钢便桥方案
小型钢便桥工程施工方案
小型钢便桥工程施工方案一、项目概述钢便桥是用于连接两个地面高差较大的地方，方便行人、车辆通行的一种临时性桥梁。
本工程为小型钢便桥工程，预计用于连接两个农村地区，满足当地居民通行需要。
本施工方案对工程所需的各项工作进行详细规划，保证施工质量和工期进度。
二、施工前准备1. 确定施工进度计划：根据实际情况，确定施工的具体进度计划，确保各项工作按时完成。
2. 资材准备：根据设计要求，准备钢材、焊接材料、混凝土、石料等施工所需的原材料，并确保质量合格。
3. 人员配备：根据工程需求，确定相关施工人员的数量和特长，保障施工队伍的稳定和团结。
4. 设备准备：根据施工需要，确定施工所需的机械设备和器材，并进行检查和维护，确保施工设备的正常运转。
5. 安全措施：制定并实施施工安全计划，确保施工过程中的安全。
三、施工方案1. 地基处理将桥墩的位置进行标定，清理地面杂物，对桥墩基础进行挖坑浇筑混凝土桩基，保证桥墩的牢固稳定。
2. 桥墩制作采用工厂预制桥墩构件，包括桥墩柱、横梁和支撑，采用焊接技术将构件进行连接成零件。
然后将零件进行防锈处理，施加防腐涂料。
3. 桥面铺设采用钢板作为桥面铺设材料，先对钢板进行切割、平整，然后进行焊接，组成桥面。
在桥面上方固定护栏，提供人车通行的安全。
4. 桥梁安装将制作好的桥墩与桥面进行组装，使用起重设备将桥面安装在桥墩上，通过栓钉等方式进行固定连接。
5. 桥梁调试安装完成后，对桥梁进行合理调试，检查桥梁的承载能力和稳定性，确保桥梁的正常使用。
6. 完善设施在桥梁两端设置坡道，以便行人、车辆进出桥梁，同时设置标识牌和警示标志，加强通行安全。
四、施工进度控制1. 进度检查：每日对施工进度进行检查，及时发现并解决问题，确保工程按时完成。
2. 施工技术保障：根据实际情况进行技术指导，确保施工按照设计要求进行。
3. 安全保障：加强安全监管，确保施工过程中各项安全措施的落实。
五、施工质量控制1. 材料质量检验：对各项原材料进行检验，确保符合施工要求。
钢便桥方案
钢便桥方案1. 引言钢便桥是一种常见的临时桥梁，通常用于连接两个临时断桥之间的缺口，或者作为临时补救措施来连接两地之间的道路。
本文将介绍钢便桥的方案设计，包括桥梁类型、材料选择、施工流程和安全措施等。
2. 桥梁类型2.1 临时桥临时桥是指用于替代被毁的桥梁或修复桥梁的临时结构。
钢便桥通常作为临时桥的一种形式，可以快速搭建并满足临时交通需求。
2.2 类型选择钢便桥通常有两种类型，即钢结构桥和钢管拱桥。
钢结构桥由钢梁和钢桥面板组成，适用于较短跨度的桥梁；钢管拱桥由多个钢管拱构成，适用于较长跨度的桥梁。
3. 材料选择3.1 钢材选择钢便桥主要使用高强度钢材，如Q345B、Q420B等。
这些钢材具有良好的抗拉强度和耐腐蚀性能，可以满足桥梁的强度需求并具备较长的使用寿命。
3.2 其他材料除了钢材，钢便桥还需要使用其他材料，如桥面板、支撑梁、卡箍等。
桥面板通常选择耐磨损、防滑的材料，并考虑防水性能；支撑梁可以采用钢管或钢板制作；卡箍用于连接桥面板和支撑梁，通常使用钢制材料。
4. 施工流程4.1 基础准备在搭建钢便桥之前，需要进行基础准备工作。
这包括清理现场、勘测地形、确定桥梁位置和施工方向等。
4.2 桥体搭建钢便桥的桥体搭建过程包括支架搭建、桥面板安装和拱构件组装等。
首先，根据桥梁类型选择合适的支架类型，并按照设计要求进行搭建。
然后，将桥面板逐块安装在支架上，确保其平整且牢固。
最后，如果是钢管拱桥，需要将拱构件组装并与桥面板及支架连接，形成稳定的拱形结构。
4.3 安全措施在钢便桥的施工过程中，需要注意安全措施。
