广州有轨电车有限责任公司
广州现代有轨电车综合运营调度系统建设方案研究
广州现代有轨电车综合运营调度系统建设方案研究刘晓庆【摘要】基于现代有轨电车自身建设特点,对广州市海珠区环岛新型有轨电车试验段工程运营调度相关弱电系统建设现状进行分析.结合现代有轨电车运营部门对调度系统的实际使用需求,阐述基于现代有轨电车应采用弱电各子系统核心功能相对独立性的集成原则,构建综合运营调度系统平台的集成思路和总体架构研究.提出可对弱电系统的传输网络、硬件设备、软件等方面进行资源整合,并总结综合运营调度系统平台的功能和特点,为广州市后续有轨电车线路建设提供重要的参考,同时也为国内现代城市交通体系的建设提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2018(031)003【总页数】6页(P133-138)【关键词】有轨电车;集成;综合运营调度系统【作者】刘晓庆【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州510010【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市交通面临的压力日益增大，优先发展公共交通成为城市交通发展的必由之路[1]。
由于城市交通的多元化和层次化，现代有轨电车在城市交通的建设过程中起到了加强交通网络的作用[2]。
但是，目前国内现代有轨电车的运行控制和运营调度没有形成统一标准，大多沿用地铁的运营和管理模式；但现代有轨电车与地铁无论是在运行速度、路权形式、运营控制模式，还是在供电系统、车站管理、售检票模式等方面都存在较大的差别，简单照搬地铁运营管理模式，将造成系统结构复杂、建设成本偏高等问题，同时也无法满足现代有轨电车安全、正点、高效等方面的要求。
此外，国内现代有轨电车建设初期，通常都是以线路为单位进行建设与管理，没有过多考虑线路成网之后的情况，随着有轨电车网络的逐步形成，传统调度管理系统将无法满足网络化运营指挥的需求[3-5]。
因此，在规划建设现代有轨电车运营管理系统时，应基于现代有轨电车的自身特点，研究其系统特性和运营管理模式，对现代有轨电车弱电各专业系统进行集成整合，规划建设一体化、集中式的现代有轨电车网络综合运营管理体系[6]。
广东岭南律师事务所_企业报告(供应商版)
广东岭南律师事务所
29.0
TOP7
广东烟草梅州市有限公司常年法律 广东烟草梅州市有限
顾问服务项目
公司
27.0
TOP8
广州市海珠区信访局法律服务定点 采购定点议价成交公告
广州市海珠区信访局
19.9
广州市南沙区人民代表大会常务委 广州市南沙区人民代
TOP9 员会办公室法律服务定点采购定点 表大会常务委员会办
4 / 16
9
广州市南沙区人民代表大会常务委 员会办公室法律服务定点采购定点 议价成交公告
广州市南沙区人民代表大 会常务委员会办公室
18.0
10
广州有轨电车有限责任公司分立合 广州有轨电车有限责任公
并法律咨询，服务项目
司
15.8
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2022-03-17 2022-05-05
目标单位： 广东岭南律师事务所
报告时间：
2023-02-23
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争 对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融 机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业 相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
（2）湖南（1）
序号
项目名称
招标单位
1
常宁市司法局关于其他法律服务的 网上超市采购项目成交公告
广州有轨电车设计标准
广州有轨电车设计标准广州有轨电车是指在广州市内运行的载客水平有轨电车系统。
作为中国第三大城市，广州有着庞大的人口和交通需求，因此城市交通规划部门制定了一系列有轨电车设计标准，以确保有轨电车的安全、舒适和高效运营。
以下是广州有轨电车设计标准的主要内容：1. 轨道设计标准：广州有轨电车采用标准轨距为1435mm，轨道采用钢轨铺设，通过梁式支座固定在混凝土基座上。
轨道设计包括路基结构、轨道布置和交叉口设计等方面，确保轨道的稳定性和耐久性。
2.车辆设计标准：广州有轨电车采用低地板设计，便于乘客上下车，并配备了无障碍设施，如坡道和扶手等。
车辆外观设计时尊重城市形象，采用现代化的造型和色彩，以提升城市形象。
3.车站设计标准：广州有轨电车车站设计时考虑到通行流量和乘客舒适度，车站入口宽敞，设置了候车亭、车票自动售卖机、安全栏杆等设施。
