舰艇结构知识
轮船有关知识点总结大全
轮船有关知识点总结大全本文将从轮船的历史、类型、结构、航行原理、设备、安全等方面对轮船进行详细的介绍和解析，以便读者对轮船有一个全面的了解。
一、轮船的历史轮船的出现可以追溯到公元前5世纪。
最早的轮船是用桨和帆作为动力的，在古代的地中海和东亚地区，人们已经能够使用船只进行海上贸易和航行。
直到18世纪末，蒸汽机的发明对轮船产生了革命性的影响，使得轮船的速度和运载能力有了极大的提高。
19世纪末和20世纪初，内燃机的发明使得轮船更加高效和灵活，船舶工业得到了飞速发展。
随着全球贸易和运输需求的不断增长，航运业成为了当时世界上最重要的行业之一，轮船在其中扮演着重要的角色。
二、轮船的类型1.货轮：主要用于运输散装货物、集装箱和液体化工品等大宗货物的船舶，通常有多层货舱和装卸设备。
2.客轮：用于运载旅客及其个人物品的船只，包括豪华的游轮、渡轮和短途客船等，配备餐饮、娱乐和住宿设施。
3.散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、铁矿石、粮食等，通常没有固定的货舱，可以根据货物的大小和重量进行灵活装载。
4.油轮：用于运输原油、石油制品和液化气等石油化工品的船只，具有特殊的舱室和安全设备，可以在海上进行石油转运作业。
5.航空母舰：是一种特殊的军用船只，用于搭载和维护舰载机，是现代海军舰队中的主力舰艇之一。
6.游轮：是一种专门用于旅游和娱乐的豪华客船，配备了各种餐饮、娱乐和住宿设施，通常在海上进行长途航行和岛屿旅游。
7.潜艇：是一种特殊的水下船只，用于进行水下作战和侦察任务，具有隐蔽性和机动性。
8.船舶拖轮：是一种专门用于牵引和推进其他船只的船舶，通常配备有强大的动力和牵引设备。
9.货运船：是一种专门用于运输货物的船只，包括集装箱船、散货船和罐船等，是全球贸易和运输的主要工具之一。
10.破冰船：是一种专门用于在冰封海域航行和开辟航道的船只，具有特殊的船体和推进设备。
以上所列举的船只类型只是轮船众多分类中的一部分，随着航运业的不断发展，还会涌现出更多新型的船舶，以适应不同的运输需求和环境条件。
舰船概论试题库
一、填空题（每空1分）1、舰艇为了完成所担负的任务，一般由船体结构、武器系统、动力推进系统、观通导航系统、船舶装置系统以及其他特种装置设备组成。
（2分）2、军用船一般分为战斗舰艇和辅助舰船两大类。
（2分）3、海里标准长度为 1852 米，1链是 0.1 海里，1节是 1 海里/小时。
（3分）4、潜艇船体通常由耐压船体 (固壳)和非耐压船体 (外壳)两部分组成。
（2分）5、潜艇动力装置分为常规动力和核动力两种。
（2分）6、声纳是潜艇水下活动时的主要观察通讯工具。
（1分）7、通常将从首端算起大约25％—35％舰长范围称为首端部，从尾端算起的大约25％舰长范围称为尾端部，其余范围属中部。
（2分）8、宽度由一舷伸至另—舷的上层建筑结构称为船楼；宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为甲板室。
（2分）9、舰艇中部桥楼上部的作战与操纵指挥部位称为舰桥。
（1分）10、潜艇典型的结构型式有三种，即：单壳结构、双壳结构和一个半壳结构。
（2分）11、舰船上用于保障舰船生命力、控制舰船状态和保障舰员日常生活条件，由泵、管路、阀件和其它附件组成的设备统称为舰船系统。
（1分）12、舰船常见的防摇装置有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱13、舰艇主动力装置按推进装置的类型，可分为：蒸汽轮机动力装置、柴油机动力装置、燃气轮机动力装置、核动力装置。
14、通常我们所说的舰船航行性能具体主要包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性和适航性。
（3分）15、舰艇上配备的各种通信设备，有视觉通信、无线电通信、水声通信、内部通信等四大类。
（2分）16、舰船的海上补给接收装置可以分为：横向补给、纵向补给和垂直补给。
（2分）17、舰载导弹按其发射平台和攻击目标得不同分为舰舰导弹、舰空导弹、反潜导弹和巡航导弹。
（2分）18、常见的水中兵器有：鱼雷、水雷、深水炸弹、反鱼雷和反水雷等武器。
（2分）19、常见的推进器有：螺旋桨、直叶推进器、喷水推进器、风帆等。
（3分）20、水雷按照水中状态区分,有锚雷、沉底雷和漂雷。
船舶的基本知识
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。
我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。
尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。
评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。
因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。
为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。
一、船舶的概念（一）船舶的定义根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。
上述船舶包括船舶属具”等。
《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件：1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。
3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。
笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。
但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。
（二）船舶的特征1﹑船舶的不动产性从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。
商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。
船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。
航空母舰科普知识
航空母舰科普知识
航空母舰是一种庞大的军舰，专门用于搭载、运输和支援大量舰载机。
航空母舰可以在海上作战，拥有强大的打击能力和远程作战能力，是现代海上军事力量中最重要的组成部分之一。
以下是航空母舰的一些科普知识：
1. 船体结构：航空母舰通常具有平坦、宽阔的飞行甲板，上面有多个弹射器和拦阻索，用于发射和着舰舰载机。
船舷两侧还有多个升降机，用于将飞机从机库运送至飞行甲板。
2. 船载飞机：航空母舰可以搭载多种类型的舰载机，包括战斗机、攻击机、侦察机、直升机等。
这些舰载机在航空母舰上投放、接收和维护，能够执行各种任务，如作战打击、侦察情报收集和救援行动等。
3. 弹射器和拦阻索：航空母舰上通常配备有弹射器和拦阻索系统，用于将舰载机从甲板上快速发射和着舰。
弹射器可以通过蒸汽或电磁力将飞机加速到起飞所需的速度，拦阻索则能够迅速将着舰的飞机停下。
4. 水上舰群：航空母舰往往不是孤立行动的，而是与其他战舰、潜艇和辅助舰艇组成水上舰群。
水上舰群的各个舰艇相互配合，能够提供更强大的作战能力和防御能力。
5. 动力系统：航空母舰通常采用核动力系统，也有少数使用传统燃油动力系统。
核动力系统具有长航程、长时间持续性和高速度的优势，能够为航空母舰提供强大的动力支持。
6. 作战能力：航空母舰作为强大的海上作战平台，能够迅速投放舰载机，展开远程打击，支援地面部队，并具备空中防御和反舰作战能力。
航空母舰在现代战争中发挥着重要的战略和战
术作用。
航空母舰的建造和维护成本高昂，操作复杂，需要庞大的人员和设备支持。
然而，由于其独特的能力和作用，航空母舰在现代战争中仍然被认为是一种重要的军事装备。
第四节主船体的结构
•
双层底结构，是指由船底、内底板、内底边板、 舭列板及其骨架组成的底部结构。 • 双底结构的好处是：当船舶遇到触礁等事故使外底 破损时，内底将阻止水浸入船舱，从而确保了船舶 的安全，并且舱内货物也不会受损；此外，双层底 舱可用来装载燃油、淡水和润滑油等，也可用作压 载水舱，保证船舶一定的浮态，以改善船舶的航行 性能；同时，船底的强度也相应的增加了。
•
一、船底结构 1.船底外板 一、概述 1. 什么是外板？ • 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多 钢板拼合焊接而成。 2. 钢板的布臵和接缝： • 钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，纵向的接缝 称为边接缝(seam)。 3. 列板及不同位臵列板的名称 • 舷顶列板(sheer 尾 strake) 沿船长方向为纵向 • 舷侧列板(side plate) • 舭列板（bilge strake） • 船底板(bottom plate) • 平板龙骨(plate keel)
注：为了保证纵向强度，中内龙骨在横舱壁处需进行 特殊处理。
