大功率点火能量测试台
主要技术指标和参数
主要技术指标和参数一、测试项目( Test Items)1、分电器分火角：Ignition D egree of Homogeneity2、分电器晃动量：Ignition Sway Angle3、分电器离心提前：Centrifugal Advance Angle4、分电器真空提前：V acuum Advance Angle5、分电器信号参数: Distributor Signal Characteristc6、最高不断火转速：Maximum Continued Sparking Speed7、最低点火转速：Minimum Continued Sparking Speed8、初级断电电流：Peak Coil Primary Current9、初级电流上升时间：Primary Current Rise Time10、初级电流占空比：Dwell Ratio11、初级剩余闭合率：Remain Dwell12、初级电流关断时间：Primary Current Fall Time13、初级电流滞后时间：Primary Current Delay Time14、信号灵敏度：Signal Sensitivity15、自动关断功能：Function of Self-Closing16、过压保护功能：Function of O ver-Voltage Protection17、工作电压范围：Range of Work V oltage18、初级饱和压降：Saturation V oltage19、初级感应电动势：Coil Primary Induced V oltage20、次级有效电压：Secondary Available V oltage21、电压上升时间：Secondary V oltage Rise Time22、次级电压储备：Ignition V oltage Reserve23、点火持续时间：Secondary Current Duration24、次级输出能量：Secondary Output Energy25、次级输出电流：Secondary Output Current二、测试功能(Test Function)1、能够测量各种车型点火模块；It can test the ignition model of different types of vehicles2、能够自动产生各种仿真信号；It can automatically generate the emulation signals.3、能够自动完成上述项目的连续测试；It can accomplish the continuous test of the items stated above.4、可动态显示各种测试波形。
汽车发动机测试技术 台架
测试技术的发展
测试技术的发展
• 趋向于采用计算机控制和数据处理 的智能化测试。 • 试验台架的自动化和网络化。 • 从稳态测试向动态测试发展。
dR s= = kt dx
基础知识
电阻应变式传感器 当金属电阻丝受拉或受压时，电阻丝的长度和横 截面积将发生变化，且电阻丝的电阻率也发生变化 （这一现象称为压阻效应），因此导线的电阻值发生 变化。 A( ρdl + ldρ ) − ρldA dR = A2
基础知识
电阻应变式传感器 粘贴式金属丝应变片可用于应力分析，也可用作 为传感器。由于可测的电阻值变化要求导线长度很 长，因而要将导线按一定的形状（通常为栅状）曲折 地贴在由浸渍过绝缘材料的纸衬或合成树脂组成的载 体上。图中给出这种应变片的一种典型结构型式。
主要内容
概述
发动机测试的特点 测试技术的发展
测量参数及测试设备
动力性 经济性 排放
数据采集及虚拟仪器技术 测试系统
发动机台架测试系统 排放法规及排放测试系统
基础知识
被测量获取的基本概念
观察者 被测量 传感器 测量电路 显示记录 装置
基础知识
• 各部分功能 (1) 传感器：把非电物理量按一定的物理规律转换 成电量的装置。它包括敏感元件、传感元件及 转换元件。 敏感元件：感受被测物理量的变化； 传感元件：传递被测物理量的变化； 转换元件：把被测物理量转换成电量。
–制动器调节发动机的负载，把吸收功率转换为热能 或电能 –测力机构和测速装置测量发动机输出扭矩及输出轴 转速 –测功器带有自动调节和控制系统，实现转速和扭矩 的闭环控制
《火工品实验与测试》总结
1.火工品定义：火工品是内部装有少量药剂，可在较小的外界刺激能量作用下激发，产生燃烧或爆炸，从而完成点火、传火、起爆、传爆、作功等功能的一次性使用的器件和装置。
