征文-我与中铁建
铁建75周年兵转工40年征文
铁建75周年兵转工40年征文
铁建75周年兵转工40年征文应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供
参考，请您根据自身实际情况撰写。
铁建75周年兵转工40年征文
在中国的建设史上，铁建是一个不可或缺的角色。
今年是铁建成立75周年，也是兵转工40年的重要时刻。
作为中国铁建的一名员工，我深感自豪和荣幸。
铁建是中国铁路建设和基础设施建设的领军企业之一，为中国的现代化建设做出了巨大的贡献。
在过去的75年中，铁建经历了无数的风雨和挑战，但
始终保持着顽强的生命力和创新精神。
兵转工是铁建发展历程中的一个重要阶段。
在改革开放初期，铁建从军队中转业了一批优秀的士兵，他们带着军人的优良传统和作风，为铁建的发展注入了新的活力。
在过去的40年中，这些转业士兵在铁建的各个领域发挥了
重要作用，为铁建的发展做出了卓越的贡献。
作为一名铁建员工，我深知自己的责任和使命。
我要发扬铁建的优良传统和创新精神，不断提高自己的专业素质和工作能力，为铁建的发展贡献自己的力量。
同时，我也要积极投身到国家的现代化建设中，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献自己的力量。
最后，祝愿铁建在未来的发展中越来越强大，为中国的基础设施建设和现代化建设做出更大的贡献！。
实习参观学习中铁建心得10篇.doc
实习参观学习中铁建心得10篇实习参观学习中铁建心得【篇1】这次对各分公司5天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。
一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？__分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有__分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。
从随谈中了解到虽然__分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。
而__分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的`地方，__人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。
走在公司狭窄的道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的__厂、__厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度赞扬。
在这次IRIS的认证里，原来__分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。
实习参观学习中铁建心得【篇2】在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。
入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。
在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
中国铁建我的家 爱在厦深
爱在厦深若你这般温柔地握住我的手，是因为我掌中所有茧的记忆，你能懂。
——题记2008年，我们毕业了，也许是冥冥中命运安排，这一年，我放弃了已争取到的公务员职位，选择了中铁二十三局，跟着他一路南下，来到了厦深。
有人笑我傻，有人说我疯，这个决定改变了我一生的命运，却让我感受了别样的人生，收获了一世的爱。
项目刚开工的那段时间，技术人员不足，我们这些刚毕业的大学生成了主力，女同志也撸起袖子走上了工地。
我和他被安排负责一座特大桥，十几台钻机同时开钻，整个工地干得热火朝天，我们俩也忙得团团转。
