铁路运输成本
第三章 第四节 铁路运输成本核算
铁路运输成本的特点
成本特点 详 述
统一管理
为了适应国民经济和人民生活的需要，全国营业铁路对客货运 输实行一票直通、四通八达的办法，但经营管理上必须分设若干铁 路局分管实际业务工作。这样，客货运输常常是由几个铁路局共同 完成的，但铁路运输成本不可能按铁路局管界截然划分清楚 与其他运输方式不同，铁路运输作业是由铁路线上数以万计的 站、段基层单位相互协作、共同完成的。铁路运输费用绝大部分是 发生在这些基层单位，因而给成本计算、分析等带来了一定的复杂 性 铁路在计算客运和货运成本时，用间接方法分配的支出所占的 比重比其他运输方式要大，一般占到总成本的三分之二左右。因此， 采取适当的指标进行分配，关系到正确计算客运成本和货运成本 铁路运输成本包括线路的折旧和维修费用，而水运成本中不包 括航道、灯塔、航标等的折旧和维修费用，汽车运输成本中也不包 括道路的折旧和维修费
共同协作
成本分摊
成本比较
一、铁路运输成本核算的特点及成本构成 （二）铁路运输的成本构成
铁路运输企业生产经营过程中的各种 消耗按其经济用途和性质分为营运成本、 管理费用、财务费用，它们构成营业支出， 而营业支出和营业外支出构成运输支出。
按经济用途划分
按分账核算要求划分
客运营运成本
营运成本
货运营运成本 路网运营成本 客运管理费用
营业支出 铁路运输企业 成本费用（按 经济用途划分）
管理费用
货运管理费用 路网管理费用
客运财务费用
财务费用 货运财务费用 路网财务费用 客运营业外支出 营业外支出 营业外支出 货运营业外支出 路网营业外支出
一、铁路运输成本核算的特点及成本构成 （二）铁路运输的成本构成
1、营运成本 （ 1）运输企业直接从事营运生产活动的人员的工资、奖 营运成本是指铁路运输企业经营生产 金、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支出的差额； 过程中实际发生的与营运生产直接有关的 （2）按规定提取的职工福利费； 支出（3）生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料、
铁路运输企业成的本费用管理核算规程
铁路运输企业成本费用管理核算规程第一章总则第一条为加强铁路运输成本、费用管理与核算,提高企业经营管理水平和经济效益，根据《企业会计制度》、《铁路运输企业会计核算办法》及国家其他有关财经法律、法规,结合铁路运输企业的特点,制定本规程。
第二条铁路运输成本是指企业直接为运输旅客、货物发生的耗费，费用是指企业一定期间运输生产经营管理活动所发生的经济利益的流出。
铁路运输成本、费用是反映生产经营活动的综合指标，是制定运输价格、营销政策和投资决策、财务清算的重要依据。
第三条铁路运输成本、费用管理与核算是企业经营管理的重要组成部分，是企业财务会计管理的重要内容，基本任务是：通过预算、核算、控制、分析、监督和检查，挖掘潜力,降低消耗，实现企业效益最大化。
第四条铁路运输成本、费用实行铁道部、铁路运输企业、基层站段分级管理责任制.企业在成本、费用管理与核算过程中，要严格执行国家以及铁道部规定的成本、费用开支范围和标准，遵守财经纪律。
第五条本办法适用于中华人民共和国境内从事铁路运输的国有独资铁路运输企业及国家控股铁路运输企业（以下简称“企业”）。
非国家控股铁路运输企业和地方铁路运输企业可参照执行。
企业可根据本规程，结合具体情况制定运输成本、费用管理与核算实施细则.第二章成本费用的范围、内容及分类第六条铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费，按其经济用途划分为主营业务成本、期间费用（包括管理费用、财务费用）和营业外支出，共同构成运输总支出.第七条主营业务成本是企业运输生产过程中发生的与运输生产有关的各项耗费，主要内容包括：1．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的工资、奖金、津贴、补贴,经上级主管部门批准的工效挂钩结算工资收入与实际工资支出的差额，以及按规定提取的职工福利费（含基本医疗保险费补充医疗保险费，下同）；2．