32sw_城市交通隧道防火
项目经理部城市交通隧道防火知识点要求工作方案
企业项目部城市交通隧道防火知识点要求实施方案单位：XXx编制:XXx时间：XXx目录一、单孔和双孔隧道的分类 (2)二、消防给水和灭火设施 (4)三、通风和排烟系统 (4)四、供电及其他 (6)一、单孔和双孔隧道的分类地下、半地下建筑(室)的耐火等级应为一级(2)城市交通隧道的消防救援出入口的耐火等级不应低于一级。
城市交通隧道的地面重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。
(3)隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他辅助用房等，应采取耐火极限不低于2.0Oh的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。
(4)隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于15002,每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置1个直通室外的安全出口；建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。
二、消防给水和灭火设施三、通风和排烟系统隧道内设置的机械排烟系统设计参数:(1)采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2m∕s,并应大于临界风速。
(2)排烟风机和烟气流经的风阀、消声器、软接等辅助设备，应能承受设计的隧道火灾烟气排放温度，并应能在250。
C下连续正常运行不小于1.0h o排烟管道的耐火极限不应低于1.00h o注1：该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不大的隧道。
纵向通风排烟时，气流方向与车行方向一致。
以火源点为分界，火源点下游为烟区，上游为清洁区，司乘人员向气流上游疏散。
注2：排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式，从两端洞口自然补风，隧道内可形成一定的纵向风速。
该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的排烟口。
发生火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速、有效地排离隧道。
四、供电及其他供电负荷：一、二类隧道的消防用电应按一级负荷要求供电。
隧道防火措施
隧道防火措施隧道防火是隧道设计和建设的重要环节之一。
隧道是一种特殊的交通工程，也是防火安全风险较高的场所之一。
因此，在隧道建设和运营过程中，必须采取一系列有效的防火措施，保障人员和财产的安全。
1. 隧道设计阶段的防火策略在隧道设计阶段，应考虑以下几个方面的防火策略：1.1 隧道结构设计隧道结构设计应考虑隧道内火灾蔓延的特点，采用防火设计材料，确保结构在火灾发生时有足够的抗火能力。
隧道内的隧道壁、天花板、地面等部位可以采用具有良好抗火性能的材料。
1.2 隧道通风与烟气控制隧道中的良好通风设计是防火的重要因素之一。
通过合理设置通风系统，能够及时排除烟气和有害物质，减少人员中毒和火势蔓延的风险。
同时，在通风系统中设置烟雾探测器和火灾报警器，能够及早发现火灾并采取相应的措施。
1.3 隧道照明设计隧道照明设计应考虑到照明设备的耐火性能，避免因灯具着火而引发火灾。
此外，合理的照明设计能够提高隧道内的能见度，并且在发生火灾时，灯光的分布可以提供更好的逃生指引。
2. 隧道建设阶段的防火管理在隧道建设阶段，需要加强防火管理，确保施工过程中不发生火灾事故。
以下是一些常用的防火管理措施：2.1 建设现场人员培训建设现场人员应接受防火安全培训，了解隧道防火措施和火灾应急处理程序，掌握使用灭火器、火灾报警器等设备的方法。
同时，建设现场人员应遵守施工现场的禁火规定，禁止在施工区域吸烟、使用明火等。
2.2 施工材料及设备选择施工材料和设备的选择要符合防火标准，确保施工过程中使用的材料和设备具有良好的防火性能。
同时，应定期对施工材料和设备进行检查和维护，确保其防火性能的有效性。
2.3 施工现场安全巡查建设单位和施工单位要定期进行现场安全巡查，发现存在的隐患立即整改。
同时，安排专人负责施工现场的火灾防控工作，确保施工现场的安全。
3. 隧道运营阶段的防火措施在隧道运营阶段，隧道管理方应采取一系列的防火措施，确保隧道的安全运营。
以下是一些常用的防火措施：3.1 定期巡检和维护隧道管理方应建立定期巡检和维护制度，对隧道内的设施设备进行定期检查和维护。
隧道防火管理制度
隧道防火管理制度为了有效防范和应对隧道火灾，保障隧道安全，统筹规划和系统管理，制定本制度。