这包括搭建安全网、设置警示标志、限制通行速度和保持施工现场整洁等。
同时，如果桥梁跨越水体或交通要道，还需要做好水警和交通管控工作，确保施工安全。
5. 考虑要素5.1 强度要求钢便桥需要满足一定的强度要求，使其能够承受临时交通的荷载。
这包括车辆的重量、速度和荷载分布等因素。
设计师需要根据这些因素来确定桥梁的强度参数，以确保其安全性和可靠性。
钢便桥施工方案范文
钢便桥施工方案范文钢便桥是一种常见的临时性桥梁结构，主要用于短期道路施工、紧急桥梁恢复等场景。
下面将介绍一种常见的钢便桥施工方案。
一、施工准备工作1.确定施工场地：选择合适的建桥场地，通常选择在河流或其他水体旁边，以便于便桥的搭建和使用。
2.建立施工基地：搭建施工临时基地，包括办公区、材料堆放区、机械修理区等。
3.采购材料和设备：根据设计要求和工程规模，采购所需的钢梁、连接件等材料，同时准备必要的工具和机械设备。
二、便桥搭建过程1.地基处理：根据地质条件，对施工场地进行地基处理，以确保便桥的稳固性。
2.搭建临时桥墩：根据设计要求，在河床或陆地上安装临时桥墩，用于承载桥梁结构的重量。
3.安装主梁：将预先制造好的钢梁安装在桥墩上，使用起重机等设备将其定位并固定。
4.安装横梁和螺栓连接：根据设计要求，将水平方向的横梁安装在主梁上，并使用螺栓进行连接，以增强桥梁的整体稳定性。
5.安装桥面铺装：在桥梁的横梁上铺设桥面板，通常使用木板或钢板进行铺装，并进行必要的处理，如调整、固定等。
6.完成辅助设施：根据需要，安装桥护栏、栏杆、照明设备等辅助设施，以保证便桥的通行安全。
三、施工安全措施1.安全防护：在施工现场设置安全警示标志，保持施工现场的整洁和安全，确保工人的工作环境安全。
2.施工协调：统筹施工进度，确保各个工序的协调和顺利进行，提前制定施工计划和安全预警方案，及时处理施工中遇到的问题。
3.安全培训：对参与施工的工人进行必要的岗前培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保他们能够正确使用工具和设备，遵守安全规定。
4.桥面安全：在桥面进行施工时，采取必要的防滑措施，确保施工人员和车辆的安全通行。
四、施工质量控制1.管理材料：严格控制采购材料的质量，对进场材料进行检验，确保符合设计要求和规范要求。
2.建桥质量检验：在主梁和横梁安装完成后，进行质量检查和验收，确保梁体的安装质量和连接牢固。
3.桥面铺装质量：对桥面板进行检查，确保安装平整、稳固，无明显缺陷。
钢便桥施工方案精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版时东、前湖、前徐桥钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况前湖、前徐桥施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
临安钢便桥方案
《校园的早晨》说课稿第一篇：《校园的早晨》说课稿《校园的早晨》说课稿尊敬的各位评委、各位老师，大家好！今天我说课的题目是《校园的早晨》，这是一节歌曲教学课。
本节课我从说教材、说教法学法、说教学过程三个方面进行说课。
第一个环节说教材说教材我又分为四个方面说明首先说教材分析《校园的早晨》是人教版教材七年级上册第一单元的一首学唱歌曲，这是一首清新活泼的校园歌曲，该歌曲是由著名作曲家谷建芬和音乐人高枫共同创作，80年代曾经在我国校园内分糜一时，现在仍在传唱。