2.单底结构 3、旁内龙骨（side keelson） 作用：承担总纵弯曲强度以及船底的局部强度。 型材：折边板或T型材。 连接形式：腹板垂直于基平面安装，在肋板处间断，并 与肋板焊接。与横舱壁的连接与中内龙骨相同。
注：为便于装配和焊接，旁内龙骨的四角均切去一个小角。
2.单底结构
1、肋板 作用：承担横向强度并支持船底纵骨。 特点：间距较大，每隔几个肋位设臵一个肋板，间 距通常大于1M。 2、内龙骨 包括是中内龙骨和旁内龙骨，结构、作用、 布臵与横骨式单层底结构中的相应的构件相同。 3、船底纵骨 作用：支持外板并提高船底纵向强度。 型材：球扁钢、不等边角钢、T型钢。 连接方式：①在肋板上开切口让纵骨穿过，仅在一 面焊接。②周围全部焊接。
第一章 船舶分类与用途
第一章船舶分类与用途（本章图片在课件里查阅）学习目标知识目标1、能掌握船舶分类方法；2、能理解按用途来划分的船舶类型；3、能懂得几种民用船舶的特征与用途。
能力目标1、会说出船舶类型及名称；2、会描述几种民用船舶的用途。
第一节船舶分类用于军事用途的船舶成为军用船舶；用于民事用途的船舶成为民用船舶。
船舶的种类繁多，即使是同种船舶在船型、结构、设备、使用性能等诸多方面也不尽相同，各具特点。
船舶的分类方法很多，常用的分类方法有：按船舶航行区域来划分，课分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。
海洋船舶可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类。
按航行状态来划分，可分为浮行船、潜水船、滑行船、腾空船。
浮行船和潜水船统称为排水型船。
一般船舶均为排水型船舶。
滑行船是指船航行时，船身绝大部分露出水面而滑行的船舶，像高速运行的船舶（快艇、摩托艇、水翼艇等）。
腾空船是指船舶航行时，船身被脱出水面之上进行的船舶，如气垫船就是在船底与水面间的气垫上腾空航行的。
按推进方式分，可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船。
按造船材料来划分，可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。
但通常一般是按照船舶的用途来分类，大致可分为如下几种：运输船——客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船和液化气体船等。
工程船舶——挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。
渔业船——网渔船、钓鱼船、渔业指导船、调查船、渔业加工船和捕鲸船等。
港务船——拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。
特种船舶——水翼船、气垫船、地效翼船、双体船、玻璃钢船和超导船等。
舰艇——巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、登陆艇、扫雷艇、布雷艇、潜艇、快艇、运输舰、修理舰、消磁船和医院船等。
第二节船型的一般介绍一、运输船舶1、杂货船这是一种载运包装、袋装、桶装和箱装的普通货物船。
船体结构复习材料
《船体结构》复习材料一、选择填空1璃钢船等。
通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业2对称时。
3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第二章1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。
6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。
3、中底桁是水密的连续构件。
4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。
5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。
2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。
4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。
5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。
6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。
7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。
