12城市交通隧道
交通隧道知识点总结
交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。
隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。
在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。
一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。
(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。
(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。
2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。
(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。
(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。
3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。
(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。
(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。
二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。
(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。
(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。
城市道路隧道维护技术规程
城市道路隧道维护技术规程一、前言城市道路隧道作为城市交通网络的重要组成部分，承担着车辆、行人等交通工具的通行任务。
为了保障交通安全和畅通，提高公路使用效率，必须对城市道路隧道进行维护保养。
本文将从城市道路隧道维护的目的、方法、周期、内容等方面进行详细阐述。
二、维护目的1.保障交通安全。
城市道路隧道经常受到车辆、行人等交通工具的摩擦和碰撞，容易造成路面塌陷、沉降、裂缝等现象，如果不及时维护，将会威胁到行人和车辆的安全。
2.提高道路使用效率。
城市道路隧道是城市交通的瓶颈，如果道路维护不及时，将会影响交通通行效率，导致交通拥堵，影响城市正常运行。
3.延长道路使用寿命。
城市道路隧道的使用寿命和维护保养密切相关，定期进行维护，可以有效的延长道路使用寿命，减少修建成本。
三、维护方法1.巡视检查。
定期对城市道路隧道进行巡视检查，发现问题及时处理。
2.清洗除尘。
定期清洗城市道路隧道，保持道路清洁，避免积水、积尘等对道路的影响。
3.路面修补。
对出现路面塌陷、沉降、裂缝等问题进行修补，保持道路平整。
4.隧道照明检修。
定期检查隧道照明设施，保证隧道照明正常。
5.隧道通风系统检修。
定期检查隧道通风系统，保证通风系统正常运行。
6.交通标志、标线的维护。
定期检查交通标志、标线的完整性，保证标志、标线清晰，避免影响交通安全。
四、维护周期城市道路隧道维护周期需要根据实际情况而定。
一般情况下，城市道路隧道的维护周期应该在半年到一年之间。
在冬季、雨季等特殊情况下，需要加强维护周期。
五、维护内容1.巡视检查。
定期巡视城市道路隧道，发现问题及时处理，包括：路面塌陷、沉降、裂缝、交通标志、标线、隧道照明以及通风系统等。
2.清洗除尘。
定期清洗城市道路隧道，保持道路清洁，避免积水、积尘等对道路的影响。
3.路面修补。
对出现路面塌陷、沉降、裂缝等问题进行修补，保持道路平整。
4.隧道照明检修。
定期检查隧道照明设施，保证隧道照明正常。
5.隧道通风系统检修。
城市隧道的概念
城市隧道的概念城市隧道是一种位于城市地区的地下通道，用于分流城市交通流量和提高道路通行能力。
它在城市发展中扮演着重要的角色，可以改善城市交通状况、减少交通拥堵、提高道路安全性和舒适度。
城市隧道具有许多优点和挑战，需要综合考虑和有效管理。
城市隧道的概念是指在城市地下建设的道路通道。
它可以是单向或双向通行的，可以是桥梁或地面的延续，也可以是连接两个不同地区的直线通道。
城市隧道通常由水泥或钢筋混凝土建造，具有足够的结构强度和稳定性，以承受地下环境的压力和重量。
城市隧道的建设通常需要经过详细的规划和设计。
这包括对地下地质条件、水文条件、环境影响等进行分析和评估。
隧道的位置、尺寸、形式等都需要根据城市的交通状况、土地利用以及未来发展方向等因素进行决策。
同时，设计还需要考虑隧道的安全性、通行能力、应急疏散等方面的要求。
城市隧道可以有效地缓解交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和机动车辆的增加，城市道路往往面临交通流量过大的问题。
城市隧道可以提供额外的道路容量，分流交通流量，减少交通网络的压力。
它可以为城市居民提供更快、更便捷的通行方式，改善交通效率和出行体验。
此外，城市隧道还可以提高道路的安全性和舒适度。
与地面道路相比，隧道内的车辆通常不受天气、路面状况等因素的影响，减少了交通事故的发生率。
同时，隧道内的交通噪音和空气污染也会减少，提升居民的生活质量。
然而，城市隧道的建设和运营也面临一些挑战。