按规定计提的运输生产用及运输生产单位管理用固定资产折旧；3．为了恢复固定资产原有性能和生产能力，对固定资产进行周期性大修理的支出，包括成段更换钢轨、轨枕、道岔及成段清筛道床的支出，为消除路基、桥梁、隧道的严重病害进行的局部修理支出，灾害复旧支出,机车车辆和大型养路机械及其大部件的大修支出，其他设备的大修支出；4．设备运用、养护修理耗费的材料、燃料、电力、配件、工具备品和其他支出，配件修理支出，生产场所用煤、水、电及生产用杂费；5．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的办公费、差旅费、劳动保护费、制服补贴等;6．运输生产过程中发生的季节性和修理期间的停工损失，事故净损失，灾害预防及抢修支出;7．办理保险、保价运输业务发生的支出；8．按照模拟市场和内部分账核算要求发生的付费支出；9．按照国家规定发生的其他支出.第八条管理费用是企业管理部门为组织和管理运输生产活动发生的费用以及企业按规定发生的管理性费用，主要内容包括：1．企业管理机关（以下简称机关）人员的工资、奖金、津贴、补贴；2．机关办公费、差旅费、劳动保护费、职工制服补贴，办公设施设备的折旧费、修理费、租用费、低值易耗品摊销及其他管理费用;3．按规定计提的机关人员的职工福利费、运输生产单位人员及机关人员的工会经费、职工教育经费、基本养老保险金、职工失业保险金、职工工伤保险金、住房公积金等工资附加费；4．土地使用费、土地换证费、土地损失补偿费、技术转让费、业务招待费、咨询费（含顾问费）、审计费、诉讼费、排污费、绿化费、广告费、展览费、董事（监事）会经费、防疫经费、客货营销费用、印花税、房产税、车船使用税、土地使用税等；5．研究开发新产品、新技术所发生的设计费、工艺规程制定费、设备调试费、原材料和半产品的实验费、技术图书资料费、未纳入国家计划的中间实验费,与产品试制、技术研究有关的其他经费，委托其他单位进行科研试制的费用以及试制失败损失等研究与开发费用；6．无形资产摊销、长期待摊费用摊销，存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废的净损失；7．按规定计提的坏账准备、存货跌价准备；8．企业内部铁道资金结算机构发生的费用；9．企业按规定上交的集中费（用于全路集中管理及调度指挥）；10．其他按照国家有关规定可以列入管理费用的支出。
论铁路运输企业成本管理
论铁路运输企业成本管理铁路运输企业成本管理是企业经营管理中的重要组成部分，对于提高企业竞争力、节约成本、优化资源配置等具有重要意义。
铁路运输企业成本管理包括成本的核算、分析、控制和降低等多个环节，下面我们就在这些方面进行深入探讨，探寻铁路运输企业成本管理的重要性以及应对之道。
一、成本的核算铁路运输企业成本的核算是成本管理的基础，只有准确地核算出各项成本的具体数额，才能够为之后的成本分析、控制和降低提供可靠的数据支持。
铁路运输企业的成本主要包括固定成本、变动成本、直接成本和间接成本四个方面。
固定成本是指企业在一定经营范围内，与产量大小或经营活动的频繁程度无关的成本，如固定资产折旧、固定设备的维护费用等。
变动成本是指企业在一定经营范围内，会随着产量的增加或减少而发生变动的成本，如人工成本、能源成本等。
直接成本是指能够直接与产品或服务相关的成本，如原材料成本、直接人工成本等。
间接成本是指无法直接与产品或服务相关联的成本，如管理费用、办公费用等。
二、成本的分析成本分析是指对各项成本进行详细的分析和比较，找出成本的构成、运行特点、优化空间，为成本控制和降低提供依据。
铁路运输企业成本分析的重点主要是固定成本和变动成本的分析。
对于固定成本，铁路运输企业要根据企业的产量情况和经营活动的频繁程度，来分析和评估固定成本的构成和运行特点，找出企业固定成本的结构和规律，根据实际情况来进行合理的固定成本分摊和压缩。
对于变动成本，铁路运输企业需根据企业产量的变动情况，对变动成本的构成和运行特点进行详细的分析和比较，找出影响变动成本的主要因素和提高成本效益的空间，针对这些因素和空间来进行精细的成本管理和控制。
