行车闭塞法

1.行车闭塞法
行车闭塞法分类：移动闭塞，固定闭塞，电话闭塞，司调联系法
移动闭塞：在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制；列车关门和启动由司机参照信号系统人工控制。

列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行，可以采取ATO、ATP 模式进行驾驶。

固定闭塞：是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许一列车占用。

它是当移动闭塞功能故障或不能使用时优先采用的行车闭塞方式。

1、具备列车超速防护的固定闭塞：
（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻信号机间的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用；
（2）当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP；
（3）由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车；
（4）列车凭地面信号或行调命令行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度。

如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车后报行调，凭行调命令行车。

2、不具备列车超速防护的固定闭塞：
（1）闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

一个闭塞区间只允许一列车占用；
（2）当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能；
（3）行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，由行调在中央ATS工作站或授权车站在车站ATS/现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路。

排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列；
（4）列车以NRM/CUTOUT凭地面信号显示运行。

电话闭塞：电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间的凭证的一种行车方法。

电话闭塞法组织行车时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，并确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器。

1、改用电话闭塞法条件：
（1）一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时；
（2）中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时；
（3）正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时。

2、正线的电话闭塞的闭塞区间：每一站间区间及前方站接车站线为一个闭
塞区间；
3、列车以路票作为占用闭塞区间的行车凭证,司机确认车门、站台门关好及站台好了手信（如须显示时）后动车,一个闭塞区间内只允许一列车占用。

闭塞区间内列车采用NRM/CUTOUT模式驾驶。

5、办理电话闭塞法规定
（1）行调及时向有关车站（或段/场）及司机发布命令。

（2）车站（或段/场）和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速25km/h。

（3）接车站（或段/场）站（或段/场）内接车线路及区间空闲、进路准备妥当，收到发车站（或段/场）闭塞请求后，方可同意闭塞。

（4）发车站（或段/场）须查明闭塞区间空闲、取得接车站（或段/场）同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票。

（5）车站（或段/场）确认路票填写无误后与司机确认交接。

（6）司机在车站接到路票与交接人核对无误后方可关闭客室车门及站台门，确认车门、站台门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车；司机在段/场接到路票与交接人核对无误后方可动车。

接车站值班站长（或段/场DCC值班员）或指定胜任人员在列车到达后及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。

6.电话闭塞实行前的相关规定
（1）改用电话闭塞前，行调应扣停开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令；
（2）故障区域内列车位置确认:
①列车位置由行调与车站、司机共同确认；
②确认列车位置时以呼车体号为主；
③区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标。

7.路票必须按顺序逐张使用，由行车值班员（或DCC值班员）填写或指定胜任人员听写并复诵。

车站间办理电话闭塞时，采用车站路票；段/场与车站办理电话闭塞时，采用出入段/场路票。

改用电话闭塞法行车时，正线列车应采用正常运行方向运行，即上行线的列车应按上行方向运行，下行线的列车应按下行方向运行。

上行线的列车必须使用上行路票，下行线的列车必须使用下行路票，反向运行时，加盖“反方向运行”章。

正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，由联锁站向行调报点，所有车站必须向邻站报点；连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点；单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点。

其中向行调报点需包括车体号和车次号。

接车站（或段/场）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、站（或段/场）内接车线路及区间空闲。

列车进出折返线或存车线时，按以下方式运行：
（1）进折返线时，车站准备好进路后，由值班站长或指定胜任人员显示发车手信号为动车凭证；
（2）出折返线时，车站准备好进路后，先通过无线电台通知司机进路已开通（无线故障时，由现场人员口头通知），并在指定位置向司机显示发车手信号为动车凭证。

电话记录号码使用规定
（1）电话记录号由5位数字组成，前两位为段/场及车站编号，后三位为序列号；电话记录号码每站一组，由车站（或段/场）编制。

（2）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，不得重复使用。

各线路车站、段/场电话记录号码详见各线路行车组织规则补充说明。

8.取消闭塞的相关规定
（1）已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即显示停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调。

（2）列车一旦发出，原则上不能取消闭塞。

特殊情况下，列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调。

（3）恢复移动闭塞或固定闭塞行车时，已办理的电话闭塞自动取消，已办理的路票由本车站收回。

恢复固定闭塞后，司机凭地面信号或行调命令行车；恢复移动闭塞后，司机凭车载信号显示或行调命令行车。

经行调同意，车站适时解除钩锁器。

9.取消电话闭塞法行车的时机规定
（1）满足如下所有条件时，方可取消电话闭塞法组织行车：
①发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除；
②计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/联锁现地控制工作站界面显示恢复正常；
③行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/联锁现地控制工作站上正确显示；
（2）严禁行调未确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/联锁现地控制工作站上正确显示时，取消电话闭塞法组织行车。

确认列车位置时，严禁行调和车站人员根据中央ATS工作站和车站ATS/联锁现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置臆测列车位置；
（3）行调应先向车站发布取消电话闭塞的调度命令，再向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令。

注:司调联系法启用，并代表电话闭塞就取消了（起点站终点站有司机换端的站道岔出现问题都是由司机去确认位置及手摇），
4、司调练习法启用时机：
遇一个或多个联锁区联锁计算机设备失效，中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站均无法对列车运行进行监控时，可改用司调联系法行车。

“三停越灯运行”是指列车限速25km/h（优先采用RM模式）越灯运行，在
运行过程中加强瞭望，严格执行“三停”原则，停车后联系行调：（1）遇岔停车，道岔前5米停车；
（2）占用停车，发现进路内有列车占用时停车（与前车距离120米）；
（3）对标停车，列车运行至站台、折返线、存车线或转换轨对标停车。

3．书面命令的使用？
书面调度命令号码按递增顺序循环使用，每一循环内不得漏号、跳号、重号。

各线路书面调度命令号码范围为XX01～XX99，其中XX为线路编号，如2号线为2,10号线为10，杭临线为16。

4.计轴预复零操作？
当正线及辅助线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复零可将某一个区段的进入和出清轮对数清零。

进行预复零操作前，须由行调确认该故障区段无车占用并通知车站后，由车站指定胜任人员操作。

（同时按压总预复位和相应轨道区段按钮2-6秒）系统收到预复零命令且该区段首列车通过后，设备恢复。

按压计轴预复零只能操作一次，一旦接收到按压操作信息，会导致第二次再预复零操作无效。

预复零无效直接找信号工班直接复零。

计轴设备的直接复零功能由信号专业人员负责操作。

正线及辅助线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向行调申请，须由行调确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；段/场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向DCC 值班员申请，须由DCC值班员确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。