详解七代quattro核心冠状齿轮差速器
奥迪的quattro技术图文
奥迪的quattro技术图文2006-11-08 17:37quattro，中文译名“昆特”，通俗诙谐叫法“裤衩”，明白奥迪的人对它都不会陌生，他们会第一时间想到奥迪独有的quattro全时四驱系统。
确实，该系统在国内知名度很高，关于该技术或者系统的文章比比皆是，但是在本文中，笔者会为您带来一些很多人不知道的东西，比如quattro到底是什么，它为什么不能和无极变速箱搭配等等。
当然，quattro的机械结构和工作原理肯定是文中重点。
Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰。
四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。
为了让大家记住这一点，笔者再提一句：奥迪高性能车S、RS系列都是出自quattro公司之手。
说完厂家，下面切入正题，开说quattro技术。
上图是搭载quattro系统汽车的结构图，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥，驱动后轮。
Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。
从图上可以看出，quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。
发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。
前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。
很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥。
然后转动前后四轮以驱动汽车前进。
奥迪A6 allroad quattro
142发动机变速器奥迪A 6 a l l ro a d q u a t t ro搭载一台3.0L TFSI 机械增压燃油直喷发动机，最大功率245kW/5500~6500rpm ，最大扭矩440Nm/2900~5300rpm 。
与S-Tronic 7挡双离合变速器匹配，0~100km/h 加速时间仅为5.8s ，最高时速为250km/h 。
工信部综合油耗为8.5L/100km/h 。
在驾驶过程中，驾驶者可以感受到强劲的动力以及奥迪所独有的轻松自如的操控风格，在蜿蜒的山路中行驶显得非常灵活，丝毫没有觉得这么长的车身有一点的笨拙感，惟一需要担心的是在如此强大的动力下，行李厢里的物品被甩得到处乱飞。
而在非铺装路况下，充沛的动力配合quattro 全轮驱动系统，以及空气悬架所提供的较高离地间隙，驾驶者可以感受到奥迪A 6 allroad quattro 出众的越野性能。
底盘悬架空气悬架系统可以根据行驶模式分别可进行5个级别的调整，车身高度也可以在模式选择界面进行自动或手动操作，通过提升和降低离地间隙以适应不同的行驶路况。
在经济、舒适与自动模式下，空气悬架系统将会让车身保持在第2级的默认高度状态，切换到动态模式下车身则会降低至最低挡位，两者之间高度差约为15mm 。
在全路况模式下则会提高到第4级，同时车身将会升高约35mm 。
当然驾驶者还可以通过手动调节将Buying Guide二手运动车1 3.0L V 6机械增压发动机你知道吗？每一款车都有性格，每一辆车都有历史。
有时候，老车要比新车更经典，因为运动永远不过时12奥迪A6 allroad quattro车身提高至最高5级，此时相比默认的第2级高度将会提高约45mm ，此时已达到空气悬架的最高状态，以保证最大限度的通过性。
不过因此悬架的缓冲空间也将会相对变小，当然奥迪也给出了一个折中的办法，在时速超过35km/h 的时候，自动下调一级以保证乘坐舒适性。
电子系统新一代MMI 高端导航系统操作方式非常简单，通过Audi connect 互联系统，可轻松控制车辆设置、导航系统、电话等功能，使操控方式更为轻松自如。
奥迪自锁式中央差速器结构比较与原理
奥迪自锁式中央差速器结构比较与原理奥迪车身上的“quattro”标识代表着奥迪的四驱系统，“quattro”四驱系统为奥迪取得了无数的荣耀。
四驱系统的构成应该有3 个差速器，即前后桥的2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的1 个中央差速器。
这3 个差速器保证了车辆在转弯、颠簸路况以及车轮打滑等情况下的行驶安全。
奥迪的四驱系统是所有车型中最为著名也是最有特色的，根据中央差速器不同的结构形式和所应用不同动力系统的布置，到目前为止可以分为3 大类：自锁式中央差速器、液压多片离合器式中央差速器和粘性耦合器式中央差速器。
目前为止奥迪共发布了4 种类型的自锁式中央差速器。
每种类型都有各自鲜明的特点，并不是新一代产品的诞生就弃用原来的技术，每一代技术都有很长的产品寿命和很好的延续性。
A 型：托森差速器托森差速器（Torsen）是Gleason 公司的注册商品，来自英文单词扭矩（Torque）和感应（Sensing），从托森的概念来说意味着“扭矩差异的感应”。
它有2 个重要的任务：转速的调整和动力的传递。
托森差速器根据蜗轮蜗杆传动机构的基本原理设计。
差速器的结构如图2 所示，由蜗杆带动蜗轮，能顺利的传递动力，但是驱动力由蜗轮反向带动蜗杆时，会由于轮齿的锁紧系数产生自锁。
锁紧系数的大小依赖于蜗轮的螺旋角度和蜗轮传动的摩擦力大小。
越陡的螺旋角度，锁紧系数越小，甚至失效。
托森差速器的锁紧系统大约为1:3。
这也意味着在行驶过程中，具有较大地面附着力车轴的力矩是另一侧较小地面附着力车轴的3 倍。
当车辆的前后轴转速一致时，从变速器输出的动力经过空心轴传递到差速器壳体上，壳体将动力经过蜗轮轴传递给蜗杆和蜗轮，并且通过蜗轮将动力传递给前轴和后轴。
由于A型托森差速器将连接前后轴的蜗轮设计成大小和齿数一致，所以此时变速器输出的扭矩由差速器均匀的分配给了前轴和后轴，即每1 端都获得了50%的驱动力。
此时在蜗杆轴上的2 个行星轮之间没有相对的转动（没有自转，只有公转）。
(完整word版)奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
四驱动力详解
四驱动力详解详解Quattro/4 Motion/4 MATIC/Xdrive2011年02月15日 11:16 来源:51汽车我要评论(0)字号：T|T四驱对于许多人而言并不陌生，出现最多的车型自然是SUV，4*4或4Motion字体印在车尾便标示着这款车型拥有四驱动力。
今天笔者将为各位细解一番Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等。
Quattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro 或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen(托森)中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen(托森)中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。