他怕我辛苦，就尽量不让我负责外业，混凝土浇筑的时候不论白天晚上他都坚持去值班。
有时候连续几个晚上熬夜，到早晨回来的时候倒在床上就睡着了，却还叮嘱我：“半小时之后别忘了叫醒我，一会儿还要灌桩。
”我心疼他，不忍叫醒他，自己戴上安全帽和记录本就上了工地。
那段时间真的很辛苦，我对他开玩笑说：“这座桥应该改改名字，叫‘夫妻桥’。
”我说，等桥完工的时候，我一定要在桥上刻下咱俩的名字，等将来的某一天，我们坐火车经过这里的时候，再来看一眼。
他笑着说，好。
很苦很累的时候，我会想家，会对曾经的那个决定感到后悔，如果，现在我应该在宽敞明亮的办公大楼里，过着朝九晚五的生活，拿着稳定的工资，跟朋友逛街去买漂亮的衣服和鞋子，而现在，我却在这样一个不知名的小山沟里，每天灰头土脸的听民工跟我讨价还价，每当想起这些，我就会觉得很颓废，是他，一直鼓励着我，开导我。
公务员是多少人梦寐以求却求不来的，也许它会让我舒舒服服的过一辈子，但现在的生活却能让我领略更多的风土人情，让我的人生更加的丰富多彩，最重要的是，我身为中铁二十三局的一员，能为国家的铁路建设事业贡献自己的一点力量，我的人生更有价值，我为自己自豪。
青山绿水间，我的心豁然开朗。
忙的时候，我和他各自管着自己的那一片，谁也没空顾及谁，不忙的时候，我们在办公室一起研究图纸，讨论工作，相互指出对方工作中的不足。
我爱铁建
我爱铁建时钟滴答滴答走过一天又一天，回过头来看看，两年的时间在不经意间从我的指缝偷偷溜走。
两年前，我怀着激动的心情来到了这片让很多的中铁建男儿洒下汗和泪的地方--马达加斯加。
十二年前，中铁建十八局的先辈们第一次来到这个地方，他们怀揣着着自己的梦想、带着家乡亲人的祝福，远离他乡来到遥远的大非洲，只为在这片热土给中铁建打下一片基础、创出一方蓝天。
在这两年时间内，我经历了很多，也学到了很多，从日常的工作生活当中，我体会到了中国铁建男儿那种热情洒脱、纯实质朴、任劳任怨、奋斗不息的铁建精神，慢慢慢的我爱上了马达加斯加，爱上了中铁建。
载风雨兼程，闯辉煌伟业，中铁建就是一颗璀璨的明星，刺破夜空点亮黎明；她是那勇敢的海燕，在大海上搏击狂风暴雨；她更是一只经久不息的号角，始终吹奏着向前进的强音。
中铁建十八局马达加斯加项目部一路走来，有过坎坷、有过曲折，她都经受住了各种严峻的考验。
面对着大非洲恶劣的自然环境，我不由会想起中国铁道兵先辈们的丰功伟绩与血泪牺牲，虽然他们已经离我们远去，可是他们的精神却没有泯灭，而是化为一面面鲜红的旗帜，飘扬在每一个铁建男儿的心中。
在不断发展的铁建系统中，我们涌现出许多为党为铁建奉献一生的好党员、好干部，他们不图名，不图利，为祖国、为人民、为了党，奉献着自己的青春与生命，这就是中铁建男儿的的气节和精神，他们的人生是壮丽的篇章，是无悔的一生。
我是铁建的一名普通员工，作为企业的一员要全力帮助企业，为企业排忧解难，克服困难，帮助企业创造财富。
企业员工要与企业心心相印、同舟共济。
精者，去粗也，不断提炼，不断总结，精心筛选，从而找到解决问题的方案；细者，入微也，穷其根由，由粗及细，由表及里，从而找到事物内在的联系和规律。
由此可见，“细”是精细化的必要过程，“精”是精细化的自然结果，因为精细化管理是以持续的自我改进为特征的，要自我改进就必须转变观念，不断创新，创新是管理的永恒主题，只有不断地更新观念，才能不断地创新工作思路并在创新中不断地否定自我，不断地取得了进步。
征文-我与中铁建
我与中铁建今年是国庆60周年和中铁建成立20周年，中国铁道建筑总公司的前身是中国人民解放军铁道兵。
抗美援朝战争时期，中国人民志愿军铁道部队发扬高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神，舍生忘死，前赴后继。
创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，保障了铁路运输，使铁路通车里程由107公里，延长至1382公里。
