汽车动力总成系统匹配技术研究
纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究
纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究一、本文概述1、纯电动汽车发展背景及意义随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，以及石油资源的逐渐枯竭，传统燃油汽车的使用和普及面临严峻的挑战。
因此，电动汽车（Electric Vehicles, EVs）作为清洁能源交通方式的一种，得到了越来越多的关注和重视。
特别是纯电动汽车，由于其完全摆脱了对石油的依赖，并且运行过程中无尾气排放，因此被视为未来交通领域的重要发展方向。
纯电动汽车的发展不仅有助于减少城市空气污染，改善居民生活质量，而且对于降低全球温室气体排放，实现《巴黎协定》中的减排目标具有重要意义。
随着电池技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，纯电动汽车的续航里程和充电便利性得到了显著提升，使得其在实际应用中的竞争力不断增强。
因此，对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，不仅有助于提升纯电动汽车的性能和可靠性，而且对于推动电动汽车产业的快速发展，实现交通领域的绿色转型具有深远的意义。
本文旨在探讨纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，以期为电动汽车的进一步普及和优化提供理论和技术支持。
2、动力总成系统在纯电动汽车中的重要性纯电动汽车作为新能源汽车的主要类型之一，其核心技术的关键在于动力总成系统。
动力总成系统作为纯电动汽车的“心脏”，其性能直接决定了车辆的加速、续航、行驶稳定性以及安全性等关键指标。
因此，动力总成系统在纯电动汽车中具有极其重要的地位。
动力总成系统直接决定了纯电动汽车的行驶性能。
包括电动机、电池组、控制器等在内的各个组成部分，它们之间的匹配程度直接影响到车辆的动力输出、响应速度以及行驶平稳性。
例如，电动机的功率和扭矩决定了车辆的加速和爬坡能力，而电池组的容量和能量密度则直接关系到车辆的续航里程。
动力总成系统对于纯电动汽车的能效和排放也具有决定性影响。
由于纯电动汽车完全依赖于电能驱动，因此，如何通过动力总成系统的优化，提高能量利用效率，减少不必要的能量损耗，成为了提升纯电动汽车能效的关键。
甲醇燃料汽车动力总成性能优化与匹配研究
从 降低我 国对进 口石 油 的依 赖 和 减少 污 染 的 角度
来说 ， 发展 甲醇 等 新 型 绿 色 能 源 具 有 重 大 的现 实
战 略意 义 。
自“ 六五” 期间起 ， 国家 交 通 部将 甲醇 汽 油 研 究 列 入 国家 重 点 攻 关 项 目， ２ ０ ０ ９年 《 车 用 燃 料 甲
ｍｙ ｍｏ ｒ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｔ ｌ ｙ ． 【 Βιβλιοθήκη 键词 】 甲醇燃料 汽车 燃油经济性
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ４ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ０ ３ 了 甲醇 和汽 油 双 燃 料 汽 车 ； 西 安 交 通 大 学 和 天津
ＨＣ Ｃ Ｉ 发 动机 的燃 烧特 性 与排 放 进行 了研 究 ； 长 安
大学 和西 安市 环境 监 测站 通 过连 续 几年 对 １ １ ０辆
公 交车 、 中巴车和 小轿 车 进行 试 点 监测 ， 已确 认 甲 醇汽油 的 动 力 性 优 于普 通 无 铅 汽 油 ， 且 Ｃ Ｏ、 Ｎ Ｏ 和碳氢 化合 物 的排 放量 降低 了 ３ ０ ％～ ４ ０ ％ 。 由此 可见 ， 发展 甲醇燃 料 不 仅 可 以减 轻 我 国对 进 口石 油 的依 赖 ， 也有利 于大 气和 环境 的保 护 。 本 文根 据 Ｍ１ ０ ０甲醇燃料 的特 性 ， 基 于某款 自 主 品牌 轿 车与所 搭载 的 １ ． ５ Ｌ Ｖ Ｃ Ｔ发动 机 ， 进行 了 基 于模 型 的发动 机 和整 车动 力 总 成 匹配 仿 真计 算 和优 化 ， 为 甲醇燃 料 汽车 的前期 开发 提供 了依据 。
ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ａ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＧＴ— Ｓ ＵＩ ＴＥ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ． Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ
新能源汽车动力总成试验系统
新能源汽车动力总成试验系统发布时间：2023-03-10T02:49:30.094Z 来源：《科技潮》2022年35期作者：苏全在吕晓洲[导读] 汽车动力总成是电动汽车的动力源泉，是动力变换及传输的中枢，是电动汽车的核心部件。
中汽研汽车工业工程（天津）有限公司 300000摘要：新能源汽车动力总成是汽车的关键部件之一，其质量优劣关系到汽车品质和整车安全。
新能源汽车动力总成试验系统主要用来验证汽车动力总成部件的耐久性和其他性能。
本文介绍了一种全新的新能源汽车动力总成试验系统，阐述了其系统结构和工作原理。
关键词：新能源动力总成耐久试验1.概述汽车动力总成是电动汽车的动力源泉，是动力变换及传输的中枢，是电动汽车的核心部件。
汽车动力总成结构复杂，机械精度高，零件种类多，成本高，决定着电动汽车的动力性，舒适性和舒适性以及安全性，是市场和消费者关注的热点。
因此为有效检验汽车动力总成性能，本文研发了本试验系统。
试验系统采用高性能变频电机作为动力驱动，采用工业计算机控制平台，软件基于WINDOWS 环境，具备良好的人机交互界面。
系统能按照设定程序自动控制各参数，实时检测、显示并记录速度、载荷等试验数据。
系统总体结构如下图1所示。
图1 动力总成测试系统机械结构示意图2.基本构成汽车动力总成测试系统主要包括以下几部分：（1）机械部分：用来安装被试件、负载电机、扭矩传感器等；（2）传动控制系统：用于对负载电机进行控制。
包括ABB交流变频器、实时测控仪等；（3）电参数测量系统：功率分析仪可以测试系统内所有电参数以及对其经行转换、采集、计算等。
配备功率分析仪主机、电流互感器、测试数据线等；（4）温控系统：用于吸收被试件或者机械传动装置的热量，保证系统的正常试验过程，提供系统的可靠性及其使用寿命。
（5）现场数据测试系统：包括电机及传动系统测量以及试验过程中相关温度等现场参数的测试与转换；（6）上位机控制系统：用于控制负载系统执行相关工况任务以及提供人机控制界面。
26、纯电动汽车动力总成系统技术
纯电动汽车动力总成系统技术技术名称：：纯电动汽车动力总成系统技术一、技术名称：汽车行业纯电动汽车适用范围：二、适用范围：三、与该节能技术相关生产环节的能耗现状与该节能技术相关生产环节的能耗现状：纯电动汽车主要应用于城市交通系统，目前我国城市的能源消耗有1/3左右用于交通系统，而城市工况是汽车能耗最高的工况。
传统1.6L排量汽车的百公里城市油耗在8～12L左右，公交车的百公里能耗更是高达50L以上。
全国汽车能量消耗原油超过8000万t，其中约一半消耗在城市交通系统。
：技术内容：四、技术内容1.技术原理通过高效电驱动系统取代传统内燃机动力系统，有车载储能元件提供能量，从电网补充能量替代汽油、柴油。
2.关键技术电驱动动力系统开发技术、储能元件及其组件应用技术、整车动力总成匹配技术。
3.工艺流程动力总成系统关键工艺流程包括电池制造工艺过程、动力总成制造工艺过程以及整车制造工艺过程。
分别描述如下：1）锂离子动力电池制造工艺过程见图1。
图1 锂离子动力电池制造工艺流程图2）纯电动动力总成系统装配工艺过程见图2。
图2 纯电动动力总成系统装配工艺流程图3）纯电动汽车制造工艺过程见图3。
图3 纯电动汽车制造工艺流程图：主要技术指标：五、主要技术指标百公里能耗（城市工况）< 12k Wh；车辆最高车速 > 80 km/h；平均故障里程 > 5000 km； 使用寿命> 10 年。
：技术应用情况：六、技术应用情况该技术通过国家科技部组织的验收和成果鉴定。
863计划设计电动汽车专项、节能与新能源汽车重大项目设立纯电动汽车动力总成系统专项近30项。
目前，国内累计有近500余辆纯电动轿车和公交车在运行。
科技部等四部委组织的“十城千辆”项目包含10000辆左右的纯电动汽车应用计划。
典型用户及投资效益：：七、典型用户及投资效益典型用户：国家电网累计30多个城市电力局，如杭州、天津、济南、常州、南京等。