其次说教学目标：根据新课程，音乐课要培养学生审美能力和丰富学生的情感,提高学生的音乐素养,满足学生对新知识的需求,根据学生好奇心强,好动的特点,我设计的教学目标是:（1）能力目标：能用轻快明亮的声音演唱歌曲《校园的早晨》（2）认知目标：知道从头反复记号以及省略跨越记号在歌曲中的用法以及正确的演唱顺序。
（3）情感目标：了解校园歌曲，感受清新，质朴的风格。
领略校园歌曲的生活气息和艺术魅力。
第三说教学重、难点：准确而有情感地演唱歌曲《校园的早晨》，充分感受校园歌曲持有的艺术魅力。
难点是前八分休止和切分节奏的正确演唱以及“和我共享阳光雨露”和上句的衔接.第四说教具准备：为了加强教学的直观性、兴趣性、我在教学过程中使用电脑多媒体课件、钢琴作为教学工具。
第二个环节、说教法学法在整个教学环节中，我以学生为主体，以音乐审美为核心，以兴趣爱好为动力，利用播放多媒体手段，让学生充分感受音乐的美感。
主要通过欣赏体验法，听唱法等来学习歌曲《校园的早晨》，让学生充分感受歌曲的生活气息和艺术魅力。
第三个环节说教学过程说教学过程我也分为四个方面说明第一组织教学：1．听歌曲《中学时代》进教室，既能复习上节课内容又能让学生快速进入音乐课的学习中。
第二激趣导入：多媒体教具让学生欣赏并引导学生一起歌唱歌曲《童年》，设计的目的是歌曲《童年》是学生都所熟悉的，动态是孩子们最感兴趣的。
尤其用视频让孩子们跟歌，更是激发了学生的学习兴趣，调动了学生学习的积极性。
信江特大桥钢便桥施工方案
信江特大桥钢便桥施工方案
一、概述
信江特大桥作为某地标性工程项目，连接了两岸的交通要道，为方便施工与日后桥梁维护提供了一个有效的方案。
本文着重介绍了在信江特大桥工程中，钢便桥的施工方案。
二、设计与材料选择
钢便桥的设计是基于信江特大桥的整体桥梁结构以及施工需求而进行的。
钢便桥的主要材料选择了高强度、轻质的钢材，以确保施工过程中的安全性和便携性。
三、施工步骤
3.1 地基准备
在施工前，首先进行对地基的准备工作，确保地基平整、牢固，以便后续的施工顺利进行。
3.2 钢便桥组装
钢便桥的组装是整个施工过程中的关键环节。
在组装过程中，需要保证每个连接点的牢固性，以及整体结构的稳定性，确保施工的安全性和稳定性。
3.3 吊装与安装
完成钢便桥的组装后，通过吊装设备将钢便桥悬挂在需要的位置，并进行固定与安装工作，确保钢便桥与大桥结构的连接紧密和牢固。
四、安全保障
在整个施工过程中，安全是第一位的考虑因素。
在进行钢便桥施工时，必须遵守相关的安全规范，合理使用各类安全设备，确保施工人员和设备的安全。
五、施工效率提升
为提高施工效率，可以采用优化组装流程、加强协同作业、合理调配人员等措施，以确保工程按时顺利完成。
六、总结
信江特大桥钢便桥施工方案是整个工程的重要环节，通过合理的设计、施工步骤, 安全保障和施工效率提升，有效地保障了工程的质量和进度，为信江特大桥的建设与发展做出了积极贡献。
以上是钢便桥施工方案的简要介绍，希望能对信江特大桥工程的相关人员提供一定的参考和帮助，推动工程的顺利进行。
钢便桥专项施工方案
钢便桥专项施工方案一、工程概况钢便桥是一种常用的临时桥梁，用于解决水面通行问题或者在修建永久桥梁时起到临时过渡的作用。
本项目旨在地区的交通提供便利，解决交通问题，提高交通效率。
二、施工准备1.材料准备：钢板、钢管等材料根据设计要求准备充足。
2.人员准备：项目经理、现场监理、技术人员、施工人员等各类人员准备齐全，确保施工顺利进行。
3.设备准备：起重机械、机械挖掘、焊接机等设备准备充足，确保工程施工顺利进行。
三、施工步骤1.桥墩基础施工：（1）在桥梁两端各设置一座桥墩，根据设计要求，对桥墩进行布置和定位。
（2）在桥墩的位置上进行挖掘，挖出适合桥墩基础的土壤。
