供应链视角下的汽车零部件采购物流模式研究

∥冬
理论探索
【摘要】在汽车物流中，零部件采购物流不但是物流系统 良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、难度 最高的一个环节。本文通过对现有汽车零部件采购物流存在的 问题及采购模式进行分析，提出了基于供应链管理的汽车零部 件采购模式。
【关键词】供应链汽车零部件 采购物流 物流模式 一、我国汽车零部件采购物流现状分析 １、汽车零部件采购物流的发展现状 据（２０１０－－２０１５年中国汽车零部件行业深度评估及投资前 景预测报告》的统计数据，２００９年国内汽车零部件企业总产值 达１．２万亿元，２０１０年汽车零部件市场规模将继续保持强劲增 长势头，增幅预计将达２０％以上。目前，中国本土的汽车零部件 制造商总数近２万家，几乎所有的零部件都可以在中国制造， 能够满足我国商用车、中高档乘用车８０％以上零部件本地化的 配套需求。但年产值５００万元以上规模的企业仅６０００余家， “弱、小、散”局面没有得到根本的改善。 目前，我国汽车行业中有１００多家整车厂，其中只有少数几 家的年产量超过１０万辆。在每—个大型整车厂周围，都有由数 目庞大的零部件生产企业群所构成的垂直分布的单一配套体 系，如一汽、东风的零部件配套体系均由上千家零部件企业构 成，形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就 像一个箭靶：靶心为整车企业，第二环为核心零部件企业，第三 环为骨干零部件企业，第四环为协作企业。在这种模式下，整车 生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏 和生产需求量进行供货。若干公里以外的汽车零部件供应商只 有通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第 三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，来满足汽车制造厂的 即时供货配送和实现零库存的目标。 ２、汽车零部件采购物流存在的主要问题 （１）零部件供应分散 汽车零部件采购种类繁多，从国家统计局的行业统计分类 口径来看。汽车零部件行业包括两大类：一是车身以及行驶配 套件；二是汽车、配饰、通用件、塑料制品等。每个大类里面又包 括若干明细分类，如汽车发动机、车身、汽车仪表、轮胎、塑料制 品、通用零部件制造等。产品构成上分类更多，以车身及零配件 为例，就包括车门、车顶、后备箱、天窗、车窗、保险杠、汽车轮 胎、汽车表盘、油箱等。由于汽车的零件繁多，所以会有很多不 同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。 （２）自营物流占据主导地位 汽车主机企业在市场中占主导地位，往往要求其供应商按
【参考文献】 【１Ｊ李永麒：汽车行业入厂物流基本模式研究Ⅱ】．企业导报，２００９ （９）． 【２】李莉：浅析基于ＴＰＬ的汽车零部件供应物流Ｕ】．中国储运， ２０１０（３）．
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【４】徐军洲：我国汽车制造企业采购现状、问题及对策田．商场现 代化。２００９（１６）．
２、弊端分析 ’ 第一，在这种供应商主导物流模式下，面对汽车制造企业 的采购降价要求，供应商为了自己的利益，往往模糊零部件出
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‘当代经济）２０１０年６月（下）
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厂价格和物流成本构成比例，在物流成本上大做文章，而且供 应商可能因此选择价格更低、服务质量更低的物流供应商，实 质上不仅没有实现零部件降价的目的，反而增加了零部件因物 流原因缺货、质量损失等风险。
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在供应商主导物流模式下，零部件供应商接受汽车制造企 业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第 三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业 对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三 方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分 国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式， 甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
三、基于供应链管理的汽车零部件采购模式分析 １、汽车行业供应链的特点 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企 业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务 流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行 供应链管理。汽车行业供应链是最企业为供应链的核心企业。汽车制造企 业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换 的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但 可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的 产品分销及客户服务。 第二，供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴 间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术 挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部 件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 第三，物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应 商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化 的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方 物流配ｉ差中心完成汽车供应链物流配送功能。 第四，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物 流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过 应用条码技术、ＥＤＩ技术、ＥＯＳ、ＰＯＳ数据读取系统等信息技术， 做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以 满足顾客需求。 ２、基于供应链管理的汽车零部件采购模式 （１）汽车制造企业主导物流模式 汽车制造企业主导物流模式主要体现在产业集群方面，从 技术方面则体现在Ｍｉｌｋ Ｒ．ｕｎ上门取货与集并运输控制方面。 产业集群是汽车制造业发展的重要形态，近年来我国汽车产业 快速增长，大小不等的产业集群正在形成，环渤海湾、长三角、 珠三角等几个汽车生产集中区域初露端倪。 在汽车产业集群中，核心汽车制造企业占主导地位，供应
