汽车技术术语解释(2)
汽车技术英文缩写解释
ALS-自动车身水平系统
ALS-Automatic Leveling System 自动车身水平系统, 此系统会于当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合于悬架控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后减振器中, 使后减振器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将减振器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
ASS-全功能座椅系统
ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系统, 这个系统是在座椅中设计十组气囊藏于座椅里面, 分别位于座垫的下方、前方、两侧、腰部 、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾驶姿式, 减少驾车的疲劳, 增进行车安全。
汽车技术术语解释
作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。
去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。
对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。
在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。
当然，节能才是普锐斯的最大亮点。
丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。
如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。
笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。
进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。
怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。
中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。
与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。
松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。
深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。
同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。
“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。
一位试乘的同事感叹道。
汽车技术术语解释(2)
汽车技术术语解释(1)(2)(3)(4)(5)BAS-制动辅助系统BAS-Brake Assist System制动辅助系统, 此系统与ABS的配合下, 可以使紧急制动效果提升, 并缩短制动距离。
Body Rigidity-高刚性车体结构Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬架系统CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。
DSTC-动态稳定牵引控制DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置, 是由DSA所发展而来的。
DLS-差速器锁定系统DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用于4WD 四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象, 而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时, 从发动机传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的现象, 常用于FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保发动机的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。
汽车研发与制造专业术语汇总
TTO Tool Try-Out 工装设备试运行(J1) Job 1 整车投产DFMEA Design Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析设计DVP Design Verification Plan 设计验证计划DVP&R Design Verification Plan & Report 设计验证计划和结果FMEA Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析FPDS Ford Product Development System 福特产品开发系统GYR Green-Yellow-Red 绿-黄-红MRD Material Required Date 物料要求到厂日OTT OK-TO-TOOL 可以开模TKO Tooling-Kick-Off 工装启动OEM original Equipment Manufacturer 设备最初制造厂FtF/F2F Face To Face 面对面会议PV Production Validation 产品验证OTS Off-Tooling-Sample 完全工装样件QOS Quality Operating System 质量运作体系TS-16949 Technical Specification – 16949 技术规范-16949APQP Advanced Product Quality Planning 先期产品质量计划IPD In Plant Date 进厂日PPM Parts per Million (applied to defective Supplier parts) 零件的百万分比率（适用于供应商不合格零件）PPAP Production Part Approval Process 生产件批准程序Pre-PV Pre -Production Validation 产品预先验证1PP- First Phase of Production Prove-Out 第一次试生产3C Customer(顾客导向)、Competition(竞争导向)、Competence（专长导向）4S Sale, Sparepart零配件, Service, Survey信息反馈5S 整理，整顿，清理，清洁，素养8D- 8 DisciplineABS Anti-lock Braking SystemAIAG 美国汽车联合会ANPQP Alliance New Product Quality ProcedureApportionment 分配APQP Advanced Product Quality PlanBacklite Windshield 后窗玻璃Benchmark Data 样件资料bloodshot adj.