广州有轨电车介绍
广州有轨电车介绍
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
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广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次 是全国第三大轨道交通网络
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广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
广州有轨电车介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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目录
1 公司简介 2 线网规划 3 广州海珠试验段简介 4 建设情况介绍 5 运营情况介绍 6 对外项目情况介绍
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广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费WIFI服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
城市轨道交通车辆技术《有轨电车认识实践(学生作品)》
有轨电车线路
2 Lorem ipsum dolor sit amet, co
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企业简介
广州有轨电车有限责任公司于2021年1月30日正式成立， 是广州市地下铁道总公司下属的全资子公司，主要负 责组织推进广州新型有轨电车工程投资、、建设、运 营、物业开发、附属资源的投资及经营等各项工作， 通过形成集约技术、投、工程管理的综合能力，建立 可复制的新型公交系统建设与经营的投模式，力争成 为国内新型公共交通系统的领军企业。
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课外实践教学圆满结束
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感谢肖燕芳老师辛勤教学
THANS
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内容总结
线路。广州市第一条有轨电车线路是广州海珠有轨电车，线路全长77公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为 地面站。广州海珠有轨电车将在广州塔—会展东段沿江边绿化带行驶，通过黄埔涌时将加建一座跨涌桥梁供电车通行，在琶洲大桥南 －万胜围段转至马路中央行驶。广州海珠有轨电车线路共设11座车站：广州塔、广州塔东、猎德大桥南、琶醍、南风、会展西、会展 中、会展东、琶洲大桥南、琶洲塔、万胜围
Байду номын сангаас线路
subway route
1 万胜围
2 有轨电车
3 广州塔
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有轨电车
第二页，共八页。
有轨电车简介
广州市第一条有轨电车线路是广州海珠有轨电车，线路全长77 公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为地 面站；平均每站间距0784公里。广州海珠有轨电车将在广州 塔—会展东段沿江边绿化带行驶，通过黄埔涌时将加建一座跨 1 涌桥梁供电车通行，在琶洲大桥南－万胜围段转至马路中央行 驶。广州海珠有轨电车线路共设11座车站：广州塔、广州塔东、 猎德大桥南、琶醍、南风、会展西、会展中、会展东、琶洲大 桥南、琶洲塔、万胜围。其中，万胜围站与地铁4号线、8号线 换乘接驳，广州塔站与地铁3号线、APM线换乘接驳。广州有 轨电车全程票价2元，可以使用羊城通，也可上车后买票。
