地下室成本控制分析报告
地下室造价指标分析
地下室造价指标分析在建筑工程中，地下室的建设是一个重要且复杂的部分，其造价指标的分析对于项目的成本控制和决策制定具有关键意义。
地下室的造价受到多种因素的影响，包括地质条件、设计方案、施工工艺、材料选择等等。
首先，地质条件是影响地下室造价的重要因素之一。
如果地下水位较高，或者地质结构复杂，如存在流沙、淤泥等不良地质情况，那么在施工前就需要采取降水、加固等特殊处理措施，这无疑会增加工程的成本。
例如，在高地下水位地区，为了保证地下室的干燥和稳定，可能需要安装高效的排水系统，以及进行防水处理，这些都会使造价上升。
设计方案对地下室造价的影响也不可忽视。
地下室的面积、层高、布局等都会直接影响造价。
较大的地下室面积意味着更多的土方开挖、支护和结构工程量。
较高的层高可能需要更强大的结构支撑，增加钢筋和混凝土的用量。
而合理的布局能够优化空间利用，减少不必要的浪费，降低造价。
比如，采用规则的形状和紧凑的布局可以减少墙体和梁柱的数量，从而降低材料成本。
施工工艺的选择同样会对地下室造价产生影响。
采用先进的施工技术和设备可以提高施工效率，但可能会增加初期的投入。
而传统的施工方法虽然成本相对较低，但可能会延长工期，增加间接成本。
例如，使用预制构件可以加快施工进度，但预制构件的生产成本较高；而现场浇筑混凝土虽然成本较低，但施工周期较长，人工成本较高。
材料的选择也是决定地下室造价的关键因素之一。
优质的建筑材料通常价格较高，但具有更好的性能和耐久性。
在选择材料时，需要在质量和成本之间进行权衡。
例如，选用高性能的防水材料可以有效提高地下室的防水效果，减少后期维修成本，但价格相对较高。
而选择普通的钢筋和混凝土，虽然价格便宜，但可能在强度和耐久性方面存在不足，需要增加用量来保证结构安全，从而导致成本上升。
此外，人工成本也是地下室造价的重要组成部分。
不同地区的人工工资水平存在差异，而且施工季节和工期也会影响人工成本。
在旺季施工或者工期紧张的情况下，人工工资可能会上涨，从而增加工程造价。
(完整版)地下室造价指标分析
(完整版)地下室造价指标分析范本1: (正式风格)1. 介绍地下室造价指标分析是为了对地下室建筑项目进行预算和成本控制而进行的分析工作。
本文档将对地下室造价指标进行详细分析，并对各项指标进行细化。
2. 国内地下室造价指标概述2.1 地下室工程的主要构成2.2 地下室建设的主要指标2.3 地下室造价指标的计算方法3. 地下室造价指标的详细分析3.1 地下室建筑材料成本3.1.1 地下室混凝土结构材料成本3.1.2 地下室钢筋材料成本3.1.3 地下室外墙材料成本3.2 地下室施工人工成本3.2.1 地下室主要施工工种及成本3.2.2 地下室施工人员管理成本3.3 地下室设备设施成本3.3.1 地下室电气设备成本3.3.2 地下室通风设备成本3.3.3 地下室给排水设备成本4. 其他地下室造价指标4.1 地下室设计费用4.2 地下室项目管理费用4.3 地下室运营及维护费用5. 法律名词及注释5.1 建筑法律名词及注释5.2 土地法律名词及注释5.3 合同法律名词及注释6. 附件6.1 地下室结构图纸6.2 地下室施工合同样本6.3 地下室施工进度计划表7. 结束语本文档对地下室造价指标进行了详细的分析和介绍，包括了地下室建筑材料成本、施工人工成本、设备设施成本等各项指标。
附件中提供了地下室结构图纸、施工合同样本及施工进度计划表等相关资料，供参考使用。
法律名词及注释：建筑行业涉及的法律名词有建筑法、土地法、合同法等。
建筑法是指规定建设工程的法律法规，土地法是指关于土地使用和管理的法律法规，合同法是指关于合同签订和履行的法律法规。
---范本2: (轻松风格)1. 地下室造价指标分析简介地下室造价指标分析是用于预算和控制地下室建筑项目成本的分析工作。
本文档将详细介绍地下室造价指标，包括各项指标的细化内容，以读者更好地进行地下室项目管理。
2. 国内地下室造价指标概述2.1 地下室的构成要素2.2 地下室建设的主要指标2.3 计算地下室造价指标的方法3. 地下室造价指标详细分析3.1 地下室建筑材料成本3.1.1 地下室混凝土结构材料成本3.1.2 地下室钢筋材料成本3.1.3 地下室外墙材料成本3.2 地下室施工人工成本3.2.1 主要施工工种及成本3.2.2 施工人员管理成本3.3 地下室设备设施成本3.3.1 电气设备成本3.3.2 通风设备成本3.3.3 给排水设备成本4. 其他地下室造价指标4.1 设计费用4.2 项目管理费用4.3 运营及维护费用5. 法律名词及注释5.1 建筑法律名词及注释5.2 土地法律名词及注释5.3 合同法律名词及注释6. 附件6.1 地下室结构图纸6.2 施工合同样本6.3 施工进度计划表结束语：本文档详细介绍了地下室造价指标分析的内容，包括材料成本、施工人工成本、设备设施成本等各项指标。
成都商业综合体地下室建安成本
成都商业综合体地下室建安成本
摘要：
1.成都商业综合体概述
2.地下室建安成本构成
3.建安成本控制措施
4.结论
正文：
一、成都商业综合体概述
随着城市化进程的加快，商业综合体在城市建设中发挥着越来越重要的作用。
商业综合体是集购物、餐饮、娱乐、办公、居住等多种功能于一体的大型综合性商业建筑。
位于四川省成都市的王府井购物中心便是一个典型的商业综合体，它以国际精品为主，包括化妆品、腕表、配饰、超市等，为市民提供了一站式的购物体验。
