中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单
生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知
生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知文章属性•【制定机关】生态环境部,中国民用航空局•【公布日期】2024.02.08•【文号】环环评〔2024〕13号•【施行日期】2024.02.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,环境影响评价正文关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知环环评〔2024〕13号各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局，民航各地区管理局：为贯彻习近平生态文明思想，落实习近平总书记关于建设绿色机场等重要指示批示精神，加强和规范民用运输机场（含军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）环境影响评价管理，助力行业实现绿色低碳发展，提出如下要求。
一、依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作（一）依法开展布局规划环境影响评价。
国家或区域机场布局规划等相关规划编制过程中，应按照《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等法律法规的规定，同步编制环境影响篇章或说明，对规划实施可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施。
（二）深化选址阶段环境比选和影响分析论证。
新建、迁建机场选址过程中，应统筹好民航安全高效运行与生态环境保护的关系，充分运用生态环境分区管控成果，深入开展多场址环境比选和影响分析论证工作，相关内容应纳入选址报告。
在满足民航安全高效运行基础上，所选场址尽量避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响。
场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模，新建机场选址应符合《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条等要求。
选址报告应征求省级生态环境部门的意见，4E（含）以上的机场还应同步征求生态环境部意见。
航空业对大气环境的影响
航空业对大气环境的影响随着全球经济的快速发展和人们对远程旅游的需求增加，航空业迅速发展壮大。
然而，航空业的蓬勃发展也对大气环境产生了一系列的影响。
本文将详细讨论航空业对大气环境的影响，并提出相应的解决办法。
一、空气质量的恶化1. 航班排放的尾气：航班所排放的尾气中包含多种气体和微粒物质，其中最为关注的是二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和其它大气污染物。
这些排放物会导致空气质量的恶化，尤其是在机场周边地区。
2. 航空燃油的燃烧：航空燃油的燃烧产生的二氧化碳排放量巨大，对全球气候变化产生很大影响。
据统计，航空业的碳排放占全球总量的约2%。
二、温室气体的增加1. CO2排放增加：航空业与温室气体二氧化碳（CO2）排放量密切相关。
大量的航空运输需要大量的航空燃油燃烧，导致二氧化碳排放增加。
而二氧化碳又是主要导致全球气候变化的关键因素之一。
2. 其它温室气体：除了二氧化碳外，航空业还排放一些其他的温室气体，如甲烷和氧化亚氮等。
这些温室气体对于全球气候的影响也不可忽视。
三、臭氧层的破坏航空燃油燃烧时产生的氮氧化物会损害臭氧层。
这些氮氧化物被排放到高空，与臭氧层中的臭氧发生反应，导致臭氧层的稀薄，进而加剧紫外线对地球的伤害。
臭氧层的破坏不仅对环境造成了危害，也对生物多样性和人类健康产生了负面影响。
解决办法：尽管航空业对大气环境的影响较大，但我们可以采取一定的措施来减少其负面影响。
一、引导航空业转向更环保的技术和能源：1. 推动航空业转向更清洁的燃料：发展可再生能源，如生物燃料、氢燃料等，以替代传统的航空燃油。
2. 提升航空发动机技术：研发更高效、更节能的航空发动机，减少氮氧化物等排放物的产生。
二、改善航空运输管理：1. 提高飞行效率：减少航线的飞行距离和时间，提高飞机的运行效率，减少能源消耗和排放物排放。
2. 加强航空管理：改进航空运输管理系统，减少航班延误和堵塞，减少飞机在机场领空的等待时间，降低燃油消耗。
机场飞机起降阶段污染物排放量估算探究
业在 给人们 带来 交通便 利的同时也促进 了各地 经济 的发展 ， 然 而航 空业 对环境 却也 产生 了一定 的不 利影 响 。由于飞 机 所 产生的污染物与地面交通工具空 间上 的差 异 ， 研 究和估 算 机场 附近的污染 物排 放 的种类 和数量对 于 了解 现阶段 机 场
