机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号车载设备日常检修和常见故障分析
机车信号车载设备日常检修和常见故障分析发布时间：2021-05-27T06:00:20.815Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：郑文博[导读] 随着铁路运输业的快速发展，人们对于出行交通条件的要求不断提高，铁路运行的里程持续增加，列车运行的速度不断提升，因此，如何提高列车运行安全稳定性成为摆在铁路事业发展面前一个需要不停探索的问题。
中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300140摘要：随着我国铁路事业的蓬勃发展，越来越多的先进科学技术和设备在交通运输行业中得到了应用，在推动我国轨道交通信息化、数字化和智能化进程方面发挥了重要作用。
这些完善的技术性设计、故障导向安全的软硬件结构，为机车信号设备安全运行提供了基础保障。
同时，由于加入了越来越多的新技术，也要求维修人员有越来越高的技术水平。
本文以机车信号车载设备为研究对象，重点对其日常维护措施及常见故障分析进行了剖析，希望能够抛砖引玉，以供参考。
关键词：日常检修；设备故障；机车信号设备引言随着铁路运输业的快速发展，人们对于出行交通条件的要求不断提高，铁路运行的里程持续增加，列车运行的速度不断提升，因此，如何提高列车运行安全稳定性成为摆在铁路事业发展面前一个需要不停探索的问题。
信号车载设备作为机车车载设备的重要组成部分，其运行的质量情况会直接影响机车运行的可靠性与安全性。
在这样的背景下，在日常检修和维护过程中，如何有效排查与处理机车车载信号设备故障，确保其运行性能得以正常发挥是当下值得深入讨论的一个重要课题。
1机车信号车载设备日常检修和维护我段目前主要使用的是 JT-C型机车信号车载设备。
该系列机车信号车载设备，通过接收线圈，接收钢轨信号，并对接收到的钢轨信号进行处理、解调、译码，得到机车信号信息，再把信息传输到机车信号机上，指导司机行车，同时，处理后的把机车信号信息作为控车基本条件，输出到监控装置。
机车信号主机记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录，并可通过相关处理系统，对运行过程中采集的各种信息进行读取和分析。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
HXD1型机车TCU通信故障及充电电阻烧损故障分析
HXD1型机车TCU通信故障及充电电阻烧损故障分析摘要： HXD1型大功率交流传动货运电力机车自大批量投入运用以来，以其功率大、牵引定数高、操纵简单方便、运用质量可靠等特点得到机车运用部门的肯定。
本文通过对HXD1型机车TCU通信故障及充电电阻烧损故障原因的分析，并介绍相应的针对性措施。
关键词：HXD1型机车，TCU，通信故障，充电电阻一、故障情况2023年10月11日，配属某机务段的HXD1型某机车担当牵引任务，牵引1200吨，10月11日4：31分报B节 TCU2 通讯故障，BCU 牵引封锁，司机复位处理，4：45分机车报TCU2通讯故障，主变2辅变输出过流等故障。
二、故障原因分析及故障梳理1、内存诊断数据分析根据 TCU 内存诊断记录数据可知，首次报出 TCU2 通信故障后，读取板卡数据异常，导致TCU 报出大量故障。
2、MVB 数据分析（1）TCU2 通信故障分析：05时11分55秒，报B节TCU2通信故障，07时14分42秒复位；报TCU2通信故障时，变流器工作在不控整流工况，网压28kV，中间电压1466V，预充电接触器处于断开状态，可以得出，此时预充电电阻为正常状态；07时14分16秒，TCU2生命信号恢复正常，此时主断处于断开状态。
07时15分12秒，报主变2保护性分主断，07时15分17秒复位；（2）主变2充电超时故障分析：07时15分12秒，报B节主变2保护性分主断、主变2充电超时、ACU2隔离、TCU2隔离（07 时22分32秒复位）；07时15分08秒主断闭合后，约300ms后预充电接触器闭合，中间电压无变化，四象限输入电流值约为0，可以分析出此时预充电电阻已经损毁，充电回路开路。
3、故障梳理05时11分55秒，报B节TCU2通信故障，07时14分42秒复位；07时14分16秒，TCU2生命信号恢复正常，此时主断处于断开状态。