车站设置的位置和距离要考虑到城市道路布局和乘客需求。
4.通信信号标准：广州有轨电车采用封闭系统运行，需要有专门的通信信号系统来控制车辆运行，确保车辆安全和互不干扰。
通信信号标准包括信号灯、标志牌、调度系统等，以确保车辆安全与高效的运行。
5.供电系统标准：广州有轨电车采用架空电力供应系统，通过架空电缆为车辆提供电力。
供电系统标准包括电缆敷设规范、电缆保护装置设计等，以确保供电系统的安全性和可靠性。
6.安全设施标准：广州有轨电车安全设施标准包括轮胎防滑装置、紧急制动系统、灭火设备等，以确保乘客和车辆在紧急情况下的安全。
7.环境保护标准：广州有轨电车设计标准还包括环境保护方面的要求，要求车辆使用低噪音、低污染的动力系统，以减少对环境的影响。
通过以上设计标准，广州有轨电车能够在城市中高效、安全地运营，为城市居民提供便利的公共交通服务。
同时，这些标准也体现了城市规划部门对城市交通发展的重视与关心，推动了城市交通的现代化建设。
广州有轨电车组织架构
广州有轨电车组织架构广州有轨电车是广州市交通运输局所属的一个运营单位，负责广州市内的有轨电车线路的运营与管理。
下面将从组织架构、运营管理和服务保障等方面介绍广州有轨电车的相关内容。
一、组织架构广州有轨电车的组织架构由车辆段、调度中心、维修中心、客运中心等部门组成。
车辆段负责车辆的日常检修和保养工作，调度中心负责线路的调度和车辆的运营控制，维修中心负责车辆的大修和维护工作，客运中心负责站务和乘客服务等工作。
1. 车辆段：车辆段是广州有轨电车的基层单位，负责车辆的日常检修和保养工作。
每个车辆段设有一定数量的检修工位和设备，用于维护和修理车辆。
车辆段还负责车辆的清洁和消毒工作，确保乘客乘坐的环境卫生和安全。
2. 调度中心：调度中心是广州有轨电车的指挥中心，负责线路的调度和车辆的运营控制。
调度中心根据线路情况和客流需求，合理安排车辆的发车间隔和运行速度，确保乘客的出行需求得到满足。
调度中心还负责对车辆的运行情况进行监控和调度，及时处理各类突发事件和故障。
3. 维修中心：维修中心是广州有轨电车的维护单位，负责车辆的大修和维护工作。
维修中心设有一定数量的维修工位和设备，用于处理车辆的故障和损坏。
维修中心还负责制定和执行车辆的维修计划，确保车辆的正常运行和安全性。
4. 客运中心：客运中心是广州有轨电车的服务单位，负责站务和乘客服务等工作。
客运中心负责站点的管理和维护，确保站点的秩序和安全。
客运中心还负责乘客的票务管理和服务指导，提供乘车信息和咨询，为乘客提供便利和舒适的出行环境。
二、运营管理广州有轨电车的运营管理主要包括线路规划、车辆调度、运行控制和乘客服务等方面。
1. 线路规划：广州有轨电车根据城市发展和交通需求，制定有轨电车线路的规划和建设方案。
线路规划要充分考虑城市的交通流量、地理条件和人口分布等因素，确保线路的合理布局和运营效益。
2. 车辆调度：广州有轨电车在运营过程中，根据乘客的需求和线路的情况，合理安排车辆的发车间隔和运行速度。
广州黄埔有轨电车1号线车辆设计
交通科技与管理55规划与管理0 引言黄埔区有轨电车1号线（长岭居-萝岗）工程起全线约14.3 km，全线共20座车站，是广州黄埔区首条有轨电车线路。
本工程车辆采用100%低地板储能式现代有轨电车，配置9 500 F 超级电容+钛酸锂电池作为牵引动力源，无需接触网，车辆利用运营停站时间对超级电容进行快速充电，车辆离开充电区域后超级电容释放电能，保证车辆能在下一次停站充电之前安全、可靠地运行。
图1 黄埔有轨电车1号线车辆1 车辆主要技术特点（1）车辆采用车载9 500 F 双电层超级电容及钛酸锂电池方案。
其中超级电容作为新能源领域的关键技术，其属物理储能，安全可靠、免维护，充放电时间达秒级，能承受上万安培的短路电流及超过一百万次的充放电循环寿命。
本项目正常情况下，车辆依靠三套并联的超级电容储能电源供电牵引，当车辆越站不充电、红绿灯路口长时间等待或遇大长坡道等工况时，锂电池为双电层超级电容补充能量实现增程。
（2）高压直接给空调机组供电，减少了高压到辅助逆变器的转换损耗，能效比高，同时可根据车内热负荷变化自动控制压缩机的转速，实现制冷量的无级调节，不仅能够减小客室温度波动，增加乘客的舒适度，而且可以有效节约能源。
（3）转向架采用独立车轮技术，可以实现整列车低且平的地板面。
2 车辆总体方案2.1 车辆编组形式图2 车辆编组示意图车辆采用模块化编组方式，其中包含4个基本功能模块，每个模块设置1台转向架，各模块之间采用铰接装置和贯通道连接成一列完整的车。
列车的编组方式如图2。
