【发展战略】中国造船业比较优势现状及发展研究
我国船舶产业发展现状和趋势分析
我国船舶产业发展现状和趋势分析摘要近年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力不断增强，三大造船指标持续上升，中国造船业在全球市场掌握主动权。
但船舶市场仍然存在以下风险：一是用工紧张问题仍存，综合经营成本波动性增加；二是部分配套产品依赖进口，短板仍未补齐，船舶配套供应链稳定仍面临挑战；三是造船船位供给趋紧，船舶市场调整风险逐步加大。
在造船新周期启动之际，船舶行业发展也将迎来新的机遇，未来我国造船业发展将呈现如下特点：一是中国船厂市场竞争力快速增强，造船业优势持续巩固；二是高端船型制造步伐加快，高附加值船型市场份额将进一步提升；三是行业发展转型绿色化智能化，推动制造技术优化升级。
一、发展现状分析近几年来，我国船舶产业发展取得较大进步，船舶制造能力持续增强、新接订单总量占世界市场份额持续提升，造船工业三大造船指标均位居世界第一，成为具有世界影响力的造船大国。
我国船舶制造能力持续增强。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，中国造船完工总量为2409万载重吨，占世界市场份额的47.8%；同比增长15.6%,增速较2023年1-6月提高14个百分点，而2023年1季度和上年同期分别为同比下降4.6%和13.8%。
按修正总吨计，1-7月，全国造船完工量870万修正总吨，同比增长30.2%,占世界市场份额的45.5册我国造船完工量数据的攀升，体现出我国造船能力的不断增强。
图12023年2月-2023年7月全国造船完工总量及同比增长率走势（单位：万载重吨，%）资料来源：中国船舶工业行业协会新接订单同比增长74%。
中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-7月，新接订单总量为4476万载重吨，占世界市场份额的67.7%,同比增长74%,增速较2023年1季度和上半年分别提高21个百分点和6.3个百分点，而上年同期为同比下降43.1虬按修正总吨计算,我国新承接船舶订单量1738万修正总吨，同比增长39.9%,占全球的62.7%。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
国内船舶发展现状及未来趋势分析
国内船舶发展现状及未来趋势分析近年来，国内船舶产业持续发展，取得了长足的进步。
在国内外市场需求的推动下，中国船舶制造业以其高质量的产品和竞争力，成为全球船舶市场的重要参与者。
本文将深入分析国内船舶发展的现状，同时探讨未来的趋势。
一、国内船舶发展现状1. 增长势头迅猛：中国船舶制造业在过去几十年中取得了快速增长。
根据数据显示，中国是全球最大的船舶制造国家，拥有数量庞大的造船厂和船舶企业。
中国船舶制造业的年产值占全球整体的三分之一以上。
2. 技术实力提升：国内船舶制造企业不断提升自身的技术实力。
通过技术创新和研发投入，中国船舶制造业在船舶设计、建造、设备制造等方面日益成熟。
一些国内造船企业已经具备了设计和建造大型油轮、集装箱船和液化天然气运输船等高技术含量船舶的能力。
3. 国际竞争力：中国船舶制造业在国际市场上具备较强的竞争力。
中国船舶企业的产品广泛销往全球各地，尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲地区具有较大的市场份额。
中国船舶制造业在价格竞争和产品质量方面表现出色，为国内企业赢得了较高的国际声誉。
二、国内船舶发展未来趋势分析1. 环保意识提升：随着全球环保意识的增强，对低碳、清洁航运的需求将不断增长。
未来，国内船舶制造业将面临更高的环保要求和技术标准。
为了减少污染和烟雾排放，船舶制造企业将不断探索和采用环保型船舶的设计和制造技术，如LNG动力船和新型清洁燃料发动机。
2. 电子化和自动化：未来船舶制造业将趋向电子化和自动化发展。
船舶智能技术将得到更广泛的应用，提高船舶的安全性和效率。
例如，无人船、自动导航系统和无线通信技术等，将成为未来船舶制造业的重要发展方向。