（3）根据设计要求，在挖掘口进行钢筋加工和预埋。
（4）进行混凝土浇筑，确保桥墩基础的牢固性和稳定性。
2.桥面板安装：（1）根据设计要求，制作好钢板梁，预留好螺栓孔等连接件。
（2）在桥墩上搭设起架，将预制好的钢板梁用起重机械进行吊装，并放到桥墩上。
（3）安装好钢板梁后，进行螺栓连接，并进行检查和加固，确保桥面板的稳固性。
3.桥面铺装：（1）根据设计要求，选用合适的材料，进行桥面铺装。
（2）将材料铺设在桥面板上，进行整平和压实，确保桥面的平整度和均匀性。
4.桥栏杆安装：（1）根据设计要求，制作好桥栏杆，包括铁管、铁丝网等。
（2）在桥面板两侧进行固定和焊接，确保桥栏杆的稳固性和安全性。
四、安全措施1.施工人员应严格遵守施工安全操作规程，佩戴必要的安全装备。
2.施工现场应设立警示标志，确保行人和车辆安全。
3.施工人员应定期进行安全培训，提高安全意识和技能水平。
4.设立消防器材和急救设备，应急情况下及时进行救援。
五、施工计划1.项目计划：根据工程量和施工进度，制定详细的施工计划，确保工程按时完成。
2.进度控制：根据施工计划，制定每日、每周的施工进度，及时调整施工进度，确保工程顺利进行。
3.质量控制：在施工过程中要加强质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
小型钢便桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某施工现场的小型钢便桥建设，桥梁全长约50米，桥面宽度约6米，设计荷载为C级，主要用于施工现场的材料运输和人员通行。
桥梁结构采用单跨简支梁结构，梁体采用热轧H型钢，桥墩采用钢管桩基础。
以下为小型钢便桥的施工方案。
二、施工准备1. 施工组织设计- 成立项目组，明确各岗位人员职责。
- 编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、质量保证措施、安全文明施工措施等。
2. 施工材料与设备- 热轧H型钢：需提前订购，确保材料质量符合设计要求。
- 钢管桩：根据地质勘察报告，选择合适的钢管桩型号。
- 钢筋、混凝土：按设计要求准备。
- 施工机械：挖掘机、打桩机、吊车、切割机等。
3. 施工人员- 组织专业施工队伍，包括施工员、技术员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
4. 施工场地- 清理施工场地，确保施工环境符合要求。
- 做好排水、照明、通讯等基础设施。
三、施工工艺1. 钢管桩基础施工- 根据地质勘察报告，确定钢管桩的型号、直径和长度。
- 使用打桩机进行钢管桩的打设，确保桩的垂直度和位置准确。
- 对钢管桩进行焊接连接，形成桩基础。
2. 桥墩施工- 在桩基础顶部焊接钢制承台，作为桥墩的基础。
- 在承台上焊接H型钢，形成桥墩结构。
- 对桥墩进行防腐处理。
3. 梁体施工- 根据设计图纸，切割热轧H型钢，确保尺寸准确。
- 使用吊车将H型钢梁体吊装到桥墩上，并进行焊接连接。
- 对梁体进行防腐处理。
4. 桥面施工- 在梁体上铺设桥面板，桥面板可采用钢纤维混凝土或钢板。
- 对桥面进行平整处理，确保桥面平整度符合要求。
- 对桥面进行防腐处理。
5. 防护与装饰- 在桥两侧设置防护栏杆，确保通行安全。
- 对桥梁进行必要的装饰，如喷漆、贴膜等。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段：5天- 组织施工队伍，完成施工组织设计，准备施工材料与设备。