2.2 主要尺寸表1列车长度36 590 mm 车辆宽度 2 650 mm 车辆高度 3 600 mm 客室地板面高度350 mm 车钩高度475 mm 客室内乘客站立区高度≥2 050 mm车门5对/侧车门净宽度 1 300 mm 车门净高度 2 050 mm 转向架轴距 1 800 mm 轮径600 mm/520 mm2.3 载客量表2工况坐席总人数空载00满座7272定员72308超员723642.4 主要性能表3运行速度70 km/h 设计结构速度80 km/h启动加速度（0 km/h~35 km/h）≥1 m/s 2平均加速度（0 km/h~70 km/h）≥0.6 m/s 2常用制动平均减速度（70 km/h~0 km/h）≥1.1 m/s²紧急制动平均减速度≥2.3 m/s²3 车辆主要系统3.1 转向架车辆转向架采用纵向耦合转向架，车辆配置有3台动力转向架和1台非动力转向架；转向架采用了独立车轮结构，从而实现车辆100%低地板；每个转向架安装了2套驱动单元，整体为斜对称布置，电机和齿轮箱连接在一起，整体弹性安装在构架上。
2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示
2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选工作已全面结束。
协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。
按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研究及应用”等15项成果为二等奖。
Special report / 特别报道项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖项目简介：我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断扩充，极大地方便了城市居民的出行。
与此同时，轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益凸显，阻碍了市民出行体验的提升。
亟需研究更高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度的科学性，提高居民出行的服务体验。
本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了轨道交通互联互通CBTC系统，其创新点如下：1.首次创建了互联互通的CBTC系统架构模型，提出了互联互通CBTC系统的设计原则，突破了互联互通CBTC系统行车安全保障的关键技术；2.构建了具有完全自主知识产权的互联互通CBTC 系统的标准体系，自主研发了成套标准装备，填补了国内空白；3.提出了基于属性集等价划分的准入测试方法，构建了基于ATML（Automated Test Markup Language）标准架构的仿真测试平台通用模型，为有限工期下完成指数级案例测试任务提供了高效的解决方案；4.建立了基于关键链的多项目进度管理方法，提出了基于动态客流仿真模型的网络化运营组织策略，为后续网络化建设和运营模式的改进奠定基础。
广州有轨电车发展史
广州有轨电车发展史广州，是中国南方的一座繁华城市，也是华南地区最具代表性的城市之一。
在城市的发展历史中，交通运输一直扮演着至关重要的角色。
随着城市规模的不断扩大和人口数量的增加，广州的交通压力也在不断加大。
有轨电车，作为一种环保、舒适、便捷的交通工具，自然成为了解决城市交通问题的重要选择。
广州有轨电车的发展历史可以追溯到19世纪末，当时的广州还是一个传统的水乡城市，交通主要依靠河道和陆地交通。
随着城市的工业化进程加快，对交通工具的需求也随之增加。
1904年，广州首条有轨电车线路正式建成，连接了市区的东西两大商业中心。
这标志着广州有轨电车的正式诞生，也为城市的发展注入了新的活力。
在随后的几十年里，广州有轨电车经历了多次的改革和扩建。
1920年代至1940年代，是广州有轨电车发展的黄金时期，城市的有轨电车网络不断扩大，线路也不断更新改进。
有轨电车成为了市民出行的首选交通工具，也成为了城市的重要交通枢纽。
然而，随着汽车的普及和城市化进程的加快，有轨电车在20世纪中期遭遇了危机。
1960年代至1980年代，广州有轨电车逐渐退出市场，被更为便捷的公交车所取代。
有轨电车的轨道也逐渐被拆除，城市交通格局发生了翻天覆地的变化。
然而，正是在这个时候，广州有轨电车迎来了新的转机。
1997年，广州相关部门提出了城市交通绿色化的新理念，有轨电车作为环保交通工具再次引起了人们的关注。
经过多年的规划和建设，广州有轨电车在21世纪初迎来了新的发展机遇。
2005年，广州有轨电车复兴，首条有轨电车线路（珠江新城有轨电车）重新开通，标志着广州有轨电车的回归。
