路堑高边坡的综合处理
深路堑、高边坡路基专项施工方案
深路堑、高边坡路基专项施工方案编制说明:深路堑、高边坡路基的施工根据地形、地质条件、填、挖的土质、石质的不同而采取不同的施工方法.因此本方案对不同的土质、石质采用不同的施工方法做了介绍。
1、准备工作1.1、图纸审查1。
1.1 组织技术人员全面熟悉设计文件并进行现场核对和施工调查。
1。
1。
2 核实工程量，按工期要求及施工难易程度组织人员、设备、材料。
1。
1。
3 编制实施性的施工组织设计，报监理工程师和业主批准，提出开工报告.1。
1.4 修建生活和工程用房，解决通讯、电力和水的供应，修建临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
1。
2、施工测量1。
2。
1 路基开工前对导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等.1.2。
2 根据路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
1.3、清理场地1。
3。
1 路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理,树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
1。
3.2 原地面进行表面清理，整平后采用振动夯实机碾压夯实,压实度≥93％。
1.4、填料试验1.4。
1 对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行取样试验。
试验方法按“公路土工试验规程”办法。
1。
4。
2 试验项目：a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b、颗粒大小分析试验；c、含水量试验；d、相对密度试验;e、密度试验；f、土的击实试验；g、土的强度试验（CBR 值）h、有机质含量试验及易溶盐含量试验。
1.5、进度计划安排根据项目部总体施工进度计划，将全标段划分成若干个作业组分别承担相应的路基施工任务，每个作业组再根据各自承担的工作量分成每月应当完成的工作量.1。
6 人力资源安排1.6。
1 管理人员a、施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底,现场技术指导，测量放线，现场试验等工作。
高边坡应急处理预案
高边坡应急处理预案高边坡是指在道路、水利、铁路等工程中，用于保障安全与稳定的土方边坡，在工程建设过程中，如果出现边坡失稳、崩塌等情况，将会危及到工程施工人员的人身安全、破坏工程质量和工期，以及给周围环境带来不利影响，因此，制定高边坡应急处理预案显得非常重要。
1.高边坡的因素分析高边坡的失稳、崩塌通常是由以下因素引起的：（1）地形因素：包括坡度、地质构造、地下水位、土层物理性质等因素；（2）人为因素：包括施工操作不当、未按设计方案施工、起重机械操作失误、振动、爆破、下水道阻塞等；（3）自然因素：包括地震、暴雨、热胀冷缩等自然因素。
2.高边坡的应急处理预案在制定高边坡应急处理预案时，需要根据实际情况，综合考虑以下内容：（1）危害标准：制订应急预案时，首要目的是减少和避免对施工人员的危害，预案中需要明确相应的评估标准，如土方边坡失稳后要造成的滑坡面积和体积、落石体积等，以便确定适当的处理程序及监测要求。
（2）预警监测：通过安装监测装置，实时监测边坡的变化情况，如变形、沉降、渗流等，及时预警并采取应急处理措施。
同时，应在紧急情况下及时启动应急预案，通过紧急通讯、警告和疏散等方式，将现场人员及周边群众疏散安全地带，减少人员伤亡。
（3）应急处理措施：在高边坡出现紧急情况时，应按照预案采取相应的应急处理措施。
通常包括以下几方面：①现场处理：在边坡出现紧急情况时，应尽快派出应急处理小组进行现场勘察和处理，做好现场的管控和隔离工作，保障现场施工人员的人身安全。
同时，采取紧急措施消除边坡的直接危害，如加固坡面、清除堵塞物质等。
