铁路车站及枢纽1
14秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业一答案
北交《铁路车站与枢纽》在线作业一
一,单选题
1. 复式梯线车场适合()。
A. 调车场
B. 到达场
C. 出发场
D. 货场
?
正确答案：A
2. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A. 列车顺利通过
B. 列车能不减速运行
C. 列车不加速
D. 列车停车后能启动
?
正确答案：D
3. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。
()。
A. 5,12
B. 6.5,13.5
C. 5.5,15
D. 6.5,15
?
正确答案：D
4. ()是是技术站。
A. 中间站
B. 客运站
C. 货运站
D. 编组站与区段站
?
正确答案：D
5. 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A. 两到发场在正线一侧
B. 两到发场在正线两侧
C. 两到发场在调车场一侧
D. 两到发场在调车场两侧
?
正确答案：A。
15秋西南交大《铁路车站及枢纽》在线作业一 答案
西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一一、单选题（共 27 道试题，共 54 分。
）1. 新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
. 站对左. 站对右. 站同左. 站同右正确答案：2. 正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。
. 12.5. 6.25. 4.5. 0正确答案：3. ( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
. 有效长. 全长. 铺轨长. 咽喉区长正确答案：4. 选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。
一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在（）. 到发线之间或是上下行到发场之间. 到发场和调车场之间. 不设机走线. 货场与调车场之间正确答案：5. 牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。
. 直达. 直通. 区段. 摘挂正确答案：6. 为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（）。
. 线路终端连接. 渡线. 梯线. 反向曲线正确答案：7. 用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在编组站其辙叉号码不得小于（）号. 7. 9. 12. 18正确答案：8. 驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差. 计算点. 难行线计算点. 易行线计算点. 中行线计算点正确答案：9. 自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为（）. 线路有效长. 全长. 车站咽喉长度. 轨道长度正确答案：10. 把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。
. 迂回线. 疏解线. 引入线. 联络线正确答案：11. 牵出线有效长当受地形限制或本站作业量不大时,至少应满足每次能牵( )辆的要求。
. 6. 8. 10. 20正确答案：12. 正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）米。
铁路车站及枢纽
1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。
车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。
因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。
2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。
4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。
5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。
6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。
铁路车站与枢纽课后复习标准答案
铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？答：常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？答：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？答：（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
铁路车站—铁路枢纽
疏解设备
2.立体疏解 （2）按方向别疏解布置
方向别疏解
疏解设备
2.立体疏解 （3）按列车种类别疏解布置
枢纽引入线和联络线
2.联络线
联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路 衔接起来的线路。联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线 及专业车站的列流，以增强枢纽的通过能力。
消除折角运行的联络线。 增强枢纽能力的联络线。 便于列车顺接的联络线。
疏解设备
1.枢纽线路的平面疏解
（1）车站咽喉区平行进路疏解 最基本的方法是车站咽喉区平行进路疏解。当线路需要在枢纽内某处分 歧或汇合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解。如下图所示。
（3）地方性铁路枢纽
凡承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属于地方 性铁路枢纽。
铁路枢纽的布置图
一站枢纽
铁路枢纽的布置图
三角形枢纽
铁路枢纽的布置图
十字形枢纽
铁路枢纽的布置图
顺列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
并列式铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
环形铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
混合型铁路枢纽
铁路枢纽的布置图
尽端式铁路枢纽
铁路枢纽
目录
一铁 路 枢 纽 设 备
二 枢纽引入线和联络线
三疏
解
设
备
铁路枢纽设备
（1）铁路线路
包括引入正线、联络线、环线、工业企业线等。
（2）车站
包括客运站、货运站、编组站、工业站等。
（3）疏解设备
包括铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解、铁路线路与城市公路 的跨线桥和平交道口以及线路所等。
（4）其他设备
包括机务段、车辆段、客车纽线路的引入方式
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
《铁路站场与枢纽》客货运站1
