公路隧道病害检测与分析
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
公路隧道病害成因分析与治理措施
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
公路隧道病害治理研究
谢谢观看
（2）涂刷防护层：在隧道表面涂刷防护材料，如聚氨酯、环氧树脂等，增强 材料的粘结力和耐磨性。
（3）更换损坏材料：将损坏的材料进行更换，选择耐久性强、质量好的材料 进行修补。
四、公路隧道病害治理研究现状
目前，国内外针对公路隧道病害治理的研究已经取得了一定的成果。在裂缝治 理方面，研究者们通过优化注浆工艺、选用高强度材料等方式提高了治理效果。 在渗漏治理方面，一些新型的防水材料和技术的应用也取得了良好的效果。针 对剥落治理，研究者们从材料选用、施工工艺等方面开展了深入研究。
三、公路隧道病害治理措施
1、裂缝治理
针对裂缝治理，可采取以下措施：
（1）表面封闭：在裂缝表面涂覆防水材料，如环氧树脂等，防止水分侵入。
（2）注浆加固：将环氧树脂等化学浆液注入裂缝内，提高隧道结构的整体性。
（3）钢板加固：在裂缝处粘贴 钢板，提高结构的承载能力。
2、渗漏治理
针对渗漏治理，可采取以下措施：
2、强化监测：采用先进的监测技术，对隧道结构进行实时监测，及时发现并 处理存在的病害。
3、快速修复：针对出现的病害，采用上述治理措施进行快速修复，提高治理 效率和质量。
六、应用前景
本次演示提出的综合治理方案对于公路隧道病害治理具有重要的应用价值。首 先，该方案可以提高公路隧道的整体质量和耐久性，减少维护成本；其次，该 方案可以延长公路隧道的服役寿命，提高隧道的运输能力；最后，该方案可以 为今后类似工程的病害治理提供借鉴和参考。
然而，公路隧道病害治理仍然存在一些问题，如治理效果不稳定、耐久性不足 等。这需要我们在今后的研究中继续深入探讨，提出更加有效的治理方案。
五、创新点
本次演示提出一种基于“源头控制+强化监测+快速修复”的综合治理方案，旨 在解决现有治理方法中存在的问题。具体创新点包括：
[公路隧道常见病害图文展示及病害养护检测管理231页PPT_230页
2010年 400.82 330.47 7.41 5122 7384
同比增长 40.11% 8.12% 13.82% 29.94% 20.28%
一、我国公路隧道发展概况
我国公路隧道建设这几年的增长量每年达 约1000多公里左右。隧道长度由90年代初的3 公里，发展到现在的7、8公里，甚至10～18公 里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去 的2车道隧道到今天的3车道隧道、4车道隧道； 隧道的结构型式有连拱隧道、小间距隧道、分 岔隧道。还有如“地下立交结构”、“桥隧混 合结构”、“匝道进洞” 等。公路隧道的改 建扩建工程也逐年增加。
2010年底，全国公路隧道数量达7384 座，里程达 5122.6 km。其中，特长隧道265处、1138km，长 隧道1218处、2020.8km。
一、我国公路隧道发展概况
2009年
公 路（万公里） 386.08
等级公路万公里） 305.63
高速公路万公里） 6.51
公里 隧道
座
3942 6139
路面隆起
排水沟破损
排水沟堵塞
暴雨天气造成 的危害
排水沟排水能力不够、堵 塞，隧道被水浸泡
42
暴雨天气使运营 中的隧道内出现 突水，造成交通 事故
43
暴雨灾害
暴雨天气造成的危害
暴雨天气造成的危害
1 主要技术成果及发展趋势
主要技术成果
暴雨灾害
被杂物堵塞的路缘边沟
日常养护差
二、我国公路隧道常见病害
我国公路隧道养护面临的问题： 1）隧道衬砌开裂、渗漏水病害比较突出、也比较普遍。
随着使用年限的增长，有逐年严重的趋势。 2）维护工作量大。 3）一些隧道可能遭遇极端天气条件，可能带来严重的
隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究
隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究一、本文概述随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通基础设施，其安全性与稳定性越来越受到人们的关注。
隧道在长期运营过程中，由于自然环境和人为因素的影响，常常会出现各种病害，如衬砌开裂、渗漏水、侵蚀等。
这些病害不仅影响隧道的正常使用，还可能对人们的生命安全构成威胁。