首先，城市隧道的建设需要大量的资金投入。
地下空间的利用成本高昂，施工过程复杂，需要专业的人员和设备。
其次，城市隧道的维护和管理也需要耗费大量的资源。
定期的检查、保养和修复是确保隧道功能和安全性的重要措施。
此外，城市隧道的使用还需要合理的收费政策和交通管理措施，以保持其正常运行和维持。
总结起来，城市隧道是城市交通发展的重要组成部分，具有分流交通流量、提高道路通行能力、改善交通安全性和舒适度等重要作用。
然而，城市隧道的建设和管理也面临许多挑战，需要进行综合考虑和有效管理。
12号线地铁施工方案
12号线地铁施工方案1. 引言在城市交通建设中，地铁作为一种高效、快捷的交通工具得到了广泛的应用。
为了满足城市日益增长的交通需求，我们公司被委托负责12号线地铁的施工工作。
本文档将详细介绍12号线地铁的施工方案，包括项目背景、工程规模、施工计划、安全管理等内容。
2. 项目背景12号线是城市A的重要交通项目，全长约30公里，设有20座车站。
该线路起点为A区，终点为B区，途经C区、D区等繁华地段。
预计该线路将成为城市主要交通干线之一，为市民提供更加便捷的出行方式。
3. 工程规模3.1 轨道建设12号线地铁轨道建设是整个项目的核心环节。
预计铺设约30公里的轨道线路，其中考虑到车站区域需进行弯道施工。
轨道建设需要确保线路平整、连接稳定，同时满足设计要求和施工标准。
3.2 车站建设本项目共设有20座车站，车站建设是12号线地铁施工的重点工作之一。
每座车站将按照设计要求进行建设，包括站台、出入口、候车室等区域的建设。
3.3 隧道开挖12号线地铁需要穿越多个区域，因此需要进行大量的隧道开挖工作。
隧道开挖需要从地表深入地下，确保隧道稳定、无渗漏，并满足施工安全要求。
4. 施工计划为了保证12号线地铁项目的顺利进行，我们制定了详细的施工计划，并安排了相应的施工队伍和设备。
4.1 施工队伍我们将组建专业的施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等多个岗位。
严格按照岗位职责进行分工，确保施工工作的高效进行。
4.2 施工进度安排根据工程规模和施工队伍的实际情况，我们合理安排了施工进度。
整个施工过程将分为多个阶段进行，每个阶段都有明确的工作目标和完成时间。
4.3 施工设备为了保证施工质量和效率，我们将配备先进的施工设备，包括隧道掘进机、起重机械等。
同时，我们将组织专门的设备维护团队，确保设备的正常运行。
5. 安全管理在12号线地铁施工过程中，安全是我们始终关注的重要问题。
我们将采取一系列措施确保施工安全，包括但不限于：•合理设置施工警示标识，提醒施工人员和周边居民注意安全；•定期组织安全培训和演练，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；•严格遵守施工现场的相关规章制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行；•配备专业的安全监测人员和设备，及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
城市道路隧道设计标准
城市道路隧道设计标准隧道是一种经过山头或大厦的地下通道，用于车辆和行人的交通，可方便地穿过障碍物，并减少城市交通之间的麻烦。
在隧道的建造过程中，需要按照一定的标准进行设计，确保其符合安全、经济、可持续等方面的要求。
下面就是一个城市道路隧道设计的标准，我们来了解一下吧。
1. 隧道的布置隧道应该在既定城市规划和道路网设计的基础上进行布置。
根据周围环境的情况，选择合适的建造位置和形式。
隧道的长度、线型和信号灯的位置应符合城市交通法规和标准。
2. 隧道通行能力隧道通行能力主要取决于设计的隧道类型，设计应遵循相关标准和规定。
根据车流量的大小和车辆类型，及设计的隧道长度和横断面等因素，计算出通行能力，以满足交通流量的需要。
3. 隧道的横断面隧道的横断面按照交通流量大小、车辆类型、运输方式等因素进行设计，确保其通行畅顺。
设计的隧道应有充足的安全通道、通风、照明等设施，供紧急情况和日常维修使用。
4. 隧道的结构形式隧道的结构形式最好选择刚性墙式或半刚性墙式结构，以保证隧道的坚固性和安全性。
隧道的顶、壁、底板及长边跨度等主要受力构件均需采用合适的材质和结构型式，确保其抗震、承载能力和防水性。
5. 隧道施工方法隧道施工应根据隧道长度、地质条件、交通流量、时间等因素进行安排。
施工过程中，应保证隧道的安全性、可靠性和高效性。
为了保证隧道的质量，应加强监控和在线检测等措施。
6. 隧道的照明和通风为了保证隧道内的交通安全，隧道应设置照明和通风系统。
设计应按照国家标准进行，实现对整个隧道的亮度和照明均匀性的合理控制。
通风系统应有合适的排风量和进风方式，以减少车辆尾气的积聚和有害气体的浓度。
7. 隧道的车道和路肩设计隧道的车道和路肩宽度，应根据车流量、车速和车辆类型的不同，考虑足够的宽度。
为了防止车辆在紧急情况下发生事故，应在隧道两侧设置一定宽度的路肩，提供紧急停车的空间。
8. 隧道的排水系统隧道排水系统应采取科学合理的设计和管理，以确保其安全、可靠和有效。
交通隧道的分类
交通隧道的分类交通隧道是一种建筑结构，通常位于山区或城市地下，用于连接两个地方，以便车辆或行人通过。
根据不同的建造目的和使用方式，交通隧道可以分为多种类型。
一、公路隧道公路隧道主要用于道路交通，是将公路穿过山区或地下的建筑结构。