Quattro技术核心——Torsen中央差速器Torsen差速器，为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁)特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
quattro托森差速器组成结构
1. 概述quattro托森差速器作为一种汽车差速器的创新型产品，其结构组成对于汽车的性能和稳定性都具有重要意义。
本文将围绕quattro托森差速器的组成结构展开详细介绍，以帮助读者更全面地了解和理解这一汽车技术的重要组成部分。
2. quattro托森差速器的基本原理quattro托森差速器是一种利用托森韦莱原理实现四轮驱动的差速器。
其基本原理是通过差速器来控制车轮间的转速差，从而实现四轮独立驱动，提高汽车在复杂路况下的牵引力和稳定性。
3. quattro托森差速器的组成结构3.1 中央差速器quattro托森差速器的中央差速器位于车辆的中央传动轴上，主要作用是控制前后轮的转速差。
中央差速器通常采用机械式或电子式差速锁的结构，以确保在必要时能够将动力合理地分配给前后轮。
3.2 后桥差速器在quattro托森差速器中，后桥差速器负责控制后轮左右轮的转速差。
后桥差速器通常采用机械式或电子式差速锁，以确保在车辆转向或路况复杂时能够有效地分配驱动力。
3.3 前桥差速器与后桥差速器类似，前桥差速器负责控制前轮左右轮的转速差。
通过前桥差速器的合理设计，quattro托森差速器能够更加灵活地调整前轮的牵引力，提高汽车在复杂路况下的通过能力。
4. quattro托森差速器的优势与应用4.1 提高牵引力和稳定性quattro托森差速器通过对车轮转速差的控制，能够提高汽车在泥泞、雪地等复杂路况下的牵引力和稳定性，有效提高驾驶安全性。
4.2 适应不同路况由于其灵活的四轮独立驱动特性，quattro托森差速器能够适应各种不同路况下的驾驶需求，包括干燥、湿滑、崎岖等多种路况。
4.3 提升车辆性能quattro托森差速器的应用不仅提高了车辆的牵引和稳定性，还能够提升汽车的整体性能，如加速性能、制动性能等，从而提高了车辆的竞争力。
5. quattro托森差速器的发展趋势5.1 智能化控制随着汽车科技的不断发展，未来quattro托森差速器将更加注重智能化控制，通过先进的传感器和控制系统，实现更加精准的差速调节，提高汽车在各种复杂路况下的适应能力。
奥迪核心技术解析
核心装备包
FSI
汽油直喷发动机
ASF
空间框架结构 多媒o全时四驱系统 quattro®的原理虽然非常简单，作用却非常强大。quattro® 将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进 加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控等。 这些特点使quattro®成为适合几乎所有路面的创新驾驶 系统。从quattro®技术问世直到今天，quattro®已经完成了 多项技术创新与突破。三十多年来，奥迪始终是汽车行业四 轮驱动的技术领袖和重要的开拓者之一，现在，这种创新和 突破仍在继续。
即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材 料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽 然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车 辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所 有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再 利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的 铝材可以通过回收再次使用。
MMI 多媒体交互系统 该系统的主要功能包括娱乐、通讯、信息与汽车系 统控制，用户可以使用八个永久赋值功能键实现这 些功能。在各个菜单内，驾驶员可以转动/按下控制 按钮以激活所需要功能。根据设计原则，并非所有 MMI设置都能够被用户改动。例如，车内温度设置 对于乘客而言非常重要，因此奥迪配备了一个独立 的控制盘用于自动调温。
ASF 奥迪空间框架结构
ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中 吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。 比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。 就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将 最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部 位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案
FSI 汽油直喷发动机 该系统使用两种进气增压供应模式：部分负荷情 况下的分层进气增压和满负荷情况下的均质运行。在 分层增压模式下，系统只在火花塞附近的特定区域产 生易燃油气混合物。发动机电子管理设备对发动机负 荷进行监控，并调节喷射时机、压力、数量参数以及 通过进气道进入缸内的气流。在满负荷情况下，FSI汽 油直喷技术将增加压力，提高发动机效率与性能。这 项技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着 FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24 小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发 动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
详解七代quattro核心冠状齿轮差速器
在新一代的quattro全时四驱系统上，奥迪摒弃了一直沿用至今、口碑极佳、为其立下过汗马功劳的托森中央差速器，取而代之的是一具重量更轻、扭矩分配范围更广的冠状齿轮中央差速器。
这种差速器最早出现在RS5上，后来，又相继搭载于A7/A6之上。
据悉，全新Q7也搭载这具差速器。
那幺，这种差速器究竟是如何工作的，又具有哪些优缺点呢？下文将做具体讲解。
冠状齿轮中央差速器
前后轴冠状齿轮（左侧连接后轴，右侧连接前轴）
冠状齿轮差速器主要由两组多片式离合器，两个冠状齿轮和四个行星齿
轮组成。
冠状齿轮的一侧与行星齿轮相齿合，另一侧与多片式离合器内片刚性连接，而多片式离合器外片与差速器壳体刚性连接。
螺纹环则作用于多片式离合器支座，负责压住多片式离合器并保持一定的接合力矩。
两个冠状齿轮分别与前后轴连接，动力输入轴将动力输入至差速器壳体
专注下一代成长，为了孩子。