对隧道病害进行调查分析，并对衬砌结构进行风险分析与控制研究，具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在通过对隧道病害的深入调查和分析，揭示隧道病害的成因和演化规律，评估其对隧道结构安全性的影响。
结合衬砌结构的特点，建立风险分析模型，提出风险控制措施，为隧道的维护和管理提供科学依据和技术支持。
全文将分为以下几个部分：介绍隧道病害的类型和特征，分析病害的成因和演化过程；建立隧道衬砌结构的风险分析模型，评估病害对隧道结构安全性的影响；提出风险控制措施，包括预防性维护、加固修复和应急处置等方面；通过案例分析，验证风险控制措施的有效性和可行性。
通过本文的研究，期望能够为隧道的安全运营提供理论支撑和实践指导，推动隧道病害防治技术的进步和发展。
也希望本文的研究成果能够为相关领域的研究人员提供有益的参考和借鉴。
二、隧道病害调查与分析隧道病害调查是确保隧道安全运行的重要步骤，通过对隧道结构的详细检查和诊断，可以及时发现潜在的安全隐患，为后续的维护和管理提供决策依据。
本次调查采用了多种方法，包括目视检查、仪器检测以及数据分析等，对隧道病害进行了全面深入的分析。
在调查过程中，我们发现隧道内存在多种病害，其中最常见的包括衬砌开裂、渗漏水、侵蚀和变形等。
这些病害不仅影响了隧道的正常使用，还可能对隧道结构的安全性造成威胁。
针对这些问题，我们进行了详细的现场调查和数据分析，探讨了病害的成因和演化过程。
通过综合分析，我们认为隧道病害的成因主要有以下几点：一是地质环境因素，如围岩的稳定性、地下水条件等；二是设计施工因素，如衬砌结构设计不合理、施工质量不达标等；三是运营环境因素，如车辆荷载、环境因素等。
浅析公路隧道病害成因分析及治理
论文THESIS110 China Highway公路隧道病害的种类比较多，影响因素也比较复杂，例如地质方面的因素，施工方面的因素等都可能造成公路隧道病害的发生，所以做好公路隧道病害的有效治理工作，必须详细剖析公路隧道病害的成因。
本文结合浙江省某公路隧道病害的调查研究，详细地分析公路隧道病害的类型及成因，以及如何有效做好公路隧道的病害处理工作。
公路隧道病害的主要类型及成因衬砌裂缝裂缝现象能够就隧道衬砌结构的受力情况直接反映出来，所以在研究公路隧道病害时需要做好裂缝的研究工作。
按照裂缝的发展方向，主要将裂缝分为3种形式，纵向裂缝、斜向裂缝及环向裂缝。
纵向裂缝的长度最大，对公路隧道衬砌结构的稳定性影响也最大，一般纵向裂缝在隧道的弓腰位置最容易发生，因此，隧道的弓腰位置是需要重点防止裂缝产生的部位。
衬砌裂缝的原因结合受力情况分为结构非受力裂缝和受力裂缝,结构非受力裂缝是由于混凝土结构发生收缩或者是施工本身的质量因素引起的，经过大量的研究表明，隧道混凝土的衬砌裂缝主要是由于混凝土发生干缩，温度突然上升或下降引起。
除了由于混凝土自身收缩或者自身的施工质量等因素导致衬砌裂缝的产生之外，外力也会导致衬砌裂缝的产生，这里的外力主要指的是地震力、地层压力及岩石的膨胀力等。
导致衬砌受力裂损比较普遍的因素是当岩体被挖开之后，其原始的稳定程度被破坏，岩体的整体受到外力的影响而发生向洞内方向的移动，或者是局部不稳定岩块向着洞内方向塌落，无论是哪一种情况，在隧道开挖之后都会发生不同程度的变形，所以对已经完成关注的衬砌结构如果有不平衡荷载产生，就会发生浅析公路隧道病害成因分析及治理文/中铁十六局集团第三工程有限公司 余敏不同程度的变形或者裂缝，例如剪切裂缝、扭弯裂缝等。
还有一些是单独出现的裂缝，有的则是几种类型的裂缝同时出现，结合具体的裂缝方向及形状等，可以分析地层压力具体的分布情况及大小。
渗漏水渗漏水也是公路隧道常见的病害，一般建设年限比较久的隧道发生的病害大部分都是渗漏水病害。
公路隧道病害成因分析、检测技术及治理对策
因、 影响 因素。介绍 了隧道 病害无损检测技术， 出了各种 治理公路 隧道 病害的技术方法和对策 。 提
关键 词 ： 道 病 害 隧
一
、
公 路 隧 道 病 害 种 类和 成 因分 析
目前 公路 隧道 病 构 造 成 破 坏 ， 得 衬 砌 使 结 构 出现 裂 缝 等 ， 成 渗 漏 水 通 道 ， 隧 形 使
塑篁 雹 公 路 隧 道 病 害 成 因 分 析 、 测 技 术 及 治 理 对 策 检
口王 海 歌 徐 艳 芹 张 俊 巍
１０ ４ ） ３０ １ （ 林 省 长 春 市 交 通 工程 质 量监 督 站 ， 吉 吉林
摘
要： 丈中针对我 国 目前公路 隧道在 养护管理 中常见的病害 ， 系统地分析 了公路 隧道病害种类 以及 所造 成的危 害， 分析其成
中有 杂 物 ， 烂 后 形 成 缝 隙 或 孔 洞 。 腐 （ 隧 道 衬砌 结构 破 损 成 因分 析 二）