1954年至1983年间，先后参加了黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等铁路建设和北京地下铁道的修建任务，共建成铁路(含专用铁路)12593公里，被祖国人民誉为“铁路建设的突击队”。
同时，还完成了洞库、机场、公路等国防工程，包括引滦入津等任务的民用工程，以及多次参加抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火等紧急任务。
自1989年10月1日，中国铁道建筑总公司正式挂牌。
总公司对所属的铁道部第十一至二十工程局、石家庄铁道学院以及其他直属单位。
1996年，大学毕业后，我怀着憧憬和梦想，来到了中铁十六局。
施工一线的艰苦、现场环境的恶劣，更坚定了我立志中铁建事业的决心！这个征程上留下了我的汗水和脚印，同时也记下了我的成长和收获。
“最艰苦的地方常常也是最锻炼人的地方”，在，在工地，我都坚持到条件最差最苦的施工现场值班，使自己能够得到更好地锻炼，更快地成长为建设的骨干。
我知道，虽然自己是一个大学生，但与这些有着多年施工经验的老同志相比，还稚嫩得多，还缺乏很多东西。
因此我虚心向工人师傅请教，把知识、智慧和汗水撒在了施工第一线，从而积累了丰富的现场经验。
我不断刻苦钻研新技术，将实践经验与理论知识结合运用到工作中，精益求精，很快成为能独当一面、堪挑重任的技术骨干。
我现任中铁十六局集团电务公司企管部部长、高级工程师。
这个部门承担着全公司企业策划、经济管理、成本控制等一系列高技术含量的繁重工作。
在和同事们的共同努力下，圆满完成了一项又一项任务。
神朔扩能改造工程是一项四电多专业性的控制性工程，公司中标后，为了进一步做好责任成本控制，我会同有关专家赴现场考察。
我爱我的企业-中铁我的家
我爱我的企业-中铁我的家(蒙华二工区范立维) 铁建人是最可爱的人,在碧水青山间,在崇山峻岭中,到处都留下了我们矫健的身影。
在烈日酷暑下,在狂风暴雪中,意气风发的铁建人奋战在最为艰苦的第一线。
在恶劣的环境里,没有抱怨,没有后悔,而是团结一心,众志成城。
中国铁建发扬“逢山凿路,遇水架桥,,形成了“诚信、创新,永恒,精品、人品同在”的中国铁建企业价值观。
实现了在中国建筑市场上完成了六个第一和之最即:中国第一条高速公路;第一条磁悬浮铁路;第一条海底隧道;第一条地下铁路;第一条高速铁路;第一条高原铁。
自2009年7月加入中铁工作至今,已近9个年头,9年的风风雨雨,铁建陪我一起走过。
记得刚分下来时,只知道项目在偏远的贵州山区,那时候还没修好的公路,坐着大巴车沿着山路行驶了三天才到达我们第一个项目部——-贵广铁路第三项部。
那时正是7月,在南方正是烈日炎炎。
我很荣幸,身为计划员不需要经常到工地施工现场。
但我也目睹了和我同龄工程技术人员的艰辛。
施工现场,一个个都是汗流浃背,小伙子们都从白白净净的书生变成了黑脸的包公。
大家没有怨言,大家任劳任怨。
因为他们的师傅,他们的引路人正用铁一样的事实在告诉和教育我们,中国铁建人就要有这种“俯首改为孺子牛”的精神,是他们打动了我们,也是他们教育了我们。
那时的三点一线变成了项目部,工地,宿舍。
也正是在这样的环境中我们成长了,由稚气未脱的毛头孩子变成了铮铮铁骨的汉子。
工作上,对于专业不对口的我从事计划管理工作,一切对于我都很茫然,理论知识薄弱,实践能力较差,我感到从未有过的压力,为了让我们新学员能尽快适应新的环境和工作,公司实行“导师带徒”政策,每当我有工作上的困难,项目领导及同事都能及时给予我帮助,生活上对我也很关心,让我在短时间内就适应了工地生活,并对工作有了很大的信心。
如今,不管工作上再艰难,我都不惧怕一切,因为我知道,在铁建这个家,每一个同事都是我的兄弟姐妹,大家都会相互帮助。
铁建散文
铁建散文【篇一：铁建散文】摘要：笔者作为一名铁建人，有着浓浓的铁建情缘，借铁建情缘，感慨家国情怀，豪情而书下此文！以掌心为请帖，历史长河为赌注，博大情怀为眷爱，邀约华夏五千年的家国之说。