②疏散安置：在高边坡出现紧急情况时，需对现场人员和周边居民进行安排疏散，并在适当的地方安置避难所等，并且需要提供必要的生活物资和药品等。
③恢复重建：针对高边坡出现失稳崩塌的情况，需尽快进行抢修和恢复重建，确保施工目标和减小环境影响。
（4）责任部门：需对预案的实施及时跟踪和评估，同时指定负责人和应急处理团队实施工作，确保指挥决策极速、掌握第一手信息、随时变通。
高边坡处理方案
高边坡处理方案摘要：高边坡是一种地质灾害隐患，对周围环境和人员安全构成潜在威胁。
为了防止和减轻高边坡带来的灾害，需要采取适当的高边坡处理方案。
本文将介绍几种常用的高边坡处理方案，包括加固措施、排水措施和环境治理措施。
1. 引言高边坡是指地势较高、坡度陡峭的地区，其地质条件通常较差，易造成滑坡、崩塌等地质灾害。
由于地震、降雨等自然因素的影响，高边坡的稳定性常常受到威胁，给周围环境和人员安全带来潜在风险。
因此，需要采取适当的高边坡处理方案，以防止和减轻高边坡带来的灾害。
2. 加固措施2.1 增加支撑结构为了增加高边坡的稳定性，可以考虑在坡面安装支撑结构。
常用的支撑结构包括挡土墙、锚固杆和护坡网。
挡土墙能够减少边坡的滑动，提高整体的抗滑移能力。
锚固杆通过将强度较大的材料固定在边坡内部，增加边坡的抗倾覆能力。
护坡网则可以防止松散的土石体塌方，保护边坡的稳定性。
2.2 加固地基高边坡的地基是影响其稳定性的重要因素。
针对地基较弱的边坡，可以采取加固地基的措施，如灌注桩和预应力锚杆。
灌注桩是通过注入混凝土或灌浆材料来加固地基，提高边坡的整体稳定性。
预应力锚杆可以通过施加预应力力量来加固地基，增加边坡的抗滑动和抗滑坡能力。
2.3 坡体监测与预警系统为了及时监测高边坡的变形和位移情况，可以安装坡体监测与预警系统。
该系统能够通过传感器感知边坡的变化，并及时发送预警信息，以便采取相应的措施。
常用的监测技术包括GNSS定位技术、倾斜度测量技术和地下水位监测技术。
坡体监测与预警系统可以帮助及时发现边坡的变形迹象，采取措施避免潜在的灾害发生。
3. 排水措施高边坡容易受到降雨的影响，长期积水会导致边坡的稳定性降低。
因此，需要采取适当的排水措施来减轻这种影响。
3.1 增设排水系统可以在高边坡上设置排水管道和排水沟渠，将边坡内的积水及时引走，减少对边坡稳定性的影响。
排水管道可以将积聚的水流送到下游或适当的收集池中，以避免对边坡造成过大的压力。
工程中高边坡怎么处理方案
工程中高边坡怎么处理方案一、引言高边坡是工程中常见的地质工程问题，特别是在地质条件复杂的地区，高边坡的稳定性直接关系到工程的安全性和经济性。
因此，对于高边坡的处理方案需要充分考虑地质条件、水文地质条件以及工程设计要求等多方面因素，以确保工程的安全可靠性。
本文将针对高边坡的处理方案进行探讨，包括高边坡的识别与评价、边坡稳定性分析、边坡治理措施等内容，以期为相关工程人员提供一些参考和借鉴。
二、高边坡的识别与评价1. 识别高边坡在进行工程规划和设计的初期阶段，需要对工程区域内的高边坡进行全面的识别和定位。
通常来说，高边坡具有以下几个特征：坡度大、坡高高、坡距远、地形复杂、岩土材质差等。
这些特征是辨识高边坡的关键指标，可以通过实地勘察和地质勘探等方式来确定高边坡的位置和范围。
2. 高边坡的评价对于已经识别出的高边坡，需要进一步进行稳定性评价，以确定其稳定性状况和可能存在的风险。
高边坡的评价主要包括两个方面的内容：地质条件评价和边坡稳定性评价。
地质条件评价主要是对高边坡所处的地质环境和地质构造进行评价，确定地层性质、岩性、岩层倾向和节理、地下水位等信息；边坡稳定性评价主要是对高边坡进行稳定性分析，确定岩土材料的强度特性、边坡的坡度和高度、地下水对边坡的影响等因素，并进行稳定性分析，评估高边坡的稳定性状况。
三、边坡稳定性分析1. 边坡稳定性分析方法边坡稳定性分析的目的是评估高边坡的稳定性状况，确定可能存在的稳定性问题，进而提出相应的治理措施。
在进行边坡稳定性分析时，可以采用定量和定性两种方法。
定量方法主要是借助于数学模型和计算方法，对边坡的稳定性进行定量分析，并确定可能存在的稳定性问题；定性方法主要是借助于工程经验和实地观察，对边坡的稳定性进行定性评估，确定可能存在的危险因素。
