汽车制动检验台的介绍
平板式汽车制动检验台的使用探究
平板式汽车制动检验台的使用探究作者：钱杰来源：《时代汽车》2024年第09期摘要：汽车制动性能检验是汽车安全技术检验的重要组成，也是汽车运行安全的基本保障。
目前主要采用台式检验设备进行检验，其中平板式汽车制动检验台是运用较多的设备之一。
在实际的机汽车制动性能检验工作中，由于检验人员对检验原理、检验标准、设备使用等理解不够，导致出现使用不当、数据偏离等现象，不能真实反映汽车制动系统状况。
如何正确使用平板式汽车制动检验台进行检验，是检验机构从业人员应该认真学习、领会的技能。
下面笔者从汽车制动原理切入，描述汽车在检验台的测试过程，并根据实践总结影响检验台测试结果的因素，以及如何正确使用检验台。
关键词：汽车制动性能检验测量过程0 引言平板式汽车制动检验台是一种集制动力、轮重多种检测于一体的设备，通过模拟汽车实际道路制动过程对制动力进行动态检测，可同步分析多个车轮制动性能，具有较为真实的反映汽车制动性能的特点。
想要分析影响其检验过程的因素，就必须对汽车的动态制动过程有系统的了解。
在汽车制动时，驾驶员操纵制动踏板使制动器夹紧制动盘产生摩擦力矩，克服该摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，制动器制动力通过轮胎作用于地面，地面反作用给汽车一个与行进方向相反的、使汽车降速或是停车的力，这个力称为地面制动力，也就是平板制动检验台测得的力。
1 汽车制動过程分析图1为汽车制动时的受力图，Tμ是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或制动盘相对滑转时的摩擦力矩，Fx是地面给轮胎的反作用力，称为地面制动力，Fz为地面对车轮的法向反作用力。
从力矩平衡可得：Fx=，r为车轮半径。
地面制动力大小取决于两个摩擦副的摩擦力；一是制动器与制动盘的摩擦力，一是轮胎与地面间的摩擦力（即附着力）。
在车轮制动时，当制动器摩擦力矩Tμ不大时，地面制动力Fx足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动，此时地面制动力等于制动器制动力Fμ，并伴随踏板力的增长成正比增长，此时Fx=Fμ。
汽车制动试验台原理及应用
欧模制动台的特点一、概述现有的滚筒反力式汽车制动检验台可以大概分为日本模式和欧洲模式制动台。
日本模式的制动台滚筒直径小（105㎜～120㎜），测试速度低（＜0.2km/h），滚筒表面为齿槽形式,其结构紧凑,电力消耗小(电机功率≤2.2kw),但与实际路面情况相差较大,且无自动停机装置,可能会剥伤被测汽车的轮胎.我国初期大批量生产的制动抬即属于这种类型。
但是,随着我国汽车检测行业的发展，欧洲模式的检测技术和设备大量涌入，欧洲模式制动台正得到更多用户认同与接受。
大滚筒（＞200㎜）、高速测试（≥2.5 km/h）、第三滚筒停机装置是欧洲模式制动台（以下简称欧模制动台）的特点，滚筒表面为粘接高附着系数材料，与地面实际情况更为接近。
因此，无论是从市场需求还是从技术进步的角度，欧模制动台正得到越来越广泛的应用。
多年来，欧洲模式的检测技术和设备在国内发展很快，制造水平进步也很快。
例如，滚筒表面的粘接材料和粘接工艺有专业厂家制作，其性能可与国外先进水平媲美。
二、欧模制动台介绍国外主要以德国马哈（MAHA）、申克（SCHENC K）、百斯巴特（BEISSB ARTH）等品牌为主，在工作原理、基本结构和测试方法等主要方面借鉴其先进技术，在扭力箱传动、滚筒表面复合材料、测试控制等关键部分采用成熟可靠的国内或国外目前这方面最新的技术、工艺和材料。
1、主要性能：1）高速测试，采用大功率电动机11k W，具有2.5km/h测试速度。
2）复合粘接层大滚筒，滚筒表面特种砂粒采用材料粘接层。
具有附着系数高（＞0.8）、耐磨性好（＞20万辆次）、结合强度高、使用寿命等特点。
经反复对比试验，共综合性能明显优于普通的粘砂层滚筒。
3）第三滚筒滑移率控制停机。
平板式制动检验台使用指南讲解学习
1-车轮 2-检测板 3-制动力传感器 4-称重传感器 5-钢珠 6-制动力的方向
平板式制动检验台
1 、基本原理（2）
1.2 信号处理：计算机仪表同时采集到左前、右前、左后、右后四块制动测 试平板上水平方向及垂直方向的制动全过程数据。计算全过程各板测到 制动数据的最大值即为对应各轮的最大制动力；在车辆制动结束，各轮 静止停放在相应制动板上测到的轮重即为静态轮重；各轮最大制动力出 现时刻所对应的轮重即为动态轮重；车轮驶上制动板在没有踩制动前的 水平方向力的均值为阻滞力。
平板式制动检验台
3 、信号标定（3）
3.2 制动标定
3.2.1 制动力标定前准备
(1)打开加装标定装置部位的制动平板，加装标定装置。
(2) 在标定装置加力端加一个较小的初始力，消除初始状态标定仪和制 动台传感器受力不一致因数的影响。如加到标定仪显示5daN,然后标 定仪和制动台仪表同步清零后，再标定。
（5）千斤顶继续加力，检查仪表示值应能达到满量程5000kg。仪表示 值到5000kg后，减力到4500kg左右，读取仪表示值。
（6）千斤顶继续减力，标定仪显示值分别稳定在2500kg左右和500kg 左右，分别读取仪表示值。