广州有轨电车介绍共50页
广州有轨电车介绍
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
【VIP专享】$$广州海珠有轨电车车辆主要技术特征分析
广州海珠有轨电车车辆主要技术特征分析广州预计2014年底将建成海珠环岛有轨电车试验段，该线路起于万胜围，终止于广州塔，基本沿新港东路、阔江路布设，线路全长约7.7km。
广州海珠有轨电车采用了模块化设计、100％低地板、独立车轮、超级电容供电等多项先进技术，具有多种制动方式保证安全和平稳制动，并有无线上网、折叠座椅等人性化配置，可在提供安全准点快捷服务的同时，满足景观及人性化需求(图1)。
广州海珠有轨电车车辆主要技术特征如下所述。
1 模块化设计广州海珠有轨电车车辆由南车株洲电力机车有限公司生产提供，由4模块组成，每个模块配置1台转向架，该车包含3台动力转向架和1台非动力转向柴(图2)。
有轨电车编组形式：=Mcl+T+M+Mc2；其中：Mc为带司机室的动车模块，T为带受电装置的拖车模块，M为动车模块，=为车钩，+为单铰接模块，++为双铰接模块。
模块化设计理念是将车辆划分为若干各自独立而又相互联系的模块。
模块化设计有利于维修保养，一旦出现故障，只处理或更换该模块即可，不需进行整车作业。
这样可大大节约工时、人力和费用。
车辆被划分为若干模块后，利用增减中间模块和铰接模块，可以组成不同编组的列车；这样可以使线路在开通之初，采用小编组的车辆运营，待客流逐步上升后，可灵活增加列车的编组数量。
列车可单向或双向运行。
2 100%低地板“低地板”是指车辆地板距离轨道面小于40cm。
按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，主要有70％低地板和100％低地板。
广州海珠有轨电车车辆采用100％底地板车辆，乘客上、下车快捷，在车内移动方便、安全。
车辆的主要设备和空调机组都位于车辆顶部，减少了对地板下空间的占用。
顶部电气设备噪声由电气箱体传出后，由于车辆顶盖的反射作用，主要的噪声能量向上部反射，然后通过空气的衰减，达到车外噪声控制的目的。
3独立车轮降低地板高度的障碍不是车轮而是车轴，因此，低地板车辆不能用常规车轴及轮对，必须把车轴做成下凹的U形轴桥，以降低中间通道的地板高度，在U形轴桥两端的短轴上安装独立回转的车轮组成轮对，运行时轴桥不转动，两车轮可以不同的转速转动，这种结构称为独立车轮。
广州有轨电车
运营情况
运营时间
客运流量
海珠、黄埔有轨电车线路图
2017年，海珠有轨电车试验段，总客运量达到306.45万人次，自开通以来安全运营已达1092天，运行图兑现 率、正点率分别达到99.98%、99.99% 。
2018年，海珠有轨电车试验段，总客运量达到 354.4万人次，日均客流量增幅 15.6%，运行图兑现率、正点 率分别达到 99.98%、99.99% 。
文化特色
海珠有轨电车试验段，车辆外观在构图上将展现广州独特的城市个性，车头头型分隔隐含“广”字，在色彩 方案上使用木棉花抽象设计 。
黄埔有轨电车1号线电车外观以正红和浅灰为主调，岭南梅花沿车身侧面错落分布。内饰基调为正红和正黄， 既融入了黄埔传统文化，又具有开发区的现代化观感 。内饰基调为正红和正黄，既融入了黄埔传统文化，又具 有开发区的现代化感观，整体风格表现出展望、求新与变革的美好寓意 。
价值意义
广州有轨电车建设将重点考虑外围城区满足沿途居民的出行需求，填补地铁的覆盖不足，方便新城区的市民 快速进入市中心 。（深圳新闻评）
谢谢观看
海珠有轨电车试验段与黄埔1号线列车
建设规划