通常情况下，边坡稳定性分析需要综合应用多种方法，以准确评估高边坡的稳定性状况。
2. 边坡稳定性分析内容边坡稳定性分析的内容主要包括以下几个方面：岩土材料的强度特性分析、边坡的几何特性分析、地下水对边坡稳定性的影响分析、外荷载对边坡稳定性的影响分析等。
公路工程路堑高边坡的综合处理
公路工程路堑高边坡的综合处理一、工程地质情况京珠高速公路粤境北段K4+140~K4+460位于乐昌市上新屋北200~400米，路线走向165~168，从山体中部通过，地表第四系残积亚粘土，其中K4+170~350段右侧堆积层厚度达8~10米。
下伏基岩为粉砂质泥岩，钙质胶结，岩石呈碎块状，其中K4+270~350段右侧有一破碎层，破碎层厚度达10~11米，岩石为孤石，中间夹残积亚粘土。
粉砂质泥岩极易风化，遇水易软化，强度低，对边坡不稳定。
堆积层和破碎层的存在是影响该段路堑边坡稳定的主要因素。
工程于1998年年底开工，2000年4月份因连降暴雨，表层的堆积层发生滑坡。
2001年7月份K4+270~350段第二级边坡的破碎层因暴雨发生坍塌，致使已完工的第***石混凝土挡土墙随其坍塌。
二、设计处理方案按照设计方案，边坡分为四级防护。
第一级边坡采用片石混凝土挡土墙，边坡坡率为1：0.25，高10m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第二级边坡采用锚杆与浆砌片石护面墙联合防护，边坡坡率为1：0. 5，高10m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第三级边坡采用片石混凝土挡土墙，边坡坡率为1：0.25，高4m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第四级边坡采用浆砌片石护坡，边坡坡率为1：1.5，高10m；坡顶设矩型截水沟。
K4+270~350段第二、三、四级边坡发生坍塌以后，原设计防护方案已不能采用，设计单位及时调整设计方案，将第一级边坡坡顶平台加宽到8m，第二级边坡改为1：1.25的浆砌片石护面墙防护，顶面平台宽5m；第三级边坡坡脚设1m高的浆砌片石挡土墙，挡土墙里面再砌筑1：1.5浆砌片石护坡，坡顶设矩型截水沟。
三、施工顺序施工放样——开挖砌筑坡顶截水沟——开挖第四级边坡（机械开挖人工配合修整）——砌筑浆砌片石护坡、平台及平台截水沟——开挖第三级边坡（机械开挖人工配合修整）——浇筑片石混凝土挡土墙、砌筑浆砌片平台及平台截水沟——开挖第二级边坡（机械开挖人工配合修整）——钻孔、输入16mm锚杆，孔内压浆——浇筑混凝土地梁——锚杆预拉、封端——开挖第一级边坡（机械开挖人工配合修整）——浇筑第一级片石混凝土挡土墙——砌筑第二级浆砌片护面墙、平台及平台截水沟。
路堑高边坡处理原则
1路堑高边坡处理总体原则1)遵循“一次根治,不留后患”的原则,采用稳定为本,加固为主,排水、防护并重的综合处理措施,确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
2)工程措施紧密结合边坡的工程地质条件,尤其是倾向临空面的不利结构面及地层构造、风化程度、水的作用等影响因素。
3)采取综合整治措施,在地形条件许可的情况下结合路基的取土,尽量刷方减重,减少支挡工程,加强地表水、地下水的排泄措施,以提高岩土的抗剪强度,增加坡体的稳定性4)考虑全线工程的绿化问题,综合用到多种防护措施,重点采用了稳定与绿化相结合的综合防护措施,条件允许时,尽量绿化种植,美化环境。
2设计根据现场调查及各工点工程地质勘察资料了解各高边坡的工程地质条件、不良地质现象及其分布范围以及它们对边坡稳定性的影响,根据规范、工程地质类比法、工程经验确定边坡坡率采用工程地质力学分析法对边坡进行稳定性分析计算,再根据计算结果调整坡率,以便得到合理的边坡坡率,并对各种坡率下的支挡防护措施方案进行比较、优化,选择合理的坡率和防护措施作出设计。
1)路堑边坡坡率的确定主要依据工程地质、水文地质和边坡高度而定。