１ ５ ０ Ｏ ０ ｏ ０
【 关键词 】 污染物 ｝ 放 指数 ； Ｌ Ｔ Ｏ循环阶段 【 作 者简介 】 张 文秀（ １ ９ ８ ９ ． ５ ～） ， 女， 山东菏泽人 ； 中国民 航 大学空 中交通管理 学院硕士研究生 ； ｘ ｔ 究方向： 飞机 性能
航 空业 在 现 代 经 济 社 会 中 扮 演 着 至 关 重 要 的角 色 ， 航 空
４ ． ７ ２ ３ ４ ０ ５ ９ ２ ６ ９ ５ ４ ２ ３ ９ ２ ２ ４ ８ ２
虑到如何减少总体排放 中最有 害 的 Ｎ Ｏ ｘ和 Ｃ Ｏ， 有 针对性 地 改善各 阶段发动机动力设置和运行时间 、 燃油成分 等
进 近 ０ ． １ ０ ． １ ６ １ ０ ． ８ １ ０ ０ ０ ４ １ １ ４ ５ ３ ２ ８ ９ ３ ４ ２ ０
选每个航班的进近 、 滑行 、 起 飞和 爬升 阶段 对应 的时 间 以及 燃油流量 。
起飞 阶段 发动机处 于 １ ０ ０ ％推力设 置下工 作 ， 高转速状 态， 燃油充分 ， 氮氧 化 物产 生最 多 ， 其 他 污染 物 相对 比例较
小 。爬 升 阶 段 ， 处 于高 转速 状 态 ， 推力 设 置 为 ８ ５ ％， 燃 油 充
Ｌ Ｔ Ｏ循 环 气体 污 染物 排 放 量 。结 果 表 明 ， 以Ｃ Ｏ、 Ｎ Ｏ ｘ的 排 放 量 最 多 ， 分 别 占总 排 放 量 的 ３ ７ ． ８ ％和 ５ ８ ． ８ ％， 可 以 通
民用航空环境影响评价与减排措施研究
航空环境影响评价与减排措施研究标题：民用航空环境影响评价与减排措施研究摘要：随着全球民航业的快速发展，民用航空环境影响问题日益引起关注。
本文旨在研究民用航空环境影响的评价与减排措施，并提出可行的解决方案。
通过综合文献研究、数据收集和分析，本研究梳理了民航业对空气质量、气候变化和噪音污染所产生的影响，利用计算模型定量分析航空排放在全球碳排放中的比重，同时提出了改进的航空减排技术与建议。
研究结果表明，实施机场管理措施能够显著降低航空排放，从而减少环境影响。
1. 引言随着全球经济的快速发展，民用航空业成为重要的交通方式之一。
然而，快速增长的航空交通也带来了环境问题。
以民航业对空气质量、气候变化和噪音污染的影响为例，研究问题主要集中在如何评价环境影响，并提出相应的减排措施。
2. 研究方案方法本研究采用综合文献研究、数据分析和计算模型的方法，对民航业的环境影响进行全面评估。
通过文献研究，收集了相关的航空排放和环境影响数据，并分析了现有的减排措施。
同时，本研究还利用计算模型，定量测算了航空排放在全球碳排放中的比重，以评估其对气候变化的潜在影响。
3. 数据分析和结果呈现通过对航空排放数据的分析，本研究发现，航空业对全球碳排放贡献较大，尤其是在发达国家。
与此同时，民航业也对空气质量和噪音污染产生了一定的影响。
进一步的数据分析也显示了各种减排措施的效果及可行性。
4. 结论与讨论本研究得出的结论是，机场管理措施是减少航空排放、改善空气质量和减轻噪音污染的重要途径。
通过加强航空运营管理、提高航空燃油效率和推广低碳技术，可以显著降低航空排放。
此外，还需要制定合理的和法规，鼓励航空公司和制造商开发更环保的飞机和燃料。
5. 创新之处本研究在以下几个方面具有创新之处：(1) 综合评估了民用航空对环境的多重影响，并利用计算模型定量分析了其在全球碳排放中的比重。
(2) 在减排措施方面，提出了改进的航空减排技术和建议，有助于指导航空业实现可持续发展。
民用航空的环境影响
民用航空的环境影响民用航空业的快速发展给人们的生活带来了便利，但同时也对环境造成了一定的影响。
本文将探讨民用航空对环境的影响，并提出相应的解决方案。
空气污染民用航空是空气污染的重要源头之一。
飞机燃烧航空煤油产生大量二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害气体和颗粒物。
这些污染物会对大气质量产生负面影响，加剧全球变暖和酸雨等环境问题。
为减少飞机排放对空气质量的影响，可以采取以下措施： - 推广使用低碳燃料：开发和推广可再生能源替代传统航空煤油，如生物燃料和电动飞机技术。
- 提高燃烧效率：改进发动机设计和燃烧技术，减少燃料消耗和排放。
- 加强监管和控制：制定更严格的排放标准，加强对航空公司的监管，确保其遵守环境法规。
噪音污染民用航空产生的噪音对周边居民和野生动物造成困扰和伤害。
飞机起降、飞行过程中的噪音会影响人们的生活质量，干扰居民的休息和睡眠，对野生动物的栖息地造成破坏。
为减少飞机噪音对环境的影响，可以采取以下措施： - 优化航线规划：合理规划航线，避免飞机低空飞行经过人口密集区和敏感区域。
- 使用低噪音技术：改进发动机和飞机设计，减少噪音产生。
-加强管理和限制：制定严格的噪音限制标准，加强对航空公司的监管，确保其遵守相关规定。
土地利用民用航空需要大量土地用于机场建设和维护。
机场建设会占用大片土地资源，对当地生态环境和农田造成破坏。