2019年6月21日，按照广州市黄埔区人民政府、广州开发区管委会工作部署《黄埔区有轨电车设计规范》 （以下简称《规范》），推进区域内12条、全长达186千米的有轨电车线路建设，打造黄埔区有轨电车交通线。 为统一黄埔区有轨电车设计、建设、运营标准，交投集团于2018年5月提出制定《规范》的工作目标，立即召开 会议研究，确定《规范》的编制单位和工作进度计划，牵头各参编单位于2018年8月完成《规范》初稿，并于 2018年8月、9月及2019年1月，组织编制单位对初稿进行三次讨论，继续优化完善初稿 。
广州有轨电车设计标准
广州有轨电车设计标准广州有轨电车是指在广州市内运行的载客水平有轨电车系统。
作为中国第三大城市，广州有着庞大的人口和交通需求，因此城市交通规划部门制定了一系列有轨电车设计标准，以确保有轨电车的安全、舒适和高效运营。
以下是广州有轨电车设计标准的主要内容：1. 轨道设计标准：广州有轨电车采用标准轨距为1435mm，轨道采用钢轨铺设，通过梁式支座固定在混凝土基座上。
轨道设计包括路基结构、轨道布置和交叉口设计等方面，确保轨道的稳定性和耐久性。
2.车辆设计标准：广州有轨电车采用低地板设计，便于乘客上下车，并配备了无障碍设施，如坡道和扶手等。
车辆外观设计时尊重城市形象，采用现代化的造型和色彩，以提升城市形象。
3.车站设计标准：广州有轨电车车站设计时考虑到通行流量和乘客舒适度，车站入口宽敞，设置了候车亭、车票自动售卖机、安全栏杆等设施。
车站设置的位置和距离要考虑到城市道路布局和乘客需求。
4.通信信号标准：广州有轨电车采用封闭系统运行，需要有专门的通信信号系统来控制车辆运行，确保车辆安全和互不干扰。
通信信号标准包括信号灯、标志牌、调度系统等，以确保车辆安全与高效的运行。
5.供电系统标准：广州有轨电车采用架空电力供应系统，通过架空电缆为车辆提供电力。
供电系统标准包括电缆敷设规范、电缆保护装置设计等，以确保供电系统的安全性和可靠性。
6.安全设施标准：广州有轨电车安全设施标准包括轮胎防滑装置、紧急制动系统、灭火设备等，以确保乘客和车辆在紧急情况下的安全。
7.环境保护标准：广州有轨电车设计标准还包括环境保护方面的要求，要求车辆使用低噪音、低污染的动力系统，以减少对环境的影响。
通过以上设计标准，广州有轨电车能够在城市中高效、安全地运营，为城市居民提供便利的公共交通服务。
同时，这些标准也体现了城市规划部门对城市交通发展的重视与关心，推动了城市交通的现代化建设。
广州有轨电车组织架构
广州有轨电车组织架构广州有轨电车是广州市交通运输局所属的一个运营单位，负责广州市内的有轨电车线路的运营与管理。
下面将从组织架构、运营管理和服务保障等方面介绍广州有轨电车的相关内容。
一、组织架构广州有轨电车的组织架构由车辆段、调度中心、维修中心、客运中心等部门组成。
车辆段负责车辆的日常检修和保养工作，调度中心负责线路的调度和车辆的运营控制，维修中心负责车辆的大修和维护工作，客运中心负责站务和乘客服务等工作。
1. 车辆段：车辆段是广州有轨电车的基层单位，负责车辆的日常检修和保养工作。
每个车辆段设有一定数量的检修工位和设备，用于维护和修理车辆。
车辆段还负责车辆的清洁和消毒工作，确保乘客乘坐的环境卫生和安全。
2. 调度中心：调度中心是广州有轨电车的指挥中心，负责线路的调度和车辆的运营控制。
调度中心根据线路情况和客流需求，合理安排车辆的发车间隔和运行速度，确保乘客的出行需求得到满足。
调度中心还负责对车辆的运行情况进行监控和调度，及时处理各类突发事件和故障。
3. 维修中心：维修中心是广州有轨电车的维护单位，负责车辆的大修和维护工作。
维修中心设有一定数量的维修工位和设备，用于处理车辆的故障和损坏。
维修中心还负责制定和执行车辆的维修计划，确保车辆的正常运行和安全性。
4. 客运中心：客运中心是广州有轨电车的服务单位，负责站务和乘客服务等工作。
客运中心负责站点的管理和维护，确保站点的秩序和安全。
客运中心还负责乘客的票务管理和服务指导，提供乘车信息和咨询，为乘客提供便利和舒适的出行环境。