（7）千斤顶松开回到标定仪显示零点。读取仪表示值。
（8）为顺利通过检定，加载和减载过程各点标定仪示值和仪表示值之 差尽量不要超过计量检定误差要求的约1/2 (± 0.1%FS或± 1%),即 500kg、2500kg、4500kg点误差分别在±5kg、±25kg、±45kg之内， 否则重新标定。同时满量程仪表应能显示到5000kg，否则重新调整放 大倍率。
平板式制动检验台-最新国标
平板式制动检验台1 范围本文件规定了平板式制动检验台的分类与型号、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于平板式制动检验台的设计、生产、检验和使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 13306 标牌GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB 38900—2020 机动车安全技术检验项目和方法GB/T XXXXX—2024 机动车检验设备及场地附着系数检测方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
平板式制动检验台 platform brake tester用于模拟机动车在平坦道路上实施制动，并检测其制动性能的装置。
额定承载质量 rated loading capacity平板式制动检验台允许承载受检车辆的最大静态轴质量。
轮荷 wheel weight机动车的轮载质量。
[来源：JT/T 1279—2019，3.2，有修改]制动平板 braking platen用于承载机动车车轮，并在机动车实施制动和称重测量时，传递制动力、轮荷至测力传感器的部件。
最大称量 maximum weighting平板式制动检验台可称量的最大值，其值为受检车辆的最大静态轮荷。
示值间差 difference between indications values同一测试点，平板式制动检验台的左、右制动平板测得的同轴制动力或轮荷示值误差之差的绝对值。
[来源：GB/T 13564—2022，3.10，有修改]挠度 deflection在最大静态轮荷加载下，制动平板变形时，加载点在该点处制动平板法平面内的位移量，与制动平板相邻支点最大跨度的比值。
制动平板起始力 break platen starting force沿受检车辆行车前进方向平稳加力推（拉）制动平板，直至平板式制动检验台的制动力示值有变化时，所施加的推（拉）力。
制动试验台结构与原理、操作与维修基础
制动试验台结构与原理、操作与维修基础评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。
试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。
按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。
按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。
按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。
一、反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1）基本结构。
反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
<1>驱动装置。
由电动机、减速机和链传动组成。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。
减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r ∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。
理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h左右的制动台。
<2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。
这种滚筒表面附着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。
B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。
DLZD-15滚筒反力式制动检验台操作规程
滚筒反力式制动检验台操作规程DLZD-15反力式汽车试验台是制动检验台，主要用于静态、动态测量车辆轮重，动态测量车辆各轮的阻滞力、制动力、同轴左右轮的制动力平衡、驻车制动力等。
1准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫试验台台面、滚筒及周围场地，确保无油渍、泥污、水和砂石等杂物。
1.1.2满足上述条款要求后方可开机。
1.2被检车辆的检查1.2.1绝对不允许单轴载质量大于15000kg的各种车辆开到试验台上，以防试验台承重机件变形。
