公路工程地质灾害治理论文

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地质灾害治理论文

地质灾害治理论文郑州市地质灾害形成的因素与防范对策摘要：地质灾害在现实社会生活中，逐渐被世人所认识，被各级政府部门所重视，并有效地得到治理和防范，减少了灾害的发生，促进了区域经济的较快发展。

本文仅对郑州地区地质灾害发生的现状，提出个人的认识与防范治理对策。

关键词：地质灾害形成因素防范治理一、郑州市概况郑州市位于河南省中部，地理坐标：东径：112０40，——114012，，北纬34016，—34058，，面积7446.2km2，总的地势为西高东低，呈阶梯状下降，西为山区、丘陵，东为冲积斜平原区。

郑州市矿产资源多分布在西部和西南部几个县市区，矿产的开发已成为本地区重要的经济活动。

由于采矿活动的深度日益扩大，不合理开采的现象时有发生，造成地质灾害连年不断，不仅影响了矿山的生产安全，也给当地居民的生产生活带来了巨大的损害和影响。

二、水文地质概况郑州市境内属淮河流域（90％）和黄河流域（10％），为暖温带半湿润季风型大陆性气候区，夏季炎热，秋季晴朗日照时间长，冬季干旱少雪，多年平均气温达14C０以上，极端气温达到43C０左右，极端最低气温－17.9 C０。

多年平均降雨量640mm左右，降雨多集中在７、８、９三个月，约占全年降雨量的60—70％。

郑州市及附近范围大部分地区均为第四纪沉积物所覆盖。

地形较平坦，地面表层为黄土状亚粘土、轻亚粘土、一般厚度为15——40米，空隙结构，微具湿陷性，承载力为2—2、5 kg/cm2，地下水类型为第四系松散岩类空隙潜水。

多年来，在各级政府部门的大力支持下，通过有关部门人员的深入工作和研究，进一步对郑州市地下水系统、地下水含水层系统进行了细致地总结与划分。

地下水系统分为小浪底—花园口黄河干流区，花园口以下黄河干流区，沙颍河干流区，沙颍河平原区四个含水系统。

地下水含水层系统分为松散孔隙、碎硝岩裂隙、基岩裂隙和酸盐岩溶含水层四个地下水含水层系统。

三、地质灾害分布特征郑州市主要地质灾害有：崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂缝五种，地质灾害发育类型具有显著的特征。

公路地质灾害与防治

公路地质灾害与防治摘要：公路沿线地质灾害具有灾害成灾率高、灾害成因复杂、影响面广、破坏强度大等特点，对公路交通运输造成了极大的不利影响。

常见的公路地质灾害主要有地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。

在公路地质灾害防治中，必须根据灾害的类型、特点、规模等情况进行科学的分析，并在此基础上采取相应的防治措施。

关键词：公路地质灾害防治在我国，公路交通承担着重要的运输任务，公路总里程位居世界前列。

由于我国幅员辽阔，地质情况也非常复杂。

各地公路面临着不同类型和程度的地质灾害，如果不采取相应的措施进行积极防治，就将阻碍我国公路交通事业的发展。

1 公路地质灾害分析1.1 地面沉降在我国许多地区，地面沉降已经成为了主要的公路地质灾害，对公路的破坏性极大。

地面沉降的发生和发展初期通常不易察觉，地面沉降具有“缓变性”。

在发现地面沉降后，往往已经造成了不可逆的破坏，并且这种破坏不易修复。

损失地面标高、不均匀沉降等是地面沉降带给公路的最大危害。

地面沉降使得公路的路基不断沉降，路线发生竖向变化，路面和路基均出现一定程度的位移差异。

例如，如果地面沉降发生在桥梁路段，就会造成桥墩不均匀沉降，桥面发生挠曲变形，桥下净空减少等。

我国部分公路在建设时，没有充分考虑地面沉降灾害，导致一些公路工程陆续暴露出一些严重的质量缺陷。

例如，广东道路桥梁塌陷事件。

1.2 泥石流在诸多公路地质灾害中，泥石流具有数量多、规模大、活动频繁、危及面广等特点。

具有侵蚀作用的大型泥石流能够使沟谷深度下切，显著改变地表形态，使得两岸山体与沟源的稳定性遭到破坏，造成崩塌或滑坡不断发生，进一步加剧泥石流。

泥石流携带的大量的石块将会在平缓地带逐渐停积，进而形成堆积扇。

大型泥石流能够将公路直接埋没，将路基和桥涵等设施直接摧毁，从而中断公路交通。

通过经常发生泥石流地区的公路如果没有设置充足的排水设施，就难以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所难免。

