行车闭塞法名词解释
行车闭塞法
1.区间及闭塞分区的划分
车站与车站间。在单线上，以进站信号机柱的中心 线为车站与区间的分界线。单线铁路站间区间。在 双线或多线区间的各线上，分别以各线的进站信号 机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信 号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信 号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相 同。
进行信号。半自动闭塞基本凭证为出站或线路通过信号机显示的进行信号。 ②书面凭证：在不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命
令、车站值班员的命令等。 （2）行车凭证的作用。全面了解行车凭证的作用是正确使用行车凭证的前提。行车凭证的作用主要有以下
几点： ①占用区间或闭塞分区的许可。这是凭证最主要的作用。 ②指示列车运行条件。有的凭证指示列车运行方向，如出站信号机及进路表示器的显示、票上的反方向运行
行车闭塞法
项目
1 行车闭塞法
释义
我国采用站间区间、所间区间或闭塞分 区为列车运行的空间间隔。通过相邻车 站、线路所、闭塞分区的设备或人为控 制，使列车与列车互相保持一定间隔， 以保证列车安全运行的行车方法，称为 行车闭塞法。
1.1 行车闭塞法概述
1.区间及闭塞分区的划分
释义
区间与站内的划分，是行车组织工作 的一项重要内容，是划定责任范围的 依据。进入不同地段的列车必须取得 相应的凭证或准许。
（1）单线区间
在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正 线，必须在确认区间空闲的条件下，才能向区间 发出列车。为确保发出列车安全，保证一个区间 只有一个列车占用，发车站必须在确认区间空闲 的条件下，收到邻站同意接车的通知，并办理规 定的闭塞手续，得到发车权后，方可向区间发出 列车。
行车闭塞法
1.行车闭塞法行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。
由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。
列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。
固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。
它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。
1、具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。
如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。
2、不具备列车超速防护的固定闭塞：（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
一个闭塞区间只允许一列车占用；（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。
排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。
电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。
行车闭塞法
（附件2）
出 后 不 少 于 10min 的 时间
附带条件
2、自动闭塞作用良 好，监督器故障时发 出列车
出站信号机的绿 色或黄色灯光
三显示自动闭塞
四显示自动闭塞
3、准移动闭塞系统 4、移动闭塞系统
• 区间及闭塞分区的划分 1. 站间区间 （车站与车站间） 2. 所间区间 （两线路所间或线路所与车站间） 3. 自动闭塞分区（同方向相邻两架色灯信号机间）
• 行车闭塞法分类
（一）基本闭塞法 1.自动闭塞 2.自动站间闭塞 3.半自动闭塞
3、出站信号机不能 显示绿色灯光，仅能 显示黄色灯光时，发 出跟随客运列车后面
出站信号机的黄 色灯光
为接到到达邻站的通 知或前次列车发出后 不少于10min的时间
通过的非客运列车
三显示自动闭塞(老技规）
4、出站信号机故障 时发出列车
5、由未设出站信号 机的线路上发车
绿色许可证（附 件二）
6、列车头部超过出 站信号机的超长列车
出站信号机的绿 色灯光或黄色灯 光，并发给司机 返回用的钥匙路 签
监督器表示两个或第 一闭塞分区空闲
对区间返回的列车， 应发给关于停车地 点及返回时刻的调 度命令