二、运营管理广州有轨电车的运营管理主要包括线路规划、车辆调度、运行控制和乘客服务等方面。
1. 线路规划：广州有轨电车根据城市发展和交通需求，制定有轨电车线路的规划和建设方案。
线路规划要充分考虑城市的交通流量、地理条件和人口分布等因素，确保线路的合理布局和运营效益。
2. 车辆调度：广州有轨电车在运营过程中，根据乘客的需求和线路的情况，合理安排车辆的发车间隔和运行速度。
新型的交通方式-有轨电车的发展与世界各地的应用
出站时列车经过LE2，停止充电；
冗余设置，可靠性高，确保出站时充电停止，防止受流器拉 弧。
充电后运行距离、时间
充电时间、续航里程：
根据海珠试验段的实际情况，8～15秒即可完成充电，充满电后列车可以AW2 载荷运行4km以上。 有轨电车站间距一般为500~800m，能保证车辆的正常运行。
堵车情况下不同空调工况的可等待时间
空调工况 车辆可等待时间（s）
全载
半载 通风
533
854 1506
停机
1988
பைடு நூலகம்
即使碰到堵车情况，最长可以在区间等待超过半个小时，因耗尽电量而 救援的风险极低。
将来的发展方向 —快行电车系统与慢行电车系统相结合的网络
快行 系统 应用于快速的跨区域交通和便捷 可达的城区内部交通
超级电容供电：不影响城市景观，没有安全风险，但电容充电时间及续航 能力是应当关注的。
架空式接触网
地面供电
超级电容充电
全线无接触网、超级电容供电方案
超级电容储能式供电方案可实现车辆制动能量完全吸收，利用 列车停站时15s内快速充电，确保发车间隔。
超级电容
额定电容：43.6F
循环寿命：≥1000000次
每列车配备三组超级电容
根据设计，10年超级电
容衰减约20%。
车站充电原理
进站检测 启动充电 恒流快充
停止充电
出站检测
恒压充电
在车站两端相对位置分别设置进出站检测传感器LE1、传感器
LE2，用于检测车辆进出站位置，实现动态充电，双向行驶均
可控制； 进站时充电装置检测到车辆电压，且列车经过LE1启动充电，
慢行 系统
应用于拥挤城区中短距离出行
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供电系统
供电系统为车辆携带超级电容充电， 不需连续为车辆提供动力电源 冗余设计，试验段每站设置充电站
简洁、可靠 的供电系统
配备自主研发带充电功能的公铁两用 车，兼顾后备电源和救援的功能 某个充电站故障不影响线路正常运营
设备分布示意图
110kV艺苑变电 站 110kV保利变电 站
正线共设置11座充电站，停车场单独设置一座充电站。
采用自主研发的国产化信号系统
信号优先
平交路口采用信号绝对优先的策略
既保证有轨电车的优先通行，又可以 与社会车辆友好的融合
效率 安全兼顾
自动排列列车进路，道岔自动控制， 确保运营效率
车载雷达障碍物探测器，分级探测及 报警，辅助司机驾驶，提高安全系数
信号绝对优先
信号灯增加一个有轨电车通过专用相位，当列车到达触发 点时，转为专用相位，以便列车通过。
设巡查队员，用手持式验票机查票。
既节约站台空间及设备投资，又培育市民良好的 消费习惯，提高市民素质。
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
4
5 6
前期
规划报建——面对规划报建流程冗长的影响，方案稳定一 段、报建一段，分段进行规划、国土手续的报建报批工作 。
四大优势：
1.优秀的团队
广州有轨电车公司的核心成员均来自母公 司广州地铁，有十多年轨道交通项目管理 经验，团队涵盖工程技术、规划设计、运 营管理、文化和商业经营等专业人才。 优 秀的团队对快速整合上下游的技术力量至 关重要。
2.先进的“四同步”管理理念
因为轨道交通建设与城市规划、土地储备 和物业开发关系密切， 有轨电车公司努力 践行线路规划、设计、建设、运营“四同 步”的管理理念，力求使有轨电车与车辆 段、交通枢纽、沿线物业紧密相连，使土 地价值最大化。
线路轨道