突发性的泥石流，还会对道路上的行使车辆和行人的安全造成严重的威胁。

公路隧道地质灾害预测与控制研究交通路桥工程论文

公路隧道地质灾害预测与控制研究摘要：本文主要介绍了公路隧道地质灾害的类型及原因，以及预测和控制的相关方法。

针对不同类型的地质灾害，可以采取不同的预测和控制措施。

现场勘探与监测、数值模拟分析和机器学习方法都是预测地质灾害的有效手段。

在地质灾害控制方面，加固加密、隔离封闭和转移通行等措施都具有一定的应用价值。

关键词：公路隧道，地质灾害，预测，控制一、引言公路隧道作为交通基础设施的重要组成部分，对于缩短行车时间、提高运输效率等方面都有着重要作用。

但是，由于复杂的地质条件和环境因素，公路隧道经常面临各种地质灾害，如岩体塌落、滑坡、地震等，这些灾害不仅会影响隧道的正常使用，还会威胁人们的生命财产安全。

因此，预测和控制公路隧道地质灾害是非常必要的。

本文将结合现有的研究成果，对公路隧道地质灾害预测与控制进行探讨。

二、公路隧道地质灾害类型及原因1. 岩体塌落岩体塌落是指固体岩石在巨大应力下发生破裂和位移，导致岩体失稳并坍塌的现象。

岩体塌落是公路隧道中最常见的地质灾害之一，其危害性很大，可能导致隧道封闭和严重事故的发生。

岩体塌落的发生原因主要有以下几点：（1）地质构造：地质构造是导致岩体塌落的主要原因之一。

如果隧道穿越了断层带、褶皱带或者其他具有明显构造变形的地质体，就容易引起岩体塌落。

（2）岩体结构：岩体的内部结构、断裂、节理等对岩体稳定性也有重要影响。

比如存在水平或倾斜的节理面、破碎带等，都会增加岩体塌落的风险。

（3）外界因素：外界因素包括地震、风化、冻融等天然因素以及开挖和爆破等人为因素。

这些因素都可以改变岩体的物理和力学特性，从而影响岩体的稳定性。

2. 滑坡滑坡是指土体在内部剪切破坏的作用下，随着滑动面的产生和扩大，在重力作用下沿着一定的滑动轨迹下滑的现象。

与岩体塌落相比，滑坡的发生频率低，但其影响范围较大，可能影响到整个隧道的稳定性。

滑坡的发生原因主要有以下几点：（1）地形地貌：山区地形多为陡峭的山坡，土石流易发，滑坡风险大。

公路工程中地质灾害的防治论文

公路工程中地质灾害的防治论文•相关推荐公路工程中地质灾害的防治论文一、公路工程地质灾害的检测公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。

因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。

在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。

一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。

埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。

在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。

埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。

上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。

贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。

二、公路工程中地质灾害的防治措施2.1对地质灾害本身的防治针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。

运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。

在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。

用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的.注入。

2.2对公路自身所存问题的整治地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。

目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。

2.2.1建立健全完善公路工程监管机制建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。

G320改建公路地质灾害防治论文

G320改建公路地质灾害防治论文摘要：改建公路两侧分布的居民点，必要的给以避让搬迁，结合工程实际，采取挡墙、路堤措施，防止公路建设对紧邻公路住房、设施的不良影响，以致诱发滑坡、泥石流或对周围村庄造成危害。

1 地质环境概况国道G320线（保山至蒲缥）公路改建工程全线位于保山市隆阳区境内，改建公路沿线主要控制点有：路线起点G320线沙坝村委会北庙村、小堡子、辛街、左官屯、黑泥田、大官市、冷水箐、路线止点蒲缥镇。

全长77.27公里。

研究区处于亚热带高原山区气候区，附近区域降雨量年平均值约为1500mm，可为地表水和地下水的活动，提供一定的水量。

研究区位于云贵高原西南部，大地构造单元隶属于昌宁～孟连褶皱带，该区内断裂纵横交错，褶皱多被断裂破坏而残缺不全。

由于长期强烈的构造应力作用，加之脆性岩层集中分布，地层连续性较差，褶曲保存不完好。

区内出露的地层从古生界到新生界都有出露，自老到新依次为：寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、第三系、第四系。