2、 出 站 信 号 机 不 能 出站信号机的黄
显示绿色灯光，仅能 色灯光，发给司
显示黄色灯光时，发 出客运列车
机绿色许可证 （附件二）
监督器表示两个闭塞 分区空闲，不表示时
图2-3双线铁路所间区间示意图
车站
自动闭塞分区
下行
闭塞分区 一离去
闭塞分区 二离去
车站
二接近 闭塞分区
一接近 闭塞分区
闭塞分区 闭塞分区
闭塞分区 闭塞分区
城市轨道交通行车组织基本原理—行车闭塞法
（2）自动闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而 司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区， 有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号 或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路 时白动办理闭塞手续，自动变换信号显示。从保证列车运行而采取的技 术手段角度来看，自动闭塞可分两大类：传统的自动闭塞和装备列车运 行自动控制系统的自动闭塞。
闭塞区间的概念
一．行车闭塞法概述
1．行车闭塞法的概念 两站之车的头部和间的线路称为区间。列车在区间运行，必须 区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可 能，即必须从列尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅 速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设 置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运 行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称 为行车闭塞法，简称闭塞。
2．准移动闭塞
准移动闭塞（也可称为半固定闭塞）是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭 塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固定闭 塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。准移动闭塞可 解释为“预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可 行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式”。
2．传统自动闭塞法的类型
（1）三显示自动闭塞。三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分 区空闲可供列车占用。因此，列车基本上是在绿色灯光或黄色灯光下运行。可以 保持较高速度运行，或只需要短暂减速运行。适合于客货列车混行的铁路系统。
红色 灯光：
前方闭塞分区有车占用，停 车，不准越过信号机。
行车闭塞法的定义
行车闭塞法的定义
哎呀呀，啥是行车闭塞法呀？这对我这个小学生来说，一开始可真是个超级大难题！
就好像我们玩游戏的时候有各种各样的规则一样，行车闭塞法就是火车运行的规则。
你想想，如果火车们都没有规则地乱跑，那不是乱套了吗？那得造成多大的混乱和危险呀！
比如说，我们在操场上跑步，如果大家都随便跑，不按照规定的跑道和方向，是不是就会撞在一起，然后“哎哟哎哟”地叫个不停？行车闭塞法就像是给火车们规定好的跑道和方向。
它的作用可大了去啦！它能保证每一辆火车都在自己的“专属轨道”上安全地跑，不会和其他火车撞在一起。
这就像我们每个人都有自己的座位，不会随便坐到别人的位置上去。
再打个比方，行车闭塞法就像给火车们戴上了“紧箍咒”，让它们乖乖地按照规定的路线和方式行驶。
如果没有这个“紧箍咒”，火车们就像脱缰的野马，到处乱跑，那后果简直不堪设想！
而且呀，不同的行车闭塞法还有不同的特点呢！有的就像严格的老师，管得特别严，一点都不能出错；有的呢，稍微宽松一点，但也不是随便乱来的。
比如说自动闭塞法，就好像是一个超级聪明的小助手，能自动帮火车判断前面的情况，告诉火车能不能走。
还有半自动闭塞法，就像是一个需要时不时提醒一下的小伙伴，也能保证火车的安全。
你说，要是没有行车闭塞法，那火车世界得变成啥样啊？肯定是一片混乱，到处都是碰撞和危险。
所以呀，行车闭塞法真的太重要啦！
我觉得呀，行车闭塞法虽然听起来有点复杂，但是它真的是为了保证我们的安全和火车的正常运行。