07时15分12秒，报B节主变2保护性分主断、主变2充电超时、ACU2隔离、TCU2隔离（07 时22分32秒复位）；报出通信故障前，中压正常，预充电电路为正常状态；报出通信故障后，司机进行复位操作，复位后TCU2生命信号恢复，隔离复位；待报出充电超时时，预充电电阻已烧损。
机车信号掉码问题的分析与处理
190上海铁道增刊2019年第2期和车信写獐码冊题的分祈与处理闫其道中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要铁路机车信号产生的各种实时信息传输速度快，控制命令逻辑关系严密，安全可靠度强，已经成为铁路行车主体信号，行车安全依赖性极强。
分析一例机车信号掉码的原因，提出整改措施，消除设备隐患。
关键词信号；掉码;分析与处理2组前接点自闭电路保持在吸起状态。
tZEL2017年8月310,51624次单机从合肥方向进入水蚌线姜桥站2G区段(图1中的2CG、6DG、2BG、8DG、2AG红线区段),车站值班员开放S2出站信号机,司机反映机车信号收不到码，后办理非正常发车。
围绕该起问题的分析与处理，本文进行详细阐述，找出问题产生的原因，提出有效的解决方法,最终降低设备隐患。
图1红线为机车无码区段1姜桥站内电码化原理和电路介绍水蚌线姜桥站行车信号控制设备为6502电气集中，站内电码化设备为国产移频电码化，当某一区段移频化时，传输继电器(CJ)处于脉动状态,当其励磁时向轨道发送移频信息，失磁时将原轨道电路设备接向钢轨，列车出清后轨道电路自动恢复。
(门码继电器⑹门励磁电路。
MJ励磁电路和自闭电路如图2所示，1MJ(S2)继电器线圈1通过X2ZCJ第7组后接点, X2ZJ第7组后接点接通KZ24V电源,1MJ(S2)继电器线圈4通过2G中任意轨道复示继电器第2组后接点(2CGJF1、6DGJF1.2BGJF1、8DGJF1、2AGJF1)接通KF24V电源,1MJ (S2)继电器励磁吸起并依靠自身第2组前接点自闭，为下一步相应区段的传输继电器(CJ)励磁提供KZ电源，这时机车出清2DG区段,X2ZCJ继电器励磁吸起，其第7组前接点切断1MJ(S2)继电器励磁电路，此时1MJ(S2)继电器依靠其第图2姜桥站原MJ电路图(2)脉动继电发码器(MFQ)、码监督检查继电器(MJJ)电路脉动继电发码器构成脉动电源，为传输继电器(CJ)设备供电(见图3),不断地通断CJ,使应吸起的CJ脉动。
HXN5机车常见电器故障处理
HXN5机车常见电器和控制系统故障处理摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，文章列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。
通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。
希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。
关键词：HXN5型机车；常见故障；处理方法为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。
1. 故障现象：启不了机1.1 原因分析：（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。
（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。
(3) EC控制开关不在启动位或闭合不良。
(4) 起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。
(5) ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。
(6) 操纵台顶部重联运行开关在切除位。
(7) 第5、6电机被切除。
1.2 处理方法：(1) 可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。
(2) 对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。
对不良的开关、断路器、手柄进行更换。
(3) 将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。
(4) 检查警铃接线状态,对松动的接线进行紧固。
(5) 检查燃油泵电机断路器线路或更换断路器。
(6) 将操纵台顶部重联运行开关置于运行位。