特点：功能首发性、作用敏感性、使用广泛性、作用一次性始发能源、体积小、结构简单、使用方便、激发能量小、激发能种类多种多样。
对火工品的一般要求：合适的感度、适当的威力、安定性和安全性好、具有抵抗外界诱发作用的能力、经济成本低，操作简单。
2.火工实验及测试过程的特点单次性、作用过程复杂性、破坏性与安全操作。
3.传爆（火）序列传爆序列：在弹药中多种火工品组成一定序列，最终输出爆轰波。
传火序列：在弹药中多种火工品组成一定序列，最终输出火焰。
4.火工实验一般安全规定：①严禁烟火，关闭手机。
禁止携带有起爆能量的物品进入实验室。
② 安静，禁止喧哗、奔跑、嬉戏打闹。
③清洁卫生，通道无阻，不乱扔杂物④ 衣冠整洁，穿戴防静电衣物，禁钉子鞋。
⑤ 熟悉电源、消防水阀门、消防器材位置⑥了解消防知识和灭火器材使用方法⑦精力集中，不乱动无关设备仪器⑧爆炸物品禁止携带到实验室以外的任何地方⑨ 实验结束后清理工作台面和地面。
关闭电源、水管、门窗。
5.导爆索连接方法：搭接或水手结。
搭接具体要求：搭接长度玄15cm 不得夹杂异物，捆扎牢固，主线与支线夹角V 90 °。
连接线，不打结不打圈，交叉线间玄10cm木板间隔，起爆雷管与导爆索端头15cm聚能穴对着传播方向。
导爆管连接方法：①按设计连接：没死结、孔内无接头、空外与相邻传爆雷管有足够距离②起爆雷管与导爆管端头15cm防止聚能穴炸断或延期气孔烧断管路③均匀铺设在起爆雷管周围，捆扎牢固④导爆索连接导爆管时应垂直连接⑤四通连接时每孔都要插接一根带斜口的导爆管。
6.6#、8#雷管有什么区别:6#装填》0.4gRDX 8#雷管装填》0.6gRDX7.雷管各部分的组成及作用与材质：①管壳：雷管内装药的容器，约束装药碎片和爆轰产物的侧向飞散，缩短爆轰成长期，加强轴向起爆能力，若是金属壳，爆炸后金属碎片可参与对炸药装药的激发，材质有金属（Fe Cu Al）非金属（纸、塑料）。
汽车电子点火模块检测系统的研制_赵永平(寡人猪八戒)
PV 测试标准，研制了 RUV4 汽车电子点火模块测试 系统。
2 点火模块功能及其待测参数
2.1 点火模块结构及主要功能 图 1 为 RUV4 汽 车 电 子 点 火 模 块 的 功 能 框 图,
b. 电流信号。 电流测试主要针对不同蓄电池 电压下模块限流保护值的测试。 电流限流值一般维 持在 9 A 左右， 首先需要转换为电压信号才能进入 数据采集卡。
c. 电压信号。 钳位电压信号为单次的瞬态高 频信号， 要求衰减探头和电压测量系统具有较宽的 通带范围。 钳位电压值一般维持在 380 V±10 V 内。 当超出高频采集电路的输入范围时， 需要经过分压 探头衰减后再进行测量。
控制 电路
Z0
L1
L2
R1
R2
R0
程 控 电 源 UB
图 2 点火模块测试原理示意
测试系统硬件结构如图 3 所示， 基于 PXI 总线 的虚拟仪器系统控制整个测试流程， 实现实时触发 及数据的同步采集。 PXI-5122 高频 示 波 器 板 卡 与 PXI-6224 多功能数据采集卡共同完 成 多 路 模 拟 信 号的采集，包括点火模块的电压、电流及时间信号的 捕捉、变换、存储、测量、传输；PXI-2593 任意信号发 生板卡根据测试要求提供不同频率的霍尔方波及三 角波信号，其中霍尔方波用于模拟 ECU 以不同频率 及占空比的霍尔方波信号激励点火线圈的点火，三 角波信号用于模块输入触发参数的测试；Agilent 公 司的 N5745A 型程控直流电源通过 GPIB 接口与主 机相连，提供 6 V、14 V 与 20 V 的电压输出，模拟车 载的蓄电池、 交流发电机及其调节器给点火线圈提 供不同的充电电压； 数字 I/O 板卡实现主机与外围 电路开关量信息的交互， 其中数字量输入主要包括 启动按钮状态信息、位置传感器信息等，数字量输出 负责控制气缸的运动、继电器的切换、状态灯的显示 等动作； 信号预处理电路实现点火信号的滤波及电 平调整，保证测试系统的精度。
科鲁兹整车拆解讲解
Z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
天然气发动机起动点火能量控制策略
车
用
发
动
机
Ｎ ｏ （Ｓ ｒａ ．６ ｅ ｉｌＮｏ．１ １） ９
Ｄｅ ． １０ ｃ ２０
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮＧ Ｉ Ｅ Ｎ
天 然 气 发 动 机 起 动 点 火 能量 控 制 策 略
王 道 静 ，张 红 光 ，王 欣 ，韩 雪 娇 ，孙 晓 娜