三、成本的控制对于固定成本，铁路运输企业可以通过提高企业的产量、提高设备的利用率、降低固定资产的维护费用等一系列措施来有效地控制和降低固定成本，以达到节约成本、提高效益的目的。
四、成本的降低成本的降低是成本管理的根本目的，只有通过一系列控制措施，才能够最终实现成本的降低，为企业提高竞争力、获取更大的利润空间等做出贡献。
铁路运输成本(课堂用)
例6：已知某铁路局的货物运输成本在平均 运程为500km时为100元／万t· km，其中发到 作业成本占20％，中转和运行作业成本占80 ％。计算 100 、 300 、 1000 、 1500 、 2000 、 3000km 时每万吨公里货物运输成本，并分 析运输成本与运距的关系。
解：平均运程为500km时：
5.5铁路运输成本
一、铁路运输成本的概念、特点与分类 1.概念 铁路运输成本费用是铁路运输生产和经营过 程中物化劳动和活劳动耗费的货币表现，是反映 运输企业生产经营活动的综合性指标，也是制定 运价的重要依据。 铁路运输企业完成单位运输产品的运输支出， 通常用完成每吨公里、人公里运输量的消耗的费 用来表示。
2）按每一车辆公里和总重吨公里平均支出计算 每一车辆公里平均支出=
与车辆公里有关支出 货运车辆公里数
每一总重吨公里平均支出=
与总重吨公里有关支出 货运总重吨公里数
式中与车辆公里有关支出和与总重吨公里有关支出均不 包括特殊运送条件的支出。
某种货物运输成本=
每一总重吨公里 车辆自重 每一车辆公里 1 空率 （1 空率） 1 重车动载重 重车动载重 平均支出 平均支出 运行吨公里对 计费吨公里比例系数
解：
（1）车辆公里＝
运行吨公里 ＝259车公里 运用车动载重
（2）车辆小时＝
车辆公里 24＝20.9小时 货车平均日车公里
（3）调车机车小时＝
每千车公里消耗 车辆公里 ＝0.7 0.259 ＝0.18小时 1000 调车机车小时
（4）与车辆有关支出合计＝
车辆 车辆公里 车辆 车辆小时 调车机车 调车机车小时 ＋ ＋ 公里 支出率 小时 支出率 小时 支出率
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
1. 公路运输：
成本特点：公路运输的成本主要由燃料费用、人力费用以及维修和保养费用等构成。
随着燃油价格的波动和人力成本的增加，公路运输成本也相应上升。
市场结构：公路运输市场相对竞争激烈，存在大量的运输企业。
市场上的主要玩家包括大型物流公司、小型运输公司以及个体运输者等。
2. 铁路运输：
成本特点：铁路运输的成本主要包括机车车辆运行维护费用、人工费用、铁路线路维护费用等。
相较于公路运输，铁路运输的成本相对较低。
市场结构：铁路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，近年来一些国家逐渐开放铁路运输市场，引入竞争元素。
3. 航空运输：
成本特点：航空运输的成本主要由燃料费用、人力费用、机场费用以及航空器维护费用等构成。
航空运输的成本较高，主要是由于燃料费用的昂贵。
市场结构：航空运输市场相对集中，由几家大型航空公司掌握。
竞争相对较强，但受到进入门槛的限制。
4. 水路运输：
成本特点：水路运输的成本主要包括燃料费用、船舶维护费用以及港口费用等。
相较于其他运输方式，水路运输成本相对较低。
市场结构：水路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，一些海运企业也在市场上竞争。
综上所述，不同运输方式的成本特点和市场结构存在差异。
公路运输具有较高的成本和竞争激烈的市场，铁路运输和水路运输具有较低的成本和相对单一的市场结构，航空运输具有较高的成本和集中的市场结构。
运输成本核算铁路运输优秀论文
运输成本核算铁路运输优秀论文一、铁路运输企业运输成本核算现状（一）成本归集与分摊模式根据现行的运输成本构成内容和科目设置，可以发现铁路企业在核算主营业务成本时，在要素成本法的基础上将费用归集到各部门，然后根据工作量将各部门的费用分摊到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输上。