此外，机场运营过程中还会产生大量废弃物和污水，对土地和水资源造成污染。
为减少民用航空对土地的影响，可以采取以下措施： - 合理规划机场建设：选择合适的地点，避免对生态环境和农田的破坏。
- 推动可持续发展：鼓励机场使用可再生能源，减少对传统能源的依赖；加强废弃物和污水处理，确保其不对土地和水资源造成污染。
生态系统影响民用航空对生态系统也会产生一定的影响。
飞机起降和飞行过程中的噪音、振动和光污染等因素可能扰乱野生动植物的栖息地，对生物多样性产生负面影响。
为保护生态系统，可以采取以下措施： - 设立保护区域：在机场周边设立保护区域，限制人类活动对野生动植物的干扰。
航空器排放技术标准的最新进展-中国民航网
最终结果
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团结航空
报告提纲
CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展
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团结航空
本地空气质量（LAQ）和LTO循环
国际民航组织设定的一个环境目 标是限制或减少航空排放的对当 地空气质量（LAQ）的影响。当 地空气质量的环境问题往往涉及 到着陆和起飞（LTO）循环过程 中飞机排放产生的影响。这些排 放通常发生地面以上高达3000英 尺（或915米）的区域。
团结航空
航空器二氧化碳标准背景续 2013年2月，CAEP批准附件16卷III建议稿，包括度量体系、确定SAR的方法
、试验和测量条件、试验后修正、结果有效性、数据报告要求等； 2013年11月，CAEP的SG会议批准二氧化碳标准的10个严格度选项； 2014年9月，SG会议要求在数 据分析结果未出来之前不对严格 度进行选择；并对在产飞机实行 强制性的适航审定要求； 2016年2月CAEP通过附件16 卷III“航空器二氧化碳排放”； 2017年1月EASA颁布CS-CO2的 NPA。
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报告提纲
CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展
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航空器二氧化碳排放标准背景
2009年12月，ICAO高级别会议批准制定航空器二氧化碳标准； 2010年11月，CAEP明确标准适用范围为最大起飞重量（MTOM ）大于5700公斤的亚音速喷气式飞机和MTOM大于8618公斤的 螺旋桨飞机； 2012年7月，CAEP通过航空器二氧化碳标准度量值是 修正参数为MTOM， SAR称为单位空中航程，即飞机巡航阶段 单位燃油消耗行使的里程，基准几何因子RGF是对机身排放
航空业的碳排放与治理措施
研究并应用碳储存技术，将捕获的二 氧化碳储存到地下或海底。
航空业碳排放与经济发展的关系研究
碳排放与经济增长
研究航空业碳排放与经济增长的关系，探索如何平衡经济发展和碳排放控制。
碳排放与环境影响
研究航空业碳排放对环境的影响，评估其对全球气候变化的贡献。
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THANKS
航空器在运行过程中需要消耗大量燃 料，这是航空业碳排放的主要来源。
不同类型和航线的航班产生的碳排放 量不同，长途国际航班和低效的老旧 机型产生的碳排放量相对较高。
航空器制造过程中的碳排放
航空器的制造需要经过多个环节，包 括原材料开采、加工、组装等，这些 环节都会产生碳排放。
新机型的研发和制造过程中，需要进 行大量的试验和验证，这些过程也会 产生一定的碳排放。
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件等多种因素的影响。
碳排放对环境的影响
航空业碳排放加剧了全球气候变化，导致极端天 气事件频发、海平面上升等问题。
高空排放对臭氧层和环境造成影响，对人类健康 和生态平衡造成潜在威胁。
航空业碳排放对全球碳循环和生态系统的平衡产 生负面影响，需要采取有效措施进行治理。
02
航空业碳排放原因
航空器运行产生的碳排放
协议的实施与监督
建立有效的实施和监督机制，确保协议的落 实和执行，同时促进各国之间的合作与交流 。
碳排放交易机制的建立与完善
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碳排放交易机制的原理
通过建立碳排放交易市场，将碳排放权作为一种商品进行买卖，以市场
手段降低航空业的碳排放量。
02
碳排放交易机制的实施
制定合理的排放配额，建立交易平台和监管体系，鼓励航空公司参与交
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未来研究方向
最全碳排放数据库汇总!
