韶山4型完整版全解
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。
主电路采用四段经济半控桥，相控调压。
它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。
空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。
牵引电动机采用抱轴悬挂式。
垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。
牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。
车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
SS4型电力机车电路图阅读指南及业务知识问...
SS4型电力机车电路图阅读指南第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。
辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。
主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。
一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。
5、能保证各电器按一定次序动作。
6、能显示一些故障现象。
7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。
8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。
9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。
10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。
11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。
二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。
高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。
三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。
2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。
3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭”的标注方法。
4、某些位置开关（联锁）不完全按“3”的方法标注，应根据实际分析。
5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。
6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。
7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。
电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统
第8章电力电子应用技术实例8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。
随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。
第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。
1.SS4型电力机车主电路的特点韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。
（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。
17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。
ss4
1、SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点？答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。
车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。
控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。
车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。
2、韶山4改型电力机车车顶有哪些设备？答：韶山4改型电力机车每节车的车顶都设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗、头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。
3、简述轮箍弛缓的原因？答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热弛缓；长时间空转，造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤，造成冲击过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当。
4、什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
5、简述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。
6、什么是电空阀？他又哪些类型？答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
电空阀的类型比较多，按电磁机构的形式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。
但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。
7、司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，它通过对低压电器的控制间接控制高压电器(主电路),是司机操纵机车既方便又安全可靠。
8、SS4机车主电路是如何划分的？答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级分别组成三个独立的电路系统，称为主电路、控制电路、辅助电路。
电力机车 学习司机 韶山4 改型专业知识
25.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
26.SS4改进型电力机车主电路采用（B）整流调压方式。
（A）两段桥 （B）不等分三段半控桥（C）四段经济桥
27.该进型电力机车固定磁场削弱系数β为（B）。
40.牵引电机故障隔离开关作用之一是：其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成 工作磁场 。
41.电力机车的空气管路系统包括风源系统、 控制气路 系统、辅助气路系统和制动系统四大部分组成。
42.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节 高压室门 是否关好。
43.SS4改进型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支撑支承座→二系橡胶堆→撞向架转向架构架→ 一系圆簧 →轴箱→车轴→轮对→钢轨。
(A)30 (B)50 (C)40
34.电空位操作，小闸手柄置于中立位时，要缓解机车，只能（B）。
（A）上提手柄（B）下压手柄（C）波动电空转换拨杆
35.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风（B）。
(A)停止 (B)缓慢 (C)加快
36.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升（B）。
(A)不控 (B)半控 (C)全控