充血的, 有血丝的BMW Bavarian Motor WorksCertified Purchasing manger 认证采购经理人制度CB- Confirmation Build 确认样车制造CC- Change CutOff 设计变更冻结CC\SC- critical/significant characteristicCCR Concern & Countermeasure RequestCCT Cross Company TeamCharacteristics Matrix 特性矩阵图COD Cash on Delivery 货到付现预付货款(T/T in advance) CP1- Confirmation Prototype 1st 第一次确认样车CP2- Confirmation Prototype 2nd 第二次确认样车Cpk 过程能力指数Cpk=Zmin/3CPO Complementary Parts orderCraftsmanship 精致工艺Cross-functional teams 跨功能小组CUV Car-Based Ultility VehicleD1：信息收集；8DD2：建立8D小组；D3：制定临时的围堵行动措施，避免不良品流出；D4：定义和证实根本原因，避免再发；D5：根据基本原因制定永久措施；D6：执行和确认永久措施；D7：预防再发，实施永久措施；D8：认可团队和个人的贡献。
纯电动汽车术语解释 -回复
纯电动汽车术语解释-回复什么是纯电动汽车？纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV），顾名思义，是指完全依靠电能驱动的汽车。
与传统的燃油汽车相比，纯电动汽车不需要使用传统的内燃机，而是通过电动机将电能转化为动力，并借助高容量的电池组提供能量。
这种特殊的驱动方式使纯电动汽车在环保性、能源效率、动力输出和驾驶体验等方面具有显著优势。
纯电动汽车的核心技术是电池组。
电池组是由众多电池单体组合而成，负责储存和释放电能。
目前市场上主要使用的电池类型是锂离子电池，这种电池具有高能量密度和长循环寿命等优点。
随着科技的发展，电池技术逐渐成熟，纯电动汽车的续航里程得以大幅提升，进一步推动了其发展。
在纯电动汽车中，电动机是关键的动力装置。
电动机将电能转化为驱动力，通过传动装置将动力传递给车轮驱动汽车前进。
纯电动汽车通常采用交流电动机（AC）或直流电动机（DC），它们具有高效率、高扭矩和高响应的特点。
电动机的控制系统可以根据驾驶人员的需求实现加速、减速和巡航等功能，从而提供更灵活、平顺的驾驶体验。
除了电池和电动机外，纯电动汽车还涉及多项辅助技术。
充电技术是其中最为重要的一项。
纯电动汽车通过外部电源将电能输入电池组进行充电，以补充电池能量。
随着电动车充电设施的普及和发展，充电方式也越来越多样化，包括普通家用电源充电、快速充电桩充电以及无线充电等。
此外，纯电动汽车还涉及能量回收技术。
通过制动系统和降低电动机输出扭矩等方式，纯电动汽车可以将部分动能转化为电能，回馈给电池组储存以延长续航里程。
这种能量回收技术被称为再生制动，能够提高能源利用效率。
纯电动汽车的发展带来了许多术语和概念。
以下是一些常见的纯电动汽车术语解释，以帮助更好地理解和使用这些技术：1. 续航里程（Driving Range）：指一辆纯电动汽车在单次充电后能够行驶的最长距离。
这个数值主要受电池容量和电动机能效等因素影响。
2. 快充（Fast Charging）：一种快速充电技术，可以在较短的时间内将电池充电至大部分容量。
汽车行业术语精选全文完整版
的过程控制程序，支持的指导文件、方法等，要求较
详细填写，不要遗漏。
乌龟图：是用来分析过程的一种工具，是 方框3：是乌龟的右前脚，是涉及相关的资源的描
通过形体语言来表示被识别过程的六个关 述，使用什么方式，填写本过程使用的材料，机器、
60
乌龟图
键问题(输入、输出、使用资源、负责人、 检测设备、计算机系统、软件等。 活动的依据、评价活动的指标)的图示，该 方框4：是乌龟的右后脚，应描述谁负责做及对资格
D2:问题说明
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8D 8个解决问题的固定步骤，源于福特公司。 D3:实施并验证临时措施
D4:确定并验证根本原因
D5:选择和验证永久纠正措施
D6:实施永久纠正措施
D7:预防再发生
D8:小组祝贺
实施方法：
所谓5why分析法，又称“5问法”，也就是 5WHY从三个层面来实施：
对一个问题点连续以5个“为什么”来自 一、为什么会发生？从“制造”的角度。
（6）Enviromen--工作地的温度、湿度、照
明和清洁条件（环境）。 (1）Why——为什么干这件事？（目的）
（2）What——怎么回事？（对象）；
（3）Where——在什么地方执行？（地
点）；
57
5W1H
（4）When——什么时间执行？什么时间完 成？（时间）；
（5）Who——由谁执行？（人员）；
序号 缩写
1
QCA
2
LME
3
MCE
4 CQIP
5 CA-QIP
6
VRT
7
STA
8 APQP
9 FMEA
10 PPAP
11 SPC
12 MSA
13 COP
汽车行业术语
TTO Tool Try-Out）工装设备试运行DVP&R 设计验证计划与报告;PP Production Proveout 试生产TR的意思是技术评审，是英语Technical Review的简写。
下面是某产品的技术评审点，供参考：TR1—-概念阶段技术评审点:产品需求和概念技术评审（业务需求评审）TR2——计划阶段技术评审点1：需求分解和需求规格评审(功能需求评审，产品级规格）TR3——计划阶段技术评审点2：总体方案评审（系统设计,架构设计，概要设计)TR4——开发阶段技术评审点1:模块/系统评审（详细设计，BBFV测试结果）TR4A--开发阶段技术评审点2：原形机的质量SDV结果和初始产品的准备情况TR5-—开发阶段技术评审点3:初始产品的质量（SIT结果）（SIT Alpha测试技术评审）TR6——验证阶段技术评审点:发布评审（SVT Beta测试、制造系统验证等）OTS=off tooling samples即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件，用于验证产品的设计能力Eco 工程更改单工程变更是用ECO。
ECO是Engineering change order 的简写，工程变更命令。
ECR是Engineering change request 的简写,工程变更要求。
ECR工程变更需求（变更前）ECN是Eginneering change notice 的简写，工程变更通知.ECN工程变更通知（变更后）ECR工程变更需求（变更前)当工程资料使用者发现有资料有问题，需要请求变更该资料时候，填写该表格。
工程部门会受理的.ECO工程部门接受到ECR后，认为需要对给工程资料进行更改，就发出这份指令。