公路隧道的建设需要考虑地质条件、交通流量和安全等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
公路隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保隧道的安全和可靠性。
二、铁路隧道铁路隧道主要用于铁路交通，是将铁路穿过山区或地下的建筑结构。
与公路隧道相比，铁路隧道的建设更加复杂，需要考虑列车速度、载重和轨距等因素。
铁路隧道的建设还需要考虑通风、照明、排水、防火和紧急疏散等问题。
与公路隧道不同的是，铁路隧道的建设需要严格遵守铁路标准和规范，以确保列车行驶的安全和稳定。
三、水利隧道水利隧道主要用于水利工程，是将水流或水渠穿过山区或地下的建筑结构。
水利隧道的建设需要考虑水流量、水压和水质等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和防渗等问题。
水利隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保水利工程的安全和可靠性。
四、地铁隧道地铁隧道主要用于城市轨道交通，是将地铁穿过城市地下的建筑结构。
地铁隧道的建设需要考虑地下管线、地质条件和城市规划等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
地铁隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保地铁的安全和可靠性。
五、水下隧道水下隧道主要用于海底或河床下的交通运输，是将道路或铁路穿过水下的建筑结构。
水下隧道的建设需要考虑水流、水压和水质等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和防渗等问题。
水下隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保交通运输的安全和可靠性。
六、矿山隧道矿山隧道主要用于矿山开采和物流运输，是将矿区内的道路或铁路穿过山区或地下的建筑结构。
矿山隧道的建设需要考虑矿区地质条件、矿物资源和矿工安全等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
市政交通隧道工程
市政交通-隧道工程随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。
城市居民生活水平的提高，对环境也提岀了越来越高的要求。
构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。
构建立体交通之一就是发展城市地下道路。
当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。
如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。
本章隧道工程是指城市地下道路隧道。
1建设条件城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。
城市地下空间的发展，逐步岀现了一些新型的地下车行服务设施。
传统意义上的单点进岀隧道向着多点进岀、系统性的长距离地下车行设施发展。
这些新型的地下车行设施与传统的单点进岀隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。
地下道路与地面道路的差异对比见表 5.1-1。
城市地下道路典型断面见图 5.1-1 。
图5.1-1城市地下道路典型断面城市地下道路隧道与公路隧道也不同。
除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。
城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进岀。
另外隧道附属设施的要求也相对较高。
具体比较见表 5.1-2。
图5.1-2城市地下道路隧道城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。
如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。
②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。
这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。
《城市轨道交通隧道施工技术》课程内容
课程内容《城市轨道交通隧道施工技术》课程是城市轨道交通专业的主干专业课，课程内容来源于科学实践和生产施工一线，具有很强的应用性，主要包括隧道围岩分级、隧道构造、隧道施工等三部分内容，教学内容安排上力求内容凝练、针对性强、信息量大，覆盖交通、土建及相关专业，同时突出了隧道工程学科的最新研究成果和发展方向。
突出新技术、新工艺、新材料、新方法，反映高新技术时代的特征。
一、课程内容体系《城市轨道交通隧道施工技术》是一门应用性很强的课程。
教学分理论教学和实践性教学两大部分。
理论教学又分课堂教学和现场教学，实践性教学分为课程设计、教学实验、生产（毕业）实习。
理论教学重在使学生学到隧道一般知识，包括目前施工现场普遍采用的结构形式、施工方法，即通用技术和通用方法，并在现场教学中增强感性认识，加深巩固课堂教学效果。
实践教学重在再通过自己动手，独立思考，全面加深对隧道一般知识的理解，并培养学生合作、自律、检索资料、分析问题、解决问题的能力。