二、地下室建安成本构成
在建设成都王府井购物中心的过程中，地下室建安成本是一个重要的考量因素。
地下室建安成本主要包括以下几个方面：
1.土建工程：包括土方开挖、基础工程、结构工程等。
2.建筑安装工程：包括给排水、电气、暖通、空调、消防等系统的安装。
3.装修工程：包括地下室墙面、地面、顶棚的装修以及照明、插座等设施的安装。
4.设备购置：包括电梯、扶梯、停车场设备等。
三、建安成本控制措施
为了控制地下室建安成本，需要采取以下措施：
1.合理设计：在设计阶段，应充分考虑地下室的用途、功能及规模，以降低建安成本。
2.招标采购：在建安成本的构成中，材料和设备的采购占据了很大的比重。
因此，通过招标采购可以降低材料和设备的成本。
3.加强施工管理：在施工过程中，应加强现场管理，确保施工质量，避免因质量问题导致的返工和额外成本。
4.优化施工方案：通过技术创新和施工工艺的改进，提高施工效率，降低建安成本。
四、结论
总之，地下室建安成本是商业综合体建设过程中需要关注的重要问题。
成都商业综合体地下室建安成本
成都商业综合体地下室建安成本摘要：一、成都商业综合体地下室建安成本的背景和意义1.成都商业综合体的概念和特点2.地下室建安成本对商业综合体的重要性二、成都商业综合体地下室建安成本的估算方法1.地下室建安成本的构成要素2.地下室建安成本的估算流程和方法三、成都商业综合体地下室建安成本的实际应用1.地下室建安成本在商业综合体项目中的具体应用2.地下室建安成本对商业综合体项目的影响和效果四、成都商业综合体地下室建安成本的控制策略1.成本控制的原则和目标2.成本控制的具体措施和方法五、结论1.地下室建安成本对商业综合体的总体贡献2.未来地下室建安成本的发展趋势和挑战正文：一、成都商业综合体地下室建安成本的背景和意义随着城市化进程的加快和经济发展水平的提高，成都的商业综合体如雨后春笋般涌现。
商业综合体集购物、餐饮、娱乐、休闲等多种功能于一体，为市民提供了一站式消费体验，同时也为城市经济注入了新的活力。
然而，商业综合体的建设成本一直是困扰开发商和投资者的重要问题，其中地下室建安成本又是商业综合体成本控制的关键环节。
地下室建安成本的控制直接关系到商业综合体项目的经济效益和市场竞争力，因此对地下室建安成本进行科学合理的估算和控制，具有重要的现实意义。
二、成都商业综合体地下室建安成本的估算方法地下室建安成本的估算是指在地下室建设过程中，对各种建安成本进行预测和计算的过程。
通常情况下，地下室建安成本包括土方工程、基础工程、结构工程、建筑装饰工程、安装工程等多个方面。
在估算地下室建安成本时，需要根据项目的具体情况，对各个构成要素进行详细的调查和分析，并结合工程量清单、预算书等资料，进行科学合理的计算。
此外，还可以利用工程造价软件和数据库等工具，对地下室建安成本进行快速、准确的估算。
三、成都商业综合体地下室建安成本的实际应用在成都商业综合体项目中，地下室建安成本是整个项目成本的重要组成部分。
通过科学合理的地下室建安成本估算，可以为开发商和投资者提供有关项目投资决策的重要依据，帮助他们更好地把握项目的经济效益和市场前景。
初探某工程地下室结构优化设计与成本控制
合理选用不 同强度 等级的钢筋可 以非常显著的节省造价 。现 以
２ ０ １ １年 １月该地 区钢筋价格分析采用不 同钢筋的性能 （ 抗拉强 度设计值） 与 价 格 比：
表 ２ 蕾 通 钢 筋 的 强 度 价 格 比《 ￣ Ａ ） Ｉ １ 年 １月）
３ 材 料 选 用 ３ ． １ 混凝土
选用合理强度等 级的混凝土也对经济性有着 很大影响 。就 混凝土材料特 点来说 ，其 抗压强度远高于抗拉 强度 ，钢 筋混凝 土结构 中混凝土与钢筋配合 ，其作用主要用于抗压 。现 以 ２ ０ １ ０ 年 ３月国内北 京商品混凝土 价格 分析 采用 不同混凝土等级的性 能（ 抗压 强度 设计值） 与价格 比： 通过表 １可以看出，采 用不 同级差的混凝土出厂价格差别 不大 ，从理论上讲 ，使用的混凝土等级越高 ，其性 能价 格比也 越高 。但实 际工程 中并非如此 ，采用 的混凝土 强度 等级 需要根 据所使用 的部位来加 以确定 。 地下室结构 由于不需进行地震作用和风作用 的计算 ，柱子 在竖向荷载作用下弯矩很 小，基本处于轴心受压状态 ，其截面 取决于轴压 比的限制 ，同时柱 内的配筋也 由最小配筋率控制 。 对于这种情况 ，可以采用 较高的混凝土等级 （ 如Ｃ ４ ０ 、Ｃ ５ ０ ） 以减 小柱截面 ，这样 不仅 节省了混凝土的用量 ，同时由于柱子截面
高层住宅地下室成本控制和设计研究
图1 相同地下室面积的四种剖面形式般规律是A<D<B<C[2]。
设范围确定地下室层数和各层面积。
退缩距离与管线多少有关。
一般设计将销售时，底层地下室位置的选择应结合地上塔楼的分期来规划，且应设置于非首期建设范围。
以局部两层地下室的项目为例，首期建设范围仅一层地下室，比两层地下室的工期少约20天。
2.2地下室顶板标高和覆土高度一般来说，地下室埋深越大，成本越高。
因此，在满足规划、人防等要求的基础上，抬高地下室顶板标高，有利于减少地下室成本。
有些城市的地下车库计容规则为地下室顶板标高小于周边道路标高1.5m时不计容，设计顶板标高时应充分利用该规则。
地下室顶板上的覆土高度也与成本关系密切，覆土越厚，顶板的结构荷载越大，结构成本越高。