我们一定要好好遵守这些规则，这样才能让火车跑得又快又稳，把我们带到想去的地方！。
行车闭塞法的分类(二)
行车闭塞法的分类(二)行车闭塞法的分类1. 根据闭塞对象•车行人闭塞法：指的是道路上车辆与行人之间的相互阻塞现象。
比如，行人在道路上乱穿、车辆相互追尾等。
•车车闭塞法：指的是道路上车辆之间的相互阻塞现象。
比如，车辆在交叉口拥堵、车辆排队进出停车场等情况。
2. 根据闭塞原因•机械故障闭塞法：指的是由车辆自身的机械故障而引起的闭塞现象。
比如，车辆发动机故障、爆胎等。
•交通事故闭塞法：指的是由车辆交通事故所引起的闭塞现象。
比如，车辆追尾事故、交通事故现场处理等情况。
•交通管制闭塞法：指的是由交通管制措施引起的闭塞现象。
比如，警方临时封闭道路、交通事故事故现场清理等情况。
3. 根据闭塞程度•完全闭塞法：指的是道路完全被阻塞，无法通行的情况。
比如，车辆堵塞到无法移动、道路被坍塌等情况。
•局部闭塞法：指的是道路的一部分被阻塞，但还有部分车辆可以通行的情况。
比如，车辆在某一区域停车致使道路部分通行不畅等情况。
4. 根据闭塞持续时间•临时闭塞法：指的是道路在短时间内被阻塞，随即恢复通行的情况。
比如，临时交通事故导致道路暂时封闭，清理完后恢复通行等情况。
•长期闭塞法：指的是道路在较长时间内无法恢复通行的情况。
比如，修路、天灾等原因导致道路长时间封闭。
5. 根据闭塞影响范围•单向闭塞法：指的是道路只有一个方向被封闭的情况。
比如，修路导致道路某一方向暂时无法通行等情况。
•双向闭塞法：指的是道路两个方向同时被封闭的情况。
比如，交通事故现场需要同时清理两个方向的道路等情况。
以上是行车闭塞法的一些分类，针对不同的分类，交通管理部门可以采取相应的措施来解决闭塞现象，保障交通的顺畅与安全。
行车闭塞法
（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间 闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
（2）在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
11
二、半 自 动 闭 塞
12
设备组成 上行方向
接车
发车
不同的行车闭塞设备形成了不同的闭塞方法， 但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过 能力的作用。
4
《技规》第308条 列车运行是以车站、 线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通 过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
5
2.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 站间区间－－车站与车站之间的线路
单线站间区间，以进站信号机柱的中心线为车 站与区间的分界线
接车站
请求闭塞
铃
铃
同意闭塞
铃
列车出发
铃
列车到达
19
双线半自动闭塞办理手续
闭塞表示灯的显示 发车站 出站信号机开放 铃
列车出发 列车到达
接车站
铃 铃
20
《技规》第319条 使用半自动闭塞法行车 时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机 显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段 必须得到前次列车到达前方站的到达信号； 单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
响
闭塞按钮
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
《铁路行车规章》项目四 行车闭塞法
1.2 区间及闭塞分区的划分
1.区间
1）站间区间的划分方法 （2）双线或多线区段：车站与车站之间分别以该线上各进站信号机柱或站界标的中心 线为车站与区间的分界线，如图4-2所示。
图4-2 双线区段站间区间的划分示意图
1.2 区间及闭塞分区的划分
1.区间
2）所间区间 （1）单线区段，所间区间以 该线上线路所通过信号机柱的中 心线为所间区间的分界线；设有 进站信号机的线路所，所间区间 的划分方法与站间区间相同。单 线区段只设有通过信号机而无管 辖地段的线路所，其所间区间划 分示意图如图4-3所示。
思考： （1）如果司机采取措施不及时，后果会怎样？ （2）导致这起事故的直接原因是什么？
1.1 间隔法的种类
1．时间间隔法