一、总则1.为了保证隧道的安全运行，预防隧道火灾的发生，提高隧道火灾的应急处理能力，制定本管理制度。
2.本制度所称隧道是指铁路、公路、城市地铁等管辖范围内的隧道。
3.本制度适用于所有的隧道建设、运营和管理单位，所有对隧道建设、运营和管理有关的工作人员都应遵守本制度。
4.隧道防火管理应贯穿隧道建设的全过程，包括设计、建设、改造、运营和维护等环节。
二、隧道防火管理的基本要求1.建立健全的隧道防火组织机构，明确责任部门和责任人员，并制定相关管理制度和规定。
2.严格执行隧道防火安全标准，确保隧道的设计、建设和管理符合国家相关标准和规定。
3.制定隧道防火应急预案，确保一旦发生火灾能够迅速有效地应对，最大限度地减少人员和财产损失。
4.加强隧道防火设施的安全管理和维护，确保设施的完好和有效性。
5.加强对隧道防火管理人员的培训和考核，提高其应对隧道火灾的能力和水平。
6.严格执行隧道防火管理的各项规定和措施，坚决杜绝违规行为，确保隧道安全运行。
7.持续改进隧道防火管理工作，及时总结经验和教训，提高管理的科学性和有效性。
三、隧道防火安全标准1.隧道的设计和建设应符合国家相关标准和规定，包括隧道的结构、通风系统、照明系统、消防系统等。
2.隧道应设置明显的出口标识和应急疏散指示标识，确保人员在火灾发生时迅速安全地疏散。
3.隧道应设置有效的烟气排放系统和排烟口，确保烟气及时排放，减少人员伤亡和财产损失。
4.隧道应配备足够的消防设施，包括灭火器、消防栓、喷淋系统等，确保火灾能迅速得到控制和扑灭。
5.隧道应配备专业的消防人员和设备，确保在火灾发生时能够迅速有效地应对。
6.隧道应定期开展隧道防火安全检查和演练，提高人员应对火灾的能力和水平。
7.隧道在建设和改造时，应严格把关隧道防火安全标准，确保工程质量和安全。
四、隧道防火应急预案1.隧道应制定隧道防火应急预案，区分不同级别的火灾，明确应对措施和责任部门。
城市道路隧道消防应急预案
城市道路隧道消防应急预案一、背景与意义城市道路隧道作为城市交通的重要组成部分，具有承载大量车流量的特点，也存在着火灾风险。
为了保障隧道内乘车人员的生命安全和财产安全，制定一份科学合理的城市道路隧道消防应急预案具有重要的背景意义和实践意义。
二、火灾风险评估根据隧道的结构、长度、通风设施、用途等相关因素，进行火灾风险评估，掌握隧道整体的火灾风险等级以及各个区域的风险状况，为制定应急预案提供科学依据。
三、隧道消防设备与设施1. 火灾报警系统：安装在隧道中各个关键位置，能够及时侦测到火灾的发生，并向中央监控室发出警报。
2. 自动喷水灭火系统：通过感温、感烟等传感器，监测隧道内温度和烟雾情况，一旦发现火灾，自动启动喷水装置进行灭火。
3. 消防水泵：配备强大的消防水泵，能够迅速将大量水源输送到火灾现场。
4. 疏散指示标识：设置明显的疏散指示标识，指引乘车人员熟悉地下通道的布局，并及时指引前方疏散通道的位置。
5. 通风系统：隧道内的通风系统应保证空气流通，并能够及时排除烟雾，确保疏散人员的安全。
四、火灾应急响应程序1. 报警与通知：一旦发现火灾，立即报警，通知维护人员和消防部门。
2. 切断电源与通风：迅速切断隧道电源，避免电器设备对火灾扩散的影响；关闭进入隧道的通风系统，防止烟雾蔓延。
3. 疏散人员：立即向隧道内的乘车人员广播疏散指令，通过疏散通道迅速撤离人员至安全地点。
4. 灭火处置：消防人员在确保人员安全的情况下，尽快到达火灾现场进行灭火处置。
五、应急演练定期组织隧道消防应急演练，提高相关人员对预案的熟悉程度和应对火灾的能力，及时发现和纠正预案中存在的不足之处。
六、预案的修订与更新根据实际的火灾情况和消防技术的进展，对预案进行定期修订与更新，确保预案的科学性和实用性。
七、宣传与教育通过宣传与教育，提高乘车人员的火灾防范意识和自救能力，培养大众参与火灾应急的积极性，形成全社会共同关注和参与城市道路隧道消防工作的氛围。
城市交通隧道设计防火规范
城市交通隧道设计防火规范1.1一般规定1.1.1城市交通隧道(以下简称隧道)的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。
1.1.2单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。
表12.1.2 单孔和双孔隧道分类1.1.3隧道承重结构体的耐火极限应符合下列规定：1一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，其承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.00h和1.50h；对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h。