改建公路北东段基本位于保山坝东侧的盆地边缘，南西段进入中山陡坡；地势北部、中东部、南部溶蚀侵蚀中山—低中山区较高，中西部、南西端侵蚀堆积地区较低；地形最高点为评估区南西段沟谷边缘，海拔1990m；最低点为评估区西端（路线终点），海拔1360m，最大相对高差630m。

最大切割深度约280m。

由于跨越多种地貌单元及地质环境，导致带状的公路工程与地质环境相互联系并相互影响。

公路工程建设既受到各种现状地质灾害及潜在灾害因素的威胁和影响，又对沿线地质环境造成强烈扰动，引发新的地质灾害。

因此，查明改建公路沿线地质灾害隐患，分析地质灾害发育特征、成因，灾害危害对象及危害性，将为保山地区公路建设和运营阶段地质灾害防灾减灾提供基础依据[1]。

2 地质灾害发育特征及成因据地质资料及实地调查，（保山-蒲缥）段改建公路沿线地质灾害类型主要为不稳定斜坡、滑坡和崩塌3种，其中不稳定斜坡分布较广，现状危害性以小-中等为主，局部危害性、危险性中等-大；滑坡、崩塌零星分布。

浅谈公路工程中常见地质灾害问题及防治

浅谈公路工程中常见地质灾害问题及防治摘要：公路修建工程是会遇到或者促发地质灾害的工程之一。

由于一条公路的修建常常会跨越不同的地貌单元，因此，就会面临着各种各样的复杂问题，甚至遇到地质问题，例如：崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等。

正所谓“要致富，先修路”，因此为了促进我国经济的不断发展，满足经济建设的需求，就应该做好公路修建的防治工作。

本文笔者对公路工程中的常见地质灾害问题以及相关的防治措施进行相关讨论。

关键词：公路工程；地质灾害；防治公路是为了乡村之间、城市之间以及城乡之间的按照国家技术标准修建，并由公路主管部门验收认可的道路。

公路的修建与经济发展息息相关，但，如果修建路段地质条件恶劣，就会产生各种各样的地质问题。

一公路工程中常见的地质问题当公路修建工程在地形崎岖的地段时，就容易遇到滑坡。

由于这种斜坡地形，斜坡上的岩体在重力的影响下，岩体就会沿着一定的软弱面或者软弱带整体向下活动。

这种地质灾害在公路工程容易出现，并经常发生。

坍塌现象也容易在公路工程中常见，这主要发生在比较陡的斜坡上。

它产生的原因与滑坡性质一样，都是由于重力的原因造成，主要表现为岩石体突然脱离山体，从而崩落、滚动，堆积在施工处。

如果这种现象产生就会很难处理，并且伤亡还会很严重。

地面塌陷主要产生在公路修建地段的地面。

它主要是因为表面的岩石体由于本身地质条件比较脆弱，或者人为因素的作用下地面向下陷落，并在地表形成塌陷坑。

这种地质灾害一旦产生对公路的施工产生极大影响，并妨碍路段长时间不能通行，损失比较严重。

在山区公路施工时，还容易产生泥石流现象。

它主要是因为施工两边的斜坡土质比较疏松，并在大量降水的影响下，而形成一种带大量泥沙、石块等固体物质向下流动的自然灾害。

二公路工程中地质灾害的分析公路的地质灾害是各种各样的，对公路施工与公路畅通影响也比较大。

因此，就应该做好地质灾害的防治工作。

做好防治工作就应该首先认识清楚公路工程中地质灾害的影响，再对症下药，多好防治工作与解救措施。

公路路基灾害防治对策论文

公路路基灾害防治对策论文【摘要】公路路基灾害的产生往往是受多种因素综合作用的结果，要想控制好路基灾害，将地质灾害带来的损失降至最低，需要因地制宜，科学分析，采取一系列的预防措施，切实保障路面的质量和稳定性，保证公路的使用寿命。

1 引言路基施工是整个公路施工中关键环节之一，同时施工过程中的质量控制也是决定公路质量的必要因素。

近年来，随着我国经济的越来越快发展，人们对公路建设的要求越来越高，但是越来越多的公路问题也频繁出现，特别是在公路修建过程中的地质灾害，轻者会增加了施工难度，严重的会带来巨大的经济损失，并威胁人们的生命财产安全。

2 公路路基工程中常见地质灾害概述公路路基突发自然灾害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷四种。