时间间隔法又称隔时续行 法，是按一定的时间间隔开行 列车，即第一个列车发车后， 间隔一定的时间，再发出下一 个列车。时间间隔法不能保证 同一线路同一时间只有一个列 车占用，故安全性得不到保证， 仅限于在特殊情况下使用。
思考： （1）填写绿色许可证的依据是什么？如何填写绿色许可证？ （2）哪些情况下可以使用绿色许可证发车？
3.1 自动闭塞的认知
1.自动闭塞设备的特点
自动闭塞是把站间区间划分为若干闭塞分区，设置闭塞分区检查设备，根据列车运行及 有关闭塞分区状态自动变换通过信号机的显示信号，列车司机凭信号行车的闭塞方法。以双 线自动闭塞区段为例，其闭塞分区的划分示意图如图4-13所示。
1．故障按钮的使用时机 半自动闭塞区段遇到接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、 列车因故退回原发车站等情况时，方可使用故障按钮复原闭塞设备。
2.4 故障按钮的使用
2．故障按钮的使用程序 故障按钮的使用程序如下。 （1）确认区间空闲。使用故障按钮时，车站值班员须与邻站的车站值班员联系，共 同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认区间没有列车、确认列车整列到达。 （2）向列车调度员报告。列车调度员接到使用故障按钮的请求后，确认区间空闲， 然后向该区间两端车站发布调度命令，调度命令模板如图4-12所示。 （3）在《行车设备检查登记簿》内登记。车站值班员接到调度命令后，使用故障按 钮，并在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、使用原因、使用人、使用后计数器 发生的变化、调度命令号码。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
行车闭塞法名词解释
行车闭塞法是一种具有历史悠久的铁路运营管理的方法，它的出现早在19世纪末。
它的基本原理是两列火车从相同的方向行驶，在轨道上形成“闭塞”，使得其他车辆不能通行。
行车闭塞法是由铁路部门采取的一种先进的交通管理手段，它结合了电子技术和机械技术，采用复杂的防护系统，可以有效地保护铁路交通安全，确保正常行车。
行车闭塞法的组成部分包括行车闭塞系统、动物护栏、信号灯、警报系统和轨道模型等。
行车闭塞系统是行车闭塞法的核心，它的作用是当两辆机车从同一方向行驶时，在特定的节点释放闭塞信号，使其他车辆无法通行。
动物护栏是一种防止铁路上的野生动物进入机车行驶路径的装置，它是由多根铁栏，每根铁栏之间的距离约为三米，将铁路两侧的野生动物隔离开来。
信号灯是由红、黄、绿三种颜色组成的警告灯，它可以根据铁路情况发出不同的警告信号，如红灯表示“停止”，黄灯表示“慢行”，绿灯表示“前行”。
警报系统可以提醒机车车长有哪些危险地段，以及该如何处理，以便确保行车安全。
它由传感器、声音警报器
等组成，可以在铁路上发出声响报警信号，及时提醒机车车长。
轨道模型是铁路设计时使用的工具，它是根据铁路及其周围环境的要求而建立的精确的模型，以便安全高效地设计铁路。
行车闭塞法是一种具有历史悠久的铁路运营管理的方法，它的出现早在19世纪末，它的基本原理是两列火车从相同的方向行驶，在轨道上形成“闭塞”，使得其他车辆不能通行。
它使用复杂的防护系统，可以有效地保护铁路交通安全，确保正常行车。
行车闭塞法的组成部分包括行车闭塞系统、动物护栏、信号灯、警报系统和轨道模型等。
行车闭塞系统的作用是当两辆机车从同一方向行驶时，在特定的节点释放闭塞信号，使其他车辆无法通行。
动物护栏是一种防止铁路上的野生动物进入机车行驶路径的装置，它是由多根铁栏，每根铁栏之间的距离约为三米，将铁路两侧的野生动物隔离开来。
信号灯是由红、黄、绿三种颜色组成的警告灯，它可以根据铁路情况发出不同的警告信号，如红灯表示“停止”，黄灯表示“慢行”，绿灯表示“前行”。
警报系统可以提醒机车车长有哪些危险地段，以及该如何处理，以便确保行车安全。
它由传感器、声音警报器等组成，可以在铁路上发出声响报警信号，及时提醒机车车长。
轨道模型是铁路设计时使用
的工具，它是根据铁路及其周围环境的要求而建立的精确的模型，以便安全高效地设计铁路。
行车闭塞法的好处是显而易见的，它可以保证铁路交通的安全，使得火车在旅途中不至于发生碰撞事故，并减少了机车车长的工作压力。
它也使得铁路行车更加有序，使得火车及时、准确地到达目的地，给乘客带来安全、舒适的旅行体验。
此外，行车闭塞法还可以有效地节省能源，减少对环境的污染，这对维护自然生态环境起到了积极的作用。
从上述可以看出，行车闭塞法是一种高效、安全、节能的铁路运营管理方法，它可以有效地保障铁路交通安全，确保正常行车，给乘客带来安全、舒适的旅行体验，同时也节省了能源，减少对环境的污染，是一种值得推广的铁路运营管理方法。