3. 船舶多功能化：未来的船舶将呈现多功能化的趋势。
为了提高运输效率，船舶设计将更加注重适应多种货物和运输需求。
集装箱船和多用途船舶将成为未来船舶制造业的热点领域。
4. 人工智能和大数据应用：未来船舶制造业将与人工智能和大数据技术相结合。
通过运用大数据分析和智能控制系统，船舶可以更好地进行优化运营和维护管理。
造船行业发展现状及趋势预测
造船行业发展现状及趋势预测一、中国造船行业发展现状2020年爆发的新冠肺炎疫情，对各国社会经济正常运行带来重大影响,也给我国船舶工业带来前所未有的冲击。
按照党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的部署要求，船舶工业企业积极推进复工复产，努力克服疫情带来的不利影响。
2020年1-12月，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%。
2020年中国造船完工量仍然位居世界第一，随着国内造船厂的陆续复工，造船完工量对比去年还稍有涨幅。
虽然造船完工量没有受到疫情的影响，但是新接订单量和手持订单量都受到疫情的影响，出现了下滑。
2020年中国新承接船舶订单量2893万载重吨，同比下降0.5%，手持船舶订单量7111万载重吨，比2019年底手持订单量下降12.9%。
从2015年至今手持订单量，一直维持下滑趋势。
二、世界其他主要造船国家造船行业发展现状世界主要造船国家有三个，都位于东亚地区，分别是中国、韩国和日本。
中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。
以造船完工量来看，2020年韩国造船完工量为2440万载重吨，受到疫情影响，相比2019年同比下降25.2%；2020年日本造船完工量为2258万载重吨，也同样受到疫情影响，同比下降9.1%。
2018年以来，全球造船业陷入低迷，不论是新接订单量还是手持订单量都出现了不同程度下滑。
全球造船业低迷，一方面是由于全球经济发展陷入停滞，老牌资本主义国家经济增长缓慢，新兴的发展中国家体量小，无法带动全球经济的增长；另一方面是全球航运市场经过多年发展，市场已经趋于饱和。
从新接订单量来看，2020年韩国新接订单量为2454万载重吨，日本韩国新接订单量为416万载重吨。
从手持订单量来看，2020年韩国手持订单量为5393万载重吨，日本手持订单量为2744万载重吨。
三、全球造船行业竞争格局世界造船业已经基本被中日韩三国垄断，世界三大造船指标中，中日韩三国合计占比都超过95%。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析一、国内造船产业发展的现状及趋势国内造船产业自开放以来取得了长足的发展，全面实施了以市场为导向、政府引导和企业主体的政策。
截至目前，中国已经成为世界上造船产能最大、船舶订单最丰富的国家之一、以下是国内造船产业发展的现状及趋势：1.产能规模不断扩大：中国造船企业在过去的几十年里不断积累经验，建立了一批先进的造船设备和技术，为中国造船产业的发展提供了坚实的基础。
目前，中国已经拥有庞大的造船产能，可以同时建造多艘大型船舶。
2.技术水平日益提高：中国造船企业加大了对研发和创新的投入，大量引进了国际先进的造船技术和设备。
在船舶设计、建造和智能化方面取得了显著的进展，不断提高产品质量和竞争力。
3.产业结构优化升级：国内造船产业正逐渐从低附加值产品向高附加值产品转型升级，从单一的船舶建造向整个船舶产业链发展，涵盖了船舶设计、制造、装备、配套和服务等各个环节。
4.注重环保与可持续发展：近年来，中国注重推动船舶工业向绿色和可持续发展方向转变。
加强了对船舶环保技术的研究，提出了一系列减排政策和措施，为中国造船企业的可持续发展创造了良好的环境。
5.国际合作不断加强：中国造船企业逐渐走向国际市场，积极参与国际合作项目。
在国际造船业中树立了较高的声誉，与日本、韩国等传统船舶制造强国展开良好的合作关系，成为国际造船产业链中不可或缺的一环。
二、国外造船产业发展的现状及趋势国外造船产业在过去几十年中面临了一些挑战和变革，但同时也取得了一些成就。