从广阔威严的青藏高原走来，从喜马拉雅山的山脚攀行，从蜿蜒雄壮的八达岭长城拍遍砌石，从波涛汹涌的母亲黄河沿途而下，从谁与争锋的兵马俑说开去，从……家国情怀，是儒家亦即读书人千年传统，自古知识分子最推崇的就是修身齐家治国平下的理想人格。
怀揣着对祖国的热爱，对人民的热忱，永恒创新，有国才有家，心系祖国，以国为家，爱家爱国。
即便舍小家，也要保大国，无私奉献。
巾帼英雄秋瑾说过，“粉身碎骨寻常事，但愿牺牲报国家”的庄严宣誓多么令人赞叹。
唐代，诗圣杜甫写到“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜，风雨不动安如山……”人民安居乐业，祖国繁荣昌盛，交通发达，国力强盛，，何尝不是站立于世界之巅的脊梁，何尝不是每一位华夏子民的骄傲，何尝不是五千年光辉璀璨的家国之梦。
家国豪情，传遍着大江南北，在不为人知的大山，蜿蜒陡峭的崇山峻岭，地势险恶的大江湖海，海拔4000米之上的高原天山，有着这样一群可爱的人们，他们便是铁建人！“特别能吃苦，特别能战斗”这是铁建人的千里昭彰的精神之歌，无以伦比的吃苦精神，曾鼓动着千千万万的铁建人，不屈不挠，远离家乡，走上一条遥遥无期的丰碑之路，越是有苦，越能战斗，为了国家早日交通发达，繁荣昌盛，成就国际化都市，铁建人日日夜夜，争分夺秒，没有丝毫的退怯和放弃。
铁建人豪迈的家国之情，响遍大江南北，遍布锦绣江山。
铁建之家国之家，丰碑享誉我自豪！“建一个工程，创一项精品，赢一方信誉，树一座丰碑。
”，这是见长着对祖国母亲最忠诚的承诺，最真诚的回报，最坚定的宣誓词。
中国铁建，一个享誉中外的名字，中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称crcc），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。
!坚持理想信念,青春奉献中铁
坚持理想信念，青春奉献中铁今年七月中旬，我和全国七百多万大学毕业生一样告别了学习、生活了四年之久的母校和朝夕相处的同学，怀着对未来的憧憬和一颗忐忑不安的心步入社会，翻开了人生中新的一页。
我很幸运的被中铁二十二局第四工程公司录用，成为了一名中铁员工。
经公司人力资源部门的组织学习与培训后，我被分配到了内蒙古自治区鄂尔多斯市的青春塔煤矿铁路专用线ZH-3标项目部工作。
尽管领导们非常关心大家的工作和生活条件。
但是我知道，这里毕竟是施工现场，项目竣工后我们就会离开这里，搬迁到一个又一个新的施工现场去，所以生活环境并不会有很大的改善。
从车水马龙的繁华都市来到了四面环山的山沟，住在简易的工房里，交通闭塞又鲜有业余生活。
这样艰苦的环境，让我一度对自己选择的职业和未来前景产生了动摇，不禁问自己我是不是不应该选择建筑施工这个行业呢？尤其铁路建设者的工作流动性非常大，且工作地点多为艰苦、交通闭塞的山区，未来在哪里安家都是一个问题，我是不是不应该来中铁工作？项目部领导似乎看出了我的心思，也对当前的情况有深刻的认识，一方面从我们生活的根本入手，通过组织足球比赛、歌咏比赛来丰富我们的业余生活。
大汗淋漓地踢一场足球赛后对那一个进球到底有没有犯规的争论，手来着手肩并着肩唱一首《朋友》后举杯痛饮后的热泪盈眶。
这一刻，一颗足球、一套音响远远地超过了它们本身的意义。
在丰富了业余生活，增强了项目部员工的凝聚力的同时，更让我们离开了自己的小家并不觉得孤单，因为我们组成了一个温暖、有爱的大家庭。
另一方面主动与我谈心，向我介绍了我们单位悠久的历史，中铁二十二局第四工程公司前身是中国人民解放军铁道兵第八师第三十九团，组建于1948年。
在那个烽烟遍地的年代，铁道兵主要担负着抢修、抢建的任务，保证了军队的机动和作战物资的运送，为解放战争、坑美援朝战争做出了杰出的贡献，立下赫赫战功。
在解放战争中，铁道兵高喊着“战争打到哪里，铁路就修道那里！”气壮山河的誓言为名震中外的平津战役铺平了道路，修通了津浦、平汉铁路，抢修了粤汉铁路，为渡江战役赢得了宝贵的时间，使破烂不堪、陷于瘫痪的8000公里铁路线恢复通车，为解放全国奠定了坚实的基础。
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我与中铁建