第三，由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车 厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方 式，构造自己的仓储系统，这些仓库的条件、管理人员素质各 异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量 的人力和物力资源，从而加重了汽车零部件企业的负担。而整 车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送 的质量、效率和及时性大打折扣。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合 同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部 件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保 证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉， 只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性。 这是一种十分传统的商流、物流、资金流合一的采购模式。
（２）第三方物流模式 第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展 而逐步得到应用和推广的物流模式。第三方物流模式下，汽车 制造企业作为采购者，同时也是发货人，与供应商签订离岸价 格采购合同，即汽车制造工厂上门取货的价格，同时，将供应商 零部件采购物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流 公司签订物流服务合同，由第三方物流公司向汽车制造企业提 供并执行零部件采购物流解决方案，采取各种物流方式和物流 技术完成零部件采购物流任务，从而实现了商流、物流的分离； 汽车制造企业可以直接就采购物流过程中的路径优化、时间窗 口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与第三方物流进行共 同改进。同时，生产制造企业还可以建立物流服务考核的ＫＰＩ 体系，对第三方物流公司提供的采购物流服务进行绩效考核。 这样，汽车制造企业就大大增强了物流过程的控制能力和对物 流成本的掌控能力，同时也有利于汽车制造厂与其供应商建立 一种信息透明的信任关系。 在这种物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理 念、物流技术和物流服务网络，对汽车制造企业的供应商零部 件资源进行整合，同时还可以整合社会上的相关物流资源，充 分发挥物流规模优势，从而为汽车制造企业物流成本的降低提 供了空间，也为物流公司自身的利润增长提供了空间，这种战 略性双赢的合作模式已经得到越来越多的汽车制造企业的重 视与应用。目前，上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特、现 代汽车、神龙汽车、广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、 力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用了零部件采购物 流第三方物流模式。与之相适应，上海安吉天地汽车物流、上海 通汇物流、长安民生物流、吉林长久物流、广州风神物流等专业 性汽车物流服务公司得到了迅速发展。这也充分说明，第三方 物流模式已经成为汽车制造业零部件采购物流的重要发展趋 势。
要求供货。受到地理空间和信息传递等方面限制，加之干线运 输可靠性差的原因，零部件供应商不得不通过在整车厂附近自 建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造 自己的仓储系统，把零部件暂时存放在仓库内，以便可以随时 提供ＩＩＴ服务。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起 点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构 成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成 了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责， 增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其 配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为采购 物流系统的薄弱环节。
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商零部件采购物流基本上严格按照汽车工厂的要求进行运作， 汽车厂采取Ｍｉｌｋ Ｒｕｎ上门提货的方式或要求供应商之间进行 横向联合，按照汽车厂的要求开展集并运输和共同配送。在这 种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是离岸 价格，即汽车制造工厂上门取货的价格，汽车制造企业大大增 强了对零部件采购物流过程的控制与物流成本的控制，为汽车 制造企业营造了较好的物流环境。这种物流模式在上海、广州 等汽车产业集群的汽车制造企业内得到了应用，如上海通用汽 车。
第二，在这种模式下，同一汽车制造企业供应商之间不可 能存在物流协作关系，各自都在找物流公司进行零担发货，由 于没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经 常发生。而实际上同一地理区域的供应商的物流量完全可以通 过合理组织而成为整车发运，这在很大程度上就增加了汽车制 造企业的采购物流成本和生产制造成本。
（３）供求双？／ｆ－－＝／息交流不及时 虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了 ＥＲＰ系统，但总体来讲还处在起步阶段尚未完全深入应用，其 余信息技术如ＥＤＩ业务接入、供应商业务协同、Ｅ化采购解决 方案等都是相同的状况，仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶 段。目前很多整车厂主要还是采用传统方式（电话、传真、信件、 Ｅ—Ｍａｉｌ）与供应商进行信息交流，使信息不能及时传达，导致采 购效率低下，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场的 脱节，而供应商为了适应由于信息不畅造成的需求变化，只得 加大库存量。 二、传统的采购物流模式及其弊端分析 １、传统的汽车零部件采购物流模式——供应商主导物流模