客货运站，枢纽❤要记住的长度客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m客运专线铁路：到发线有效长度为700m。
困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。
旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm。
2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。
❤货运站1.货运站按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。
按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。
2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。
分为：国境换装站和国内换装站。
3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。
4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。
吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。
5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。
交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。
6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）甲和从企业（或港口）发出的货物交给对方。
7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。
8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。
通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。
9.※由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不同，采用的类型和组织方式也不同。
分为：1单元式重载列车；2组合式；3※整列式（是我国目前大部分繁忙干线发展重载运输的主要方式）10.重载列车作业站分为：装卸站、途中技术作业站（包括组合分解站）、中间站（包括会让站、越行站）等。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
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第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度
站坪坡度的设计要满足列车进站能够安全停车，列车停车后能够启动，车 辆不会自动溜逸和站内作业安全等条件。 站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件 下，可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，可设在不大于2.5‰的 坡道上，越行站可设在不大于6‰的坡道上。 车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不 宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。
K站
货场 12
2 4 6
8
10 14
16 12 18 20 22 20
1 II 3 4 5 6 7 8 9 10
27
29 31
1 13 11 7 5 3 9
17 19 15
25
13 11
23
21
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 无轨道电路
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 有轨道电路
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 警冲标位置
警冲标位于两直线之间时
第3章 线路全长及有效长
警冲标位置 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时
注：适用于渡线连接方式
第3章 线路全长及有效长
警冲标位置
警冲标位于两曲线之间时
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 信号机位置 进站信号机
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 线路全长及有效长的规定
（1）定义 车站线路全长 站线自一端的道岔基本轨接缝处至另一端的道岔基本 轨接缝处(尽头线时为车挡）的长度。 轨接缝处(尽头线时为车挡）的长度。 指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 铺轨长度 指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 线路全长范围可停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 有效长 线路全长范围可停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 车站线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：警冲标、 车站线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：警冲标、道岔尖轨 始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节、出站信号机、车挡、车辆减速器等。 始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节、出站信号机、车挡、车辆减速器等。
第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度与区间纵断面的配合 站坪和两端线路均为平道 站坪位于凸形纵断面 站坪位于凹形纵断面 站坪位于阶梯形纵断面 站坪位于半凹形纵断面 站坪位于半凸形纵断面
第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
第四章 站场平、纵断面
3、进出站疏解线路平纵断面
第2章 线路连接及车场
根据教材P31中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。 中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。 根据教材 中的例题
下讲课主要内容： 下讲课主要内容： 站场平纵断面设计
第1篇 篇 第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第6章
铁路站场设计条件
线路种类及线间距 线路连接及车场 线路全长和有效长 站场平、纵断面 站场路基及排水 安全设备
第3章 线路全长及有效长
3、坐标及线路有效长计算 （1）计算各有关点的坐标 •线路及道岔编号 •确定各线路路线间距 •确定各道岔的辙叉号码及道岔配列 •确定各连接曲线 •确定坐标零点并计算坐标 坐标零点：单线车站为沿正线进站方向的最外方道岔的中心点。 双线车站为左线或右线车站最外方道岔。 （2）推算各条线路实际有效长