（1）直接生产费用的核算。
铁路运输企业在核算直接生产费用时，将其按照运输、机务、车辆、工务、电务通信、供水供电等部门划分。
第一，运输部门负责组织运输和服务，包括车站、车务段和客运。
这里的成本主要包括车站旅客服务、车站的运转、旅客列车服务等，可以按车次归集到各个成本对象上。
第二，机务和车辆部门主要负责机车、车辆等移动设备的管理和维护，包括机务段和车辆段。
机务段就是火车头，主要完成机车的牵引业务；车辆段负责车厢车体的管理，主要是维修服务。
这里的成本主要包括机车、车辆的油电、维护修理费用。
第三，基础设施维护，主要是工务、电务、通信和供电。
工务主要是负责线路、桥梁、隧道、路基和钢轨的维护等；电务主要负责电气信号设备的维护等；供电主要负责牵引供电、生产供电等。
这类成本的特点是基础设施的位置相对固定，可以按区间、编组站进行核算。
（2）工资及附加费、固定资产折旧和大修支出的核算。
工资及附加费一般按部门如机务部、工务部、车辆管理部等进行核算；固定资产折旧按资产类别进行核算，如机车车辆的折旧按车型进行核算，基础设施按区间进行折旧核算，大修支出按项目管理的方式核算，成本归集方式与资产归集方式。
（3）间接生产费的核算。
主要核算路局机关和站段的支出，主要包括两级机关发生的煤水电、短途运输、劳动保护、房建、维修以及行车公寓等。
（二）现有成本核算体系不足（1）无法得到运输产品的成本。
现行的成本核算方法能够通过成本归集得到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输服务的总体成本状况和单位成本水平，但不能直接获得各类别下所属的不同运输产品的成本，即成本核算时不能做到区分运输产品类别。
铁路运输成本降低策略
铁路运输成本降低策略铁路运输成本降低策略铁路运输成本降低是一个复杂的问题，需要从多个方面考虑。
下面是一种逐步思考的方式来降低铁路运输成本的策略。
第一步：提高运输效率提高运输效率是降低成本的重要手段。
可以通过以下几个方面来实现：1. 提高列车的运行速度和频次，减少运输时间。
2. 优化车辆和线路的匹配，提高铁路运输的平均运载率。
3. 引入智能化技术，提高运输管理的效率，减少人工成本。
第二步：优化物流配送物流配送环节是铁路运输成本的重要组成部分，优化物流配送可以降低成本。
具体的策略包括：1. 与相关企业建立合作关系，实现物流配送的整合，降低运输成本。
2. 制定合理的物流路线，减少中转次数，降低运输成本。
3. 引入现代化仓储设施和自动化技术，提高物流配送的效率和准确性。
第三步：降低能源消耗能源消耗是铁路运输成本的重要组成部分，降低能源消耗可以有效降低成本。
以下是几个降低能源消耗的策略：1. 更新和改造老旧的机车车辆，提高能源利用效率。
2. 引入新能源技术，如电力驱动和太阳能供电，减少对传统能源的依赖。
3. 优化列车运行的速度和路线，减少能源浪费。
第四步：降低维护成本维护成本是铁路运输的一项重要开支，降低维护成本可以有效降低总成本。
以下是几个降低维护成本的策略：1. 实施定期维护和检修计划，及时发现和修复故障，减少故障对运营的影响。
2. 加强设备的保养和管理，延长设备的使用寿命，减少更换和修理的频率。
3. 引入先进的维护技术和设备，提高维护效率，降低维护成本。
第五步：优化人力资源管理人力资源是铁路运输成本中的一个重要方面，优化人力资源管理可以降低成本。
以下是几个优化人力资源管理的策略：1. 通过培训和技能提升，提高员工的工作效率和专业技能。
2. 优化人员配置，合理分配人力资源，减少人力资源的浪费。
3. 引入先进的人力资源管理技术和系统，提高管理效率，降低管理成本。
综上所述，降低铁路运输成本是一个综合性的问题，需要从提高运输效率、优化物流配送、降低能源消耗、降低维护成本和优化人力资源管理等多个方面入手。
各种运输方式运输成本的比较分析
各种运输方式运输成本的比较分析运输成本是指在物流链中，为完成货物的运输过程所需的一切费用。
各种运输方式的运输成本不同，主要取决于以下几个方面：运输距离、运输速度、货物种类、货物体积、货物重量、运输方式、运输工具等。
下面将对各种运输方式的运输成本进行比较分析。