8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。
船体结构复习材料
船体结构复习材料《船体结构》复习材料⼀、选择填空第⼀章船舶类型及结构的⼀般知识1、船舶按航⾏区域可分为海船和内河船；按航⾏状态可分为排⽔型船、潜艇、滑⾏艇、⽔翼艇和⽓垫艇；按推进动⼒可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃⽓轮机船和核动⼒船；按推进器可分为螺旋桨船、喷⽔推进船，空⽓螺旋桨推进船和明轮船；按建造材料可分为钢船、⽊船、⽔泥船，铝合⾦船和玻璃钢船等。
通常⼀般是按船舶的⽤途来分类，可分为如下⼏种：运输船、⼯程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战⽃舰艇、辅助舰艇。
2、船体发⽣扭转变形的时机：①船舶在斜浪航⾏；②⾸尾装载对中⼼线左右不对称时。
3、船体的四⼤板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。
第⼆章外板和甲板板1、通常在⾸尾端将外板板列数⽬减少，⽽把原有的两列板并成⼀列板。
2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。
3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。
4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边⾓钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直⾓焊接。
6、⾓隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。
7、⼀般⾸舷弧是尾舷弧的2倍。
第三章船底结构1、内底边板的结构形式：⽔平式、下倾式（普通⼲货船）、上倾式（散货船）、折曲式。
2、箱型中底桁主要⽤于集中布置管系，避免管⼦穿过货舱⽽妨碍装货。
3、中底桁是⽔密的连续构件。
4、横⾻架式单底结构由内龙⾻与肋板组成。
5、横⾻架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、⽔密肋板、框架肋板（组合肋板）。
6、内龙⾻分为中内龙⾻和旁内龙⾻。
7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向⾸尾柱延伸。
第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋⾻有主肋⾻和甲板间肋⾻。
2、强肋⾻每隔⼏档肋距设置⼀道，⽤于局部加强或⽀撑舷侧纵桁。
第五章甲板结构1、横⾻架式甲板⾻架由横梁和甲板纵桁等构件组成。
2、纵⾻架式甲板⾻架由甲板纵⾻、甲板纵桁和强横梁等构件组成。
3、甲板纵桁的剖⾯尺⼨较⼤，常⽤T型材制成，它作为横梁的⽀点，可以减⼩横梁的尺⼨。
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1．船体强度舰艇的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。
按船体结构的整体或某一局部的受力状况，分为总体强度、局部强度、横向强度等。
以舰艇航行状态为基本工况进行校核；必要时以坐坞或下水工况进行校核，分别称为坐坞强度和下水强度。
2．水面舰艇结构由板材和骨架材制成的水面舰艇船体结构物的总称。
亦称水面舰艇船体结构。
分为基本结构与专门结构。
基本结构,包括主船体和上层建筑。
专门结构,是适应特殊需要而设置的局部性结构，如武器装备基座下的加强结构；机械设备的基座结构；球鼻首结构；装甲结构；烟囱结构；尾轴架结构等。
水面舰艇船体结构骨架的布置方式称为骨架形式，分为横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。
横向骨架布置较密、纵向骨架较稀的为横骨架式；纵向骨架布置较密、横向骨架较稀的为纵骨架式；部分采用横骨架式、部分采用纵骨架式的为混合骨架式。
焊接的钢质主船体结构主要有船底结构、舷侧结构、甲板结构和舱壁结构等。
船底结构有单层底和双层底。
单层底结构，有一层船底板，船底骨架一般有中内龙骨、旁内龙骨、肋板、船底纵骨等。
双层底结构，除船底板和一层内底板外，船底骨架一般有中底桁、旁底桁、肋板、内底纵骨和外底纵骨等。
有的船底结构中还设有舭龙骨等。
舷侧结构，一般有舷侧外板、肋骨、舷侧纵桁与舷侧纵骨等。
甲板结构，一般有甲板板、横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等。
舱壁结构，一般有舱壁板、扶强材、水平桁与竖桁等。