这四种灾害往往是群发的，降雨是重要的诱发因素。

其分别具有以下特点：（1）滑坡。

滑坡在公路工程中比较容易产生，在重力作用下，斜坡上的岩体沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动。

这种地质灾害的形成往往是由其他地质灾害而引发的。

（2）崩塌。

崩塌是指较陡的斜坡上的岩土体受到重力作用，突然脱离母体崩落，或者滚动堆积在坡脚。

如果在公路中出现崩塌，不仅阻碍公路的正常通行，还给事后处理带来很大的难度，重者会造成一定的人员伤亡。

（3）地面塌陷。

地面塌陷是由外在原因造成的，对公路的伤害较大。

它是在自然或人为因素作用下，地表岩、土体向下陷落形成的塌陷坑。

（4）泥石流。

泥石流常发生在山区公路建设中，是山区特有的一种自然现象。

它是由于降水而形成的一种特殊洪流，夹带大量的固体物质，如泥沙、石块等。

据统计，贵州省干线公路的地质灾害（含滑坡、崩塌、泥石流、高切坡）共计有301处。

3 公路路基常见地质灾害的预防面对公路路基中常见的地质灾害，要保持冷静，首先判断崩塌、滑坡、泥石流等威胁的范围，然后及时逃离险区。

下面就提出了一些灾害预防措施。

3.1 滑坡的预防滑坡预防基本方法有：（1）消除或减轻水对诱导滑坡的影响；（2）改变滑坡外形、增加滑坡的抗滑力；（3）改变滑带土石性质，阻滞滑坡体的滑动。

对山区公路地质灾害治理

对山区公路地质灾害治理
对山区公路地质灾害治理探讨
摘要：随着国民经济的发展以及路网完善的需求，山区公路建设的发展亦越来越快，随之而来的是对自然环境的破坏也较严重。

山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。

因此，山区公路的地质灾害防治尤为重要。

关键词：山区公路；地质灾害；治理
贵州省处于我国西南云贵高原山区,地形陡峻,地质环境复杂,地壳运动强烈,地质灾害十分严重。

滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害几乎年年发生,年年成灾,对工程建设和运营以及人民的生命和财产安全产生极大的威胁。

特别是在地质灾害多发山区修建公路、桥梁或隧道,公路地质灾害的发生将对公路基础工程设施的建设和运营产生严重的危害,不仅制约了公路交通持续稳定的发展,也成为区内国民经济建设和发展的重要制约因素。

为避免由于地质灾害问题给交通工程在施工及运营过程中带来的巨大损失,很有必要深入研究公路地质灾害基本特征及防治对策。

一、贵州省内发育的主要地质灾害类型分析
贵州省内发育的主要地质灾害类型主要表现为以滑坡、危险斜坡、崩塌、泥石流为代表的斜坡类地质灾害和以岩溶塌陷、岩溶洪涝洼地为代表的岩溶类地质灾害。

根据调查,研究区公路地质灾害。

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公路工程地质灾害治理论文
摘要：公路工程地质灾害的形成与防治措施是有规律可循的。

总结已建公路沿线的现有地质灾害的发育规律、地质灾害形成的地质地貌条件与原因，将有助于为公路地质灾害的防治提供决策支持。

1. 公路灾害的定义
公路灾害概念在各类公路技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的，以往大量使用的是病害、水毁、破坏等概念。

由于公路灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。

即公路灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起公路设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响通行的事件或过程。

公路灾害按成因分为：公路地质灾害、公路气象水文灾害、公路生态环境灾害、公路人为灾害和公路综合灾害5种类型，本文仅对公路地质灾害作出如下探讨。

2. 公路常见地质灾害形成原因与防治措施
地质灾害类型很多，主要包括滑坡灾害、崩塌灾害、泥石流等，针对这三种病害的形成原因与治理措施作如下探讨：
2.1滑坡灾害成因与防治措施
2.1.1滑坡成因分析
1.地质地貌条件。

滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。

当组成斜坡的岩石性质不同，特别是上覆松散堆积层，下伏坚硬岩石时，易产生滑坡。

滑坡的滑动面多数是构造软弱面，如层面、断层面、断层破碎带、节理面、不整合面等。

另外，岩层的倾向与斜坡坡向一致时，也有助于滑坡的发生。

2.降水和地下水条件。

降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。

一次性连降暴雨，使风化的变质岩含水量饱和，在斜坡重力作用下，表层山体沿下部坚硬岩石表面下滑。

一般是大雨大滑，小雨小滑，无雨不滑。

绝大多数滑坡都是沿饱含地下水岩体软弱面产生的。

3.人为因素。

滑坡的人为因素影响主要表现在：工程施工开挖坡脚，破坏了自然斜坡的稳定状态；在坡顶上堆积弃土、修建筑物及构筑物，加大了坡顶荷载；不适当的大爆破施工，改变了斜坡原有的稳定状态，促进了滑坡的发生；排水不当等。

除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。

2.1.2滑坡灾害治理措施
1.直接阻止滑坡的发育。

设置各种抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑挡墙、抗滑墩、预应力锚固、预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚固抗滑桩、钢架抗滑桩、拦砂坝工程等。

近年来抗滑桩在公路滑坡治理中被广泛采用，多是人工挖孔灌注桩，一般在滑坡上布设2～3排，适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。

当滑床为完整岩层时可
采用上挡下护的办法，基础埋入完整岩层内不应小于0.5m，若滑床为不易设置基础的破碎岩层时，可将基础置于坡脚稳定地层内，基础埋深不应小于2m并置于可能向下发展的滑面以下。

2.改变滑带土的性质。

可采用灌浆处理（灌注石灰浆、粘土浆等）、焙烧处理（在滑坡前部利用导洞焙烧滑带土）、电渗排水（利用电极作用排除滑带土的水）、化学处理（利用化学反应增加滑带土的强度）等方法来改变滑带土的性质。

2.2崩塌灾害成因与防治措施
2.2.1崩塌成因分析
1.地貌地质条件。

地貌是引起崩塌的基本因素。

一定的坡度和高差是崩塌发生的基本条件。

据调查由坚硬岩石组成的斜坡，当坡度大于50°或60°，高差大于50 m时，才可能发生崩塌。

由松散物质组成的坡地，当坡度超过它的休止角时可能出现崩塌，一般坡度大于45°，高差大于25 m可能出现小型崩塌；高差大于45 m可能出现大型崩塌。

2.气候条件。

由于干旱、半干旱地区温差大，高寒山区冻融过程强烈，因此这些地区岩石风化强烈，悬崖陡坡最易出现崩塌。

暴雨、连日阴雨及冰雪融化等往往是崩塌的触发因素，岩体和土体中水分的大量渗入，大大增加了负荷，同时还影响岩体内部结构，导致崩塌发生。

3.人为因素。

在公路建设中，过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。

在岩体较破碎地带，大爆破也会引起崩塌。

2.2.2崩塌灾害治理措施
1.削坡。

在较稳定的岩体斜坡上，将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖，目的是减小斜坡体的重量，同时也是为了清除表面较松散的岩体，露出新鲜岩体表面，使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。

但削坡不宜在岩体破碎强烈、开挖影响较大的岩体上进行。

2.喷射混凝土。

该方法技术成熟，机械化程度高，施工速度快，对地形适应能力强，也比较经济。

同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性，并常与锚杆、钢筋网或钢丝格栅结合使用。

但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性，由于喷射混凝土的封闭作用，将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。

2.3泥石流灾害成因与防治措施
2.3.1泥石流成因分析
典形的泥石流流域分为上游形成区、中游流通区、下游堆积区。

形成泥石流的水源主要来自暴雨或冰雪融水。

暴雨中心往往是泥石流的分布区，暴雨量越大，泥石流规模也越大。

同时人为因素对泥石流的影响不可低估，如修路废弃土石方不合理地大量堆积，森林植被严
重破坏，工程建筑物的不合理布局等，都有可能为泥石流的发生提供条件。

2.3.2泥石流治理措施
按照经验和系统来处理泥石流的方式，一般为在前期以疏通和泄流为主。

目前常采用下列措施进行防护治理。

1.引水措施。

当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟。

导向其他地方进入主河时，可将沟谷上游或支沟的水流引走，从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量，以削减泥石流的规模，控制泥石流的危害。

这种方法适用于地形开阔、地势高差小易于向主河疏导的泥石流沟。

2.排导措施。

排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过公路，进入主河和预定地点，而又不给公路造成危害的一种措施。

一般采用的排导工程主要有两种类型：急流槽和明洞渡槽。

3.林业措施。

林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分，一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的，根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。

3. 结束语
综上所述，公路工程地质灾害的形成与防治措施是有规律可循的。