以下是国外造船产业发展的现状及趋势：1.产能转移：过去几十年里，许多发达国家的造船产能已经逐渐转移到亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家。
这是因为亚洲地区的劳动力成本相对较低，同时亚洲地区的造船企业积累了丰富的经验和技术，具备了大规模建造大型船舶的能力。
2.技术创新：在面临全球经济危机和行业竞争加剧的背景下，许多国外造船企业开始加大对技术创新的投入。
与中国相比，一些发达国家的造船企业更加注重船舶设计的创新和建造工艺的改进，以提高产品质量和市场竞争力。
我国造船业的发展现状
我国造船业的发展现状随着我国经济的快速发展，我国的造船业也取得了长足的进步和发展。
作为世界上最大的造船国之一，我国的造船业在技术水平、产能规模和市场份额等方面都取得了显著的提升。
我国造船业在技术水平上有了巨大的进步。
随着科技的不断发展，我国造船企业不断加大技术创新力度，推动了造船技术的升级换代。
如今，我国的造船企业已经具备了自主设计、自主建造和自主装备的能力，在船舶设计、船舶建造和船舶装备等方面取得了一系列重要突破。
我国造船业的产能规模也得到了极大的提升。
以中国船舶重工集团公司为例，其拥有的船舶建造能力已经超过了世界上任何一个国家。
此外，我国还拥有大量的造船企业，形成了庞大的产能集群，可以满足国内外市场对各类船舶的需求。
我国造船业在市场份额方面取得了重要突破。
随着我国经济的崛起和国际地位的提升，我国的造船企业在国际市场上逐渐崭露头角。
据统计，我国船舶出口量连续多年居世界第一，市场份额占据了全球的四分之一左右。
同时，我国的造船企业还积极参与国际合作，与世界上许多国家建立了良好的合作关系，推动了我国造船业的国际化进程。
然而，我国造船业也面临一些挑战和问题。
首先，国际市场竞争激烈，国外造船企业技术和品牌优势明显，我国造船企业需要进一步提升自身的技术水平和品牌影响力。
其次，环保和节能要求日益提高，我国造船企业需要加大研发力度，推动船舶设计和建造的绿色化和智能化。
此外，随着全球贸易形势的不确定性增加，我国造船企业还面临着订单不稳定、市场波动等风险。
为了应对这些挑战和问题，我国政府和造船业界采取了一系列的措施。
首先，加大对造船业的支持力度，提供财政资金和税收优惠等政策支持，促进企业技术创新和产品升级。
其次，加强国际合作，与其他国家分享技术和市场资源，拓展海外市场。
同时，加强与海洋工程、海洋能源等相关领域的协同发展，形成整个船舶产业链的协同效应。
我国造船业在技术水平、产能规模和市场份额等方面取得了显著的进步和发展。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都具有举足轻重的作用。
近年来，随着全球经济的发展和技术的不断进步，国内外造船产业也在发生着深刻的变革。
一、国内造船产业的现状1、产业规模不断扩大我国造船产业在过去几十年中取得了显著的成就，产业规模持续增长。
造船完工量、新接订单量和手持订单量在世界造船市场中占据重要份额。
众多大型造船企业纷纷崛起，形成了较为完善的产业链和产业集群。
2、技术水平逐步提升国内造船企业在船舶设计、制造工艺、材料研发等方面不断创新，逐渐缩小了与国际先进水平的差距。
例如，在船舶智能化、绿色化等领域取得了一定的突破，部分高端船舶的建造能力得到了国际市场的认可。
3、政策支持力度加大国家出台了一系列支持造船产业发展的政策，包括财政补贴、税收优惠、金融支持等，为产业的发展提供了有力的保障。
同时，加强了对船舶工业的规划和引导，推动产业结构优化升级。
然而，我国造船产业也面临一些挑战：1、高端产品市场份额有待提高虽然在一些领域取得了进步，但在高附加值、高技术含量的船舶产品方面，与欧美等发达国家的造船企业相比，仍存在一定差距。
2、成本压力较大原材料价格波动、劳动力成本上升以及环保要求的提高，都给企业带来了较大的成本压力，影响了产业的盈利能力。
3、市场竞争激烈国际造船市场竞争激烈，韩国、日本等传统造船强国仍然具有较强的竞争力，我国造船企业在国际市场上面临着严峻的挑战。
二、国外造船产业的现状1、韩国韩国造船产业一直以来在世界造船市场中占据重要地位，尤其在大型集装箱船、液化天然气（LNG）船等高端船舶领域具有很强的竞争力。