1.公路运输公路运输是目前最常见的运输方式，具有门到门的优势。
公路运输的成本包括运输车辆的燃油费用、过路费、车辆维护费用以及人力成本等。
虽然公路运输在短途运输方面具有优势，但在长途运输方面成本较高，特别是燃油费用、过路费等因素的增加。
2.铁路运输铁路运输是一种高效的大宗货物运输方式，适用于长距离、大批量的货物运输。
铁路运输的成本包括运输车辆的维护费用、人力成本、能源成本等。
相较于公路运输，铁路运输更节约能源、经济效益更高，但需要注意的是，铁路运输的线路有限，无法做到全面覆盖。
3.水路运输水路运输是远距离大宗货物运输的一种经济有效方式，适用于海洋和内陆河流。
水路运输的成本包括船舶租借费用、燃油费用、船员工资等。
相较于其他运输方式，水路运输的成本较低，但运输时间较长，不适用于对时效要求较高的货物。
4.航空运输航空运输是最快的货物运输方式，适用于对时效要求高的货物，如新鲜食品、高端电子产品等。
航空运输的成本相对较高，包括飞机租借费用、燃油费用、机场服务费用等。
虽然航空运输的成本高，但其速度快，能够缩短运输时间，提高货物到达速度。
综上所述，不同的运输方式在运输成本方面有其各自的优势和劣势。
公路运输适用于短途运输，但其成本随距离的增加而增加；铁路运输适用于大批量货物的长距离运输，具有较低的成本；水路运输适用于远距离大宗货物运输，成本较低；航空运输适用于对时效要求高的货物，但成本相对较高。
在实际运输中，应根据具体货物的特点和需求，综合考虑各种运输方式的成本和效益，选择最适合的运输方式，以实现最经济高效的货物运输。
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铁路运输成本梁娜05120580•铁路运输成本的意义和作用•铁路运输成本的特点•铁路运输成本的分类•2004年铁道统计公报•降低铁路运输成本的意义铁路运输成本的意义•铁路运输企业，为完成客、货物运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出。
他包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
•企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输总成本。
•单位运输产品（以旅客人公里、货物吨公里或换算吨公里计算）所分摊的运输支出，即单位运输产品成本。
铁路运输成本的作用•在铁路运输企业的经济核算和管理工作中，运输成本具有以下几方面的作用：1.运输成本作为反应运输生产耗费及其补偿的尺度，对保证运输生产的资金需要，使再生产顺利进行具有重要作用。
2.运输成本作为反映铁路运输企业各方面工作质量的综合指标，对考核和改善企业生产经营有重要作用。
铁路运输成本的作用3.运输成本是制定和调整运价的主要依据。
4.运输成本作为评估运输企业经济效益和进行技术经济决策的重要依据，对分析改善运营工作的效果，评价投资效益，论证采用新技术的效果，进行运量的合理分配，改善生产力布局等，都是一个重要因素。
例：降低运输成本1％，每年可节约支出2亿多元铁路运输成本的特点•铁路运输业的基本任务，是运输旅客和货物。
它的产品是人和货物的位移（以人公里和吨公里计算），不具有实物形态。
尽管如此，在运输产品生产过程中，也和其他产品一样，都要消耗物化劳动和活劳动。
这些劳动的消耗，构成运输产品价值（简称运输价值）。
铁路运输成本的特点•铁路运输成本与一般工业产品成本相比，在内容上有以下几项特点：1.一般工业产品成本中，构成产品实体的原材料的消耗占有较大比重，而铁路运输产品是旅客或货物的位移，不具有实物形态，所以铁路运输成本中没有构成产品实体的原材料支出。
虽然铁路运输生产过程中也发生材料费支出，但是这部分支出主要是用于铁路线路、机车车辆和其它固定资产的修理和保养方面。
铁路运输成本的特点2.铁路运输业从事旅客和货物运输，需要建筑铁路和其他建筑物，使用大量机车车辆和其他固定资产，因此，在运输生产过程中所发生的各种固定资产折旧费和修理费占运输成本的比重很大，而一般工业产品成本中这些费用所占比重较小。