新开通的有轨电车线路以珠江新城为起点，贯穿了城市中心的商业区和居住区，为市民提供了便捷、舒适的出行服务。
随后，广州有轨电车网络不断扩大，新的线路陆续开通。
2010年，海珠有轨电车线路开通，连接了海珠区的各个商业区和办公区；2014年，从解放中路延伸至昌岗站的有轨电车线路也正式开通，进一步完善了广州的有轨电车网络。
广州地铁总公司组织架构图
一、组织架构：1、广州地铁总公司组织架构图；2、广州地铁控股公司；1、当前业务流程分析,围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：a.建设事业总部业务流程分析b.运营事业总部业务流程分析c.资源开发总部业务流程分析d.人力资源管理业务流程分析e.财务管理业务流程分析f.合同管理业务流程分析g.市场营销管理业务流程分析h.法律事务管理业务流程分析i.以及其它部门业务流程分析要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。
运营财务部:运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。
负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。
运营财务部的主要职责是：1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作；2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行；3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益；4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标；5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告；6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核；7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性；8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作；9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算；10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作；11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告；12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度；13.负责做好与有关部门的配合、协调工作：（1）与运营总部其他部门的配合工作- 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作- 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议注：运营财务部为财务总部派驻部门。
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广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作项目比选文件广州有轨电车有限责任公司二O一六年十月一、项目概况1、项目名称：广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作项目2、项目内容：2.1乙方应按合同规定提供和履行服务，项目内容为：完成广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作，包括一款笔记本，四款纸胶带，一款铅笔，礼盒的设计、制作、包装及物流配送，八款三个尺寸的产品宣传画面及宣传文案，所有产品设计、制作、包装及物流配送计划须征得广州有轨电车有限责任公司最终同意才能予执行。