一般土质及全风化岩土地段,采用1∶1.25~1∶1,强风化岩石路段采用1∶0.75~1∶1,弱~微风化岩石路段采用1∶0.5~1∶0.75。
对存在不良结构(层)面的边坡,因地制宜采用削坡与加固方案,有条件的路段,尽量放缓边坡,并与路基取土相结合,降低边坡高度,以减少支挡工程。
原则上边坡每10 m高分为一级各级间设置2 m宽平台及平台截水沟。
2)根据边坡的工程地质条件等具体情况,对于稳定边坡采用(三维网)喷播植草、菱形框格内填土绿化、混凝土框架内码砌框格填土绿化、框架内填土绿化等工程进行坡面防护,并与绿化工程有机结合起来,防止坡面风化、剥蚀;对于易风化、岩石破碎严重、易产生滑塌的高陡边坡坡面采用预应力锚索、锚杆框架植草等进行加固防护,确保边坡稳定。
3)边坡开挖要求:边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响,要求慎用爆破方式,严禁使用大爆破,可依地质条件、边坡防护形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术,特别是临近设计坡面3 m~5 m范围岩层开挖,要采用小孔小药量(1 kg~2 kg)爆破,以保证边坡岩体的完整和稳定。
公路工程深路堑高边坡路基专项施工方案
公路工程深路堑高边坡路基专项施工方案1. 前言公路工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其建设需要遵循科学、合理、安全的原则。
公路的边坡和路基是公路建设中的重要组成部分，对道路的整体性能、使用寿命、安全性、可靠性等具有重要的影响。
在边坡和路基施工中，一些特殊的地形、气候条件等因素可以导致深路堑和高边坡的出现，如何对这些问题进行专门的施工方案制定，是公路工程建设中需要重点考虑的问题。
本文主要针对公路工程的深路堑和高边坡路基的施工问题，制定了专项施工方案，旨在推进公路工程建设的整体性能和品质。
2. 深路堑施工方案2.1 深路堑的定义深路堑指的是在路基中因高差较大所造成的垂直切口，通常定义为深度大于1.5米的路堑。
深路堑的出现会给道路建设带来巨大的困难，对道路的使用寿命和安全性也会产生严重的影响。
2.2 施工前需要做的准备工作在进行深路堑的施工过程中，必须进行详细的规划和准备工作，以确保工作的安全并能够取得良好的效果。
具体的准备工作包括：•深路堑的地质勘探和评估：对深路堑的位置、深度、宽度、坡度等参数进行详细的测量和分析。
•施工资料的准备：包括深路堑的设计图纸、施工程序和技术文件等。
•施工团队的组建和指挥：为确保各个环节的顺利进行，需要制定明确的施工指导方案、确保各个施工人员具有必要的技能和经验。
2.3 深路堑的施工步骤深路堑的施工分为开挖和填方两个步骤。
2.3.1. 开挖在施工之前，需要确定深路堑的地质情况，并且在施工现场进行标定和设备调整。
开挖步骤如下：•思路确定：确定开挖时挖土的方向，以及所需工具和机械的种类。
•清理表面：清理表面的垃圾和泥浆，以便机械操作和挖掘。
•开始挖掘：根据深度和宽度的要求，在预定的位置进行挖掘。
•挖掘深度的控制：通过使用全站仪、水准仪等工具对挖掘深度进行控制，避免挖掘过深或过浅。
2.3.2. 填方填方的步骤如下：•准备填方材料：选择适量的土壤或其他填充材料，根据深路堑的深度和宽度计算所需的填方量。
路基施工中高边坡的处理措施
路基施工中高边坡的处理措施摘要：公路路基施工中高边坡的处理并不少见，特别是从20世纪中后期，随着工程的增多和范围的扩大，高边坡处治更是进入了“壮年期”。
高边坡所在的地区不同、设计不同就会有不同的施工方法，积累不同的施工经验，获得不同的工程效益。
鉴于此，本文对路基施工中高边坡的处理措施进行了分析探讨。
关键词：路基施工；高边坡处理；混凝土墙；喷锚支护一、路基高边坡对公路的重要性公路是我国建国以来发展最广泛的一项运输通道，对我国运输业的发展具有重要的意义，并且，我国电子商务的迅速发展，也带动了我国运输的蓬勃发展，公路作为运输事业的一个重要组成部分，具有不可代替的作用，因此，建设好公路对我国的发展具有重要的作用。
