分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
分动器结构收集
分动器结构收集目录一、P11电动分时分动器（13-54） (2)二、P11单速智能分动器（TOD） (6)三、P27双速智能分动器（TOD） (11)四、宝马X5单速智能分动器 (16)五、专利US005582263A单速分时分动器 (20)六、专利US2007251345A1双速智能分动器 (23)七、专利US6203465B1电动分时分动器 (27)八、专利US5334116A双速分时分动器 (30)九、专利US5603540A双速全时分动器 (33)十、专利US6161643A双速智能分动器 (34)十一、专利US2007031031A1A单速全时分动器 (35)十二、专利US2004180748A1单速智能分动器 (36)十三、专利US2003032519A1双速全时分动器 (38)十四、专利US5443426A双速全时分动器 (39)一、P11电动分时分动器（13-54）P11电动分时分动器采用的是美国博格华纳公司的13-54型号分动器。
此款分动器的结构紧凑，扭矩容量大，换挡操纵机构有手动换挡和电动换挡两种形式可选，可实现2H 、N 、4H 、4L 几种档位形式。
P11分动器采用的是电动换挡机构，档位形式有2H 、4H 、4L 三种。
分动器内有行星齿轮机构可以进行降速增扭，此款分动器无中央差速器，不能实现全时四驱，在四驱模式下前后轮输出转速相同。
1、P11电动分时分动器的外部结构图1 分动器侧视图图2 分动器前端视图前端盖 前输出法兰后输出法兰换挡电机后壳体中间壳体 前输入轴 前端盖联接螺栓6个 前输出法兰固定大螺母吊装孔中间壳体与后壳体联接螺栓共9个，从此边安装有5个此处机加后可安装手动换挡机构里程表被动齿轮安装孔 通气孔图3 分动器后端视图P11电动分时分动器由3部分壳体组成：前端盖、中间壳体、后壳体。
输入端有5个联接螺柱、止口定位、一个圆周定位销，和变速箱采用花键连接；前后输出采用法兰结构，用大螺母锁紧，法兰上不带防尘罩（采用双唇口油封密封）。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
分动器操纵机构
分动器操纵机构引言分动器操纵机构是一种广泛应用于各种机械系统中的关键装置。
它的主要功能是用于控制分动器在不同工况下的操纵和操作。
本文将介绍分动器操纵机构的工作原理、分类和应用，并讨论其在工程领域中的重要性。
一、工作原理分动器操纵机构的工作原理主要是通过传动装置将输入力传递给分动器，使其实现所需的动作。
传动装置通常包括传动链条、齿轮、摆线针轮等，其形式和结构可以根据不同的应用需求而变化。
在工作过程中，操纵机构将输入力转换为足够的挤压力或扭矩，以操纵分动器的动作。
这种力的传递通常通过齿轮传动或链条传动来实现。
在操作过程中，操纵机构还需要保持稳定的动力传递和操作性能，以确保分动器的可靠操作。
二、分类根据不同的应用需求，分动器操纵机构可以被分为几个主要类型。
1. 手动操纵机构：手动操纵机构是最基本的操纵机构类型。
它通常由手柄、杆杆、链条等组成。
这种类型的操纵机构广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、机床等。
2. 电动操纵机构：电动操纵机构通过电动驱动器实现对分动器的操纵和操作。
它可以提供更高的力和更精确的控制，适用于需要高精度和高负荷的应用，如工业自动化设备、船舶和飞机操纵系统等。
3. 液压操纵机构：液压操纵机构利用液压元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
这种类型的操纵机构具有高效性能和大功率输出的优势，广泛应用于工程机械、油田设备和航空航天等领域。
4. 气动操纵机构：气动操纵机构通过气动元件将输入压力转换为力或扭矩，以实现对分动器的操纵。
与液压操纵机构相比，它具有体积小、重量轻和工作环境自洁等特点。
这种类型的操纵机构广泛应用于自动化生产线、飞机和汽车制造等领域。
三、应用分动器操纵机构在各个领域中广泛应用，并具有重要的作用。
1. 机械工程领域：分动器操纵机构广泛应用于各种机械系统中，如汽车变速器、机床、工程机械等。
它们可以确保机械设备的可靠操作和高效性能。
2. 工业自动化领域：在工业自动化生产线中，分动器操纵机构常用于控制自动化设备的动作和操作。
博格华纳：展示当下和未来内燃机、混动和纯电动需求的热管理、减排及驱动技术
图1 博格华纳展台图2 博格华纳的Vistronic@系列风扇离合器Vistronic@系列风扇离合器由发动机控制模块精准调控转通过发动机ECU传输PWM信号实现控制，闭环控制与电控环境兼容)，在提供更强劲散热能力的同时改善了燃油经济性，减少了无用功消耗。
具体而言，一是改善效率：风扇会在有需要时以合适的转速转动，油耗及功率损耗可降低约～10%；二是免维修：自有模块化整体更换，无需额外维修三是更加精准的温控策略：为延长发动机及零件寿命提供可能；四是采用高速储油腔和独有液体分布设计。
另据博格华纳介绍，Vistronic@系列风扇离合器覆盖813 mm的风扇直径，可用于在轻、中、重型商用车(与非道路)。
在连接上，可以曲轴直连，也可选择螺纹轴与法兰轴连接方案，并可选择正转或反转设计。
应用于混合动力汽车的内燃机EGR技术混合动力汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，其中内燃机动力需要同步满足国家最新排放法规的要求，如当下的国图4 eTurbo TM电子涡轮增压器的工作原理图处理技术和精确的空燃比控制，捕集多余的废气能量，驱动电机发电，同时降低排放。
eTurbo TM在瞬态增压响应方面提升200%以上，同样稳态扭矩也得到很大提升，从而可进一步促进发动机小型化：在不损失性能的前提下，还带来了更低的燃油消耗及排放，尤其适合于米勒发动机的需求。
除了提升车辆性能以外，eTurbo TM还可以将多余的废气能量，直接转换为电能，可用作辅助电源，或者为电池充电，从而可以减少电池的容量。