今年是国庆60周年和中铁建成立20周年，中国铁道建筑总公司的前身是中国人民解放军铁道兵。
抗美援朝战争时期，中国人民志愿军铁道部队发扬高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神，舍生忘死，前赴后继。
创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，保障了铁路运输，使铁路通车里程由107公里，延长至1382公里。
1954年至1983年间，先后参加了黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等铁路建设和北京地下铁道的修建任务，共建成铁路(含专用铁路)12593公里，被祖国人民誉为“铁路建设的突击队”。
同时，还完成了洞库、机场、公路等国防工程，包括引滦入津等任务的民用工程，以及多次参加抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火等紧急任务。
自1989年10月1日，中国铁道建筑总公司正式挂牌。
总公司对所属的铁道部第十一至二十工程局、石家庄铁道学院以及其他直属单位。
1996年，大学毕业后，我怀着憧憬和梦想，来到了中铁十六局。
施工一线的艰苦、现场环境的恶劣，更坚定了我立志中铁建事业的决心！这个征程上留下了我的汗水和脚印，同时也记下了我的成长和收获。
“最艰苦的地方常常也是最锻炼人的地方”，在，在工地，我都坚持到条件最差最苦的施工现场值班，使自己能够得到更好地锻炼，更快地成长为建设的骨干。
我知道，虽然自己是一
个大学生，但与这些有着多年施工经验的老同志相比，还稚嫩得多，还缺乏很多东西。
因此我虚心向工人师傅请教，把知识、智慧和汗水撒在了施工第一线，从而积累了丰富的现场经验。
我不断刻苦钻研新技术，将实践经验与理论知识结合运用到工作中，精益求精，很快成为能独当一面、堪挑重任的技术骨干。
我现任中铁十六局集团电务公司企管部部长、高级工程师。
这个部门承担着全公司企业策划、经济管理、成本控制等一系列高技术含量的繁重工作。
在和同事们的共同努力下，圆满完成了一项又一项任务。
神朔扩能改造工程是一项四电多专业性的控制性工程，公司中标后，为了进一步做好责任成本控制，我会同有关专家赴现场考察。
长途跋涉的艰辛没有停息我的脚步，近百公里长的线路没有消磨我的意志，就象一个拓荒者留下了一串坚实的脚印，一段辛酸与甘苦。
并且对所设项目部的技术人员进行了系统培训，初步形成了完善的责任成本管理体系。
预计对该项目节约资金近100万元，实现了良好的经济和社会效益。
我的家在北京市怀柔（距离北京120公里），由于工作繁忙和经常去工地出差的原因，大约只能每半个月回家一次，根本无法照顾到家里的一切。
父亲患有重病，身边需要人员伺候，而我能做的也只是用电话送去问候和在资金上做些力所能及的帮助，我常常为自己无法在父母亲身边尽孝而自责，也常常为不能多关照妻子而遗憾，更让我内疚的是连3岁的女儿，都不能操到一份父亲的心。
几年来，我的多篇论文已在国家级和省部级刊物上发表，个人也多次被评为公司“优秀工作者”、“优秀党员”，同时我又获得了公司“先进个人”的光荣称号。
面对各种荣誉，我总是淡然一笑：“那都过去了，把未来做得更好一些吧”。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
作为一个年轻的高工，我深知自己与那些奋战一线的同志还有不小的差距，与老前辈相比更有理论和实践上的不足，但是我不会放弃我的追求，不会停止我的画笔。
诗人艾青说过：为什么我的双眼含满泪水，因为我对这片土地爱得深沉。
爱得深沉！是的，诗人爱着生他养他的土地，我也一样炽热的爱恋着我的建桥事业。
假如让我再做一次选择，我依然会无悔地汇入这驰骋的铁流，为山脉绘上亮丽的色彩，为江河铺架绚丽的彩虹，为期待的眼神传递出希望，为改变那多年的贫瘠，做一片春耕的铧犁。
电务公司曾国
二OO九年八月十二日。