基 金 项 目 ：教 育 部 留 学 回 国 人 员 科 研 启 动 基 金 （ ２ １ ７ ０ ０ ８ １ ；北 京 市 留 学 人 员 科 技 活 动 择 优 资 助 项 目（ ８ ０ ０ ５ ０ ７ １ ；北 京 市 教 ３３０９２００） ３０５１２００）
气发 动机 起动 过程 中 ， 有效 控制 点火 能 量 ， 于 提高 对
发 动 机 点 火 系 统 的 可 靠 性 、 低 污 染 物 排 放 、 少 能 降 减
源 的浪费 具有 积极 意义 。
１ 试 验 系统
原 机 为 Ｊ ６ Ｑ５汽 油 机 ， 机 为 ４行 程 、 列 ４ Ｉ ５ ４ 该 直
器、 车载 １ 电源 、 ２Ｖ 点火 模 块 、 火 线 圈 、 拟 负载 点 模
以及 电 流 探 头 、 压 探 头 、 压 探 头 和 数 字 示 波 器 。 低 高
能 量消 耗在 稳压 管 串上 。通 过对 初级 回路 的电流测
量， 以确 定 初 级 线 圈 的 最 佳 闭 合 时 间 ； 过 对 次 级 回 通
中 图 分 类 号 ：ＴＫ４ ． １ ９ ３ 文 献 标 志 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ２ ２ ２ １ ） ６０ ８ ３ Ｏ １２ ２ （ ０ ０ ０ — ０ ３０
基于含硼推进剂的微推进器燃烧特性及推进性能
基于含硼推进剂的微推进器燃烧特性及推进性能李和平;席剑飞;罗淋旺;赵文敬;梁导伦;刘建忠【摘要】In order to study the ignition and combustion characteristics,and propulsion properties of microthrusters using boronbased propellants,the laser ignition test bench was set up.Three different boron-containing propellants (the formulation B/AP,the formula B/KNO3 and the formulation B/AP/HTPB) were modulated,and they were carried on combustion tests in different internal micro-combustion chambers (2～ 6 mm).The experimental results show that with quick burning rate and large thrust,the B/KNO3 has the average thrust of 28.56 mN in the combustion chamber with 2.76 mm inner diameter;with long effect time and large impulse,the formulation B/AP has the maximum impulse of 0.042 28 N · s in the combustion chamber with 4.92 mm inner diameter.The combustion of formulation B/AP/HTPB is more stable,and the addition of adhesive can improve combustion performance,but also reduce the thrust performance.And thrust,specific thrust,impulse,specific impulse and other propulsion performances increase first and then decrease with the increase diameter of combustion chamber.%为研究使用含硼推进剂的微推进器点火燃烧特性及推进性能,搭建了激光点火测试实验台,配制了B/AP、B/KNO3及B/AP/HTPB三种含硼推进剂配方,分别在2～6 mm不同内径微燃烧室中进行了燃烧测试实验.实验结果表明,配方B/KNO3的燃速快,推力大,在内径为2.76 mm燃烧室中的平均推力达到0.028 56 N;配方B/AP的推力作用时间长,冲量大,在内径为4.92 mm燃烧室中的最大冲量为0.042 28 N·s;配方B/AP/HTPB燃烧较稳定,粘合剂的添加可改善燃烧特性,但会降低推进性能,且推力、比推力、冲量、比冲量等推进性能均随燃烧室内径的增大呈先增大、后减小的趋势.