1.2.2汽车轮胎气压，必须符合规定，以防轮胎气压不足，影响测量结果。
1.2.3除去轮胎上的石子、泥土等杂物，保持胎面干燥，防止轮胎在滚筒上滑动。
1.2.4满足上述条款的车辆方能上线检测。
2检测操作步骤2.1当LED显示牌显示“赣××××××初检，一轴制动请到位”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线以3～5km/h的速度驶上试验台，左右车轮应尽量对称靠近台体的中部。
当前轴均在滚筒上时，LED显示牌显示“松刹车”，引车员置变速器于空挡，松开制动；LED显示牌显示“踩刹车”时，引车员缓踩制动踏板，5～8s将制动踩死，进入前轴制动数据采集。
在LED显示牌上显示该轴制动率和轴不平衡率检测数值和判断。
2.2当LED显示牌显示“赣××××××初检，二轴制动请到位”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线以3～5km/h的速度驶上试验台，左右车轮应尽量对称靠近台体的中部。
当二轴均在滚筒上时，LED显示牌显示“松刹车”，引车员置变速器于空挡，松开制动；LED显示牌显示“踩刹车”时，引车员缓踩制动踏板，5～8s将制动踩死，进入前轮制动数据采集。
在LED显示牌上显示该轴制动率和轴不平衡率检测数值和判断。
2.3当LED显示牌显示“赣××××××初检，手制动”时，车辆松开手制动，待LED显示牌显示“拉手刹”时，引车员拉手刹，在LED显示牌上显示该车的手制动率和整车制动率检测数值和判断。
制动检验台操作规程
制动检验台操作规程1. 引言制动检验台作为车辆制动性能测试的重要设备，在车辆制动领域扮演着关键的角色。
制动检验台的检验工作可以帮助车主和驾驶员及时发现车辆制动性能不良的问题，提供客观的数据依据和技术支持，维护道路行车安全。
在进行制动检验之前，驾驶员应该掌握正确的操作方法，按照规范的操作流程进行检验。
2. 制动检验流程在进行制动检验时，驾驶员应按照以下流程进行操作：2.1 进行准备工作•确保制动检验台设备工作正常；•清理车辆制动系统油污、灰尘等杂质；•定位车辆制动系统检测点，并与制动检验台对应位置对接。
2.2 进行制动检测•开始检测前先进行热身，进行一段时间的车速加速冷减，到达稳定状态后进行检测；•发动汽车，将汽车开至制动检验台上方，与对应的传感器接触；•在经过制动检测台时，保持车速在制定范围内，按照要求用一定力度进行制动，持续2-3秒钟，记住所得的数据；•按照上述操作，对每个制动点进行检测；•完成检查后，关闭检测台设备，停车。
3. 操作注意事项在进行制动检测时，驾驶员应当注意以下事项：•检查车辆制动系统并消除问题；•操作人员应熟悉设备使用方法，并严格按照规定进行操作；•保证车辆制动系统处于正常工作状态，避免发生事故；•操作人员在车辆行驶过程中严格按照相关规定和制动检验要求进行操作，注意安全；•在检测过程中，保持操作台及其周围环境良好，禁止喧哗、乱丢杂物等不当行为；•如发现毛刺或者其他影响制动检验的物品应该尽快清理干净。
4.本文阐述了制动检验台的操作规程，希望通过规范的操作流程和注意事项，能够帮助驾驶员及时发现车辆制动性能问题，保障道路安全。
同时，此操作规程也应当被广泛应用于车辆制动检验中，提升检测质量和效率。
汽车制动试验台说明书 - 副本
摘要汽车制动性能的测试是机动车安全技术检验的重要组成部分，随着汽车保有量在中国的快速增长，汽车对环境的人们的关注的影响。
汽车制动性能直接关系到人们的生活。
因此，有必要拿出快速，准确地检测车辆的制动性能的方法和工具。
本文的内容是对关键技术的汽车制动试验进行了研究。
的现状和国内外汽车制动试验未来发展方向的第一篇论文进行了审查。
通过车辆制动过程的分析，所提出的方法来检测车辆的制动性能，比较不同检测方法的特点，并分析了车辆的性能指标和国家标准进行评价。
汽车制动试验台的部队进行了分析，车辆制动性能的检测原理，分析了影响制动性能测试的因素。
汽车制动试验台整体结构进行了分析，选择试验台滚筒的大小，速度和表面材料的方法，主要部件均给出选择试验台电动机，减速机的基础。
关键词：汽车制动试验台；制动性能；检测；滚筒；反力式ABSTRACTThe testing of the automobile brake performance is one of important parts in Vehicle safety check.With the amount of the automobile increasing rapidly in our nation，the affect of automobile to the environment is concerned by more and more people. The brake performance of automobile has the relation with the safety of people. Therefore，it is necessary to find best methods and tools of testing automobile brake performances quickly and accurately. The paper