世界铁路高新技术(二)
铁路运输装备高新技术发展的政策建议
减 免铁 路 装 备 高新 技 术 产 品 税 收 、 建立 铁路 高新技 术 装备 采 购专项 基
金 、加 强信 息 管理 、提 高铁 路运 输
维普资讯
铁路运输装备高新技术发展
＿
的 篝 哆
■ 王来祥
能 优 异 的 列 车 制 动 装
道 岔 技 术 等 这 两 大
王来祥 ：铁道部发展计 划司 ， 副处长 ， 方交通 大学硕士研究生 ， 北 北京 ，１０ ４ ０ ８４
动 丁铁路 运输 装备 ， 业 增 强 市 场 竞 争 力 、提 高 运 输 效 率 的 技 术 保 障 从 当 今 世 界 铁 路 发 展 来 看 ，快 速 化 、高 速 化 已成 为 客 运 技 术 摘 要 ： 分析 ７ 输装 备 高新技 术 运 发展 的 方 向 －－ 、重 载 则 是 货运 技 陕捷 术 发 展 的 方 向 。高速 铁 路 运 输 系 统 的 技 术 创 新 ，主要 包 括 特 大 功 率 牵 引 动 力 、高 可靠 的 受 流 技 术 和 设备 ，高舒 适 度 、轻 量 化 、高 密 封性 能 、符 合最 佳 空 气 动 力 学 设 计 的车 体 等 。重 载 铁 路 货 物 运 输 系统 的 技 术 创 新 主要 包 括 大 功 率 内 燃 或 电力 机 车 及 走 行 机 构 ， 大轴 重 ，轻 自重 的 大 型货 车 及 其 低 动 力 作用 的转 向架 ．高 强 度 车 钩 ，大 容
力 劳 动 以 及 为之 配 套 的科 技投 入 的 技
的ｓ Ｓ ９ ｓ ， Ｓ 客运 电力 机 车 ，大 连机 车 车 辆 厂 的Ｄ 客运 内燃机 车 及 准高 Ｆ。 速 客 车 等 新 型 机 车 车 辆 的研 制 成 功 ． 为铁 路 全 面提 这 创 造 了坚 实 的 技 术 条 件．使得 开 行 夕 发朝 至 列车 和 ‘ 定 五 班 制 货 运 列车 得 以 实 现 ，取 得 了 良好 的经 济 和 社会 效 益 。这 些 成 绩 的取 得
世界铁路发展趋势(一)
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第一阶段 1825年—20世纪30年代
迅速兴起和发展
20世纪初，总里程127万km
亚洲国家
印度，1853年建成第一条铁路 日本，1872年建成第一条铁路，1945年路网达2.5万km 中国，1876年，吴淞铁路，英国怡和洋行擅自修建
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
铁路对欧洲工业革命和现 代化进程产生了极为重要的影 响。英国1825年建成世界第一 条铁路后，迅速掀起修建铁路 的热潮，直接推动了采煤、冶 炼和金属制造业的发展，促进 了商品的流通，带动了服务业 的现代化和资本市场的重大变 革，为英国工业革命的顺利推 进提供了有力保障。
欧洲改变了以往偏重公路运输的政策取向，开始加大铁路
投资，推动公路运量向铁路转移
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世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
第三阶段 20世纪80年代—
复苏
铁路市场份额稳健增长
技术创新是铁路复苏的重要动力
20世纪中期以来，高速、重载、信息化等高新技术的迅 速发展，带动了铁路整体技术水平的快速提高，使铁路 这一传统产业面貌焕然一新，市场竞争能力大大增强
美国铁路修建纪念牌
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第一部分 世界铁路发展概况和我国铁路所处的位置
从1850年到1910年的60年间，美国共修筑铁路 37万多公里，平均每年修筑6000多公里。美国铁路运 营里程最多时达到40.8万公里。这场规模宏大的运输 革命，推动了美国钢 铁、化工等重工业的 发展，促进了城镇化 进程，加速了东、西 部科学技术和文化的 一体化。
世界铁路作为传统产业，其发展大致分为三个阶段
高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想
