行车闭塞PPT课件

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• 电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间 以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方 法。
缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”； 与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。
甲站
乙站
甲站路签机
乙站路签机
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• 人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能 够保证列车运行安全等。
• 人工闭塞的缺点：办理闭塞手续复杂，办理 时间长，列车运行效率低下，容易造成行车 事故。所以，目前已基本被继电半自动闭塞 所取代。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
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特点： • 追踪目标点固定 • 制动点固定 • 空间间隔长度固定
分类： • 按通信号机的显示
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• 三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
• 四显示
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8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
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准移动自动闭塞
• 系统设置同固定自动闭塞 • 特点：
• 特点： • 追踪目标点不固定 • 制动点不固定 • 空间间隔长度不固定
• 优点：行车密度更大，通过能力更强。
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.Hale Waihona Puke 2闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲 突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采 取的行车组织方法。
即： 铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。 或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方 法。
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第二节 闭塞的概念及分类
区间的概念： 定义：铁路线路以车站（线路所）为分 界点划分为若干区间。
✓我们现在使用的是空间间隔法
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站间闭塞 空间间隔闭塞
自动闭塞
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人工闭塞 半自动闭塞
站间自动闭塞 固定自动闭塞 准移动自动闭塞 移动自动闭塞
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站间闭塞
站间闭塞
• 定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意 时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。
• 分类：
站间闭塞
人工闭塞
甲 站
半自动闭塞
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半自动闭塞：
• 定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车， 列车出站后，出站信号机自动关闭。
系统构成：
甲站
乙站
甲 站 闭 塞 机
优点：运行效率高于人工闭塞。 .
乙 站 闭 塞 机
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站间自动闭塞：
• 定义：车站之间能自动向区间发车，不需要人工 办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站 间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。
行车闭塞
——电1507-1班
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第一节 列车安全运行与闭塞
“闭塞”的含义 ： 一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和 封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。 二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保 证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来 保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。
乙站
站间自动闭塞
丙 站
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人工闭塞：
• 定义：人工检查区间状态和办理或交接占 用区间凭证。
• 分类：
电话闭塞（备用制式）
人工闭塞
电报闭塞 电气路签闭塞（标准制式）
电气路牌闭塞
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• 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路 票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时 的一种备用闭塞方法。
• 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用 的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。
区间界限：进站信号机柱或站界标的中 心线。
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甲站
乙站
站内
站间区间
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站内
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闭塞的行车组织方法
时间间隔法： ✓列车按事先规定好的时间发车，使前行列 车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方 法。 ✓缺点：不能确切得到前行列车运行情况， 不能保证列车在区间安全运行。
空间间隔法： ✓使前行列车和追踪列车在各自不同的区间 或闭塞分区运行的行车方法。
• 优点：运行效率高于半自动闭塞。
甲站
乙站
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自动闭塞
自动闭塞：
• 定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号 显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。
• 分类：
自动闭塞
站间自动闭塞 固定自动闭塞 准移动自动闭塞 移动自动闭塞
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固定自动闭塞：
• 定义：将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行 和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信 号显示行车的闭塞方法。
• 追踪目标点固定 • 制动点不固定 • 空间间隔长度不固定
• 虚拟闭塞
– 特点： • 利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实 现闭塞功能。 • 在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。
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移动自动闭塞
• 定义：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用 先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后 列车自动保持一定的（合适）间隔。