2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》GB ／T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.00h；对于四类隧道，耐火极限不限。
1.1.4隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。
1.1.5除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采用不燃材料。
1.1.6通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定：1水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m～1500m。
2非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。
3车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外。
4车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m。
5隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
隧道防火设计
隧道防火设计隧道作为一种交通工程，其防火安全问题一直备受关注。
隧道防火设计的重要性不言而喻，合理的设计能够最大限度地保护隧道内的行车人员和设备，减少火灾发生的可能性，并提供有效的疏散和灭火途径。
本文将从防火材料的选择、隧道布局设计、通风系统的优化等多个方面探讨隧道防火设计的原则和方法。
一、防火材料的选择在隧道防火设计中，选择合适的防火材料是至关重要的。
首先，隧道内的装饰材料应具备良好的阻燃性能，能够在火灾发生时抑制火势蔓延。
其次，墙面材料应具备一定的隔热性能，以降低火灾对隧道结构的损害。
此外，防火涂料和阻燃漆等防火涂层的使用也是常见的防火手段，可以在一定程度上增加结构材料的防火性能。
二、隧道布局设计隧道的布局设计对防火安全起着重要影响。
在隧道的进出口处，应设置合理的灭火设施，如灭火器、灭火栓等，并确保这些设施能够在火灾发生时得到及时使用。
此外，隧道内应设有适当的应急疏散通道，方便人员疏散。
通风设备的设置也是重要考虑因素之一，良好的通风系统可以有效排除烟雾，减少人员中毒和火灾蔓延风险。
三、通风系统的优化通风系统是隧道防火设计中的一个关键环节。
通过合理布置通风口和风机等设备，能够保持隧道内的通风流畅，减少烟雾积聚的可能性。
同时，通风系统应具备防火阻隔功能，避免火灾烟雾通过通风系统进一步蔓延到其他区域。
合理设置通风系统的控制设备，能够在火灾发生时自动启动，及时将烟雾排出，并为消防人员提供可靠的操作支持。
四、火灾预防和监测预防火灾是隧道防火设计的核心目标之一。
除了合理选择防火材料和设计布局外，还应加强火灾监测和预警系统的建设。
隧道内应设置火灾报警器、烟雾探测器等设备，能够及时发现火灾隐患。
同时，利用视频监控等技术手段对隧道内部进行实时监测，及早发现异常情况。
五、人员培训和演练为了提高隧道防火应急处理能力，必须加强人员培训和演练。
隧道管理部门应定期组织人员进行灭火和疏散演练，提高应急响应能力和操作技能。
此外，还应加强防火知识的宣传教育，提高公众对隧道防火安全的意识，形成全社会共同关注和参与的氛围。
城市交通隧道防火工作总结
城市交通隧道防火工作总结
随着城市交通的不断发展，交通隧道已经成为城市交通系统中不可或缺的一部分。
然而，隧道内部的安全问题一直备受关注，尤其是隧道火灾问题。
为了确保交通隧道的安全，防火工作显得尤为重要。
首先，隧道内部的通风系统是防火工作的关键。
通风系统能够及时排除烟雾，确保人员疏散的顺利进行。
因此，隧道内部的通风系统必须保持良好的运转状态，定期进行检查和维护，确保在发生火灾时能够及时启动并发挥作用。
其次，隧道内部的消防设施也是防火工作的重要组成部分。
包括消防栓、灭火器、自动喷水系统等，这些设施能够在火灾发生时迅速投入使用，有效控制火势，保障隧道内部的安全。
另外，隧道内部的照明系统也需要特别关注。
在火灾发生时，照明系统能够为人员疏散提供必要的照明，同时也能够帮助消防人员进行灭火和救援工作。
因此，照明系统必须保持良好的状态，确保在火灾发生时能够正常使用。
最后，隧道内部的安全逃生通道也是防火工作的重点。
安全逃生通道必须保持畅通，同时也需要定期进行检查和维护，确保在火灾发生时能够正常使用，为人员疏散提供便利。
总的来说，城市交通隧道防火工作是一项系统工程，需要各个方面的配合和协调。
只有在各项防火工作都得到落实和完善的情况下，我们才能确保交通隧道的安全，为城市交通的发展提供保障。
希望相关部门能够加大对隧道防火工作的关注和投入，共同努力，确保城市交通隧道的安全运行。