全地面线，半专有路权。 正线采用60R2槽型钢轨，车场线采 用50kg/m工型钢轨。 槽型轨采用阻尼材料包裹钢轨的减震 降噪技术，可使轮轨噪音大大减少。
磨碟沙停车场
停车场位于磨碟沙公园的内，总面积 2.1 公顷，建 筑面积约7392平方米。 设置6个停车位及2个检修位，承担车辆停放、保养、 检修、物资供应、运营员工办公的功能。
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
4
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规划背景
从化副中心 花都副中心 东部山水新城 增城副中心 中轴线
南沙新区
配合总体规划修编开展编制 新型城市化——以人为本，宜居宜业 • 低碳经济 • 智慧城市 • 幸福生活
新型城市化发展推进“三个重
超级电容
每列车配备三个超级电容模
块。每个模块由43个模组构 成，每个模组16个单体，模 块中688个单体采用2并344 串方式，单体电容7500F， 模块额定电容43.6F 。
超级电容单体
循环寿命：≥1000000次
根据设计，10年超级电 容衰减约20%。
超级电容模块
充电后运行距离、时间
充电时间、续航里程：
STEP1
一号线全面引进西 门子为首的德国财 团的先进技术
STEP2
STEP3
二号线开始制定标 通过国内车辆生产厂家与 准，实现机电设备 国外厂家联合生产，可保 国产化率71.34% 证国产化率不低于70%
2009 1999
1997
1992
地铁一号线开 通； 总公司召开企 业改革大会；
广州地铁公司 成立；
广州地铁正式 开启了“集团 化改制、投融 资改革”的序 幕
广州地铁线网情况
已开通运营一至五号线、六号线 首期、八号线、APM、广佛线9 条线路，海珠环岛有轨电车试验 段已开通试乘，共268公里
每天平均客流量约600万人次
是全国第三大轨道交通网络
广州有轨电车公司简介
广州有轨电车责任有限公司是广州市 地下铁道总公司下属的全资子公司， 主要负责组织推进广州新型有轨电车 项目投资、融资、建设、运营、物业 开发、附属资源的投资及经营等各项 工作。
车站充电原理
车辆进站采用移动充电方式进行储能。在站台安装2.4G射频读卡器，车 顶设置电子标签，通过读卡器读取电子标签来检测列车受电弓的位置， 从而触发充电装置开关吸合，对列车进行受电。
开放式的售检票方式
2元单一票价，全开放式站台，不设出入 闸机；车辆每个车门处设置一个验票机。 持现金在站台售票机购买二维码纸票，上 车后在车门验票机验票；或持羊城通直接 在车门验票机扣费购票。
车辆系统 强弱电系统 工务系统
工艺设备
南车
中铁电气化局
中铁四局
中铁港澳公司
维修模式
优化车辆日检 ，交由司机与维保人员共同完成 ，收车司机
完成客室内装和有电功能检查后再退勤，发现问题以故障报告的形 式交由夜间车辆检修人员处理；车辆检修人员完成车底走行部检查 并进行故障处理。在对走行部件可靠性有一定掌握后，结合可靠性 分析和风险分析逐步过渡到四日检。 结合线路和设备特点，创新计划性维修思路，综合考虑广州气 候的温度、湿度特点和每年重大节假日和两届交易会前的设备普查 需求大胆推行车辆和强弱电设备系统修规程，实现100%供车率
利用车站停站上下客时间，8～15秒即可完成充电，充满电后列车可以AW2载 荷运行4km以上。
有轨电车站间距一般为478~1026m，能保证车辆的正常运行。
堵车情况下不同空调工况的可等待时间： 空调工况 全载 半载 通风 停机 车辆可等待时间（s） 533 854 1506 1988
信号系统
12.15 15:45水泵房变压器停电，原珠啤 冷却水系统切换为我司改造的新系 统， 48小时试运行后切换成功， 为快速琶醍段轨道敷设提供条件。
12.29 14:30列车贯通左线
经过琶醍方案专家会的论证，确定琶醍施工方案，节省施工时间，并确保安全； 根据现场征拆情况，逐个商品拆迁，逐段进场，左线右线分段施工，见缝插针； 煤斗、冷却塔工艺改造施工直至水泵房 2014年12月14日切换成功，15天达到轨 通。