eTurbo TM还可以根据需求，增加发动机背压，通过与废气再循环EGR的配合，来降低排放。
eTurbo TM的电气功能也可以关闭，关闭后即恢复为传统的涡轮增压器运转。
凭借eTurbo TM的关键性能和能效特性，博格华纳一直致力于持续提升车辆性能，也致力于协助整车厂在满足日趋严格的全球排放法规的同时提高燃油效率。
早在2019年1月，博格华纳就与欧洲OEM客户签订了供货合同，为其生产的乘用车提供高性能的电子涡轮增压器eTurbo TM，这是博格华纳赢得的eTurbo TM首份系列生产合同，并计划于2022年开始批量化生产。
分动器的作用与工作原理
分动器的作用与工作原理分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一、分动器的作用分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。
分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。
分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
二、分动器的基本结构分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
三、分动器类型1、分时驱动(Part－time 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
2、全时驱动(Full－time 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
分动器结构原理
分动器结构原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊这个分动器结构原理，听起来是不是感觉很高深莫测啊？嘿嘿，其实啊，没那么玄乎！
你可以把分动器想象成一个很厉害的“力量分配大师”。
它就像是一个超级智能的管家，知道什么时候该把力量更多地分配到前轮，什么时候该照顾一下后轮。
这玩意儿的结构呢，里面有各种齿轮啊、传动轴啊之类的东西，就像一套超级精密的组合玩具。
这些齿轮相互配合，就像一群小伙伴手牵手，一起努力工作，让车子在各种路况下都能顺利前进。
就拿四驱车来说吧，平时在平坦的路面上，可能大部分动力都给到后轮，让车子跑得稳稳当当的。
但要是遇到了泥泞的小路、陡峭的山坡或者下雪天路面滑溜溜的，这时候分动器就开始发挥作用啦！它就像个机灵鬼，赶紧调整力量分配，让前轮也能分到更多的动力，这样车子就能更轻松地通过这些难走的地方。
有时候我就想啊，这分动器就像个会变魔法的小精灵，能让车子适应各种不同的环境。
没有它的话，咱们的车子在一些复杂路况下可能就会变得笨手笨脚的，没准还会陷进去出不来呢！
而且啊，分动器这东西还挺耐用的。
只要你正常保养，它能跟着车子跑好多年。
就像是你的一个老伙计，虽然不声不响，但一直默默地为你服务。
当然啦，分动器也不是没有脾气的哦！要是你不好好对待它，比如老是在恶劣路况下猛开车，或者不按时保养，它也会发脾气罢工的。
到时候，车子可就跑不起来啦！
总的来说，分动器结构原理虽然听起来有点复杂，但只要你稍微了解一下，就会发现它其实很有趣，也很容易理解。
它就像车子的秘密武器，让我们在驾驶的路上更加安心、更加自在。
下次你开车的时候，不妨想想这个小小的分动器在默默为你付出，说不定你会对它多一份敬意呢！哈哈！。
博格华纳1371型分动器的结构及维修（一）
博格华纳1371型分动器的结构及维修（一）1,3一螺栓;2—分动器盖;4一后端盖;5一后凸缘;6一自锁螺母;7一后桥输出轴;8—油封;9一里程表驱动齿轮;10—滚珠轴承;11一后桥齿毂;12—拨叉套内齿毂;13—拨叉套;14—传动拨叉;15一后桥分动链轮;16一油泵;17一弹簧;18—换档拨叉轴;19一前桥分动链轮;20一前桥输出轴;21—传动链;22一滚珠轴承;23一油封;24一垫片;25一自锁螺母;26一前凸缘;27—拨轴;28—换档拨叉;29一扇形支承板;30—分动器传感器;31一行星齿轮;32—传动齿毂;33—前板;34一中心轮;35一油封;36一滚珠轴承;37一齿圈;38—分动器壳体;39一后板;40一弹性止动挡圈图2博格华纳1371型分动器结构上.后桥输出轴内有中心油道和径向油道(安装在后桥输出轴中部的油泵通过这些油道向各摩擦零件提供润滑油).后桥输出轴上有3段花键,在前端花键上装有传动齿毂(可以在轴上滑动),在中部花键上装有后桥齿毂,在后端花键上装有后凸缘(向后桥传递动力).1.2前桥输出轴组件前桥输出轴组件主要由前桥输出轴,前桥分动链轮和前凸缘等组成.前桥输出轴通过滚珠轴承和滚针轴承支撑在分动器壳体和分动器盖上.在其前端花键上装有前凸缘(由自锁螺母及垫片固定和定位),在后端花键上装有前桥分动链轮(由弹性止动卡簧固定).2分动器的传动分动器具有4个档:F档(空档),2N档(两轮驱动直接档),4N档(四轮驱动直接档)和4R档(四轮驱动减速档).其传动原理如图3所示.2.1F档分动器在F档时,传动齿毂与中心轮内啮合直齿轮不啮合,中心轮带动行星齿轮空转.此时,后桥输出轴和前桥输出轴均不转动,越野乘用车不行驶.2.22N档分动器在2N档时,传动齿毂与中心轮内啮合直齿轮啮合,中心轮通过传动齿毂带动后桥输出轴转动.此时,拨叉套内齿毂与后桥齿毂不啮合,因此前桥输出轴不转动,越野乘用车处于直接档条件下的两轮(后轮)驱动状态,分动器的传动比为1(直接档).2.34N档分动器在4N档时,除了传动齿毂与中心轮内啮合直齿轮啮合外,拨叉套内齿毂与后桥齿毂相啮合,因此后桥输出轴通过后桥齿毂,拨叉套与拨叉套内齿毂,后桥分动链轮,传动链及前桥分动链轮带动前桥输出轴转动.