该方法是在混 凝土侧面或顶 面 （ 底 面 ） 匀 布 置 一 定 数 量 的 测 点 ， 用 回 弹 均 利 仪 测 得 棍 凝 土 的 回 弹值 ， 并根 据 已知 的测 强 曲线 ， 以及 混 凝 土 抗 压 强度 与 混 凝 土 表 面 回弹 值 之 间 存在 的统 计 相 关 关 系 ， 过 通 换算求得混凝土当前状态和强度， 以检 用 测 混 凝 土 的质 量和 抗 压 强 度 。 （ ） 声 波法 三 超 该 方 法 是 在 结 构 的 表 面 或 钻 孔 内 布 置 一 定 数 量 的 测 点 ， 用低 频 超 声 波 侧 混 利 凝 土 的 波 速 ， 测 得 的 波速 与 标 准 状态 的 将 波 速 对 照 ，从 而 求 得 混 凝 土 的质 量 和 强 度 。该方法可 以在结构的表面、 相向的两 对 侧 面 进 行对 测 ， 可 以对 钻 孔 进 行 单孔 还 或 跨 孔 测 量 （ 基 检侧 中 的声 波 透 射 法） 桩 。 其 优 点 是 测 试 时超 声 脉 冲 穿 透 混 凝 土 的 全 部 厚度 或较 深 的 内部 混 凝 土 ， 试验 结 果 能够 较好 地 反 映被 测 结 构 物 的质 量 ， 测试 工 作 有较 好 的灵 活 性 ， 以有 同 一 部位 进 可
公路隧道常见病害及处理措施
03
针对不同病害类型和具体情况，应选择合适的处理措施，并进行精心设计和施工，以确保达到最佳的处理效果。
研究展望与不足之处
虽然已经总结出了多种公路隧道常见病害的处理措施，但是仍存在一些技术难题和不足之处，例如处理效果的监测和评估、新材料和新工艺的开发和应用等。
未来研究应进一步深入探讨公路隧道病害的处理技术和发展趋势，加强隧道结构安全性和耐久性的研究和应用，提高公路隧道的建设和维护水平。
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隧道洞内空气污染原因分析
隧道内车辆排放的尾气、扬尘等是造成空气污染的主要原因。
隧道洞内空气污染处理方法
设置通风系统、安装空气净化装置、洒水降尘等。
隧道洞内空气污染处理实例
某高速公路隧道内空气污染较严重，经过调查分析，采取设置通风系统和安装空气净化装置相结合的方法，有效改善了洞内空气质量。
同时，还需要加强公路隧道的养护和管理，建立健全的隧道检测和维护制度，确保隧道的正常运行和安全使用。
THANKS
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封堵施工：根据漏水点的具体情况，采用不同的封堵方法。对于小规模的漏水点，可以使用防水涂料或防水卷材进行覆盖；对于大规模的漏水点，需要使用防水砂浆进行填充和封闭。
查找漏水点：通过观察和探测确定漏水的位置，可以使用专业的红外线探测仪、示踪剂等手段。
隧道渗漏水处理措施
隧道衬砌开裂是常见的病害之一，处理措施包括裂缝封闭、加固补强、表面修复等。对于严重的开裂，需要进行结构安全评估和加固设计。
隧道洞内空气污染处理实例分析
研究结论与展望
05
01
公路隧道常见的病害包括衬砌开裂、渗漏水、变形、腐蚀等，这些病害对隧道的结构和安全性能产生了严重影响。
研究结论
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公路隧道病害检测与分析
发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。
付巧云 FU Qiao-yun
（湖北交通职业技术学院，武汉 430073）
（Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China）
摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。
本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。
Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis.
关键词：隧道；病害；检测；裂缝
Key words: tunnel；disease；detection；cracks
中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言
该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。
隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。
本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。
隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。
2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。
1 检测内容
①隧道外观情况调查。
②隧道断面尺寸检测。
③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。
④隧道衬砌内钢筋分布情况。
2 检测情况与分析
2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。
通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷：
①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。
隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。
②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。
③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。
④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。
具体典型外观缺陷情况见表1。
通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。
2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。
通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。
仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。
2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查
2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。
对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。
通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
2.3.2 衬砌厚度对于隧道衬砌厚度、衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷的检测，采用高频地质雷达（500MHz）对隧道拱顶及拱腰三条线连续纵向检测，采样频率为0.02m，数据分析软件采用Reflexw V4.0.0版。
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）规定，厚度检测频率以40米为一检测断面，以不小于设计值为判断标准，结果见表4。
通过对隧道二衬厚度的检测，发现隧道二衬厚度存在不均匀现象，局部二次衬砌厚度过薄，本次检测对翠竹岭隧道二次衬砌砼厚度共检测42点，合格40点，合格率为76.2％。
厚度不合格点多集中在拱顶位置。
2.3.3 衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷对于隧道衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷的检测，通过分析地质雷达检测图谱判断，砼二衬局部存在二衬不密实、厚度过薄、二衬与初支间存在空隙情况。
2.4 隧道衬砌内钢筋分布情况通过分析地质雷达检测图结合竣工图比对，检查隧道初支内主要钢筋分布情况。
截图见图1和图2。
经过对比，隧道雷达检测图可以清晰辨别隧道初支钢拱架及二衬内钢筋情况，该隧道衬砌内部钢筋分布情况与设计基本相符。
3 结论
通过对该隧道外观、断面尺寸及衬砌内在质量及衬砌内钢筋分布情况的检测，发现该隧道存在以下病害：衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象；隧道二次衬砌砼回弹强度不满足设计要求；隧道局部存在砼二衬过薄、二衬内部不密实及二衬与初支间结合不紧密。
该检测结果，为隧道的加固方案提供了依据。
参考文献：
[1]郑立煌.公路隧道病害成因分析与隧道病害管理系统的开发[D].上海同济大学,2005.
[2]方利成等.隧道病害防治图集[M].北京：中国电力出版社,2001.
[3]刘建平.公路隧道施工技术[J].西部探矿工程，2002(06).。