2. 钢管桩基础施工阶段：10天- 钢管桩打设、焊接连接。
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目录第一章工程概况及编制依据 (1)1.1工程及钢便桥简介 (1)1.2工程重点、难点 (2)1.3编制规范 (2)第二章钢桥的设计与计算 (3)2.1计算模型的建立 (3)2.2计算荷载 (3)2.3荷载组合 (4)2.4结构位移控制 (7)2.5结构材料使用说明 (7)2.6结构设计计算 (7)2.6.1整体分析计算结果 (7)2.6.2局部分析计算结果 (11)2.7结论 (19)第三章便桥钢结构加工制作方案 (20)3.1钢结构加工制造工艺流程 (20)3.2技术准备工作 (20)3.3钢材的前期加工 (23)3.3.1钢板的预处理工艺 (23)3.3.2 NC切割工艺 (23)3.4典型构件的加工制作工艺 (23)3.4.1 卷制钢管制管成型工艺方案 (23)3.4.2 热轧H型钢加工工艺 (27)3.5焊接工艺 (29)3.5.1焊接设备、材料及焊接参数 (29)3.5.2焊接环境 (30)3.5.3焊缝清理及处理 (30)3.5.4焊后处理 (31)3.6焊缝质量要求 (31)3.6.1焊缝外观质量 (31)3.6.2焊缝无损检测要求 (32)3.7防腐涂装工艺 (33)3.7.1涂装方案及工序 (33)3.7.2构件涂装防腐方案 (34)3.7.3涂装质量的技术保证措施 (35)第四章便桥钢结构安装方案 (37)4.1便桥的安装思路及安装分段划分 (37)4.4.1钢柱的安装 (37)4.4.2桥面的安装 (37)4.2便桥结构安装机械 (38)4.3便桥结构安装流程 (41)第五章钢结构质量保证措施 (47)5.1材料的质量保证措施 (47)5.1.1主材的储存和保管 (47)5.1.2辅材的储存和保管 (48)5.2制作过程的质量保证措施 (48)5.2.1下料过程的质量保证 (48)5.2.2切割过程的质量保证 (48)5.2.3焊接过程的质量保证 (49)5.2.4组装过程的质量保证 (50)5.2.5涂装过程的质量保证 (50)5.3成品保护过程的质量保证措施 (51)5.3.1工厂成品保护 (51)5.3.2现场成品保护 (52)5.4运输过程的质量保证措施 (52)第一章工程概况及编制依据1.1工程及钢便桥简介XXX站地处滨海新区XXX中心商务区北端，是XXX综合交通枢纽工程的一部分，其中XXX站房建筑面积为86200m2，城际车站站台位于地下二层，候车大厅位于地下一层，基坑深度约为21.5m；B1、B2线车站与城际车站平行，B1线车站紧邻城际车站，与城际车站基坑深度基本一致21.5m，B2线车站基坑深度略浅为17m；Z1线车站与以上三站垂直，基坑深度29.5m；配套的出租车停车场工程位于地下一层，基坑深度11m，社会车停车场工程位于B2线车站与城际车站之间结构的地下二层，基坑深度约17m。
XXX站地下结构施工运输通道钢结构加固便桥结构设置于C~D轴间，64~72轴范围内。
通道加固结构共分两层，地下一层为钢便桥结构，投影总长70.5m，桥面宽度10m，桥面坡度为7度；地下二层为加固独立钢柱结构。
结构整体轴侧图及剖面图如下所示。
便桥结构轴侧图便桥结构剖面图由于XXX站地下结构采用逆作法施工，因此便桥结构的安装应穿插在地下结构逆作施工过程中进行。
1.2工程重点、难点本工程安装过程中主要有以下两个项难点：1)结构安装方案的确定。
由于本工程土建结构施工工序的特殊性，施工便桥的安装应穿插在地下结构施工过程中进行，便桥结构支撑钢柱的安装无法采用常规的结构安装思路，只能采用主结构钢管柱逆作的思路进行安装。