最全碳排放数据库汇总！2022年9月14日，工信部、国资委、国家市场监管总局、国家知识产权局发布《关于印发原材料工业“三品”实施方案的通知》明确：强化绿色产品评价标准实施，建立重点产品全生命周期碳排放数据库，探索将原材料产品碳足迹指标纳入评价体系。
掌握科学、精准、系统性的碳排放数据统计体系是开展一系列工作确保“双碳”目标顺利实现的基础和前提。
鉴于国家、企业在进行碳排放核算过程中对碳排放碳数据的巨大需求，小编整理了15个碳排放数据库，并列出了数据库地址，与众同仁共同学习，建议收藏！目前，世界上几乎所有碳排放数据库、数据清单等都基于《IPCC国家温室气体清单指南》。
01中国产品全生命周期温室气体排放系数库（China Greenhouse Gas Emission Coefficient Library for Product Life Cycle)简介：为方便组织机构、企业和个人准确、便捷、统一地计算碳足迹，建立公开、透明、动态更新且覆盖较全面的中国产品全生命周期温室气体排放数据集，生态环境部环境规划院碳达峰碳中和研究中心联合北京师范大学生态环境治理研究中心、中山大学环境科学与工程学院，在中国城市温室气体工作组（CCG）统筹下，组织24家研究机构的54名专业研究人员，建设中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022）并且全部公开。
02中国碳核算数据库（China Emission Accounts and Datasets, CEADs）简介：中国碳核算数据库（CEADs）是由清华大学关大博教授团队于2016年创建，多年来得到了中华人民共和国科学技术部国际合作司、中国21世纪议程管理中心、国家自然科学基金委员会、英国研究理事会等相关机构的支持，致力于构建可交叉验证的多尺度碳排放核算方法体系，编制涵盖中国及其他发展中经济体碳核算清单，打造国家、区域、城市、基础设施多尺度统一、全口径、可验证的高空间精度、分社会经济部门、分能源品种品质的精细化碳核算数据平台。
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中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单
尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2022(42)10
【摘要】基于2017~2020年中国民用航空局飞机起降数据、机队配置数据和国际民航组织(ICAO)飞机发动机排放因子数据库等数据,自下而上编制了
2017~2020年中国民用航空机场高分辨率飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物及碳排放清单,在此基础上探究中国民用航空机场大气污染物和碳排放时空分布特征.分析2000~2020年3次疫情(2003年非典、2012年中东呼吸症、2020年新冠疫情)对机场大气污染物及碳排放影响.结果表明,2020年中国民航机场LTO循环NOx、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为
10.90,8.22,0.96,0.28,0.06,1360.27万t;HC、CO、SO_(2)、CO_(2)在滑行阶段排放量最大,分别占总排放量的92.80%、91.56%、41.81%、41.81%.NOx、PM在爬升阶段排放量最大,分别占总排放量的47.93%、37.39%;2017~2019年我国民航机场飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量呈现逐年增长的趋势,受新冠疫情影响2020年排放总量下降22.39%;排放集中在经济较为发达的华东地区.在
2000~2020年3次疫情中,新冠疫情对我国民航机场飞机LTO循环排放量影响最显著.
【总页数】8页(P4517-4524)
【作者】尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博
【作者单位】首都经济贸易大学管理工程学院;北京化工大学环境科学与工程系;北京化工大学北化中国工业碳中和研究院;北京市职业病防治研究院
【正文语种】中文
【中图分类】X51
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4.中国能耗、大气污染物排放与碳排放强度关系的协整检验——基于2000～2017年数据
5.机场大气污染物高时间分辨率排放清单计算方法研究
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