模块 主要内容 学时模块一 隧道入门 绪论 2围岩分级 2隧道净空 2主体建筑物 4附属建筑物 4模块二 隧道施工 隧道常规施工方法 2新奥法 12浅埋隧道施工方法 2其他施工方法 4不良地质地段隧道施工辅助施工方法 4辅助坑道、辅助作业 4模块三 实训实践 隧道建筑物识图（统计工程数量） 8钻爆设计 4隧道监控量测常用传感器原理、使用与标定 4隧道周边位移收敛量测 4专题实训 12合计： 74二、教学内容组织方式与目的理论教学与实践教学并重。
教学目的：1、在传授隧道基本知识的同时，着力于提高学生综合应用各门基础知识和技术基础知识素养和能力，全面体现知识、能力和素质的三者合一。
2、在理论和实践教学中，注重培养学生启发式、探究式、创造式学习能力，全面提升学生自己分析问题、解决问题的能力。
组织方式：1、传统教学方法与多媒体手段相结合。
2、课堂教学与现场教学相结合。
3、理论教学与实践教学相结合。
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12 城市交通隧道
12.1 一般规定
1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用
途、自然条件、长度等因素进行。
2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度及交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2 的规定。
表12.1.2 隧道分类用
途
隧道封闭段长度L （m ）
一类二类三类四类
可通行危险化学品等机
动车
L＞1500 500＜L≤1500L≤500—
仅限通行非危险化学品
等机动车
L＞3000 1500＜L≤3000500＜L≤1500L≤500仅限人行或通行非机动
车——
L＞1500 L≤1500 3 一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于 2.00h；二类不应低于 1.50h；三类不应低于2.00h；四类隧道的耐火极限不限。
水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限应按相应隧道类别确
定。
注：1 一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用RABT 标准升温曲线测试，通行
机动车的三类隧道的耐火极限应采用HC 标准升温曲线测试，并应符合本规范附录 A 的规定；
2 通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，其耐火极限试验可采用标准升温曲线和判定标准。
4 隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。
5 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设
置：
1 水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行疏
散通道的入口间隔，宜为500～1500m；
2 非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行
疏散通道的入口间隔，宜为200～500m；
3 车行横通道应沿垂直隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿
隧道长度方向在双孔中间设置，并应直通隧道外；
4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于 4.0m，净高度不应小于 4.5m；
5 隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
6 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其人行横通道或人行疏散通道应按下列规定设
置：
1 隧道应设置人行横通道或人行疏散通道。
人行横通道间隔及隧道通向人行疏散通
道的入口间隔，宜为250～300m；
2 人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道。
人行疏散
通道应在双孔中间沿隧道长度方向设置，并应直通隧道外；
3 双孔隧道内的人行横通道可利用车行横通道；
4 人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于 2.0m，净高度不应小于 2.2m；
5 隧道与人行横通道或人行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
7 一、二、三类采用纵向通风方式的单孔隧道或一、二类水底隧道，应根据实际情况设
置直通室外的人员疏散出口或独立避难所等避难设施。
8 隧道内的变电所、管廊、专用疏散通道、通风机房及其它辅助用房等，与车行隧道之
间应采取防火分隔措施。
12.2 消防给水与灭火设施
1 在进行城市交通隧道的规划与设计时，应同时设计消防给水系统。
四类隧道和行人或
通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。
2 消防给水系统的设置应符合下列规定：
1 消防水源应符合本规范第8.1.