2)施工过程的协调。
便桥结构的逆作施工需由专业安装厂家配合施工，此外便桥结构的施工时间与主体结构的施工配合需与土建施工单位进行积极配合，在合理的安装条件下，保证结构的正常安装工作。
1.3编制规范《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）(2002年版)《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001）《钢结构设计规范》(GB50017-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002）《建筑防腐蚀工程施工及验收》(GB50212-20012)《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24: 90）《工程测量规范》(GB50026-2007)《建筑结构用钢板》(GB/T19879-2005）《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》(GB5293-1999)《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》(GB12470-2003)第二章钢桥的设计与计算2.1计算模型的建立XXX地下结构暗挖施工部分，根据结构的设计与施工特点，需设计汽车行走钢桥通道用以车辆出入地下运输土方。
设计钢桥时，竖向支撑为钢管柱，并在柱间加X型斜撑（水平方向、竖向）增加桥体抗侧移刚度。
桥面板为钢梁（主梁、次梁）、檩条上铺钢板；梁、檩条采用工字钢，钢板取20mm厚。
结构形式如下图所示：钢柱与斜撑实体模型钢柱与斜撑、钢梁实体模型钢柱与斜撑、钢梁、檩条实体模型结构完整模型2.2计算荷载1）钢桥自重由程序自动计算得出。
2）汽车运输荷载运输土方的车辆空车重8t，满载重23t，考虑1.5倍的动力放大系数，分配到四个轮子，荷载为：空车轮压 18F = 1.5=3t 4⨯ 满载轮压 223F = 1.59t 4⨯≈2）汽车刹车荷载空车刹车荷载 11V =0.2F =0.6t ⨯满载刹车荷载 22V =0.2F 1.8t⨯≈汽车水平投影图轮压示意图 2.3荷载组合1）计算位移用荷载组合组合1：1.0（钢桥自重+汽车运输荷载+刹车荷载）2）计算强度用荷载组合组合1：1.35（钢桥自重）+ 1.4⨯0.7（汽车运输荷载+刹车荷载）组合2：1.2（钢桥自重）+ 1.4（汽车运输荷载+刹车荷载）3）柱脚受力最不利情况 施加运输荷载时，当进出双方向的车辆（一侧为满载土方的车辆，另一侧为空车）布满汽车行走通道，柱脚受力最大。
汽车沿钢桥均匀分布，车辆之间预留1.5m 的安全距离，如图7所示。
钢桥上汽车分布图此时，每一个轮胎上的分力（9t或3t）沿轮胎与钢桥接触面传递到钢桥上，计算时简化为集中力。
如图8所示。
集中荷载作用于钢梁3）梁受力最不利情况垂直于汽车走向的梁（平行于Y轴），当满载的汽车车轮正好位于钢梁跨中时，钢梁处于受力最不利状态。
平行于汽车走向的梁（平行于X轴），当汽车运输荷载隔跨布置的时候，如下图所示，钢梁处于受力最不利状态。
如下图所示。
运输荷载隔跨布置3）檩条受力最不利情况单个轮胎9td 的集中荷载作用于檩条上，轮压转化为线荷载为：190q =150kn/m 0.32=⨯，如下图所示：集中荷载作用于檩条图3）钢板受力最不利情况集中荷载作用于钢板上，汽车为双轮胎，单个轮胎宽0.2m ，接触面长为0.3m ，轮压集中力转化为面荷载为：2290q =750kn/m 0.20.32=⨯⨯，如下图所示：集中荷载作用于钢板图2.4结构位移控制本结构构件位移控制应满足钢结构设计规范要求，并且参照以往工程经验，钢桥横梁l控制。