盖法 国国土 。
有 线 路 发展 高速 铁 路 的捷 径 ，受 到各
在欧 洲联 盟的 推动 下 ，欧 洲 高速
日本 高铁
全 保障 系统 。 自高 速 铁 路 问世 ４ ０多 里 范 围 ，旅 客 出行 总的 时 间消耗 ，高 德国高铁
年 以来 ，除 德 国发 生 过一 次 事 故 外 ， 速铁路 比乘 小汽 车或飞 机要 少 。
公里 ， 它也是 世界 上第 一条高 速铁路 。
各 国高速铁 路都 未发 生过 重大 行车 事
志 ，也 是 当今世 界铁 路高 新技 术的 一 项 重大 成就 。 当前 ，高速 铁路 在许 多
国家得 到迅 猛发 展 ，成 为世 界铁 路建
口 高
峰 （ 中科 院中国科普研 究学会教授 ）
和 设 的新 潮流 。它 以独具 的魅 力 ， 日益 调 联 试 和 综 合４ ０月 １Ｅ，在东 京 ｔ
奥 运 会开 幕前 几天 ， １本 在本 州 岛建 ３ 造 的第 一 条高速 铁路— — 东海 道新干
《21世纪是高速铁路世纪》阅读及答案
《21世纪是高速铁路世纪》阅读及答案《21世纪是高速铁路世纪》*阅读高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就，是当今世界安全可靠的现代交通工具。
它在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路新潮流。
30多年来，国外高速铁路在与航空和高速公路的竞争中，显示出很多优越性，日益赢得人们的欢迎。
安全性能好。
日本是最早发展高速铁路的国家。
据统计，1964年以来，日本高速铁路已安全运送乘客40多亿次，没有发生任何人身伤亡或其他重大事故，这是其他任何一种交通工具所无法比拟的。
它理所当然导致大批旅客改乘高速火车，迫使日本航空公司部分班机停运。
法国运行的世界最快的TGV高速列车，虽遭受过两次人为爆炸破坏事件，却从未发生过因技术本身而引起的行车事故。
运行速度快。
目前高速列车的运行时速已达到300公里，超过小汽车一倍以上，达到亚音速喷射客机的1/3和短途飞机的1/2。
飞机时速虽高，但往返机场比较费时，而高速铁路的车站都坐落在城市中心，人们乘坐高速火车十分方便。
有关资料表明，在1000公里之内乘高速火车，比飞机消耗的总时间要少;在1000-1500公里范围内，两者所消耗的旅行总时间大致相等。
经济效益高。
从日、法等国的营运实践来看，高速铁路单方向输送能力约是航空的10倍，高速公路的5倍;而运输成本是航空的1/5，高速公路的2/5。
法国巴黎—里昂高速铁路营运10年即收回全部投资。
日本的新干线6年就收回全部投资。
( )日本高速铁路客运量的增长，日本铁路收益大幅度提高，( )新干线全长仅占全国营运里程的9%，年收入( )为全国铁路总收入的40%。
能量消耗低。
高速列车以电作为动力，可以节约石油资源。
高速火车比飞机、汽车大大降低能量消耗，若以普通铁路每人每公里消耗的能量为一个计算单位，高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，私人小汽车为8.8，飞机则高达9.8。
___________。
电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。
噪音比高速公路约低5—10分贝。
大秦线开行重载列车新技术的应用(1)
大秦线开行重载列车新技术的应用（1）线的概况。
结合大秦线的具体特点，从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面，介绍了大秦线开行重载列车的新技术。
重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，得到迅速发展。
20世纪8O年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路的广泛应用，机车、车辆、机车无线同步操纵与电空制动以及线路等方面的技术及装备水平不断发展，重载列车的牵引重量也有很大提高。
目前，国外重载列车牵引重量一般为1～3万t.我国在大秦线已开行2万t列车，列车编组为210辆C80型货车。