相当于派工单。
ECN工程变更通知（变更后)当工程资料确定更改以后,用这份表单把更改后的资料发出去。
其中包括如何贯彻更改的一些指令。
譬如,对工装有没有影响，在制品如何处理,还包括已经做好的产品甚至出厂交付产品如何处理等.。
fda fdr fr 汽车术语
文章标题：深入探讨汽车术语fda、fdr和fr的含义和应用作为一名汽车爱好者，我们经常会遇到各种各样的专业术语，其中包括fda、fdr和fr。
这些术语看似简单，但实际上涵盖了广泛的领域和深刻的技术含义。
在本文中，我们将以从简到繁的方式来探讨这些汽车术语的含义和应用，帮助读者更深入地理解这些专业知识。
1. fda让我们来了解一下fda这个术语。
fda代表“Front-wheel Drive Assist”，意思是前轮驱动辅助系统。
这是一种在车辆行驶过程中帮助前轮提供动力的技术，可以提高车辆的操控性和稳定性。
fda在现代汽车中得到了广泛的应用，尤其是在城市驾驶和潮湿路面上能够发挥重要作用。
通过对fda的了解，我们可以更好地理解前轮驱动技术在汽车行驶中的作用和价值。
2. fdr让我们来讨论一下fdr这个术语。
fdr代表“Fuel Delivery Ratio”，意思是燃油供给比。
这是一种用于衡量发动机燃油供给效率的指标，可以帮助车主和技师了解发动机运行状态和燃油经济性。
fdr是评估车辆燃油系统性能的重要参数，对于优化燃油利用和减少排放具有重要意义。
通过对fdr的了解，我们可以更好地管理车辆的燃油消耗，保护环境和节约成本。
3. fr让我们来考虑一下fr这个术语。
fr代表“Front-engine，rear-wheel drive”，意思是前置引擎、后轮驱动。
这是一种传统的汽车布局方式，具有良好的动力传输效率和操控性能。
fr布局在运动车型和豪华车型中得到了广泛的应用，它能够提供优秀的驾驶体验和动力响应。
通过对fr的了解，我们可以更好地欣赏汽车工程技术的精妙之处，以及对车辆性能和舒适性的追求。
总结回顾通过对fda、fdr和fr这些汽车术语的深入探讨，我们了解到了前轮驱动辅助系统、燃油供给比和前置引擎后轮驱动这些概念的重要性和应用价值。
在现代汽车工程中，这些术语代表了最前沿的技术和设计理念，它们对于提升汽车性能、安全性和环保性具有重要的作用。
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汽车技术术语解释(1)(2)(3)(4)(5)
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BAS-制动辅助系统
BAS-Brake Assist System制动辅助系统, 此系统与ABS的配合下, 可以使紧急制动效果提升, 并缩短制动距离。
Body Rigidity-高刚性车体结构
Body Rigidity高刚性车体结构, 系针对欧洲共同市场对车辆安全结构新标准所设计出来的一种新车体结构名称。
CATS-主动悬架系统
CATS-Continuity Adjustable Tracing System主动悬架系统, 是一组具有连续动作的电子循迹控制系统, 能随时依
照路面的动态而自动调整悬架系统软硬需求的装置, 除可提高舒适度外对于操控性亦颇有帮助。
DATC-数字式防盗控制系统
DATC-Digital Anti-Thief Control数字式防盗控制系统, 通常是一组数据式防盗密码控制锁, 可防止偷车贼使用没有密码的控制锁来偷车。
DSTC-动态稳定牵引控制
DSTC-Dynamic Stability Tracing Control动态稳定牵引控制, 是一套比较具有主动管理车辆动态平衡稳定系统的
装置, 是由DSA所发展而来的。
DLS-差速器锁定系统
DLS-Differential Lock System 差速器锁定系统, 此装置主要是使用于4WD 四轮传动系统, 其功能乃在辅助差速器先天的不足, 确保驱动力的发挥, 至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差, 进而使车辆可以顺利转弯, 但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地, 很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象, 而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力, 至使车辆无法前进脱困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快, 另一轮则会有几乎不旋转的现象, 而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定, 使差速器两侧相互没有差速作用, 也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时, 从发动机传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮, 而不会有差动的现象, 常用于FULL-TIME 4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置, 如再配合前后差速器的锁定装置, 或是限滑差速器就可以确保发动机的动力传到四个轮, 以确保4WD车的越野性。
DSA-动态稳定辅助系统
DSA-Dynamic Stability Assistant system动态稳定辅助系统, 或称STC-Stability Tracing Control system稳定循迹控制系统, 是一种动力输出较大的发动机较需要的配备, 其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象, 来保持轮胎的抓地力适当分配, 维持车辆的行驶稳定性。
DSC-动态稳定控制系
DSC-Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统, 是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸, 能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外, 还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度, 根据以上所侦测到的资讯, 来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统对打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机动力的输出, 实现轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
DSS-半主动悬架系
DSS-Driver Select System半主动悬架系统,是一套可以让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬架系统, 对于不喜欢完全交由电脑自动控制的的驾驶人, 半主动悬架系统是一种不错的选则。