开放与合并●流量管理官员通过流量管理系统能够准确的知道未来2小时以上的流量●流量管理官员将情况通报给主任管制员●主任管制员决定开放席位的数量和时机●高峰过后合并席位2．4．管制员的排班●每个管制员每周的工作时间不能超过40小时● 管制员实行上5天，休息2天的制度● 管制员的排班由专用的排班软件来安排，排班表提前28天排出 ● 繁忙时要开放17个席位，总计需要65名管制员 2．5．人员需求的计算依据-每个席位需要人员的比例为1：1.7-1.96-夜班1个席位，白班17个席位，晚班17个席位，一共35个席位。
35*1.7=59.5名管制员-考虑到管制员的休假和训练，需要6名备份管制员（每个管制员每年有五周的休假时间，根据休假时间决定的备份管制员数量） 2．6．管制员的值班时段划分管制员一周上5天班（工作时间是40小时）休息2天（见表2）表2：管制员值勤时段2．7．管制员的班组划分和值班时间表管制员分成7组：A B C D E F G （见表3）2．8．值班时的人员安排●17个席位全开放时也只有20个管制员值班-根据流量变化，随时开放、合并席位，让管制员轮换休息-有专用软件统计管制员的休息时间，轮换时主任管制员叫休息时间长的管制员进来接班-管制员在8小时的上班时间中实际值班时间4.5 —5小时2．9．管制员的休假和病、事假●休假-管制员每年有4周的假期-至少提前1个月提交书面申请●病、事假-管制员每年有1周的带薪病、事假-至少提前2小时电话通知-由单位找人替班，并支付加班费-替班的管制员有记录，本月内不再找他替班2．10．与现行排班方式比较表4：两种排班方式对比如果实行新的排班方法存在的问题●没有流量管理系统，主任管制员不能准确的预知流量●空域和程序不够合理，管制员劳动强度高●席位划分不够细致，如果合并会超出管制员的承受能力●交通和用餐的问题由表4可以看出本文提出的排班方法使管制员每个月的工作小时数减少，但是由于每个席位配备的管制员数量减少，导致在单位时间内管制员指挥架次增加，增大了管制员的工作负荷，在管制员个人经验，能力不足的情况下，致使管制员处于高工作负荷状态，对管制工作会有负面影响。
但是如果加强对管制员的培训，管制员工作能力够高，能够达到要求的情况下，就减少了管制员的工作时间，因此，选择适合当地管制员的合理排班制度是极其重要的。
3．管制员值勤制度3．1．轮班制由于工作性质的原因，管制部门需要不间断地进行工作，尤其是管制一线的管制员都采用“轮班制”，如现在采用的“五班”或“四班”轮班模式。
这种轮班形式往往是长时间，甚至几年都不会改变的。
长期下去，就会是管制员进入一种简单枯燥的轮班循环中，这种循环的结果就可能使管制员出现漠不关心，情绪浮躁，厌烦，忧虑，无聊等状态，引起管制员的疲劳。
因此，建议管制单位在可能的情况下由专人负责排班并合理的采用多种轮班方法，如在上午轮班后，可以在隔天在下午排班；如在下午轮班后，就不能在隔天上午排班。
以克服由此带来的疲劳与发展的决定因素。
3．2．双岗制“双岗制”的落实可以大大减轻疲劳的产生。
长时间的主班管制会造成主班管制员决策能力和监控能力下降，使其注意力难以集中、反应迎迟钝对信息交流，更谈不上预测飞行冲突、积极提出解决方案，“双岗制”的落实可以大大减轻主班管制员的压力，因为在主班出现管制疲劳时，副班可以有效的提出解决方法，监控飞行冲突，并积极提出解决方案。
防止疲劳的前提是：个人能意识到自己或他人的疲劳程度以及可能的后果，这是一项听起来容易，但很不自觉地忽略的任务，在实际工作中，管制员本人常常意识不到自己的疲劳达到何种程度。
3．3．适当控制工作强度和工作时间工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。
为了消除累积性疲劳，保证安全，准确，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务时必须的。
过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。
因此，要防止管制员疲劳产生就应该对管理加以变革。
如：将工作割裂成更小的任务单元，调整人员供给水平，缩短轮班时间，增加工作——休息循环，提供进一步的培训，提高更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备。
特别是在空中交通流量比较大的情况下，专家确定的最长工作时间大约是两小时，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。
结束语综上所述，我们通过人的因素在空管安全中所起的作用，应该清楚的认识到为了保障航空安全，减少空管差错，人的因素是根本。
疲劳是人的因素的重要组成部分，疲劳对航空安全的危害常常是出乎意料的和估计不到的，使管制员处于一个有利的工作负荷对保障飞行安全，避免人为差错有着至关重要的作用，这就要落实到如何建立有效的班组管理，进行合理的排班重视人的资源的管理。
使空管事故中人为因素的发生率降至最低，为我们的民航事业健康、稳定发展尽一份力。
所以，在建设空管班组队伍时，应充分考虑到人为因素的负面效应及个体同组织之间的协调关系。
采用先进的管理手段，实行人性化的管理，充分发挥空管班组的最大效能，为民航飞行安全保驾护航。
参考文献1 罗凤娥《空中交通人的因素》2中国民航总局空管局. 《人为因素学术研讨会论文集》.3 《空管人为因素论文集》.空管人为因素论文集组织委员会编。
2000.124Brinton， C．R， An Implicit Enumeration Algorithm For Arrival Aircraft Scheduling． NASA Ames Research Centel ,Moffett Field， CA 94035， 19925《民航概论》.中国民航出版社。