大秦线途经山西、河北、北京、天津四省市，全长653km，是我国第一条开行重载列车的双线自动闭塞电气化铁路运煤专线，成为我国北路煤炭运输的重要通道。
大秦线与京承、京秦、津山、迁曹等多条干线接轨，地形复杂、山区多、隧道长、站间距离大，重车线最大上坡道为4，最大下坡道为l2。
（化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2段为长大下坡道），最小曲线半径为400m，共设有23个车站。
2004年、2005年、2006年大秦线相继进行了接触网和站场的2亿t扩能改造施工。
改造后大秦线有11个车站到发线有效长为2800m，可接发2万t列车，有3个车站到发线有效长为1700m，可接发1万t列车。
目前，大秦线全部开行1万t和2万t列车，在开行重载列车技术方面进行了大胆探索，取得了成功的经验。
1.机务设备1.1机车采用大功率机车，轴重为23t／25t.机车装设：2000监控装置、无线通信平台（车机联控）、400K+400M电台（用于机车之间联系）、列尾控制盒、LOCOTROL控制设备（开行组合列车）及配套设备（800MHz电台、OCU设备、CCB2制动机等）、E级钢车钩及尾框、大容量胶泥缓冲器、自动过分相装置等。
单元机车采用双机重联。
1.2机务段整备场改造为具备整备双机的能力，检查坑长为80m.配设重载机车设备的各种检测设备及维修基地。
圣土“天路”创奇迹——青藏铁路创造的世界纪录和高新技术集粹
高设备耐 用性和抗风 能力 ，为青藏铁
路顺利 铺轨 、架梁 提供了可靠 的技术 保障 ．并创造 了日架 １ 孔 ３ ｍ梁的高 １ ２ 原铺架记录 。
证 了铁 路建成运 营后 高原景观不 受破
坏 ．这 一设计使青藏 铁路成 为我 国第
一
首次采 用防雷系统的列车 。在 海 拔４ ０ 米 的青藏高原 ， ５０ 由于云层低 ， 雷
８ｋ ４ｍ
．
传 统的 “ 增加热阻 “被 动保 护设 计思
转变 为 ” 主动 降温 、 却路基 、保 冷 铁路最高点海拔 ４ １ ．ｍ的世界 １ 路 ， ８ ８ ７ 护冻土 ” 的新 思路。 片石气冷路基在暖 纪录。
世 界上 穿越 中低 纬度高 原冻土里 程最长 的铁路。青 藏高原是 世界上 中 季 具有热屏蔽 作用 ．减少 了基底 的热
电常常在地面滚过 ，形成 ”地滚雷 “ 。
条生态铁路 。
首次研制 并推广应用高 原大型制 氧设备 。在海拔 ４ ０ ９ ０米以上地 区研制
出每小时生产 ２ ４立方米高纯 度氧气的 制 氧设 备 ，建成 了世界上海拔最 高的 风火 山隧道 医用制氧站 ，实现了隧道 弥漫式供氧 ．成功地解决 了施工和生
世界上通 过活动 断裂带最 多的铁
路 。青藏高原地质构造 复杂 、活 动剧 烈 ，是世界 上最复杂 的地质地 震带之
一
量 吸收 ． 寒季有利于基底的散热 ． 年负
积 温增加 ．是一种有效 的主 动降 温工
低纬度地 带多年来 冻土分布 最广 、厚
年冻土达 ５ ０ｍ。 ５ｋ
，
青藏铁路沿线分布有 ２ ０ 以上断 ０条
运 用的安全 可靠性。 函
活缺氧 问题 ．填补 了世 界高海拔制氧 供 氧技术 空白。青藏铁 路全 线设置大 型制氧 站 １ 个 ，高压氧仓 ２ 台 。 ７ ５
中国在哪些核心技术方面领先（落后）世界——挂一漏万、仅供参考！
中国在哪些核⼼技术⽅⾯领先（落后）世界——挂⼀漏万、仅供参考！中国在下列核⼼技术⽅⾯领先世界——挂⼀漏万、仅供参考！（⽼孟注——原⽂作者对我国科学技术整体状况缺乏深⼊了解，很多重要的领先科学技术领域没有得到重视，⽐如说：肝脏外科⼿术、断指（趾）再植技术、超级⽔稻良种培育、⼈⼯重组⽣长激素研发、艾滋病疫苗研发。