城市交通隧道防火工作总结
城市交通隧道防火工作总结概述随着城市人口的不断增加和交通工具的普及，城市交通压力逐渐加大，隧道作为城市交通的重要组成部分，承载着大量车辆和人员的通行任务，交通隧道的防火工作显得尤为重要。
本文将对城市交通隧道防火工作进行总结，包括主要工作内容、存在的问题以及应对策略。
主要工作内容预防措施预防是隧道防火工作的首要任务，主要进行以下工作：1. 设计规范：在交通隧道的设计阶段，应当考虑防火要求，合理设置通风系统、排烟系统和灭火设施等，确保隧道内的空气流通，以减少火灾发生的可能性。
2. 定期巡检：定期对隧道内路面、通风系统、排烟系统等设施进行巡检，及时发现并处理隐患，确保设施的正常运行。
3. 维护保养：定期对灭火器、喷淋系统等设施进行维护保养，确保其性能正常，提高灭火效果。
4. 管理制度：建立科学的隧道防火管理制度，包括对设施的维护保养、巡检情况的记录和隧道内车辆和人员的管理等。
应急措施应急措施是隧道防火工作的关键环节，主要进行以下工作：1. 疏散预案：制定科学合理的疏散预案，规定疏散路线、指定疏散出口等，确保火灾发生时人员能够迅速有序地疏散。
2. 人员培训：对隧道管理人员和现场工作人员进行防火应急知识的培训，提高其处理火灾事故的能力。
3. 技术装备：配置先进的火灾报警系统、灭火设备和救援装备，及时发现火灾并进行灭火和救援。
4. 组织演练：定期组织火灾应急演练，检验应急预案的可行性和有效性，同时提高人员应对火灾事故的应变能力。
存在的问题设备老化部分城市交通隧道的防火设备存在老化现象，如灭火器性能下降、排烟系统运行不畅等，需要进行定期维护和更换，保证设备的正常运行。
缺乏统一标准不同城市交通隧道的防火标准和管理制度不够统一，导致防火工作的水平参差不齐，需要制定统一的标准和管理制度，提高防火工作的整体水平。
人员素质不高隧道防火工作需要专业人员进行管理和操作，但部分地区对于隧道管理人员和现场工作人员的培训不够重视，素质相对较低，应加强人员培训，提升其应对火灾事故的能力。
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第四篇其他建筑、场所防火——第四章城市交通隧道防火考情分析章节章名2015 2016 2017 2018一概述0 0 0 0二石油化工防火 4 3 4 3三地铁防火 1 1 2 2四城市交通隧道防火 1 1 1 1五加油加气站防火 4 4 1 1六发电厂与变电站防火0 1 3 3学习要求：通过本章学习，了解交通隧道的分类及其特殊构造、隧道的火灾危险性及特点，掌握隧道结构耐火的主要措施、隧道安全疏散的主要形式、隧道的消防设施配置。
第一节隧道分类一般分为汽车专用和汽车与行人混用的隧道。
一、分类标准隧道的分类标准主要依据隧道建设规模、设计和施工方法、横断面形式以及交通运营特点，参见表1。
建设规模隧道长度L/m特长隧道长隧道中长隧道短隧道3000<L 1000<L≤3000 500<L≤1000 L≤500 断面面积F/m2特大断面大断面中等断面小断面100<F 50<F<100 30<F<50 F<30横断面形式圆形、矩形、连拱形、马蹄形、双圆形、双层式等交通模式①单孔对向交通②双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道③多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等二、分类依据和说明（一）按建设规模分类（二）按施工方法分类1.盾构法采用盾构机械挖土掘进，并在盾构壳体保护下拼装预制的衬砌结构来支承周围土体，从而形成道。
该方法以建造圆形隧道为主，如图4-4-1所示。
2.沉管法采用水力压接技术将预制的管段在事先开挖的基槽内逐节连接起来，使之形成能防水、通行的通道。
矩形隧道一般采用此法建造，如图4-4-2所示。
3.钻爆法采用钻眼、爆破、出砟而形成结构空间的一种开挖方法，是目前修建山岭隧道的最通行的方法。
4.明挖法采用放坡或围护的形式，从地表向下分段开挖、分段浇筑结构后回填覆盖，从而形成地下通道。
连拱形隧道、矩形隧道可采用此法建造。
连拱形遂道横断面示意图如图4-4-3所示。
【例题多选】隧道的施工方法是隧道主要分类依据之一，其可分为（）等。
A.盾构法B.结构法C.沉管法D.明挖法E.暗挖法『正确答案』ACD『答案解析』隧道的施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等。
（三）按交通模式分类1）单孔对向交通。
这种交通模式安全隐患多，一般多为交通流量小的隧道。
2）双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道。
3）多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求。