北京市公交公司、杭州公交公司、上海公交公司。
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案
载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。
22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
纯电动汽车动力总成试验技术研究与测控系统开发
本文以LABVIEW和PLC为程序设计核心,设计了测控系统的上位机 与下位机控制程序。利用OPC技术,实现了上位机与下位机的通 讯,在软件中编程以实现变频器、测功机的通讯和精确控制功能; 基于LABVIEW分析软件主要设计流程,绘制了操作主界面,利用并 行线程执行循环技术,完成了上位机程序主要功能的模块化设计。
纯电动汽车动力总成试验技术研究与 测控系统开发
纯电动汽车驱动电机与变速器集成的新型动力总成系统机械连 接紧密,具有功率密度高、调速范围广等特点。作为动力传动系 统的重要组成部分,它通过驱动电机调速与变速器换挡点的调节, 优化动力系统的功率输出,满足纯电动汽车的加速、减速、爬坡、 制动等多种行驶状态,其性能参数、控制精度对于整个车辆的动 力性、经济性、舒适性有着至关重要的影响。
通过以上软件程序的设计,实现相关技术的应用。本文依据动力 总成系统组成及指标测试需求,设计测控系统的试验,包括高效 工作区、最高工作转速、峰值转速、最高效率、转矩控制精度、 温升等。
经过以上试验结果,证明设计的试验平台测控系统可以测试纯电 动汽车动力总成系统的性能,具有较好的可靠性,对试验数据的 结果分析,验证了该评价方法的可行性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在关键零部件的开发过程中,建立试验平台对动力总成系统的精 准测控显得举足轻重,缩短了动力总成系统的研发周期、降低了 开发测试风险。本文参考传统动力传动系统评价方法,以驱动电 机与变速器集成的新型动力总成系统为研究对象,提出了一种针 对其驱动性能的评价方法。
本文在评价方法的设计分析中,利用层次分析法,选取对动力驱 动系统有较大影响的峰值功率温升、额定功率下最高工作效率、 传动比密度、高效率区间率、转矩控制精度、最大工作转速与 峰值转矩七个评价指标,确定各指标的对应权重,建立针对该类 型总成的评价公式,以此对其性能进行计分评价。本文以试验技 术方法为基础,根据评价体系指标的需求,对该新型驱动总成试 验平台测控系统进行了需求分析和整体规划等细致的研究,详细 阐述了试验平台机械系统结构与电气测试与控制系统,设计了试 验平台的硬件结构及连接,分析了测控系统的主要控制方式,将 电气测控系统分为实时控制、现场通讯及数据采集详细说明,确 定了转速、转矩、电压、电流等参数的采集方式,并根据主要硬
动力总成匹配试验测试方法
动力总成匹配试验测试方法一、引言动力总成是指由发动机、传动系统和相关控制系统组成的汽车动力装置。
为了确保动力总成的性能和可靠性，需要进行匹配试验测试。
本文将介绍动力总成匹配试验测试的方法和步骤。
二、试验前准备1. 确定试验目的：根据动力总成的设计要求和使用条件，确定试验目的和要求，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的指标。
2. 确定试验条件：根据动力总成的设计参数和使用条件，确定试验条件，包括环境温度、湿度、海拔高度等。
3. 准备试验设备：包括发动机试验台、传动系统试验台、测量仪器等。
三、试验步骤1. 发动机试验：首先进行发动机试验，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的测试。
通过改变发动机工况和负荷，测试发动机在不同工况下的性能指标。
2. 传动系统试验：然后进行传动系统试验，包括传动效率、换挡平顺性、噪声振动等方面的测试。
通过模拟实际驾驶情况，测试传动系统在不同工况下的性能指标。
3. 整车试验：最后进行整车试验，将发动机和传动系统安装到实际车辆上，测试整车的性能和可靠性。
包括加速性能、制动性能、悬挂系统等方面的测试。
四、试验参数和指标1. 动力输出：包括最大功率、最大扭矩等指标，用于评估动力总成的动力性能。
2. 燃油消耗：包括燃油经济性和排放指标，用于评估动力总成的燃油效率和环保性能。
3. 传动效率：用于评估传动系统的能量传输效率，包括传动损失和能量转换效率等指标。