但是，我国的经济战略在逐渐向西部扩展，尤其是中西部地区的公路建设在迅速发展，分别建造了青藏公路，川藏公路等，这都是我国公路建设的里程碑。
在黄土地区也有相应的发展，但是也不可避免的出现了一些相应的问题，就比如公路路基高边坡的一系列问题，一部分是因为当地的地理环境，气候环境以及土质结构等，像黄土高原有独特的竖立式黄土构造，青藏有高原坚硬的地质，新疆的极端沙尘暴气候等等，但如果在技术上处理不正确，就很容易发生公路边坡灾害事故，已造成不必要的经济损失及环境破坏，就此，在公路路基高边坡的稳定性上进行系统细致的分析与研究，并在此基础上对以前的技术进行改进，，突破一些相对于以前来说的难题。
因此公路路基高边坡的好坏对于公路建设都有很重要的影响。
首先，好的公路路基高边坡对于我国运输业的顺畅发展具有一定的影响。
我国现在运输事业发展尤为迅速，不仅仅是是在火车运输或高铁运输上，公路可以到达一些相对于火车高铁所触及不到的面对面的运输，因此打好公路路基高边坡对于我国运输事比较重要的。
其次，对于我国东部中部以及西部的联系更加密切。
它的建设密切了中西部地区与东部地区的沟通与交流，加快我国中西部经济的快速建设，也响应了国家大力开发中西部建设。
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路堑高边坡的综合处理
作者：唐红波来源：怀化公路桥梁建设总公司
摘要：主要介绍采用片石混凝土挡土墙、浆砌片石护坡、浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、锚杆等方法联合加固高速公路路堑高边坡的一个实例。
关键词：挡土墙护坡护面墙锚杆
一、工程地质情况
京珠高速公路粤境北段K4+140~K4+460位于乐昌市上新屋北200~400米，路线走向165~168，从山体中部通过，地表第四系残积亚粘土，其中K4+170~350段右侧堆积层厚度达8~10米。
下伏基岩为粉砂质泥岩，钙质胶结，岩石呈碎块状，其中K4+270~350段右侧有一破碎层，破碎层厚度达10~11米，岩石为孤石，中间夹残积亚粘土。
粉砂质泥岩极易风化，遇水易软化，强度低，对边坡不稳定。
堆积层和破碎层的存在是影响该段路堑边坡稳定的主要因素。
工程于1998年年底开工，2000年4月份因连降暴雨，表层的堆积层发生滑坡。
2001年7月份K4+270~350段第二级边坡的破碎层因暴雨发生坍塌，致使已完工的第***石混凝土挡土墙随其坍塌。
二、设计处理方案
按照设计方案，边坡分为四级防护。
第一级边坡采用片石混凝土挡土墙，边坡坡率为1：0.25，高10m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第二级边坡采用锚杆与浆砌片石护面墙联合防护，边坡坡率为1：0. 5，高10m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第三级边坡采用片石混凝土挡土墙，边坡坡率为1：0.25，高4m，顶面平台宽3m（包含平台截水沟）；第四级边坡采用浆砌片石护坡，边坡坡率为1：1.5，高10m；坡顶设矩型截水沟（图1）。
K4+270~350段第二、三、四级边坡发生坍塌以后，原设计防护方案已不能采用，设计单位及时调整设计方案，将第一级边坡坡顶平台加宽到8m，第二级边坡改为1：1.25的浆砌片石护面墙防护，顶面平台宽5m；第三级边坡坡脚设1m高的浆砌片石挡土墙，挡土墙里面再砌筑1：1.5浆砌片石护坡，坡顶设矩型截水沟（图2）。
三、施工顺序
施工放样——开挖砌筑坡顶截水沟——开挖第四级边坡（机械开挖人工配合修整）——砌筑浆砌片石护坡、平台及平台截水沟——开挖第三级边坡（机械开挖人工配合修整）——浇筑片石混凝土挡土墙、砌筑浆砌片平台及平台截水沟？——开挖第二级边坡（机械开挖人工配合修整）——钻孔、输入16mm锚杆，孔内压浆——浇筑混凝土地梁——锚杆预拉、封端——开挖第一级边坡（机械开挖人工配合修整）——浇筑第一级片石混凝土挡土墙——砌筑第二级浆砌片护面墙、平台及平台截水沟。