【期刊名称】《固体火箭技术》【年(卷),期】2017(040)006【总页数】7页(P671-677)【关键词】微推进器;含硼推进剂;燃烧特性;推进性能【作者】李和平;席剑飞;罗淋旺;赵文敬;梁导伦;刘建忠【作者单位】浙江大学能源清洁利用国家重点实验室,杭州 310027;杭州电子科技大学能源研究所,杭州 310018;南京师范大学能源与机械工程学院,南京 210042;杭州电子科技大学能源研究所,杭州 310018;杭州电子科技大学能源研究所,杭州310018;浙江大学能源清洁利用国家重点实验室,杭州 310027;浙江大学能源清洁利用国家重点实验室,杭州 310027【正文语种】中文【中图分类】V4350 引言随着航天领域的卫星朝着体积更小、质量更轻的微卫星方向发展，结构简单、小体积、轻质量、易于集成的微推进器迎来良好的发展机遇。
发动机机试验台架的设计说明书
电力测功器
具有电涡流的功能还可用于：(1)摩擦功率 (倒拖)测量;(2)噪声试验研究; ( 3)在瞬态 试验台架上进行内燃机、零部件的试验;(4) 配上相应的软件,在高动态试验台架上进行变 速箱、传动系、动力系的性能测试,整套行驶 程序如经济性行驶模态、废气排放测试等。
3 测功器的选配
下面几个方面考虑： 1）设计功率
要点：基础质心、弹簧数、弹簧的水平刚 度和垂直刚度
弹簧数量一般在台架两侧各有４～８组， 每组可以２～３根。
可以利用配重调整质心位置
弹簧
２）弹簧的计算
初 选 旋 绕 比 ：C D2 d
Ｃ＝４～１４推荐５～８
K—曲度系数，
P—最大载荷
K 4C 1 0.615 4C 4 C
弹 簧 直 径 ：d 1.6
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架 特点：结构简单、可反
转、工作稳；
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点：工作稳定、低 速性能好、结构 复杂
水温不允许超70℃，适宜40~50 ℃，防止出现气泡
2）电涡流测功器
组成：定子、转子
工作：转子转动磁通密 度变化，电磁感应定律， 产生感应电动势，阻止 磁通的变化，于是在集 流环上形成强烈的涡电 流，这个电涡流产生一 个相反的磁场,并由此 把制动效果加到转子上， 同时制动的能量转化为 冷却室里水的热量。
1定子 2 转子（感应子）3涡流环 4定子 5 激磁线圈6，7轴承
测功机调节性能
水力测功机-水门恒位置，电涡流测功机-恒电流调 节，M-n。
“转速恒定”调节形式：通过调节测功器的扭矩来 保持转速不变。
“平方特性线调节”调节形式：测功器可在平方 (Me-n2)的特性线情况下运动。测功器的扭矩接近于 在道路上汽车的空气阻力，扭矩与转速的平方成正 比。
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探头, 具有良好抗电磁干扰能力和拥有强大软件功能 在趋肤效应, 互感器响应慢、频带窄, Rogow sk i线圈需 的测试台。使测试工作更方便高效, 测试结果更精确。 要高精度积分器 [ 2、3、4、5] 。而近年出 现的霍尔电流传
1 测试台结构及硬件
感器, 是基于霍尔效应的, 模块化的有源电子传感器。 它把普通互感器与霍尔器件、电子电路有机地结合起
信号。
和驱动程序, 应用了 V ISA 节点, 可方便设计出工控
( 4)抗干扰能力强, 实验证明泰克示波器在现场 机与示波器之间的串 口通信程序 [ 8、9、10] 。另外 Lab
电磁干扰较强时, 仍能正常可靠工作。在测试点火器 V IEW 可很好地模拟示波器的操作 面板和实时动态
这样电磁环境复杂的现场中, 泰克示波器是最佳选择。 图形化显示, 拥有强大的分析处理波形数据的功能。
数字示波器是目前测试电压电流信号中最受青
33
民用飞机设计 与研究 2009年第 1期
睐的仪器。美国泰克 ( T ektron ix ) 公司的示波器性能 及测试技术在世界都处在领先地位, 系统采用了泰克 数字存储示波器及高压探头, 它们有如下特点 [ 7] :
电流的特征值 ( 最大值、最小值、持续时间等 ) 。 ( 4)计算功能: 计算功率和能量, 电压与电流对
图 3 电压、电流波形
通过多次测量及计算, 得此型号点火器平均点火
能量为 2. 5J。此点火器储能电容为 3uF, 放电管击穿
电压为 3000V, 所以点火时释放电能为:
W = 1 ∀C ∀ U2 ∀= 1 ∀ 3 ∀ 10-6 = 13. 5(J ) ( 2)
2
2
其电能利用效率:
=
2. 13.