韩国造船企业注重技术创新和品牌建设，拥有先进的生产设备和高效的管理模式。
2、日本日本造船产业历史悠久，技术实力雄厚。
在船舶制造的精细化管理、质量控制以及节能环保技术方面具有独特的优势。
然而，近年来日本造船产业面临着劳动力短缺、成本上升等问题，市场份额有所下降。
中国造船业的现状及发展前景
中国造船业的现状及发展前景摘要：随着中国经济的快速发展，我国造船工业有了长足的发展，已经进入了航运大国的行列。
如今，中国的造船业面临着新的挑战和机遇，为了加速我国航运的发展，提升我国的综合竞争力，对中国造船业现状进行分析，并制定合理的政策和方法来强化造船业势在必行。
关键词：中国造船业；现状；发展；政策中图分类号：f426.474作为技术密集型、劳动密集型和资金密集型产业，造船业可以促进电子、钢铁、机械制造等相关产业的快速发展。
中国在发展造船业上具备很多综合优势，而且自改革开放以来，我国航运事业有了迅猛的发展。
所以，在这个有利的条件下，加强造船业的发展具有重大的意义。
1. 造船业现状及面临的形势造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。
由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
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对外经济贸易大学硕士学位论文中国造船业比较优势现状及发展研究姓名：宋洁兰申请学位级别：硕士专业：国际贸易学指导教师：蒋德恩20070401注：①处未找到２００５年进口量数据．数据来源；１９９６－－２００５年数据来自‘中国统计年鉴》（１９９７－－２００６）；２００６年数据来自：船舶工业统计快报．图１１９９６－２００６年中国船舶出口增Ｋ图数据来源；根据‘中国统计年鉴》相关数据整理计算得到。
（２）从出口品种上看，散货船、成品油船、集装箱船一直是出口的三大主力船型，三者出口额在船舶出口额中一直占较高比重，合计所占出口额比重在２００５年为６１．５５９６，２００６年为６５．２４％，而其他船型，如原油船、救生船、工程船等的出口也有所增加（见表２，图２）。
表２２００５－２００６年中国船舶出口船型１２００５２００６船型出口金额（亿美元）占出口总额（％）出口金额（亿美元）占出口总额（％）散货船１５．２８３２．３８１９．９４２４．８９成品油船７．１６１５．１７１１．４２１４．２５集装箱船６，６ｌ１４．００２０．９ｌ２６．１０合计２９．０５６１．５５５２．２７６５．２４数据来源：２００５年数据来自海关统计数据；２００６年数据来自（２００６年全国船舶工业经济运行报告＇此表根据朱怀倍：（２００５年中国船舶进ｉＩｊ口概览》，‘船舶经济与贸易》２００６年第２期中数据整理而得．垒！±巳；』￡：！ｂｉＥｂ型；！照！！ｇ：￡Ｑ鲤：￡卫』！垫ｉ２§ｇｉ！生ｉ堕ｇ』ｂｉ§』匹璺￡！ｂ壁！：硅ｎ乜：：堕！！Ｂ￡！ｉ查：！璺２１·图２２００６年出口船型比例图数据来源：根据表２数据整理得到．（３）从出口国家和地区看，我国向多个国家和地区出口船舶，２００５年为１１２个国家和地区，２００６年增长为１３２个，其中新加坡、德国以及中国香港是我国船舶出口的首要国家或地区（见表３）。
表３２００５年船舶出口前十位的国家和地区国家或地区出口金额（亿美元）占船舶出口总额（％）新加坡６．５６１３．９０德国５．９７１２．６５中国香港５．４６１Ｌ６７马绍尔群岛共和国２．４９５．２７马耳他２．１９４．６４希腊２．１０４．４４丹麦２．０５４．３５韩国１．５４３．２７英国１ｔ５４３．２７法国１．４４３．０５数据来源：海关统计数据．２．指数测度此表转引自朱怀信：｛２００５年中国船舶进出口概览》，‘船舶经济与贸易》２００６年第２期．图３１９９６—２００６年ＴＳＣ折线图数据来源：根据袭４数据绘制．在此进行了两个方面的贸易专业化系数测度，一个是进出口量方面的，一个是进出口额方面的，我们可以从结果中看出，无论是从进出口量角度还是从进出口额角度，我国造船业的贸易专业化指数都是比较大的，从进出口量角度度量的贸易专业化指数从１９９７年开始一直高于０．９，属于明显的比较优势，从进出口额角度度量的贸易专业化指数则相对较低，但也基本上高于０．８，也属于明显的比较优势，这说明我国造船业是存在明显的比较优势的。