四、石混凝土挡土墙的施工
片石混凝土挡土墙混凝土设计强度为15Mpa，片石含量不大于20%，片石其厚度不得小于15cm且强度必须大于30MPa。
挡土墙表面采用15Mpa素混凝土预制块镶面，混凝土预制块严格按坡比分层砌筑，增加了挡土墙的整体美观。
挡土墙混凝
土分层浇筑，浇筑前应先清洗底层的混凝土表面，片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不得小于10cm。
在挡土墙高2.5m和7.5m的地方设两排泄水孔，间距为2.5m，呈梅花状排列。
五、砌片石护坡、护面墙的施工
砌体砌筑前应测量放样，并按照设计坡比立杆挂线，人工修整边坡，清除边坡上松动岩石，轻出新鲜面，保证砌体的砌筑厚度符合设计要求。
在施工过程中要经常放样复核，以保持线形顺适，砌体平整。
砌体自下而上分层砌筑，墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。
在砌体高2.5m和7.5m的地方设两排泄水孔，间距为2.5m，呈梅花状排列。
六、锚杆的施工
1、锚杆施工流程
确定孔位→钻孔就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚索→一次注浆→二次补浆→施工锚索腰梁→张拉→锚头锁定→割除锚头多余钢铰线，对锚头进行保护。
2、确定孔位
钻孔位置直接影响锚杆的安装质量和力学效果，因此，钻孔前应由技术人员按设计要求用全站仪定出孔位，标注醒目的标志。
3、调整钻杆角度
钻孔就位后，由钻孔机长调整钻杆钻进角度，并经现场技术人员用量角仪检查合格后，才可正式开钻。
另外，要特别注意检查钻杆左右倾斜度。
钻孔过大的左右倾斜度会导致相邻两根锚杆锚固体的间距变小，出现应力集中，影响锚固效果，入射角允许偏差±2°。
4、钻孔
采用等同锚杆直径的套管跟进，压水钻进的方法钻孔，钻进时压力水从钻管流向孔底，在一定水头压力下，水流携带钻削下来的土屑排出孔外，钻进时要不断供水冲洗，包括接长钻管和暂时停机，而且要始终保持孔口水位，若发现不能压水进去，说明已堵管，应拔出钻管，清理钻管以后，再继续钻进。
待钻进至规定深度（钻孔深度大于锚杆长度0.5m），钻机继续旋转，并压水冲洗残留在孔中的土屑，直到流出的水不浑浊为止。
此时应安插锚索，并立即注浆。
5、锚索的制作与安装
钢铰线自由段部分应满涂黄油，并套入塑料管，两端绑牢，以保证自由段的钢铰线能伸缩自由。
捆扎钢铰线隔离架沿锚杆长度方向每隔1.5m设置一个。
锚索加工完成，经检查合格后，安装前小心运至孔口。
入孔前将4"镀锌管（作注浆管）平行并入一起，然后将锚索与注浆管同步送入孔内。
如发现锚索安插人管内困难，说明钻管内有粘土堵管，不要再继续用力插入，使钢铰线与隔离架松散，而应把钻管拔出，清除出钻孔内的粘土，重新在厚位钻孔到位。
6、注浆
本工程采用边注浆采用425R普通硅酸盐水泥配制水泥浆，水灰比控制在0.4～0.45，注浆压力控制在0.4～0.6Mpa，直到孔口溢出浆。
此时就把钻管全部拨出，注浆管不拔。
接着用水泥袋湿粘土加钢板封口，并严密堵实，以0.4～0.6Mpa稳压注浆5分钟，才拔出注浆管。
7、锚索张拉与锁定
张拉前首先处理好腰梁表面锚索孔口使其平整，避免张拉应力集中，加垫－200×200×8的钢板，用60KN的拉力进行预拉。
张拉时，锚固体的强度应达到20Mpa （以试块试压为依据）。
考虑到设计要求张拉荷载要达到设计拉力，而锁定荷载为设计拉力的85%，因此张拉时的锚头处不放锁片，张拉荷载达设计拉力后，卸荷到0，再锚头安插锁片，才张拉到锁定荷载。
张拉过程中，按照设计要求张拉荷载分级及观测时间进行，每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于3次。
七、结语
浆砌片石护坡和护面墙不是受力结构，只能起防止坡面风化、冲刷的作用，主要用于自身稳定的边坡防护。
片石混凝土挡土墙属于重力式挡土墙，可以防止边坡坍塌、滑坡，主要用于自身不稳定或存在不稳定因素的边坡防护。
锚杆适用于地质情况较差的边坡防护，能有效的防止边坡滑坡。