顶板覆土平均厚度每增加100m m，地下室成本增加约10元/m2[3]。
通常地下室顶板覆土厚度控制在1.2m以内。
100|CHINA HOUSING FACILITIES1012023.05 |主车道平行停车区长边布置，176个车位主车道平行停车区短边布置，152个车位图2 常见地下室标准柱网示意图图3 主通车道沿停车区长边、短边布置的车位数量对比图优化前平面图优化后平面图图4 某地下室优化前后平面图图5 停车模块示意图102 | CHINA HOUSING FACILITIES经济性也有重大影响。
一条通车道，两边都垂直停车的效率是最高的，垂直、一边平行的模块B 效率次之，单边停车的模块成模数关系时，停车效率最高。
住宅塔楼投影线下的柱距，有些合适停车，有些分两种情况：当塔楼投影线内的柱距不利于停车，停模块A 的进深，15.7m ）；当塔楼投影线内停车效率线下的车位进深），如图6所示。
图7为某项目地下室设计优化前后的平面图。
优停车区都布置有C 、B 模块，效率不高，单车位面积上移动及向中间靠近，布置更多的A 模块，可以多停优化后可节省地下室面积约700m 2，节约成本约2503.4设备机房布置设备机房应遵循以下重要原则：先布置车位置布置设备机房、设备机房不应破坏主停车区的整体住宅塔楼投影线下停车效率较低，而且层高高，注意留出各设备管线进出塔楼的通道，以免主管线全车库至大堂主通道的净高。
基于设计阶段地下室数据控制对成本控制的
2） 房地产建安成本中地下车库与地上成本的比例见表 2。
2 设计成本与房地产成本之间的关系
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根据长沙市 2012 年上半年的住宅建安工程造价指标，A，B， 遴选设计方案，特别是一些节点详图，在绘制时既节省了绘制时
C，D 四个方案成本系数计算如表 2 所示。
间，又能保证物美价廉，一举两得。我们在设计过程中，经常借用
运用价值工程的理论，用功能评价系数与成本系数之比计算 中南标的标准图集，设计成果一再受到用户的好评。
价值系数，价值系数最大的方案为最优设计方案，如表 3 所示。 3 结论与展望
此住宅选择 D 方案既能满足工程要求，又能保证经济合理。
摘 要： 通过对方案阶段地下室车库优化设计，针对地下车库成本组成、地下车库设计数据控制要点，通过工程实例较为详细的论
述并提出了具体的优化设计办法，进一步对最优设计方案及成本管理提出了同类问题的优化思路，对加强地下车库设计数据控制
和节约建安成本具有一定的参考意义。
关键词： 方案设计，地下车库，数据控制，成本管理
1 房地产成本组成和地下车库在建安成本中的比例
在成本控制体系特征和内涵论述的基础上，构建成本控制的 目标成本体系、责 任 成 本 体 系、动 态 成 本 体 系 和 成 本 控 制 后 评 估 体系； 通过优化成本控制的流程，采用多项目管理的组织模式，设 置成本控制委员会来保障成本控制工作的顺利实施； 接下来从房 地产开发项目前 期、建 设 阶 段 到 销 售 阶 段 的 实 施 出 发，提 出 房 地 产开发全过程成本控制的具体方法和措施［3］。
价值系数 1． 006 1． 010 0． 884 1． 126
地下室诱导风机与风管通风成本控制比较分析
地下室诱导风机与风管通风成本控制比较分析近年来，伴随着我国国民经济的高速发展，高层建筑的数量日益增多，建筑地下室建设面积也随之不断增大。
而通风系统作为地下室建设中重要的组成部分，其设计的合理化引起了人们的广泛关注。
1 诱导通风系统概述诱导通风系统主要由诱导风机、送风、排风和排烟风机组成。
而诱导风机作为通风系统中是核心部分，其造型为矩形，主要把在气流喷嘴设置在前方和两侧，在运行过程中会从喷嘴中喷出气流，而气流就会对周围空气运动进行诱导作用。
前方的喷嘴主要用于气流的组织，而两侧喷嘴主要作用是消除空气滞留空间。
总之，诱导通风系统主要是通过送排风机间喷出的组织气流，按照气流的方向，对空气滞留空间进行消除以及促进有害气体随气流进行排放，有利于降低有害气体的危害。
下面结合工程实例，探讨了地下室诱导风机系统与常规风管通风系统在经济性方面进行了比较，以供参考。
2 项目概况某住宅小区地下停车库，一共2层，总面积约10万m2。
同时，将车库进行合理防火分区，一共划分为30个。
每个防火分区按照一个排风、一个送风和两个排烟竖井进行设置。
竖井出口设置在地面上，并用装饰物进行遮挡。
每个送风竖井设置2台风机、排风竖井设置2台风机和排烟竖井设1台风机。
主要采用排烟竖井排烟的排烟方式。
3 地下室诱导风机系统与常规风管通风系统的经济性比较3.1 土建工程的费用比较诱导通风系统和常规风管通风系统相比，由于可以降低层高，地下室高度可以降低0.36m，因此大大节约了土建工程的费用。
3.1.1 节省开挖费本工程占地面积60000m2，由于层高可降低0.36m，土方工程量可减少为：60000×0.36 = 21600m3。
地下开挖费：应按照45元/m3来算，管理费及其它费用按照30%来算，开挖费总计为：45 ×1.3=58.5元/m3。
从中可以节省费用为：58.5×21600≈1263600元=126万元。