值得～提的是，从进出口量角度度量的比较优势指数明显高于从进出口角度度量的比较优势指数，这说明我国出口的船舶价格相对低，这也是我国造船业当前在国际市场上赢得竞争力的一个重要因素之一，更是今后应该着力改进的一个方面。
（二）我国造船业所具备的比较优势分析１．劳动力成本的比较优势我国是一个人口大国，这也为我国积聚了大量的劳动力资源，因而劳动力成本低成为我国船舶工业参与国际竞争的一个重要的比较优势。
劳动成本竞争力主要取决于单位劳动成本（人均年人工成本）和生产效率（人均年造船产量）。
尽管我国主要船厂的生产效率仍与日韩船厂有较大差距，是日本的１／３．５、韩国的１／２．６，但由于我国船厂的单位劳动成本只相当于日本的１／７．３、韩国的１／８．４，所以我国主要船厂的单位产量成本只相当于日本的一半左右，为韩国的１／３１，我国船厂在劳动资料引自ｈｔｔｐ：／／ｅｄｕ．ｍａｃｒｏｃｈｉｎａ．ｃｏｒｍｃｎ／ｉｎｃｌｕｄｅ／ｓｈｏｗｎｅｗｓ．ａｓｐ？ｔｅｘｔ．＿ｉｄ＝ｓ００８６４５１００００１１００００２６＆ｋｅｙ＿ｗｏｒｄ＝劳中国造船业比较优势现状及发展研究作者：宋洁兰学位授予单位：对外经济贸易大学1.期刊论文刘仲敏我国船舶配套业的比较优势-中国水运（上半月）2008,""(4)预计到2010年,我国造船能力达到2100万载重吨,造船产量占世界市场份额的25%以上,本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上,实现船用设备年销售收入500亿元.但是,船舶配套业竞争形势日益严峻,国外配套企业发展步伐加快,压缩我国船用配套业发展空间.努力提高本土化率,已经成为提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一.本文结合产业关联及波及知识,着重从造船业与船舶配套业的相互关系,相互影响角度分析我国造船业特别是船舶配套业存在的相对优劣势,并提出相应的定位发展措施.2.期刊论文中国造船业——全球造船业转移的聚集地-世界海运2009,32(4)造船业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业,是特别明显的全求转移产业.从上个世纪50年代开始,日韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势,逐步挤掉了欧洲的霸主地位,荬现了造船业由欧洲向日韩的转移.第二次产业转移过程中,韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速发展,于2000年赶超日本,成为世界第一造船国.随着韩国国内造船成本的不断提高以及海岸线的局限,中国在船舶制造成本、海岸资源上的比较优势逐步凸现,相对日韩,中国在劳动力成本上具备10%的成本优势,该优势将在相当长的时间内维持,使得中国在常规船方面的竞争优势已经超过韩国.3.学位论文李明山东外向型造船业发展中的政策性金融支持实证研究2008船舶行业的发展对国民经济具有巨大的推动作用，历来就被世界各主要国家作为一个战略性产业来发展。
中国船舶工业也已建立起相当规模的工业体系和雄厚的技术经济实力，在世界上一举成为世界三大造船大国之一。
中国进出口银行作为中外经济合作银行，自1994年成立以来，贯彻落实国家外经贸政策，积极运用多种金融手段，为我国船舶工业的发展做出了很大贡献。
山东省作为全国经济大省和海洋大省，船舶制造业这一附加值较高的行业却相对落后。
山东省造船行业发展缓慢的原因是多方面的，金融支持缺位就是重要因素之一。
青岛分行作为中国进出口银行在山东省的唯一营业性分支机构，船舶出口信贷一直是业务发展的重点。
由于船舶出口信贷具有利率低、金额大、期限长等优惠，因此，充分运用好船舶出口信贷将大大促进山东省的船舶行业的发展。
本文通过对山东省船舶制造行业的发展现状进行深入分析，根据山东省船舶行业发展特点，结合中国进出口银行业务开展的实际情况，探索寻找合适的切入点和结合点，有效的嫁接进出口银行的政策性优惠融资业务，为山东省的船舶工业的发展提供优惠有效的政策性金融支持，从而实现山东省船舶工业与进出口银行青岛分行的共同快速发展。