此时,乘用车处于直接档条件下的四轮驱动汽车维护与修理2003?85捡站计算枫控制系统拨术改造●涂金明为加快汽车综合性能检测站和管理,提高检测效率,根据交通的信息化建设,提升检测站的科技部Yr/T478--2002《汽车检测站装备水平,适应检测技术发展要计算机控制系统技术规范》(以下求,实现车辆技术状况的动态监控简称《技术规范》),绍兴市汽车综状态,分动器的传动比为1.2.44R档分动器在4R档时,传动齿毂向后移动而与行星齿轮架后板上的内齿圈相啮合,中心轮即通过行星齿轮,行星齿轮架和传动齿毂带动后桥输出轴转动,其传动比为2.64.此时,拨又套内齿毂与后桥齿毂也啮合,因此前桥输出轴也转动,越野乘用车处于减速条件下的四轮驱动状态.(待续)(收稿日期:2003—04—15)6汽车维护与修理2003?8合性能检测中心(以下简称检测中心)按照行业管理部门的要求,于2002年l1月完成了计算机控制系统的技术改造,经过半年的运行完善,基本达到了《技术规范》的要求.1检测中心计算机控制系统技术改造后达到的总体目标1.1计算机控制系统a.计算机控制系统技术改造符合《技术规范》的要求,做到了网络化管理,远程控制,多工位,多设备联网,采用先进的工业计算机控制技术,提高计算机控制系统和网络系统的先进性,准确性和可靠性.该系统能与省,市行业管理部门计算机管理系统联网,实现检测数据的远程即时查询和统计,对检测中心实现动态管理,并为建立全国统一的车辆管理信息系统打下基础.b.该系统以主控服务器为中心构成局域网.采用分布式控制结构连接检测线下层网络系统主控计算机(以下简称主控机),预检和登录机,安全性能检测线工位机及综合性能检测线工位机等.通过计算机控制和网络系统实现自动采集和存贮检测数据,自动打印检测报告, 检测费自动结算,二级维护自动签证及系统故障自动诊断等功能. c.主控机,服务器预留了供检测设备联网的扩展端口,方便新增检测设备和检测工位机的联网需要.1.2硬件a.网络服务器采用IBM服务器,网络终端采用稳定性和可靠性较好的工业控制计算机.b.检测中心的检测设备采用分布式联网.c.检测中心与行业管理部门采用ADSL宽带联网,用安全性较好的Ⅵ网络传输数据.d.从信号处理到数据采集,采用数字化,模块化及分散式标准模块设计,真正做到免维护,便于功能的增加和系统的扩展.1.3软件该局域网软件采用模块化设。
分动器的工作原理
分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。
它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。
工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。
当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。
这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。
具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。
2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。
3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。
4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。
通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。
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分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
一、概述
1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。
在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。
短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。
2、博格华纳分动器介绍
博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。
其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。
电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。
二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑
1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。
前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。
2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。
另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。
手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。
3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。
为了在高速条件下顺利地实现2WD和4WD之间的顺利切换，最好也追加同步器功能的电磁装置。
4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。
三、分动器对整车性能的影响
1、ABS系统在2WD和4WD状态下，控制逻辑的标定是不一样的，理论上应该把驱动系统的不同状态的信号输入到HCU，以让HCU根据不同的驱动状态进行不同的逻辑控制。
2、动力驱动系统处于不同的状态时，对车辆的操稳、转向响应、轮胎的磨耗、车辆噪声、油耗等都会有不同的影响。
具体的影响可参考相关的资料。
四、参考资料
1。