铁路运输成本的特点3.为了便于考核产品生产费用和销售费用的耗费，工业企业分别计算工厂成本（生产成本）和完全成本（即工厂成本加应摊的销售费用之和）。
铁路运输产品不能脱离生产过程单独存在，其生产和销售过程结合在一起，不能截然分开；而且某些费用也难于区别用于生产或销售，因此，铁路运输业一般只计算产品的完全成本。
铁路运输成本的分类•运输成本可以被分为：运营成本固定设施成本移动载运工具的拥有成本铁路的运营成本•运营成本两类：铁路运输企业营运生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的各项支出•与运输量相关的变动成本，如燃料动力、配件等经常性支出维修配件、运营人员的工资等经常性支出铁路的固定设施成本•固定设施成本：例如，铁路运输需要的轨道、车站和编组场等•被认为是一种沉没成本•固定运输设施的投资是没有机会成本的•建成后不能移动，在一定程度上不能再被用于其他任何用途•地理区域的局限性中国铁路建设的八纵和八横•八纵•1．京哈通道：北京一哈尔滨一满洲里。
•2．东部沿海通道：沈阳一大连一烟台一无锡一上海一杭州一宁波一温州一厦门一广州一湛江。
•3．京沪通道：北京一上海。
•4．京九通道：北京一南昌一深圳一九龙。
•5。
京广通道：北京一武汉一广州。
•6．大湛通道：北起山西大同经太原、焦作、洛阳、石门、益阳、永州、柳州抵达广东湛江，跨海到海南海口•7．包柳通道：包头—西安一重庆一贵阳一柳州一南宁，•8．兰昆通道：兰州一成都一昆明，•八横•1．京兰通道：北京一呼和浩特一兰州一拉萨，•2．煤炭运输北通道：由大同至秦皇岛和神木至黄骅两条铁路组成，•3．煤炭运输南通道：由太原一德州、长治一济南一青岛、侯马一月山一新乡一兖州一日照三条线路组成。
•4．亚欧大陆桥通道：连云港一兰州一乌鲁木齐一阿拉山口。
•5．宁西通道：西安—南京，•6．沿长江通道：重庆一武汉一九江一芜湖—南京一上海。
•7．沪昆(成)通道：由上海一株洲一怀化一贵阳一昆明和怀化一重庆一成都两条线路组成。
•8．西南出海通道：昆明—南宁一黎塘一湛江。
国家铁路运输固定资产•单位:亿元•项目19901995200020022003•固定资产原值1253.93613.65268.87133.47872.3•#生产用1116.13526.05205.77053.07784.0•#机车车辆312.1776.9816.81650.71818.3•线路545.21850.72854.43355.93691.2•通信线路19.543.20.2•通信信号设备35.480.8153.6•房屋及建筑物107.4489.9683.1823.1902.9•机械动力设备47.784.0143.6197.2221.6•传导设备34.672.5153.4201.0117.4•非生产用106.8•未使用24.573.256.370.273.8•不需用 1.0 2.1 1.4 3.5 5.8•封存及租出的 4.412.3 5.3 6.78.7•土地0.3•固定资产净值889.32409.43830.15105.15658.3•固定资产折旧364.61204.11438.72028.32214.0•注:1995年起生产用固定资产统计口径变更为在用固定资产,原非生产用固定资产和土地包括其中。
－中国统计年鉴2004移动载运工具的拥有成本•移动设备拥有成本：与机车车辆投资的费用、部分折旧费和维护费用等•由于其使用的程度以及技术进步的程度而贬值•载运工具的价值一般来说都会随着其使用时间或行驶距离的增加而减少•不属于沉没成本国家铁路客车拥有量项目198519901995200020022003客车（辆）208722726132404359893794238972软卧车67910611537205524212621硬卧车263343517607101391173811920软座车260330574764676746硬座车137001750318076175711714817210软硬座车11463352555餐车122115201695184720081983行李邮政车149816861949214422372226公务车877787696