4. 换挡平顺性：评估传动系统换挡的舒适性和平顺性，包括换挡时间、换挡冲击等指标。
5. 噪声振动：评估传动系统和整车的噪声和振动水平，包括噪声强度、振动幅值等指标。
6. 加速性能：评估整车的加速性能，包括0-100km/h加速时间等指标。
7. 制动性能：评估整车的制动性能，包括制动距离、制动稳定性等指标。
8. 悬挂系统：评估整车的悬挂系统性能，包括悬挂刚度、减震效果等指标。
五、试验数据处理与分析1. 试验数据采集：通过测量仪器和传感器，采集试验过程中的各项数据，包括转速、扭矩、温度、压力等。
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。
动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。
因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。
其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。
各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。
首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。
在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。
此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。
2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。
为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。
这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。
此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。
3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。
为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。
同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。
此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。
四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。
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汽车动力总成系统匹配技术研究摘要：社会经济对发展是的对节能和环保对在各行业和各产业中对要求进行了提高。
汽车产业引起产业特征需要更积极的面对节能环保带来的挑战。
通过对传统汽车进行动力总成系统的配备研究，使得各类新技术得到有效的应用，使得动力总成系统获得有效的发挥，这些都是需要不断深入研究和提出改进的建议的。
关键词：汽车；节能；动力前言通过对汽车动力总成系统比配的技术研究可以为汽车产业的提供符合节能环保必要的技术改进。
同时面对汽车动力总成系统的复杂程度不但加深，对控制系统中心技术的应用进行有效的分析，对汽车动力总成系统的有效优化有积极意义。
1.汽车动力总成系统的构成首先根据本次实验的目的，选择有价值的构成单元进行。
选择3.0L 245马力V6自然吸气的发动机和德国奔驰speedtronic 7速变速箱为其基础动力构成单元。
其发动机是德国研发的一款高端发动机，整台发动机是使用V字型的60度夹角和单缸四气门的排气系统构成。
其发动机采用了多项现今的汽油机设计技术，具有整台发动机自身重量低，全铝金属设计，符合轻量化以及主/从联合双ECU技术和三层无声链传动系统以及低噪音结构等等。
这些先进技术的应用使得发动机具有国际同步的优越性能。
变速器的选择，是汽车动力总成系统平台匹配技术研究的一个重要构成单元，本次研究所采用多变所其是一个市场成熟度高的产品，通过选用德国奔驰speedtronic 7速变速箱作为实验的变速器，其具有齿轮咬合紧密和绩效的转换档位的落差，使得动力的联系性为同级别性能较为优越的，并可以自由的设定相应的行驶模式。