以及檩条的变形按照/2002.5结构材料使用说明除埋件采用Q235B级钢外，其余结构材料均为Q345B级钢。
具体构件规格参见施工图。
2.6结构设计计算结构施工全过程整体计算分析采用通用有限元分析设计软件MIDAS/GEN V7.3.0完成。
结构有限元计算实体模型结构有限元计算线模型2.6.1整体分析计算结果1）位移结果立柱变形结果：根据下图所示计算结果，在荷载组合1作用下，结构支撑立柱产生最大侧向变形6.9mm，立柱最短分段长3210mm，6.9mm≤3210/200=16mm，满足立柱变形控制及规范要求。
立柱竖向变形很小，可忽略不计。
侧向位移计算结果（mm）竖向位移计算结果（mm）横梁变形结果：根据下图所示计算结果，在荷载组合1作用下，变形最大发生在6m跨的梁，最大竖向变形14.59mm≤6000/200=30mm，最大侧向变形8.14mm≤6000/200=30mm，满足钢梁变形控制及规范要求。
侧向位移计算结果（mm）竖向位移计算结果（mm）2）强度计算结果如下图所示，在荷载组合2、3作用下，钢桥结构最大应力为124N/mm2，小于310N/mm2，满足规范对结构强度控制要求。
荷载组合2应力计算结果（N/mm2）荷载组合3应力计算结果（N/mm2）3）稳定计算结果应力比计算结果如上图所示，在最不利荷载组合作用下，钢桥结构最大应力比为0.38≤1.0，满足规范对构件稳定控制要求。
2.6.2局部分析计算结果1）钢梁平行于汽车走向的梁（平行于X轴）A、位移结果根据下图所示计算结果，在荷载最不利分布，荷载组合1下，最大竖向变形12.24mm ≤9000/200=45mm，最大侧向变形3.52mm≤9000/200=45mm，满足钢梁变形控制及规范要求。
侧向位移计算结果（mm）竖向位移计算结果（mm）B、强度计算结果如下图所示，在荷载组合2、3作用下，钢梁最大应力为119.24N/mm2，小于310N/mm2，满足规范对结构强度控制要求。
荷载组合2应力计算结果（N/mm2）荷载组合3应力计算结果（N/mm2）C、稳定应力比计算结果如上图所示，在最不利荷载组合作用下，结构最大应力比为0.38≤1.0，满足规范对构件稳定控制要求。
2）檩条A、位移结果根据下图所示计算结果，在荷载组合1，荷载最不利分布下，檩条两端最大侧向变形差：6.89-6.51=0.38mm≤500/200=7.5mm，檩条两端最大竖向变形差：3.01-1.01=2mm≤500/200=7.5mm，满足檩条变形控制及规范要求。
侧向位移计算结果（mm）竖向位移计算结果（mm）B、强度计算结果如下图所示，在荷载组合2、3作用下，檩条最大应力为138N/mm2，小于310N/mm2，满足规范对结构强度控制要求。
荷载组合2应力计算结果（N/mm2）荷载组合3应力计算结果（N/mm2）C、稳定应力比计算结果如上图所示，在最不利荷载组合作用下，结构最大应力比为0.45≤1.0，满足规范对构件稳定控制要求。
3）钢板A、位移结果根据下图所示计算结果，在荷载组合1，荷载最不利分布下，钢板短边两端最大侧向变形差：.18-2.02=1.16mm，钢板短边两端最大竖向变形差：25.51-18.55=6.96mm，满足钢板变形控制要求。
侧向位移计算结果（mm）竖向位移计算结果（mm）B、强度计算结果如下图所示，在荷载组合2、3作用下，钢板最大应力为252.96N/mm2，小于310N/mm2，满足规范对结构强度控制要求。