2 的规定，供水管网应符合本规范第8.2.7 条的规定；
2 消防用水量应按其火灾延续时间和隧道全线同一时间内发生一次火灾，经计算确
定。
二类隧道的火灾延续时间不应小于 3.0h；三类隧道不应小于 2.0h；
3 隧道内宜设置独立的消防给水系统。
严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火
栓应采取防冻措施；当采用干管系统时，应在管网最高部位设置自动排气阀，管道充水
时间不应大于90s；
4 隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，隧道洞口外的消火栓用水量不应小于
30L/s。
长度小于1000m 的三类隧道，隧道内和隧道洞口外的消火栓用水量可分别为
10L/s 和20L/s；
5 管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点水枪充实水柱不应小
于10.0m。
消火栓栓口处的出水压力超过0.5MPa 时，应设置减压设施；
6 在隧道出入口处应设置消防水泵接合器及室外消火栓；
7 消火栓的间距不应大于50m。
消火栓的栓口距地面高度宜为 1.1m；
8 设置有消防水泵供水设施的隧道，应在消火栓箱内设置消防水泵启动按钮；
9 应在隧道单侧设置室内消火栓，消火栓箱内应配置1支喷嘴口径19mm 的水枪、1 盘长25m、直径65mm 的水带，宜附设消防软管卷盘。
13 除四类隧道外，隧道内应设置排水设施。
排水设施除应考虑排除渗水、雨水、隧道
清洗等水量外，还应考虑灭火时的消防用水量，并应采取防止事故时可燃液体或有害液
体沿隧道漫流的措施。
4 灭火器的设置应符合下列规定：
1 二类隧道应在隧道两侧设置ABC 类灭火器。
每个设置点不应少于4具；
2 通行机动车的四类隧道和人行或通行非机动车的三类隧道，应在隧道一侧设置
ABC 类灭火器。
每个设置点不应少于2具；
3 灭火器设置点的间距不应大于100m。
12.3 通风和排烟系统
1 通行机动车的一、二、三类隧道应设置机械排烟系统，通行机动车的四类隧道可采取
自然排烟方式。
2 机械排烟系统可与隧道的通风系统合用，且通风系统应符合机械排烟系统的有关要
求，并应符合下列规定：
1 采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟；采用纵向通风方式时，
应能迅速组织气流、有效排烟；
2 采用纵向通风方式的隧道，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定；
3 排烟风机必须能在250℃环境条件下连续正常运行不小于 1.0h。
排烟管道的耐火极限不应低于1.00h。
3 隧道火灾避难设施内应设置独立的机械加压送风系统，其送风的余压值应为30～50Pa。
12.4 火灾自动报警系统
1 隧道入口外100～150m 处，应设置火灾事故发生后提示车辆禁入隧道的报警信号装
置。
2 一、二类通行机动车辆的隧道应设置火灾自动报警系统，其设置应符合下列规定：
1 应设置自动火灾探测装置；
2 隧道出入口以及隧道内每隔100～150m 处，应设置报警电话和报警按钮；
3 隧道封闭段长度超过1000m 时，应设置消防控制中心；
4 应设置火灾应急广播。
未设置火灾应急广播的隧道，每隔100～150m 处，应设置发光警报装置。
3 通行机动车辆的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。
4 隧道用电缆通道和主要设备用房内应设置火灾自动报警装置。
5 对于可能产生屏蔽的隧道，应采取能保证灭火时通信联络畅通的措施，宜设置无线通
讯设施。
6 隧道内火灾自动报警系统的设计应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》
GB 50116 的有关规定。
12.5 供电及其它
1 一、二类隧道的消防用电应按一级负荷要求供电；三类隧道的消防用电应按二级负荷
要求供电。
2 隧道的消防电源及其供电、配电线路等的设计应按本规范第11 章的有关规定执行。
3 隧道两侧应设置消防应急照明灯具和疏散指示标志，其高度不宜大于 1.5m。
一、二类
隧道内消防应急照明灯具和疏散指示标志的连续供电时间不应小于 3.0h；三类隧道，不应小于1.5h。
其它要求可按本规范第11 章的有关规定执行。
4 隧道内严禁设置高压电线电缆和可燃气体管道；电缆线槽应与其它管道分开埋设。
5 隧道内设置的各类消防设施均应采取与隧道内环境条件相适应的保护措施，并应设置明显的发光消防疏散指示标志。
附录A 隧道内承重结构体的耐火极限试验升温曲线和相应的判定标准
A.0.1 RABT 标准升温曲线
时间（min）
图A.0.1 RABT标准升温曲线
1 = RABT 曲线
2 = 碳氢化合物曲线
A.0.2 HC 标准升温曲线
碳氢化合物升温
曲线表时间
3 5 10 30
(min)
炉内温升( ℃ ) 887 948 982 1110 时间(min) 60 90 120 120 以后炉内温升( ℃ ) 1150 1150 1150 1150
A.0.3 耐火极限判定标准
1 当采用HC 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过250℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为
达到耐火极限。
2 当采用RABT 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混
凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过300℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为达到耐火极限。