等等，所以特别加注“挂⼀漏万”、“仅供参考”）我国的同步卫星技术已处于世界领先位置天⽓实况与数据预报技术处于世界领先位置磁流体研制的关键⾼精度轴承，陶瓷轴承，圆锥滚⼦轴承，⾓接触球轴承，外球⾯轴承等产品，咱们⼀直保持着领先地位我国的肝疫苗,流⾏性出⾎热疫酶,sARs疫苗等研究进程处世界领先对⽭盾问题智能化处理的基本理论与⽅法的研究已处于世界领先的地位机床原创技术⽅⾯⼀直处于世界领先和世界⾸创地位⽔⼒设计等关键核⼼技术上处于世界领先的⽔平中国的舰船建造与军事航海技术处于世界领先地位我国在叠合盆地油⽓成藏研究领域处于世界领先地位我国在超导领域的研究处于世界领先我国在纳⽶技术的应⽤⽅⾯已经处于世界领先的地位我国在真空集热管的⾼吸收率涂层和⼯艺处于世界领先我国固定通信⽹和移动通信⽹的规模和容量已经上升到全世界第⼆位,全⽹的整体技术⽔平已经处于世界领先位置在ip电话技术⽅⾯,处于世界领先我国在⽔下机器⼈领域处于世界领先矿浆电解⼯艺和主体设备均属国内外⾸创,其技术⽔平处于世界领先蚕⽣物技术,计算机在丝织,服装加⼯中应⽤以及蚕丝多功能开发利⽤等⾼新技术领域研究处于世界领先或先进⽔平我国天然橡胶的研究⼀直处于世界领先的地位⽂望远镜和枪械瞄准器⽅⾯也是处于世界领先激光研究⽅⾯，航天航空⽅⾯中国为领先国家核装置制造技术,核武器⼩型化技术,中⼦弹技术,军⽤核反应堆技术,卫星发射技术(弹道导弹技术),返回式卫星技术(⼤⽓层再⼊技术),计算机CPU设计制造超⾼分⼦量聚⼄烯纤维(PE)中国在下列核⼼技术⽅⾯落后世界⽔平1、我国农业装备综合技术落后世界三⼗年-中国机电企业⽹ 2、国外研究报告称:中国芯⽚技术落后世界约5年 (对于芯⽚，5年就是现代和原始时代的差距） 3、中国半导体设备落后世界⽔平近10年-电⼦技术⽂章-技术资（⼤约是现代和封建时代的差距） 4、世界级评⽐中国IT落后印度2名世界经济论坛公布2004-2005年全球信... 5、五⾦⽹资讯-我国⼑具技术⽔平落后世界⽔平20年⽬前我国模具⽣产总量虽然已位居世界第三,但设计制造⽔平在总体上要⽐德、美等国家落后许多,也⽐韩国、新加坡等国落后...“⼈才严重不⾜、科研开发及技术攻关⽅⾯投⼊太少是造成五⾦模具附加值低的重要原因。
铁路技术创新
第二步是在三大干线提速成功基础上，努力将提速范围向与三大干线相连接 的其他干线扩展，进而向有客流、急需提速的其他单线铁路，甚至支线扩展。 在少投入的前提下，实现全路范围的普遍提速，使我国旅客列车服务质量登上 更高的水平，取得更大的经济效益和社会效益。
第三步是建立1.4万km的客货混跑快速线，实现旅客出行“一日行动圈”的目 标。“一日行动圈”内含三种类型的快速旅客列车。
五、京沪高速铁路的技术概况
未来的京沪高速铁路的主要技术标准及技术方案已基本确定，这些已能较完整地 勾画出我国第一条高速铁路的雏形。
京沪高速铁路全线长1307km，设24个车站，站线有效长650m；最高运行速度为 300km/h，主要固定设施按满足350km/h行车要求设计；最小追踪列车间隔时间按3min 设计，近期按4min使用；采用高中速列车混跑的运输组织模式，中速列车在高速线上
四、我国客运提速的展望
刘志军介绍说，我国将从今年起开始着眼于 时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速 300公里动车组；抓紧设计完成时速200至250公 里、编组16辆的卧车动车组，逐步形成适应我国 铁路客运需求的动车组系列产品；利用时速200 公里动车组的技术平台，开发时速200公里新型 提速客车，在“十一五”期间实现时速200公里 动车组国产化。
96年6月至7月，沈山线上又进行了一次大规模的客、货列车提速试验。旅客 列车最高试验速度达183.5km/h，1996年10月北京 — 大连首次开行了长途快速旅客 列车，运行时分从16hl5min缩短到llh58min。
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倾摆车体技术
2.3 世界高速列车的发展方向 ——350km/h
(1)法国AGV高速列车已投入斯特拉斯堡东线试运营
法国阿尔斯通公司总裁、法国国铁总裁、巴黎地区 铁路总裁在V-150试验列车上
பைடு நூலகம்
(2) 日本Fastech360试验型高速列车
Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动
AGV(2007)360km/h倾摆交流传动
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录
法国AGV V-150试验型高 速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录