5 5
系统采用霍尔电流传感器发明者创建的 LEM 公
试单元 (电流传感器、高压探头、示波器 ) 和处理单元 司制造的磁平衡式霍尔电流传感 器, 它主要 有以下
(工控机、控制电路、打印机 )等。系统如图 1所示。 优点:
( 1)原边电流测试范围可达 3 000A, 适合测试
大功率点火器点火电流。
( 2)响应速度快, 带宽从直流到 150KH z, 通过反
( 3) 数据处理: 对 测试数据预处理, 包括中 值滤 波、无相位平均滑动滤波, 选择点火波形, 获取电压和
图 2 程序流程图
3 抗干扰措施
测试系统主要有火花和电缆两个干扰源。采取的 抗电磁干扰措施包括: ( 1)采用抗电磁干扰能力强的仪 器, 如工业控制计算机、T ektron ix 示波器和 LEM 传感 器; ( 2)屏蔽与接地; ( 3)由参数稳压电源给系统供电; ( 4)信号传输线采用同轴线缆; ( 5)软件滤波。 3. 1 屏蔽
冲, 适合测试大功 率电路电压。 75MH z的带宽能 够 结束时间, n为采样点个数, t为采样点时间间隔。
捕捉快速变化的高压信号, 并且在各类高电压测试中
传感器和示波器的高速采样率保证了数值计算
都非常可靠。
结果的精度。
( 2) 示波 器数百兆 的带宽, 以及 快速 的上升 时 2. 2 测试软件编程
( 5) 支持多种存储方式和通信方式, 可方便地与
软件功 能丰富, 设计成多个按 钮供用户点击选
计算机通信, 构建以计算机为核心的控制系统及数据 用, 所以主要采用 L abV IEW 中的事件触发结构编程。
处理系统, 极大地增强测试台的自动化程度和数据处 主功能程序的流程图见图 2。
理能力。
1. 4 工控机 测试环境电磁干扰强, 故采用工控机。采用的工
参考文献 [ 1] 姚学玲, 陈景 亮, 孙伟. 冲 击电 流测 试系 统中 测量 误差 的试验研究 [ J]. 高电压技 术, 2006, 32( 3): 12- 15. [ 2] Johansen M L, Svendsen F, W ester K. Shunt fa ilures and com plications in adu lts as related to shunt type, diagnosis, and the experience o f the surgeon [ J]. N eurosurgery, 1994, 35 ( 5) : 841. [ 3] 杨斌文. 互感器的理论分析与应 用 [ J]. 常德 师范学院 学报 (自然科学版 ), 1999, 11( 3) : 18- 20. [ 4] 张仁豫, 陈昌渔, 王昌长. 高电压实 验技术 [M ]. 北京: 清华大学出版社, 2002. [ 5] 方志, 赵中原, 邱毓昌, 李双. R ogow ski线圈的 高频特性 分析 [ J]. 高电压技术, 2002, 28( 8) : 17- 19. [ 6] h ttp: / /www. lem. com. / [ 7] T ektron ix. TDS3000 & TDS3000B P rog ramm er M anua l [M ]. U. S. A: T ek tron ix Company, 2004, 298- 300. [ 8] 程学庆等: L abV IEW 图形 化编 程 与实 例应 用 [ M ]. 北 京: 中国铁道出版社, 2005. [ 9] 杨乐平, 李海涛, 杨磊. L abV IEW 程 序设计与 应用 ( 第 2 版 ) [M ] . 北京: 电子工业出版社, 2005. [ 10] G ary W. Johnson , R ichard Jenn ings. LabV IEW 图形编 程 [M ]. 北京: 北京大学出版社 , 2002. [ 11 ] Sve in Sigm ond, R. F araday cage pro files g iv ing self sim ilar charge drift and conduc tion in insu lator sam ples[ J]. IEEE T ransactions on D ie lec trics and E lectr ica l Insu lation, 2000, 7( 2): 197- 203. [ 12] 马法成. 基于 TDS1000 / 2000 / 3000B 系列示波 器的动 态能量测试系统 [ J]. 国外 电子测量技术, 2004, 1: 9- 12. [ 13] 中国国家标准. 高电压试验技术第三部 分: 测量 装置. GB311. 2~ 6- 83. 北 京: 中国标准出版社, 1997.