自动变速器的动力传输主要通过液力变矩器进行。
引起液体为一种非硬性的转换装置，其液力传动具有一个在密闭良好的工作空间内，泵轮等工作单元可以进行液体传动带来的动力旋转[1]。
其次，CAN通信网络等也是汽车动力总成系统的一个重要构成。
汽车在发展过程中机电一体化程度加快是一个重要的趋势。
通过电控系统来实现精确复杂控制是汽车电子技术发展的客观要求。
汽车不仅仅是一个简单的交通工具，更是一个移动的科技体。
通过多电脑的控制使得汽车机电一体化程度能为汽车带来显著的现代化变革。
车载电筒系统包含ABS系统等多种构成。
这些类型的构成可以让为汽车的行驶带来更多科技保障[2]。
并且，动力总成电控系统也是汽车动力总成系统的重要构成。
目前发动机管理系统随着科技的发展已经进行了高度现代化的改进，本试验选择的CA12GV 发动机管理系统是通过德国博世公司所研发的，具有对多气道多电喷的电控有效控制。
其对汽油发动机，尤其对自然吸气发动机具有良好的控制效果。
3.0L 245马力V6自然吸气的发动机控制系统中采用的是空气质量流量计为符合信号的传导，使得比压力传感装置的负荷信号传递给位精准。
通过对空气质量的测量来对压力进行感应，整个共组效率获得有效的提升。
在自动变速器系统中，对日本爱信的TB-68自动变速器使用于大型豪华后驱车的特点，可以对其进行公司自身的B-800系统管理。
其具有正常模式和手动模式等多种模式的踩空，同时，在变速器出现故障后，可以自动将变速器固定到四档位置，施行自救过程，这是整个自动变速器管理控制系统最大的独特优点。
最后，通过对上诉构成单元的有效构成一个完整的汽车动力总成系统。
进行匹配技术性能的研究。
德国奔驰speedtronic 7速变速箱和3.0L 245马力V6自然吸气的发动机具有技术上的领先型，可以为动力总成系统提供性能完备的保障。
CAN网络通信具有动力总成系统具有优越的控制辅助过程。
使得该动力总成点控系统在现阶段市场上具有优良的代表性能。
2.动力总成开发工具平台的建立汽车动力总成电控系统需要有高性能的运作和准度准确的特点。
需要读整个试验开发平台进行有效的建立。
对其汽车的动力输出性能和经济性价比以及驾驶舒适性能和尾气排放等各方面进行有效的权衡。
因而，平台的建立需要有严格和合理测量标定工具。
其工具需要在对应方面具有极高的质量和性能保障。
本次试验平台选定工具是奔驰的GLK300。
其车的特点是属于城市中高端的SUV，并且属于市场上稳定性能较为优越的车型。
在整个平台搭建的过程中，3.0L 245马力V6自然吸气的发动机引起采用Bosch电控系统，其区别于常见的发动机电控系统，具有搭配复杂等特点，3.0L 245马力V6可以获得良好的运行保障。
3.0L 245马力V6自然吸气的发动机电控系统开发硬件环境需要哟良好和新开发工具的构建。
首先是ES590/ES690，其实通过电脑的测量标定软件INCA和相应的控制电源之间的数据处理。
其次是SE600作为ETAS开发工具链的重要构成模块，在整个建构内构成一个整体网络模块群组。
并且，ES610是16通道的模拟量数据的采集主要构成单元，可以对3.0L 245马力V6自然吸气的发动机的各种实时信号进行有效的采集，对其气压和燃油压力等信号进行跟踪监测。
配合ES590/ES690以及ES610可以为其监测提供数据准确质量。
随后，ES620是整个温度传感装置的数据采集单元，其根据3.0L 245马力V6自然吸气的发动机缸数特点，对其缸体排放温度和进气温度以及燃油温度等方面进行检查。
LA4空燃比测试可以整个3.0L 245马力V6自然吸气的发动机的各列排气管的检测提供采集准确。
最后，开始对各电控辅助进行硬件以期构建，这些包括ES583控制单元串行诊断K-line，、ES580可进行CAN和LIN计入，ES715行车记录议、LID2爆震检测分析装置等[3]。
电控系统的开发环境需要建立在一个试车测试相对高效和开发成本中的环境下，能够在对各种输出和输入信号进行准确的电控操作中，对出现的动力总成开发工具相应的问题进行有效的分析，同时保证系统相对的嘴角模拟信号产生的合理性和实车运行中数据采集的准确性。
3.基于模型的标定技术现行的新标定技术需要根据整车的各性能指标的提高而进行的的一种新标定最优化的研究。
其区别于传统的标定技术，是MathWorks公司根据汽车动力总成系统模型的优化特点进行产生的。
使得汽车工程师可以通过标定技术的应用获得汽车开发过程中相应的问题的有效解决，使得按照不同的学科原理汇总针对汽车发动机平台进行一种关于其性能和节能排放的各实际方面的效果判定。