第二节隧道的火灾危险性及其特点一、火灾原因1、由车辆自身故障导致在行进过程中起火自燃或发生车祸引起火灾；2、由于运输易燃易爆危险品的车辆物料泄漏遇明火导致发生爆炸或燃烧；3、由于隧道内电气设备或电气线路发生故障引发火灾。
4、人为纵火或恐怖袭击。
二、火灾危险性（一）人员伤亡众多（二）经济损失巨大（三）次生灾害危害严重三、火灾特点隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：（一）火灾多样性（二）起火点的移动性（三）燃烧形式多样性（四）火灾蔓延跳跃性（五）火灾烟气流动性（六）安全疏散局限性（七）灭火救援艰难性【例题·单选】隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾的（）特点。
A.火灾多样性B.起火点的移动性C.燃烧形式多样性D.灭火救援艰难性『正确答案』C『答案解析』隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾的燃烧形式多样性特点。
第三节隧道建筑防火设计要求主动防火——从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，发生灾情时的应急方案等一系列设计。
被动防火——提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保护隧道结构的安全。
一、建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面重要设备用房、运营管理中心及其他辅助用房的耐火等级不应低于二级。
建筑构件的耐火极限应与耐火等级相适应。
（二）结构防火隔热措施喷涂防火涂料（材料）在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板二、防火分隔隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。
隧道内地下设备用房每个防火分区：（一）防火分隔构件隧道内的水平防火分区采用防火墙进行分割。
用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.0h的防火卷帘进行分隔。
（二）管沟分隔隧道行车道旁的电缆沟、其侧沿应采用不渗漏液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm。
当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。
（三）附属构筑物（用房）防火分隔附属构筑物（用房）应靠近隧道出入口或疏散通道、疏散联络道等设置。
构筑物（用房）之间应采用耐火极限不低于2.00h建筑构件分隔，其隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门。
构筑物（用房）应设置相应的火灾报警和灭火设施。
有人员职守的房间必须设置通风和防排烟系统。
为隧道供电的柴油发电机房，除满足上述要求外，还应设置储油间，其总储量不应超过1m，储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器。
【例题·单选】为隧道供电的柴油发电机房设置的储油间，应采用防火墙和能自行关闭的（）防火门与发电机房和其他部位分隔开。
A.甲级B.乙级C.丙级D.丁级『正确答案』A『答案解析』为隧道供电的柴油发电机房，应设置储油间，其总储量不应超过1m3，储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，且储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器。
可见，储油间的防火要求是非常高的，且与防火墙配套使用的也只能是甲级防火门，故正确答案为A。
三、隧道的安全疏散设施隧道安全疏散通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏散避难通道，对隧道内车辆、人员在火灾及其他紧急情况下进行安全疏散、紧急避难。
（一）安全出口和疏散通道1.安全出口安全出口即在两车道孔之间的隔墙上开设直接的安全门，作为两孔互为备用的疏散口，人员疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。
隧道内地下设备用房每个防火分区安全出口数量不少于2个：一个可与车道或其他防火分区相通；至少设置1个直通室外的安全出口。
建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。