全文包括以下内容：第一，梳理了研究的理论基础。
在综述比较优势理论、竞争优势理论、战略贸易理论的基础上，归纳出以上理论之间的有机联系，得到从比较优势向竞争优势过度的必然性，以及理论演进对于政策性金融支持造船业发展的启示。
第二，分析了船舶信贷业务的发展过程中存在的信贷风险。
在回顾进出口银行的船舶信贷业务的类型、发展趋势和支持造船业发展的作用的基础上，论述了了在开展船舶信贷业务过程中可能存在的信贷风险，以及如何防范风险的有效措施。
这是政策性金融支持造船业发展的内在要求和基本前提。
第三，对进出口银行的船舶信贷支持效果进行实证分析。
选择了北船重工、威海造船厂这两个山东省有代表性的造船企业为例，从企业造船能力、产品经营规模、企业业绩提升方面进行了调查研究。
研究表明，进出口银行的船舶信贷业务较好的促进了这两个企业的发展。
第四，提出了对船舶信贷业务促进山东省造船业发展的政策建议。
在以上理论分析、实证研究的基础上，分别从行业发展、业务主管部门、进出口信贷业务三个方面对如何促进山东省造船业发展、如何更有效的开展信贷业务、如何实现船舶信贷业务与造船业发展的结合方面提出了政策建议、措施办法。
由于政策性金融促进造船企业发展是一个十分复杂的问题，本文努力把隐藏在这一问题背后的各种关系进行相对透彻的把握和诠释。
主要贡献有两点：一是，本文运用文献研究、理论归纳和演绎等方法，对政策性金融支持造船业发展的机理、业务方式进行研究。
选择代表性造船企业，对船舶信贷的实际效果进行了实证，说明了进出口银行在船舶工业发展中的作用。
第二，本文对现有理论进行分类和系统分析，确定了政策性金融支持造船业的理论基础。
通过对有山东省代表性企业案例进行深入细致的分析，发现山东省造船业中船舶信贷业务与造船业发展的结合方面的实际效果和存在的问题，并分别从两个方面提出了改进的措施。
4.期刊论文汪海承接世界造船重心转移加快推进江苏沿江开发-现代经济探讨2003,""(10)造船工业兼具劳动、资金、技术密集的产业特征,并有很高的产业关联度.在后发国家的工业化进程中,造船工业往往是带动一国经济结构由劳动密集产业向资金、技术密集产业提升的主导产业.世界造船工业重心在20世纪下半叶由西欧转向日本、韩国,目前又开始向更具比较优势的中国转移.江苏是中国的造船大省,江苏的造船业主要集中在沿江地带.江苏沿江有优越的自然、经济、技术、区位条件,承接世界造船业重心转移,以进一步推动沿江开发.5.学位论文周黎微浙江造船业：基于产业组织视角的分析2008本文应用产业组织理论和“SCP”分析范式，对至今少有研究而迅猛崛起的“浙江造船业”这个特定研究对象进行了比较系统深入的分析。
中国实行改革开放以来，造船业发展迅速，现已成为仅次于日本、韩国的世界第三造船大国。
由于浙江地处东南沿海，区位条件和海岸线资源得天独厚，民间资本、民营企业家资源和劳动力丰富，产业配套能力强，使发展造船业具有明显的比较优势而崛起成为我国重要的修造船基地。
然而，对浙江造船业的研究，虽有关于竞争力、供应链、发展战略等方面的一些成果，但从产业组织视角的分析基本上还是空白。
本文在概括分析浙江造船业发展面对的机遇、良好的条件、存在的问题和概述相关理论的基础上，主要应用产业经济学的“SCP”分析范式，并结合应用定性分析与定量分析、静态分析与动态分析、统计分析与比较分析的方法，对浙江造船业的市场结构、市场行为和市场绩效进行了具体细致的分析，刻画了浙江造船业的产业组织现状，并得出如下结论：浙江造船业的市场集中度较低，市场结构属于完全竞争型；企业的市场行为以成本加目标利润的定价法、企业兼并、产品差别化经营及新产品的研究开发为主；市场绩效较低。
论文针对浙江造船业目前存在的问题，如市场集中度较低，企业规模普遍偏小，产品技术含量低和差别化小，过度依赖价格竞争方式，兼并行为不合理和研发能力差等问题，提出了完善该行业的产业组织具有一定的理论指导意义和决策参考价值的政策选择思路：整合资源，提高产业的规模经济效益；加强企业技术创新，提高产业竞争实力；加强船舶配套业发展，形成完整的产业链。