is the research of key technology in automobile brake tester.Firstly，the paper give a brief introduction about present automobile brake tester and future tendency in the world.The paper analyzes the process of the braking of auto，and present the methods of testing brake performance，compares the advantages and disadvantages of various testing methods，discusses the criterions of assessing brakep erformances and national standards.It goes dynamic analysis of braking automobile on the tester，explains the principle of testing automobile brake performance，analyzes the main factors for brake testers.It analyses the total construction of the drum type automobile brake tester，gives the methods of choosing the sizes，speed，surfaces material of tester drums，as well as reasons of choosing tester motor，gearbox，and other main parts.Keywords：Automobile Brake Tester；Brake Performance；Testing；Platen；Reaction目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.1.1 课题研究的目的 (1)1.1.2 课题研究的意义 (1)1.2 国内外相关领域研究现状及发展方向 (2)1.2.1 平板式制动试验台 (2)1.2.2 反力滚筒式制动试验台 (3)1.2.3 发展方向 (4)1.3 论文主要研究内容及技术途径 (4)1.3.1 课题主要研究内容 (4)1.3.2 技术途径与方法 (4)第2章反力式滚筒试验台与平板式试验台对比分析 (5)2.1 反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理 (5)2.1.1 结构 (5)2.1.2 工作原理 (5)2.2 平板式制动性能试验台的结构及工作原理 (6)2.2.1 平板式制动试验台结构 (6)2.2.2 工作原理 (6)2.3 反力式滚筒试验台与平板式试验台优缺点分析 (7)2.3.1 反力式滚筒试验台 (7)2.3.2 平板式制动试验台 (8)2.4 本章小结 (8)第3章汽车制动试验台总体方案 (9)3.1 引言 (9)3.2 汽车制动试验台总体构成 (9)3.3 制动试验台工作原理 (12)3.4 制动试验台力学分析 (14)3.5 影响制动性能检测的因素分析 (15)3.6 本章小结 (16)第4章汽车制动试验台结构设计 (17)4.1 引言 (17)4.2 设计依据和要求 (17)4.3 滚筒设计 (18)4.4 滚筒式制动试验台测试能力分析 (21)4.5 制动力测量装置主要参数的选择 (22)4.6 减速箱设计及零件选择 (24)4.6.1 蜗轮蜗杆的设计 (24)4.6.2 轴的设计 (27)4.7 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义1.1.1 课题研究的目的汽车制动试验制动性能的测量结果的结构参数有重要的关系。
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滚筒反力式和平板式汽车制的性能特点
汽车制动检验台的主要检验参数
制动检验台标定精度是指其检测示值与被检测到 的真值之差. 的真值之差.它反映了制动检验台检测准确度的 高低. 高低. 重复性是指对同一受检车轴制动力进行多次重复 检测时(检测条件不作任何改变的情况下 检测条件不作任何改变的情况下), 检测时 检测条件不作任何改变的情况下 ,提供 相近示值的能力. 相近示值的能力. 由于大直径滚筒相对于小直径滚筒具有轮胎变形 更接近路而实际工况, 小,更接近路而实际工况,轮胎与滚筒接触面积 因此新规定滚筒直径不应小于240mm推荐 大 . 因此新规定滚筒直径不应小于 推荐 245mm. . 在如何判别受检车最大制动力的方式上存在"拐 在如何判别受检车最大制动力的方式上存在" 点法" 滑移率法"在数据处理时, 点法"和"滑移率法"在数据处理时,最大制动 力应在制动检测全过程中所采集到的全部采样点 中甄别并显示,不应以滑移率对其进行判别. 中甄别并显示,不应以滑移率对其进行判别.