3.1.2 节省混凝土墙和柱子费用将本工程占地面积60000m2简化为200m×300m；墙体：一共2400m，按照厚度为0.3m来算；柱子：一共900个，按照0.6m×0.6m来算；两层高度总共减少了0.36m，总体积减少为：（2400×0.3 + 900×0.6×0.6）×0.36=375.84m3；混凝土浇筑费用为：240元/m3；管理费及其它费用：按照30%计算为：240×1.3=312元/m3；从中以上计算得知，混凝土浇筑总计可以减少费为：312×375.84≈11.7万元。
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引子：地下车库成本控制措施从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：万科从万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团围推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对万科魅力之城五期与万科金域蓝湾做了如下的研究：1.万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计围设计地库首先要考虑其可实施的围，掌握好了设计围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计围的因素大概有如下几种：1.上部建筑—是否要连通。
意思是在做地库围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
2.销售和开发节奏—分期。
当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。
3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。
首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的围设计，在地库设计时做到心中有数。
4.人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。
人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。
5.设备用房—必要的设备用房。
一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。
以万科魅力之城五期为例，初步地库方案面积在6万多平米，停车1553辆，地库的车均面积在40平米左右。
优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在4.6万平米，停车1575辆，地库的车均面积在30个平米以下。
两者相比面积减少近1.4万平米,车均面积减少10平米,每个车位约能省2万元，1500多个车位造价一共就能节约投资3000多万元。
所以，地下汽车库的设计围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的围。
提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。
三研究地库建筑设计地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规》（JGJ100-98）和《汽车库、修车库、停车场设计防火规》（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。
1.出入口设计车库出入口的设置原则：2.坡道宽度小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
小汽车最小转弯半径不等于环道径，一般为6米。
环道径一般不小于3.4米即可，曲线坡道宽度一般单行为4米，双行为7米。
为了更方便理解，我们所做如下图表：以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道径一般不小于3.4米，外径一般不小于7.9米，坡道宽度不小于4.5米。
如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯径和坡道宽度还要适当放大。
除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。
一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。
对于小汽车停车库直线式停车和平行式停车。
平行式停车的车位为6.0*2.4米，车道宽为不小于3.8米；斜列式30°或45°前进式的车道宽也为3.8米，60°前进式的为4.5米，后退前进式为4.2米；垂直停车前进式的车道宽不小于9米，后退式的为5.5米，一般情况采用后退式停车。
经过多年的实践与研究，目前国外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。
由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。
具体停车方式图表如下：除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库的柱网布置也需要有其合理性。
对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。