2.安全通道共分四类：（1）利用横洞作为疏散联络道（两隧道互为安全通道）（2）利用平行导坑作为疏散通道（3）利用竖井、斜井等设置人员疏散通道。
（4）利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道。
（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道。
在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔80～125m向安全通道内开设一对安全门（图1）。
安全通道两端应与隧道洞口或通向地面的疏散楼梯相连，火灾时，人员从一孔隧道进入安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。
（2）圆形隧道。
在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。
当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散。
400～800m，当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。
圆形隧道的安全通道常设置在车道板下，通过安全口和爬梯、滑梯进出。
人员可从安全口，经安全通道进行长距离疏散。
在设有安全通道的情况下，其安全口的设置间距一般可取80-125m。
（二）疏散楼梯双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。
（三）避难室为减少因救援人员不能及时到位地区的人员伤亡，长大隧道需设置避难室。
避难室与隧道车道形成独立的防火分区，并通过设置气闸等措施，阻止火灾及烟雾进入。
避难室大小和间距根据交通流量和疏散人员数量确定。
四、隧道的消防设施配置隧道的消防设施：（一）灭火设施根据隧道类别不同，其配置的灭火设施也不尽相同。
级别越高，配置的灭火设施越齐全。
（1）消火栓系统。
（2）自动喷水灭火系统。
对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主体结构，有些还采用自动喷水灭火系统。
注：水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头。
（3）灭火器。
隧道内应设置ABC类灭火器，设置点间距不应大于100m。
运行机动车的一、二类隧道和运行机动车并设置3条及以上车道的三类隧道，在隧道两侧均应设置灭火器，每点不少于4具；其他隧道，单侧、2具。
【例题·单选】有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置（）系统。
A.泡沫消火栓B.水型消火栓C.干粉消火栓D.二氧化碳消火栓『正确答案』A『答案解析』有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。
【例题·单选】隧道内应设置独立的消防给水系统，其消火栓给水管网应布置成环状，且隧道内的消火栓用水量不应小于（）L/s。
A.10B.15C.20D.30『正确答案』C『答案解析』隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。
所以，根据题意，正确答案为C。
（二）报警设施除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房如：变压器室、配电室、机房等也应配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警和警报设施。
1.报警设施的一般规定隧道入口外100～150m处，应设置报警信号装置。
当隧道封闭段长度超过1000m时，宜设置消防控制室。
2.系统设置（1）火灾报警控制器数量设置。
（2）火灾探测器的选择和设置。
【例题·单选】隧道封闭长度超过（）m时，应设置消防控制中心。
A.1000B.2000C.3000D.4000『正确答案』A『答案解析』隧道入口处100～150m处，应设置报警信号装置。
隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。
所以，根据题意，正确答案为A。
【例题·单选】隧道入口处（）处，应设置报警信号装置。
A.50～100mB.100～150mC.150～200mD.250～300m『正确答案』B『答案解析』隧道入口处100～150m处，应设置报警信号装置。
（三）防烟排烟系统隧道工程的防烟排烟范围包括行车道、专用疏散通道及设备管理用房等。
采用的排烟模式通常可分为纵向、横向（半横向）及重点模式，以及由基本模式派生的各种组合模式。
1.防排烟系统的一般规定洞口自然排烟：隧道长度短、交通量低时，火灾发生概率较低，人员疏散比较容易。