标定技术是对现代发动机面对节能排放和燃油消耗降低等方面的一种实际产生。
其对各种参数的正确取值可以让发动机的控制获得有效的掌控，对传统的逐点扫描的一种创新，通过自动台架的辅助和应用DOE技术吧试验中的点数进行降低，使得标定的点数成指数的改变，让其耦合特性获得标定程度的提高，进而实现在数据优化实践和整个数据处理实践的极度强化，同时汽车动力总成控制精确需要重点保障，对各种影响因素要整体考量，使得在需求高都要的满足下，让结构相对的更完备，使得发动机电控获得实际程度的提高。
在对发动机工作原理的足够认识的基础上，对其发动机相应的物理变化程度要进行准确认识。
获得在研究手段以及软件设计和相应的结构设计等方面的协同研制。
整个概念设计和电控标定获得一定的产品开发环境的保障，为其开发的研究打下基础。
整个试验方法需要建立在制定的汽车动力总成系统匹配平台中进行，要对采集扭矩数据的方式和其相应的3.0L 245马力V6自然吸气的发动机，在转速和符合以及相应的空燃比进行测量。
测量中需要对其动力总成开发工具进行适当的选择。
使得整个测量工具和平台上的动力总成系统达到一种相对的协调，保障数据的产生。
要运用测量软件INCA，对各个采集到的3.0L 245马力V6自然吸气的发动机在德国奔驰speedtronic 7速变速箱中的各项电控数据进行反馈。
形成一个检测内容的判定，对其发动机的数据变量构成要逐一采集。
在对其标定优化解决方案的优化过程中，通过对发动机实际工作区域的DOE试验设计和相应的数据采集，和对各过滤函数的有效的参考。
对其约束试验的条件的分析，可以对整个试验数据有直接的质量判定。
标定优化技术要对扭矩和油耗特别注意。
通过软件INCA采集结果分析，其GLK300油耗偏大，造成的原因是3.0L 245马力V6自然吸气的发动机在实际运行中的动力输出的相应受到重视，speedtronic 7速变速箱各缸体在其运行中的能耗有效性进行降低，空耗情况相应的较大。
因而其优化的工作需要对每个缸体在提高稳定的扭矩和排温基础上，实现各种模式的差别性减低，对目前的GLK300的正常模式和越野模式等方面相应的减少使用，在保障运行中的换挡程度不频繁中，可以提高其动力总成系统优化程度。
4.自动变速换挡规律的优化自动变速换挡是可以让传统的手动换挡获得一种有效性改进的技术变革。
使得驾驶中的手动操作获得更多的减少。
通过汽车电子技术的有效运作，让自动变速器对汽车的换档运行提供充足的支撑，目前自动变速器的运作原理越来越复杂，其想过细节的技术发展对整个自动变速器有重要的影响。
目前我国的应用自动变速器处在逐步研制和开发阶段，整个工作相对于国外汽车工业先进国家而言有较大的差距。
因而研究自动变速器的控制优化具有对我国汽车工业发展的积极意义。
汽车油门在顺间工作状态下可以有效的观察出整个换挡过程的运行规律。
进而对实车在运行中的工作状况有一个细致的分析，因换挡处不同的时间状况，可以是车体在稳定运行中也可以是车体在突然启动中。
因而其整个油门对换挡的影响有重要的研究判定价值。
其自动变速换挡的规律优化过程需要对燃油的消耗率首先开始研究，其次在各党委中液力变矩器的运作效率进行各种路况的剖析，对其在不同程度下各工具对实时数据的反馈进行记录，通过INCA软件整理出speedtronic 7速变速箱在相应路面、速率等各种因素下的变化程度。
进而判定出各种模式下整个自动变速换挡规律的变化。
使得调整相应平台单元部分的构成和性能配置。
适当的降低动力过高的输出，在车体向加速换挡运动中，其平台单元能够及时跟进进行数据上反馈的策略。
3.0L 245马力V6自然吸气的发动机是优质的发动机，其每个缸体运作都是高效率的。
在发动机水温传感器和相应的各缸体的电控单元，都是有机的配合主系统进行各部分运作。
需要在ECU之间通过高效的连接进行通讯的保障，使得交换控制信息获得数据上的独立运行准确。
保障3.0L 245马力V6自然吸气的发动机的各缸能够协调启动，在运行中获得最完备的输出保障。
5.结语汽车动力总成系统比配的技术研究可以为汽车产业的提供符合经济社会的低碳环保产业要求提供有价值的技术改进方向。
使得汽车产业向着高性能低能耗方面有效发展。
参考文献：[1]焦磊.增程式电动汽车动力总成参数匹配及控制策略研究[D].长安大学，2013.[2]蒋胜强.汽车动力总成悬置系统隔振分析与优化研究[D].重庆大学，2014.[3]刘萌.电动汽车动力系统仿真技术研究[D].山东大学，2013.。