在主船体结构中还有根据需要设置的支柱。
水面舰艇还有一些特殊的船型，如滑行艇、水翼艇、航空母舰、气垫船、小水线面双体船等。
它们的船体结构各有特点。
滑行艇一般为首端尖削，艇底平坦，舭部有折角，在波浪中航行时需承受很大的水动压力；底部结构的骨架与外板较厚，肋骨与肋板在舭部折角线交接处均有肘板连接，以保证足够的局部强度。
水翼艇除具有滑行艇的特点外，还有水翼结构，水翼同船体有可靠的连接。
航空母舰的船体结构有飞行甲板和机库。
气垫船的船体结构常为铝合金或玻璃钢制造的薄壁盒形结构,骨材间距较小,波浪砰击往往是决定构件尺寸的主要根据。
小水线面双体船一般采用横骨架式，在桥甲板上有一层或几层通达两舷的上层建筑作为强力结构，桥体内设有几道强力横舱壁，两舷底部由支柱和圆柱形下体构成，该处结构与桥体成90°折角，具有良好的强度。
3．潜艇结构由板材和骨架材制成的潜艇艇体结构物的总称。
亦称潜艇艇体结构。
一般分为基本结构和专门结构。
基本结构包括耐压结构和非耐压结构。
耐压结构有耐压艇体、耐压液舱和耐压指挥室等。
这些结构，在深水中直接承受外部高水压并保证艇体水密。
非耐压结构有主压载水舱、燃油舱等水密结构和上层建筑、指挥室围壳等非水密结构。
这些结构构成潜艇的完整外形。
专门结构是适应特殊需要专门设置的局部性结构，亦称特殊结构，包括：耐压艇体上的开口加强结构，如人员出入舱口或逃生舱口、蓄电池和鱼雷装载舱口、导弹发射筒和鱼雷发射管开孔等；非耐压艇体上的突出物和凹穴结构，如声纳导流罩、稳定翼和锚孔等；核反应堆防护屏蔽结构；安装武器装备和机械设备的基座等。
潜艇艇体的结构形式，有单壳体结构、个半壳体结构、双壳体结构和单双混合壳体结构。
单壳体结构，艇体只有一层耐压壳体，各种液舱和设备几乎全部布置在耐压艇体内，有利于减小艇的水下排水量，但内部空间拥挤，裸露于艇体外的突出物多,易被碰坏,船体外形不易光顺。
个半壳体结构，除耐压艇体外，在耐压艇体的中上部，还有一层外壳包覆，形成双层壳体区域，布置有耐压和非耐压液舱等,耐压艇体的底部仍裸露于外,同单壳体结构相比，艇的内部空间和外部线型得到改善。
双壳体结构，耐压艇体被一层外壳完全包覆，在双层壳体间布置耐压液舱、主压载水舱、燃油舱和设备等，这种结构形式，能改善内部空间，获得合理的外形，耐压艇体外的设备不被碰坏。
单双混合壳体结构，艇体部分为单壳体、部分为双壳体，是在20世纪50年代出现的结构形式，可使潜艇水下排水量尽量减小，减少艇体浸湿表面积，提高水下航速，大型高速潜艇，如核动力导弹潜艇多采用此结构形式。
4．舰艇上层建筑水面舰艇船体最上一层纵通甲板(上甲板)以上的围蔽结构和附属结构的统称。
通常包括船楼、甲板室、烟囱和机舱棚等。
船楼是伸到两舷的围蔽结构，位于首部的称首楼,位于中部的称桥楼,位于尾部的称尾楼。
甲板室是不伸到两舷的围蔽结构。
上层建筑的围蔽空间，布置有舱室、战位和各种装置等。
大中型舰艇的上层建筑通常设有前舰桥和后舰桥，前舰桥(包括指挥部位、驾驶室)布置在桥楼顶部的前端，后舰桥(预备指挥部位)布置在后甲板室的顶部。
小型舰艇上的桥楼即为舰桥。
桥楼中、下各层布置有电信室、雷达室、会议室、军官住舱、配餐室、餐厅、盥洗室等；桥楼的舱面平台设置有武器装备、雷达天线、无线电通信天线等。
上层建筑的形式、长度和层数，取决于舰艇的类型、主尺度和使命，并与总体舱室布置、武器布置、生活居住条件和航海性能等密切相关。
为便于观察和指挥,减小射击死角,桥楼通常为上小下大的塔形或阶梯形结构，小型舰艇有1～3层，中型舰艇有3～5层，大型舰艇有5～10层。
航空母舰的上层建筑，位于舰中飞行甲板右舷一侧，设有操纵舱室和指挥舰载机飞行、战斗的舱室等。
登陆舰艇的桥楼，有的位于船中右舷一侧，有的位于船中偏后，一般有2～4层。
上层建筑尾部的甲板室与平台，通常布置直升机库及起降平台。
潜艇的上层建筑在耐压艇体上方,是同非耐压艇体连成一体的非耐压非水密结构,其横截面一般呈梯形，内部空间布置有管路、压缩空气瓶、传动装置和升降舵(水平舵)等。
纵向设置的上层建筑顶盖板，是供舱面操作用的潜艇甲板。
现代水面舰艇的上层建筑,趋向于减少层次、降低高度，改善结构形式,外廓呈流线形，增强结构的密闭性；采用新结构、新材料或新涂料，以吸收雷达电磁波或减弱反射波，提高隐蔽性。
5．舰桥舰艇上层建筑中的航行、作战指挥及操纵部位。
早在蒸汽机明轮船时期,操纵中心设在左右舷明轮护罩间的过桥上,因而出现“船桥”、“舰桥”的名称。
螺旋桨取代明轮后，“船桥”、“舰桥”名称继续沿用至今。
有封闭式与敞开式两种形式。
包括露天指挥台、指挥室、驾驶室等。
小型舰艇上的桥楼即舰桥,通常位于中部；大、中型舰艇通常有前舰桥和后舰桥。
前舰桥在桥楼顶部的前端,是主要操纵指挥部位；后舰桥通常在后甲板室顶部,是预备指挥部位。