271简易及代用客车79429其他601628835137516472190国家铁路货车拥有量项目198519901995200020022003货车（辆）300886364966432731439943446707503868按车型分棚车526676666880437925699183595678敞车185684232999268179252977257642308578平车187531872627461246852802829115毒品车12291580157819562056罐车318373364637119377783925840495保温车399151507030790977117696其他79446548109252244720277202502004年铁道统计公报•铁路基本建设势头良好:•全国铁路完成基本建设投资516.32亿元，同口径同比增长7.7%。
其中，完成铁道部投资476.83亿元，同口径同比增长8.0%；完成地方政府及企业对国家铁路和合资铁路投资24.55亿元；完成地方铁路地方投资14.94亿元。
全年共完成新线铺轨1139.6公里，复线铺轨630.2公里；新线投产1433.2公里，复线投产351.7公里，电气化铁路投产408.6公里。
•完成大中型建设项目投资479.45亿元，同比增长9.7%。
其中，完成铁道部投资439.96亿元，同比增长10.3%。
大中型项目中，完成新建铁路投资212.79亿元，完成复线及扩能投资116.76亿元，完成电气化铁路投资116.22亿元，完成枢纽、客站投资17.50亿元；完成地方铁路项目投资17.57亿元。
•路网规模继续扩大。
至2004年底，全国铁路营业里程达到74408公里，比上年增加1406公里，增长1.9%。
其中，国家铁路61015公里，合资铁路8524公里，地方铁路及其他4869公里。
全国铁路复线里程达到24908公里，比上年增加258公里，增长1.0%，复线率达到33.5%；全国铁路电气化里程达到19303公里，比上年增加545公里，增长2.9%，电化率达到25.9%。
•国家重点项目全面完成建设任务：2004年列为国家重点铁路建设的武九线扩能、宣杭复线、兰州至武威南复线、陇海线郑徐段电气化、胶济线电气化、浙赣线电气化、兰新线武嘉段电气化、上海南客站、渝怀线、青藏线格尔木至拉萨段、赣龙线、宁启线南京至海安段、遂渝线、烟大轮渡、宜万线等15个项目，投资完成298.28亿元。
新线铺轨1045.6公里，复线铺轨431.3公里；新线投产210公里，复线投产63公里。
全面完成了全年的建设任务。
•西部铁路建设项目增加较多：2004年西部地区在建和进行施工准备的大中型项目有32个，比上年增加10个项目，完成投资252.08亿元。
32个项目中，青藏线格尔木至拉萨段、渝怀线、宜万线、精伊霍铁路、宝兰复线、兰州至武威南复线、郑西客运专线等29个国家铁路和合资铁路项目，完成投资246.61亿元。
新线铺轨715.8公里，复线铺轨233.4公里；新线投产1030.2公里，复线投产157.8公里，电气化铁路投产408.6公里。
地方铁路完成投资5.47亿元，新线铺轨39.2公里。
•东北地区铁路建设投资大幅度增长：积极配合中央振兴东北老工业基地的战略决策，东北地区的铁路建设投资大幅度增长。
完成投资21.84亿元，比上年增长90.5%；新线铺轨30.5公里。
其中国家铁路和合资铁路6个项目，完成投资18.59亿元。
•新开工项目创历史新高：2004年在勘察设计、组织审查、项目报批和开工准备方面工作卓有成效，批准开工项目23个。
完成投资55.23亿元，复线铺轨30公里。
•一批客运专线项目进入施工准备：郑西、武广、石太、京津城际等4个客运专线建设项目进入施工准备阶段，完成投资4.5亿元，客运专线建设由此开始启动。
•更新改造投资增幅显著：2004年以提速、扩能、安全为重点加快既有运输设备的更新改造，完成投资188.45亿元，同口径同比增长27.5％,创十年来增幅新高。
其中完成运输设备更新改造投资175.63亿元，同比增长35.4％。
在运输设备更新改造投资中，完成铁道部管理项目投资49.71亿元，同比增长2.9倍。