在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。
具体停车库柱网与停车的关系如下表：经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：4.地库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。
一般确定地库层高的原则主要有四个方面。
第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。
其中，管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在1.2米以，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。
另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
一般地下车库计算层高的基本容如下表：其中管线常用的计算高度为喷淋≥200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm~500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm 高。
5.地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。
首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。
也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。
其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般300~400mm高。
第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。
万科魅力之城A块一地库，投影部分为小乔木种植围，通过二次堆土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：6.地库的构造苏南万科通常的地库构造做法如下表：四．研究地库结构设计地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总用钢量的一半左右。
所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。
若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结构整体含钢量能有较大幅度的下降。
除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也可以进行优化设计，以达到节约成本的目的。
1.基础形式不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。
以地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约3.054米），如能充分利用地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。
通过对埋深、覆土和层高的综合设计，在地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。
因为水浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效的方式（不增加顶板荷载）。
当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用亦起到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。
2.伸缩缝或后浇带设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。
只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。
后浇带间距一般控制在40~45米左右比较经济。
3.底板底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。
若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础梁配筋势必很大，无形中就会造成结构上的浪费。
而且设置基础梁也会增加基础施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的成本更合理。
4.顶板地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及新兴的现浇空心无梁楼盖。
相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱网要求较高且混凝土含量大；现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同，但其含钢量最小，混凝土含量居中，是今后发展的重点方向。