测试效率低. 测试效率低. 表面涂覆盖层式滚筒制动试验台在长时间使用 其表面的附着系数会逐渐减小 附着系数会逐渐减小, 后,其表面的附着系数会逐渐减小,从而降低了 车辆制动性能的检测能力; 车辆制动性能的检测能力 ; 沟槽式滚筒制动试 验台在检测过程中容易剥伤车辆轮胎.另外, 验台在检测过程中容易剥伤车辆轮胎 . 另外 , 该类试验台还不能对超长,超重, 该类试验台还不能对超长,超重,超宽 , 减速箱 , 测力臂和测量 制动力测量装置由电动机, 减速箱, 机构等组成. 测量机构主要包括测力杠杆, 传感器, 机构等组成 . 测量机构主要包括测力杠杆 , 传感器 , 测量弹簧等.传感器根据工作原理不同,有多种形式, 测量弹簧等.传感器根据工作原理不同,有多种形式, 主要有自整角机式, 电位计式, 主要有自整角机式 , 电位计式 , 差动变压器式以及 压力应变片式, 压力应变片式,其功能是将测得的位移或力信号转变 成电信号送至指示与控制系统中. 成电信号送至指示与控制系统中. 制动力指示装置由微型计算机 , 数字显示器和打印 制动力指示装置由微型计算机, 机等组成. 它能显示出左, 机等组成 . 它能显示出左 , 右车轮制动力或制动力 之和与差值,并换算成相当于被测轴荷的比例 并换算成相当于被测轴荷的比例, 之和与差值 并换算成相当于被测轴荷的比例 ,制动 协调时间和制动释放时间;当需要打印时 当需要打印时,按下相应的 协调时间和制动释放时间 当需要打印时 按下相应的 功能键,便可打印出检测数据和制动过程曲线 便可打印出检测数据和制动过程曲线;能正确 功能键 便可打印出检测数据和制动过程曲线 能正确 判断制动性能是否合格,根据制动过程曲线 根据制动过程曲线,便可分析 判断制动性能是否合格 根据制动过程曲线 便可分析 制动系统的故障. 制动系统的故障.
滚筒制动试验台的改进方法
及时有效地向附着系数已下降的滚筒表面喷砂, 及时有效地向附着系数已下降的滚筒表面喷砂, 以保持和提高轮胎与滚筒之间的附着系数, 以保持和提高轮胎与滚筒之间的附着系数 , 保 持和增加试验台测试制动力的能力. 持和增加试验台测试制动力的能力. 要求检测人员严格按操作程序检测车辆 , 提高 要求检测人员严格按操作程序检测车辆, 车辆的测试精度. 车辆的测试精度.
影响检测因素
平板式制动检验台平板的表面状况, 平板式制动检验台平板的表面状况,如同路面 一样,其附着条件决定了测得的制动力的大小. 一样,其附着条件决定了测得的制动力的大小. 显然, 显然,平板表面的花纹形状及其密度明显影响 制动力的检测质量.平板, 制动力的检测质量.平板,底架的刚度和支承 钢球,导轨的品质决定了平板位移阻力. 钢球,导轨的品质决定了平板位移阻力.平板 式制动检验台生产工艺的差异, 式制动检验台生产工艺的差异,产品内在质量 的差异,都会体现在平板位移阻力上, 的差异,都会体现在平板位移阻力上,影响检 测的准确度. 测的准确度.
滚筒制动试验台的改进方法
正确选取两组滚筒大小和安装相对位置 , 确定 正确选取两组滚筒大小和安装相对位置, 合理的车轮与滚筒间的安置角. 合理的车轮与滚筒间的安置角. 在车辆空载测试时 , 对于检测数据达不到国家 在车辆空载测试时, 标准要求的车辆, 标准要求的车辆 , 可在其上增加适当的附加质 量或相当于附加质量的作用力, 量或相当于附加质量的作用力 , 以增加被测车 辆的轮胎在滚筒上的附着重量, 辆的轮胎在滚筒上的附着重量 , 从而提高试验 台测试制动力的能力. 将制动试验台前后地面打毛 , 以提高未测车轮 将制动试验台前后地面打毛, 轮胎与地面之间的附着系数, 轮胎与地面之间的附着系数 , 还可对被测车辆 采取牵引措施, 采取牵引措施 , 减少或防止被测车轮被推离试 验台. 验台.
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汽车制动检验台的介绍
介绍
汽车制动检验台是对汽车的制动性能进 行检测的设备. 行检测的设备. 制动力, 检测的主要参数包括:制动力,制动力平 车轮阻滞力,制动协调时间. 衡,车轮阻滞力,制动协调时间.
制动试验台的分类
根据测试原理不同,汽车制动检验台可分为反 根据测试原理不同,汽车制动检验台可分为反 力式和惯性式. 力式和惯性式. 按检验台支撑车轮形式不同,汽车制动检验台 按检验台支撑车轮形式不同, 可分为滚筒式 平板式. 滚筒式和 可分为滚筒式和平板式. 按检测参数不同,汽车制动检验台可分为测制 按检测参数不同,汽车制动检验台可分为测制 动力式,测制动距离和综合参数三种 三种. 动力式,测制动距离和综合参数三种. 按检验台检测车轴数,可分为单轴式,双轴式 按检验台检测车轴数,可分为单轴式 单轴式, 多轴式三类 三类. 和多轴式三类. 目前国内广泛采用滚筒反力式汽车制动检验台 目前国内广泛采用滚筒反力式 滚筒反力式汽车制动检验台 平板式汽车制动检验台 汽车制动检验台. 和平板式汽车制动检验台.