19.电空阀由两部分组成，即（A）部分和电磁机构。
(A)气阀 (B)阀杆 (C)阀门
20.下列机车电器中，属于机车主电路电器的是（A）。
（A）受电弓（B）电空阀 （C）司机控制器
21.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（A）来达到的。
12.韶山4改ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电力机车有（C）级磁场削弱。
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
韶山4改进型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。
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关键词与摘要之间空一行。
关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。
关键词：写作规范；排版格式；论文目录摘要 (I)引言 (1)1. 绪论 (2)1.1电力机车能量传递过程 (2)1.2电力机车电路的分类 (3)1.2.1主电路 (3)1.2.2辅助电路（有两类） (3)1.2.3控制电路（有两类） (3)2. 主电路设计考虑的内容 (4)2.1 牵引电机的联接与激磁方式 (4)2.1.1激磁方式 (4)2.1.2电机联接方式 (4)2.2 电力机车的供电方式 (5)2.3 整流线路 (5)2.4 调速方式 (6)2.5 电气制动 (6)3.交直型机车主电路发展简论 (7)3.1我国交直型机车主电路的发展过程 (7)3.2交直型电力机车主电路基本情况 (7)4.机车牵引负载电路 (9)4.1有级与无级调速机车的牵引持性 (9)4.2牵引电机的联接 (10)4.3电机的空转与滑行 (11)4.3.1牵引力的产生 (11)4.3.2粘着 (12)4.3.3粘着利用 (12)4.3.4轴重补偿 (12)4.3.5轴重补偿 (12)4.3.6空转与特性的关系 (13)4.4牵引电机励磁方式 (13)5.主电路保护电路 (14)5.1 过电流保护电路 (14)5.2 接地保护 (15)5.3 过电压保护 (15)5.5其他保护 (16)6.1网侧高压电路 (18)6.2整流调压电路 (19)6.3牵引电路 (20)7.SS4改型电力机车辅助电路分析 (22)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A 附录内容名称 (39)引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。
韶山4型完整版解析
最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 4Leabharlann 6.5 kN火车模型数据机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
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田瑞
在班级同学的共同努力下 我们仔细研究克服重重困难
班长李宇轩说：
李雪 李光勇
隋振心
王玲玲 我相信你们是最棒的
白杨
陈晨 王一菲
班长的鼓励带给我们 很大的动力
张祖严
林萌
让我们充满信心去完成属于自己班的火车
贾宝辉老师
模型
感谢同学们
【排名不分先后哦】
运输领域得到越来越广泛的应用。我公司从2000年开始生产韶山4型电力机 车，现已批量生产。
火车模型数据
Main Technical Parameters
韶山4型电力机车大修规程
韶山4型电力机车大修规程中华人民共和国铁道部韶山4型电力机车大修规程2001年1月目录1．总则 (1)2．大修管理 (2)3．电机 (4)4．变压器、电抗器及互感器 (6)5．电器 (8)6．仪表及显示屏 (12)7．电线路 (13)8．车体及车钩缓冲装置 (14)9．转向架 (15)10．空气制动系统 (18)11．油饰及其它 (19)12．机车总装落成试验及试运 (20)13．限度表 (22)14．试验规定 (32)15．探伤范围 (50)1．总则1.1 机车大修必须贯彻为运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能,以保证铁路运输的需要。
1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分, 机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1.4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山4型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---中修---大修；大修里程: (160万～200万)km。
凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1.5 本规程系韶山4型电力机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
韶山4改电力机车控制
第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。
（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。
中国的火车头全介绍,看见就收了吧
中国的火车头全介绍，看见就收了吧我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机。
可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
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韶 山 4 型 电 力 机 车对比
火车模型材料
abs板 木条 钢筋 铁板 铅笔 彩喷 橡皮
制作人员人工
组长： 李宇轩 副组长： 张祖严 轮对： 陈晨 车体： 李光勇 转向架： 田睿 其他： 全体
隋振新 林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫 不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
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最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
运输领域得到越来越广泛的应用。我公司从2000年开始生产韶山4型电力机 车，现已批量生产。
火车模型数据
Main Technical Parameters
用途
干线货运
轴式
2（Bo－Bo）
额定功率 6400 kW
持续速度 51.5 km/h
持续牵引力 436.5 kN
持续速度 51.5 km/h
空电联合制动 电制动功
ห้องสมุดไป่ตู้
目录
>> 火车模型简介
01
>> 火车模型数据
02
>> 火车模型材料
03
>> 制作人员分工
04
>> 模型制作过程
05
韶 山 4 型 电 力 机 车介绍
韶山4电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，两节重联， 2（B0—B0）轴式；采用了推挽式低位斜杆牵引装置以及相控调压、加馈电阻制 动、功率因数补偿等技术；机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，具有III级 磁场削弱功能；电子控制装置能够完成牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控 制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多种功能。该 机车性能完善、可靠性高，由于电力机车的低污染、低噪音、牵引功率大等特点， 已经在铁路。
田瑞
在班级同学的共同努力下 我们仔细研究克服重重困难
班长李宇轩说：
李雪 李光勇
隋振心
王玲玲 我相信你们是最棒的
白杨
陈晨 王一菲
班长的鼓励带给我们 很大的动力
张祖严
林萌
让我们充满信心去完成属于自己班的火车
贾宝辉老师
模型
感谢同学们
【排名不分先后哦】