航空母舰或登陆舰只有一个舰桥。
潜艇的舰桥在耐压指挥室围壳顶部,是潜艇在水面航行时的露天指挥所。
随着舰艇的指挥操纵日趋自动化,大、中型舰艇的作战指挥部位已移到船体内部,舰桥不再具有作战指挥功能,仅为日常航行指挥操纵部位。
6．甲板舰艇结构中位于内底板以上、用于封盖船内空间并将其水平分隔成层的平面结构。
由板与骨架构成。
对保证船体强度及不沉性有重要作用，并提供布置各种舱室、安置武器装备和机械设备等的面积。
其层数取决于舰艇的类型、使命和主尺度。
通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。
主船体最上一层连续贯通全长的甲板称上甲板,亦称第一甲板。
以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。
上甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。
在保证船体强度中起主要作用的甲板，称强力甲板。
设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
航空母舰的上甲板一般称飞行甲板。
飞行甲板下1～2层为机库甲板。
有些大型舰艇还有1～2层装甲甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板。
由下至上依次为01．02．03甲板等；或依其所在位置主要功用而分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。
潜艇艇体上部贯通全长的非耐压非水密结构是供舱面操作用的上层建筑甲板，耐压艇体内部设有1～3层平台。
7．桅杆舰艇甲板上竖置的立柱或桁架。
简称桅，古称樯。
用于设置观察、通信和导航设备的天线,悬挂国旗、号旗、号型和其他信号,装设桅灯、信号灯、航行灯等。
由桅柱、桅桁和桅索具等部件构成。
现代桅柱、桅桁多用钢材制成。
舰艇上一般设有前后两桅,前桅较高,位于桥楼后端甲板上；后桅较低，位于后甲板室靠近预备指挥部位甲板上。
航空母舰、登陆舰艇通常设单桅，位于桥楼甲板上。
潜艇不设桅，装有专供安置雷达天线、通信天线、定向仪等的升降装置。
常用的桅杆,有单柱桅、三脚桅、四脚桅等；20世纪60年代,出现有圆筒形桅、椭圆形桅和塔形桅等；还有可节省甲板面积的桅杆同烟囱结合的烟囱桅。
此外，还有可适应航道中桥孔、隧道洞孔、洞库高度限制的伸缩桅和可倒桅。
民用运输船上常用人字桅和门形桅等。
8．龙骨舰艇结构中纵贯船底中线首尾、承受纵向弯曲应力的连续构件。
主船体主要构件之一，对保证船体强度具有重要作用。
通常有方龙骨和平板龙骨。
方龙骨，亦称矩形龙骨,是突出船底外的一根矩形桁材，用以保证船体结构强度，并可在风浪航行中减小船体横摇幅度；但在进坞、上排或搁浅时易受损伤。
平板龙骨,亦称龙骨板,是一列纵向船底板。
为增大其强度，单层底船的平板龙骨上须设置中内龙骨；双层底船的平板龙骨上须设中底桁。
为补偿磨损和腐蚀损耗，平板龙骨厚度通常较船底板厚度大20%～40%。
现代舰艇普遍采用平板龙骨。
有些大型舰艇在平板龙骨中心线左右,对称设置两根水密船底桁,与内底板、肋板等组成箱形结构，称为箱形龙骨。
其内部空间可敷设管路、电缆等。
有的还可作为检查修理的纵向通道。
9．水密门舰艇舱壁和上层建筑围壁上设置的、能承受一定压力并保持水密的船用门。
用于防止水、火、毒气在船内蔓延，保证舰艇不沉性和人员安全；作为舰员进出舱室和运送物品等的通道口。
具有足够的水密性要求和同相邻船体结构相等的强度。
结构形状有圆形、圆角矩形和椭圆形。
潜艇球面舱壁上的水密门，是圆形球面耐压门；平面耐压舱壁上的门是平面圆角矩形耐压门。
关闭方式有绞链式和滑动式，多采用绞链式。
绞链式水密门，由楔形把手夹扣压橡皮垫料保持紧密，门的两面均可操作启闭，结构轻便；重要舱室还须配备传动装置，以便远距离操作启闭。
滑动式水密门，仅在位置受限、空间狭小等特殊条件下的通道口采用，但需配备操纵控制设备，结构较复杂。
10．潜艇耐压艇体保证潜艇在水下能承受深水压力，并具有良好水密性的艇体。
亦称耐压壳或固壳。
是潜艇的主体结构。
一般由高强度钢质壳板、肋骨和横隔壁等构成。
壳板是保证潜艇强度和水密的主要构件。
肋骨呈环形，横向地布置在壳体内部(称内肋骨)或外部(称外肋骨)。
横隔壁是壳板的支撑结构，通常以横隔壁将其分隔成3～8个密封舱室，内设各种设备、武器装备、生活设施和操纵指挥部位。
壳板与肋骨和横隔壁相互之间的连接，通常用焊接。
耐压艇体横截面一般呈圆形，其纵剖面在艇体中部呈圆柱体，两端为截头圆锥体。
直径的大小，取决于潜艇排水量、主要设备尺寸和分层布置要求，如排水量在4000吨以上的核潜艇，内部分3～4层布置，直径一般为8～10米。