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 咽喉区设计
咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。 咽喉区长度（l咽）：指车站坐标零点至最内方出站信号机（或警冲 标）的距离。
l咽
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 咽喉区设计
车站一般办理有行车、调车及单机走行等作业，每项作业的运行径路 叫做作业进路，简称进路。 互不妨碍的两条进路叫平行进路； 互相妨碍的两条进路叫做敌对进路。
设在距最外方进站道 岔始端基本轨缝不少于50m的地 点，如因调车作业或制动距离的 需要，不宜超过400m。
出站信号机
应设在每一发车线的 警冲标内方（逆向道岔为始端基 本轨缝）适当地点。
第3章 线路全长及有效长
出站信号机前为逆向道岔 有轨道电路时S=a 无轨道电路时S=a0
第3章 线路全长及有效长
远期到发线有效长度(m) 坡段长度(m)
1050 400
850 350
750 300
650 250
第四章 站场平、纵断面
2线的设置应符合下列规定： 正线的相邻坡段的坡度差符合下列条件时，应以圆曲线型竖曲线连接。 路段设计速度为160km/h的地段，当相邻坡段的坡度差大于1‰时， 竖曲线半径应采用15000m。 当路段设计速度小于160km/h，相邻坡段的坡度差大于3‰时，竖曲 线半径应采用10000m。 到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4‰时，可采用5000m 半径的竖曲线，在困难条件下，其竖曲线半径不应小于3000m。不通行 列车的站线，相邻坡段的坡度差大于5‰时，可采用3000m半径的竖曲线。
铁路等级 客 货 共 线 旅客列车设计行车速 度（km/h） 最小圆 曲线半 径(m) 工 程 条 件 一般 困难 160 2000 1600 I、II 140 1600 1200 120 1200 800 100 800 550 120 1000 800 III、IV 100 700 550 80 400 350
3、坐标及线路有效长计算
一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货 场，并有牵出线一条。基本站台和中间站台（300×10.5×1.25）各一座。 正线直向通过速度不大于160km/h。仅正线通行货物列车。有效长850m控 制。计算各线路有效长。 要求：标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信号机坐标； 确定各到发线的实际有效长，其中最短一条规定为 850m。
进出站疏解线平面 进出站线路的平面应符合相邻路段正线的规 在困难条件下， 定。在困难条件下，有旅客列车通行的疏解线路的 最小曲线半径不应小于400m 400m， 最小曲线半径不应小于400m，其他疏解线路的最小 曲线半径不应小于300m 编组站环到、 300m， 曲线半径不应小于300m，编组站环到、环发线的最 小曲线半径不应小于250m。 小曲线半径不应小于250m。 250m
出站信号机前方为顺向道岔
P1
P2 l信
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 出站信号机位置：
名称 垂距 高柱 两线均需要通行 信号 超限货物列车 机 只有一线通行超 限货物列车 两线均不通行超 限货物列车 矮柱 一机构 信号 二、三显示并列 机
出站信号机前为顺向道岔
P1(mm) 2630 2630 2340 2029 2199 P2(mm) 2630 2340 2340 2029 2199
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 （2）控制有效长的确定
Q-q守 l效 = l机 客货共线车站有效长计算： + W + l守 + l附
客货共线及货运专线的车站，到发线有效长度应根据 输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条 件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。到发 线有效长度应按1050m、850m、750m或650m系列选用；开行组合 列车的铁路，在办理组合列车接发作业的车站上的到发线设置， 采根据组合列车长度确定。
相邻线路通过超限货物列车时， P=建筑物限界+信号机基本宽度/2=2440+380/2=2630 相邻线路不通过超限货物列车时， P=机车车辆限界+信号机基本宽度/2=2150+380/2=2340
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置:
信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标出； 为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出 站信号机前方1m或后方6.5m的方位内。
200~250 300~350
图1
图2
第四章 站场平、纵断面
客货共线、货运专线铁路车站的站坪长度应根据远期到发线有效长度、 正线数目、车站种类和车站布置形式等条件确定。一般可采用不小于 下表的数值。困难条件下，可按实际需要确定。
远期到发线有效长度(m) 车站种类 1050 单线 会让站、越行站 中间站 区段站 1450 1600 2000 双线 1700 2000 2500 850 单线 1250 1400 1800 双线 1500 1800 2300 单线 1150 1300 1700 750 双线 1400 1700 2200 650 单线 1050 1200 1600
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 车站平面设计标准 车站及车场宜设在直线上；如设置在曲线上，有以下缺点： 司机瞭望条件不好； 增加了曲线附加阻力，列车启动困难； 车站管理不方便； 设计、铺设和养护都较困难。
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面
车站平面设计标准
中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段 路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在小于半径为600m的 曲线上。
第四章 站场平、纵断面
3、进出站疏解线路平纵断面 进出站疏解线纵断面 进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。 进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。仅为列车单方向 运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上。 运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上。其最大坡度单机 牵引不应大于12‰ 在特别困难条件下，不应大于15‰ 12‰， 15‰； 牵引不应大于12‰，在特别困难条件下，不应大于15‰；加力牵引电 力不应大于30‰ 内燃不应大于25‰ 30‰， 25‰。 力不应大于30‰，内燃不应大于25‰。 进出站线路的坡段长度，应采用相邻路段正线的规定，在困难条件下， 进出站线路的坡段长度，应采用相邻路段正线的规定，在困难条件下， 疏解线路的坡段长度不应小于200m 200m。 疏解线路的坡段长度不应小于200m。 相邻坡段的坡度差应符合下表规定。 相邻坡段的坡度差应符合下表规定。