不耽误一天的审批时间。
征地拆迁——面对工期压力和琶醍商户的高额补偿要求， 积极配合区征收办与琶醍各商户谈判协商；努力协调市建 委及区政府明确补偿标准，采用经营置换的方式保障原有 经营者利益，拆掉全线最大的瓶颈。
琶醍
09.26 琶醍一号场地移交，获得30%作业面 10.18 琶醍码头结构性能测试通过专家评审 11.30 全面获得施工场地
3.创新的技术应用
广州有轨电车试验段是国内首个完全超级 电容的有轨电车线路，车站及车厢均提供 免费 WIFI 服务，更尝试采取实体票和电子 票结合，利用大数据进行智能运营管理等。
4.特色的文化理念
有轨电车在车站设施的建筑设计和全线的 功能规划上注重与沿线区域的文化融合， 以改善周边环境，推行绿色出行为己任。 同时，试验段将打造为全国首条文化旅游 主题的有轨电车线
车辆
100%低地板 国内首辆完全超级电容有轨电车 自主研发超级电容储能技术
广州南车基地生产
车辆参数
车长：36m，车宽：2.65m 四模块编组，三动一拖 最高运行速度：70km/h 载客量：305人（AW2），368人（AW3） 在平直道，车轮半磨耗，AW2载荷条件下： 平均启动加速度（0-26km/h）≥1.0m/s2 平均加速度（0-70km/h）≥0.6 m/s2 在平直道，车轮半磨耗： 常用制动平均减速度AW2（70km/h-0） 1.1 m/s2 紧急制动平均减速度AW3（70km/h-0） 2.5m/s2
形成标准
形成企业技术标准 完成国内首部《有轨电车槽型轨焊接接头结束条件》（试行稿） 《低地板有轨电车车辆基本条件》（试行稿） 《有轨电车供电系统基本技术条件》（试行稿） 《有轨电车通信系统基本技术条件》 （试行稿）
并以企业标准的形式颁布执行，信号，AFC的相关技术标准正在编制，准
备发布。 编制形成《槽型钢轨轨腰护套》供货技术条件。
障碍物探测智能系统
电车车头正中位置安装障碍物探测雷达，并向电车行进方向发出微波，微 波在遇到障碍物时会进行反射。 雷达接收到反射波后进行处理，从而判断障碍物距离雷达的距离、速度、 角度、运行轨迹等。 车载控制系统根据雷达反馈的信息，判断障碍物是否对电车构成威胁，并 据此发出不同级别的报警。 雷达作用距离为200m，探测精度为1m。
广州有轨电车介绍
目录
1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
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1 2 3 公司简介 线网规划 广州海珠试验段简介 建设情况介绍 运营情况介绍 对外项目情况介绍
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广州地铁总公司简介
广州地铁总公司成立于1992年，是广州市政府全资的大型国有企业，负责 广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。 广州地铁国产化进程
管线迁改——涉及电力、通信、燃气、市政等多类管线，
统一委托海珠区征收办负责施工管理，并采用比选、摇珠 和招标方式确定各施工单位，严格把控，监理全程跟踪管 理。 。
前期
绿化迁改——为减少绿化迁改面积，反复修改线路方案。 在确定红线范围迁改面积达 8万平方米后，立刻与区建设 局一起在现场逐一确认，紧密跟进审批流程，步步跟踪，
系统调试
从9月28日开始，首列车吊装到会展东，开始艰难的现场跑车调试； 联动供电、道岔、信号等多专业； 创造一切条件开展试车调试，保障开展运营筹备，为司机和调度逐步提供条件； 施工和调试同时推进的艰难条件下，仍确保联调有效进行，保证12月31日全线轨 通电通后各重要系统的稳定运行。
采用发电机组及移动充电车发电，从最初的不到1公里的区间，逐渐扩大试车区域，