(7) 对第5、6电机电机进行检查，如电机无故障切除，要将其恢复。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法
ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。
通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。
第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。
低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。
进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。
<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
机车信号掉码串码故障的探讨
机车信号掉码串码故障的探讨引言铁路上的信号机数量数以万计，每个信号的发出都对列车司机的驾驶起到一定的指示作用，如果对行车线路情况的报告或者是对轨道道岔情况的报告等，这些信号的指示都会列车的行车安全具有很大的影响。
因此对机车信号掉码、串码故障的分析和研究对于我国列车行驶安全具有很大的现实意义。
一、机车信号掉码、串码故障分析（一）机车掉码故障分析所谓机车信号掉码，指的是在移频区段内机车信号在接收码的过程中出现了信号不稳定的状况。
比如出现黄码→无码→黄码的信号指示现象，或者出现绿码→无码→绿码的信号指示现象。
这种掉码的故障原因一般具有以下几个方面：1、因使用的材质问题，机车带电源接线盒转换开关和副司机位的接触不良，或者是因为转换开关受到了一定程度的磨损，从而产生接触不良的故障；2、在接车信号机上，运行监控器直接可以取得运行条件，但是如果运行监控器出现了接地现象，就会对机车信号的正常接收产生一定的影响，从而造成故障；3、机车信号电源的110V电压是由逆变电源提供的，但是有时候会因指示灯和仪出现接地现象，而造成机车信号设备发生故障导致其不能正常运转和工作；4、接收主机与感应器之间的接点接触不良。
机车信号的信息是来源于感应器，其主要是通过一些插接件、电缆、切换点以及配线连接等与接收主机之间进行连接的，如果这些连接点发生接触不良的故障，势必会对机车信号的正常指示产生不良影响；5、在运行过程中机车信号接收移频信号较弱，这是由于区段的电压过低，而在发送设备时，地面移频发送的功率不够，从而产生掉码现象；6、机车信号设备整机联调不达标，导致信号接收不正常，且接收的灵敏度也不高，造成掉码现象；7、感应线圈的安装位置在车底接近钢轨的地方，由于其所处的环境为灰尘油污且长期经受风吹雨打，在这种环境中如果处理不好铁芯的防潮工作，很容易造成接头上的松动，从而产生掉码现象。
（二）机车串码故障分析机车信号串码由被称之为邻线干扰，它指的是在两个相互邻近的轨道电路之间存在干扰的现象。
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机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号系统是保证列车运行安全的关键系统之一，信号设备的故障可能引发重大事故，因此对机车信号故障的分析及处理措施需要高度重视。
下面我们就来谈谈机车信号常见故障的原因和处理方法。
1. 信号灯不亮
可能原因：灯泡烧坏、接线故障、控制电源故障等。
处理措施：
(1)检查信号灯的电源、线路是否有问题，好的电源、好的线路对机车信号的稳定运行至关重要；
(2)更换灯泡。
可能原因：信号灯的杠杆弹簧过松或过紧、驻波引起杠杆摆动、机械故障等。
(1)检查杠杆的弹簧状态，扭转杠杆弹簧，使其恢复弹性；
(2)清理掉杠杆周围昆虫等异物，消除驻波的干扰。
3.信号灯频繁闪耀
(1)检查信号线路接触良好，地线可靠；
(2)检查信号电源是否过载过高；
(3)如均无问题，建议更换信号设备。
4.机车车速信号与实际车速不一致
(1)检查车载传感器的接线是否牢固，信号是否通畅；
(2)如检查无果，建议更换车载传感器。
5.信号机或道岔无法联锁
可能原因：铁路电源受损、接触不良、连接点故障等。
总结：
针对机车信号常见故障，我们需要做好前期的预防工作，对设备进行定期检查和及时维护，对线路、电源、设备等重要部位进行保养，以保证设备稳定运行，确保列车运行的安全。
如果发现实际运行过程中出现故障，需要通过以上分析方法，及时进行诊断，采取相应的处理措施，以免因小失大，导致重大事故的发生。