日制式与欧制式反力滚筒试验台比较
平板式制动检验台
平板式制动检验台的结构与检测原理
平板式制动检验台是一种低速动态式制动检验 它通常由四块表面轧花的平板, 力传感器, 台 . 它通常由四块表面轧花的平板 , 力传感器 , 支承钢球,底架及指示,控制装置等组成. 支承钢球,底架及指示,控制装置等组成. 如图所示 . 四块平板按前 , 后各两块并列布置 , 如图所示. 四块平板按前, 后各两块并列布置, 板间间距与受检车轮距相适应, 板间间距与受检车轮距相适应 , 前 , 后板间间 距与受检车辆轴距相适应. 各块平板如同路面, 距与受检车辆轴距相适应 . 各块平板如同路面 , 均支承在钢球上, 且各自独立, 可作纵向位移. 均支承在钢球上 , 且各自独立 , 可作纵向位移 .
滚筒制动试验台存在的问题
很难测得制动器的制动力最大值. 很难测得制动器的制动力最大值. 制动力最大值 汽车呈静态检测,其受力情况与道路行驶中的制动 汽车呈静态检测 其受力情况与道路行驶中的制动 静态检测 情况有很大差别. 情况有很大差别. 受试验台测试原理的限制:一是因无法显示车辆 受试验台测试原理的限制 : 左 , 右轮制动力增长全过程随采样时间的变化情 故不能准确指明左, 况,故不能准确指明左,右轮制动力不平衡最大值 故不能准确指明左 在制动力增长过程中的具体位置 具体位置,无法分析判断引 在制动力增长过程中的具体位置 无法分析判断引 起制动力平衡差超标的根本原因.二是悬架中减 起制动力平衡差超标的根本原因 . 二是 悬架中减 振器性能得不到检测. 振器性能得不到检测.
滚筒式制动检验台
单轴反力滚筒式制动试验台结构
各装置介绍
主要由驱动装置,制动力承受装置,制动力测量装置 主要由驱动装置,制动力承受装置, 和制动力指示装置等部分组成. 和制动力指示装置等部分组成. 驱动装置由电动机,减速箱和链传动组成.电动机的 驱动装置由电动机,减速箱和链传动组成. 转动通过减速箱后传给主动滚筒, 转动通过减速箱后传给主动滚筒,主动滚筒再通过链传 动将转动传给从动滚筒.减速箱除具有减速, 动将转动传给从动滚筒.减速箱除具有减速,增加扭 矩作用外,还是测力部件. 矩作用外,还是测力部件.它的外壳两侧分别支承在支 架的轴承中(为浮动边连接) 当传递制动扭矩时, 架的轴承中(为浮动边连接).当传递制动扭矩时,减速 箱在反作用力矩(制动力矩) 箱在反作用力矩(制动力矩)作用下绕主动滚筒产生一 定的翻转,在减速箱外壳上固定有测力臂, 定的翻转,在减速箱外壳上固定有测力臂,利用反作用 力矩可以测定滚筒承受的制动力.因此, 力矩可以测定滚筒承受的制动力.因此,试验台的减速 箱又称为扭力箱. 箱又称为扭力箱.
检测原理
制动检测时 , 受检车辆以 5 km/h 至 10 km/h 的车 制动检测时, 受检车辆以5 km/h至 10km/h km/h的车 速驶上制动检验台,当前, 速驶上制动检验台 , 当前 , 后轮分别驶达平板 控制系统指示驾驶员急踩制动踏板, 后 ,控制系统指示驾驶员急踩制动踏板 ,汽车 便在惯性作用下, 便在惯性作用下 , 通过车轮在平板上施加一个 与制动力大小相等,方向相反的作用力, 与制动力大小相等 , 方向相反的作用力 ,使平 板沿纵向位移,经力传感器(水平方向)测出各 板沿纵向位移, 经力传感器( 水平方向) 车轮的制动力,并由显示, 车轮的制动力, 并由显示 , 打印装置输出检测 结果. 惯性式平板制动检验台) 结果.(惯性式平板制动检验台)