屏蔽线。
有效地保护副边的测量设备和人身安全。
测试台中各仪器都采用参数稳压电源供电, 点火
( 5)温度漂移低, 线性度好 ( 小于 1% ) , 规范,
器还有单独的稳压供电电源, 以免仪器因供电电源不 易安装。
稳定而受干扰器及高压探头
设置限压值和限流值, 并由工控机通过控制电源到点
在实际测试过程中, 当接线不当或不注意, 引发 意外放电时, 将造成示波器死机。这是由于释放到测 试台面上的高压脉冲信号通过地, 形成地环电流干扰 造成。所以还需要注意接地方式, 对于传感器和探头 的地要远离单点接地点或与其隔离, 避免瞬间大电流 干扰信号地。
4 测试结果分析
选择型号为 DH - 24的飞机点火器的测试结果 进行分析。图 3是点火电压和电流的原始数据波形 图, 通道 1对应的是电压波形, 通道 2对应的是电流 波形, 因为有干扰, 波形上都有毛刺, 通过数字滤波可 去除。点火嘴被击穿瞬间, 电压和电流的峰值分别为 千伏、千安级, 但持续时间只有 40 s左右, 其它型号 点火器持续时间一般更短, 是典型的瞬态大功率时域 过程 [ 12] 。
引言
火器的继电器开关, 从而控制点火。点火时, 回路电 流穿过霍尔电流传感器, 测得点火电流。为不改变或
随着汽车行业和飞机制造业的发展, 大功率点火 尽可能小地影响被测环境, 高压探头通过极细的探针 系统不断被应用, 点火能量是点火系统必检的重要参 与点火嘴正极连接, 测得点火电压。测到的电压电流
数。而目前国内对大功率点火工品的能量测试研究还 送示波器显示, 示波器数值再通过与工控机的通信送
∀
100%
=
18.
5%
( 3)
计算结果显示, 此型号符合点火器电能利用效率
为 15% 到 20% 之间的标准。 系统精度主要有电压、电流测试精度保证, 霍尔
电流传感器总精度为 # 0. 3% , 示波器及探头的精度 为 2% , 均符合国家标准 GB311 / 83规定的对冲击电 流测量误差不大于 3% 的要求 [ 13] 。
很少, 测试手段仍是依靠分流器和分压器的组合, 临时 搭建测试回路, 工作效率低, 精度受环境影响严重 [ 1] 。
针对导弹点火器和飞机点火器等大功率试品, 研
工控机处理。 1. 2 霍尔电流传感器
对瞬间脉冲大电流的测试是个难点, 常用的测试
制了基于工控机、霍尔电流传感器、泰克示波器及高压 仪器有分流器、互感器和 Rogow sk i线圈, 但分流器存
屏蔽干 扰源 是抑制 干扰 的 最有 效方 法。采 用 3mm 镀锌钢板做成屏蔽箱体, 点火器、点火嘴、点火 线缆都放在屏蔽箱内, 箱体封闭好, 尽量形成法拉第
34
罗 军等: 大 功率点火能量测试台
笼 [ 11] 。同时, 工控机和电流传感器也被放在各自封 闭的屏蔽盒内。对于显示器和示波器采用 5 / 6面屏 蔽, 即在立体空间里, 除用户观察的面板不被屏蔽, 其 余五个面被屏蔽。对于电压和电流传输线, 采用双芯 屏蔽线。 3. 2 接地
5 结束语
目前还没有专门的点火能量测试仪器, 本文利用 数值积分算法, 采用目前先进的测试仪器和方法, 采 集电压和电流信号, 计算得到了功率和能量。针对干 扰强烈的复杂电磁环境, 测试台充分考虑并设计了抗 干扰措施。根据现代智能仪器设计理念, 测试台结构 简洁, 操作方便, 软件功能丰富, 测试自动化、人性化。 测试台可用在飞机、导弹、汽车、避雷器等多种大功率 测试领域, 也可用来测试其他各种电压电流信号, 测 试方便, 结果可靠。