2.2 项目服务标准与成果提交形式：2.2.1笔记本成品数量1000本，总页数160p，尺寸12.cmX18.4cm，单面彩色印刷和烫银6X6cm，裱纸悦声110克原色花纹，封面和封底用1.5mm灰板和100克双铜纸，内页用80克蒙肯纸，空白，两边圆角，精装装订；2.2.2四款纸胶带成品每款各1000卷，设计元素为广州地铁站名、广州地铁线网、广州地铁员工工作服和地铁沿线风景，成品尺寸分为一款1.5cmX10m，两款2cmX10m，一款3.5cmX10m，材质为国产和纸，彩色单面印刷，热缩封包装；2.2.3铅笔成品为原木色HB铅笔，数量3000支，内芯分三色，每个颜色1000支，7英寸，笔身上印制广州地铁博物馆LOGO；2.2.4礼盒成品数量1000个，尺寸为27.5cmX21cm，彩色双面印刷，材质为1500克灰纸板和裱纸，内托植绒内衬海绵，尺寸27.2cmX21cm，材质为EVA泡沫；2.2.5提交笔记本套装项目综合宣传画面2个，笔记本产品宣传画面3个，纸胶带宣传画面3个，终稿电子版，尺寸由甲方指定；2.2.6提交所有产品开发、设计的矢量图（移动u盘），及所有素材资料（移动u盘）；2.2.7 提交笔记本封面、纸胶带设计样品（数码印刷）一次。
2.3 项目成果质量要求：2.3.1符合政府的政策法规；有创意，表现手法新颖，强烈吸引大众眼球；具有鲜明的广州地铁博物馆品牌形象特征；2.3.2笔记本套装最终成品验收依据，以甲方满意并签字确认后为准。
2.4 项目进度要求：根据有轨电车公司提出需求后，由双方沟通协商后进行具体的笔记本套装设计、制作进度的计划。
二、投送方式1、投送地点：广州市海珠区新港街道新港东路1238号万胜广场A塔12楼广州有轨电车有限责任公司2、报名时间：2016年10月20日至2016年10月27日截止时间：2016年10月27 上午9:30。
开标时间：2016年10月28日上午10:00地点：广州市新港街道新港东路1238号万胜广场A塔12楼1201会议室3、联系人：黄丽丽831581254、投送要求：（1）必须有法定代表人或授权代表亲笔签名并盖公章，投送资料必须密封并加盖密封章。
（2）开标时，投标人法定代表人或授权代表必须到场，如投标人代表缺席或未在规定开标时间出席开标，则取消其投标资格，其投标文件将被原封退还。
三、要求1、投标有效期：投标文件递交截止日起往后180天。
2、报价要求：根据业主给出的需求及实施建议进行报价。
3、响应金：无。
4、本合同报价不得超过人民币97,000元（含增值税专用发票，税率17%），如有超过按废标处理，报价精确到（元）。
5、营业执照经营范围：印刷和制作类服务6、本项目不允许联合体响应。
四、比选文件合同条款甲方（委托方）：广州有轨电车有限责任公司(以下简称甲方)乙方（受托方）：(以下简称乙方)甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》和其它有关规定，甲方在此委托乙方进行完成广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作，包括一款笔记本，四款纸胶带，一款铅笔，礼盒的设计、制作、包装及物流配送，八款三个尺寸的产品宣传画面及宣传文案，所有产品设计、制作、包装及物流配送计划须征得广州有轨电车有限责任公司最终同意才能予执行。
经友好协商，双方达成以下协议：1. 定义及解释下列措辞和用语，除上下文另有要求外，应具有所赋予它们的含义：1.1“项目”是指“广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作项目”；1.2“服务”是指乙方根据合同条件为完成项目所提供和履行的所有服务，包括正常的服务、附加的服务和额外的服务；1.3“甲方”为项目的委托方，即广州有轨电车责任有限公司；1.4“乙方”为项目的受委托方，它作为一个独立的专业机构受甲方委托，提供和履行合同服务；1.5“合同双方”是指甲方和乙方的统称；1.6“日”、“天”是指公历日；1.7“周”、“星期”是指七个公历日；1.8“月”是指公历月份。
2.项目范围与服务标准2.1乙方应按合同规定提供和履行服务，项目内容为：完成广州地铁博物馆笔记本套装设计及制作，包括一款笔记本，四款纸胶带，一款定制铅笔及礼盒的设计、制作、包装及物流配送，和产品宣传画面及宣传文案，所有产品设计、制作、包装及物流配送计划须征得广州有轨电车最终同意才能予执行。
2.2 项目服务标准与成果提交形式：2.2.1笔记本成品数量1000本，总页数160p，尺寸12.cmX18.4cm，单面彩色印刷和烫银6X6cm，裱纸悦声110克原色花纹，封面和封底用1.5mm灰板和100克双铜纸，内页用80克蒙肯纸，空白，两边圆角，精装装订；2.2.2四款纸胶带成品每款各1000卷，设计元素为广州地铁站名、广州地铁线网、广州地铁员工工作服和地铁沿线风景，成品尺寸分为一款1.5cmX10m，两款2cmX10m，一款3.5cmX10m，材质为国产和纸，彩色单面印刷，热缩封包装；2.2.3铅笔成品为原木色HB铅笔，数量3000支，内芯分三色，每个颜色1000支，7英寸，笔身上印制广州地铁博物馆LOGO；2.2.4礼盒成品数量1000个，尺寸为27.5cmX21cm，彩色双面印刷，材质为1500克灰纸板和裱纸，内托植绒内衬海绵，尺寸27.2cmX21cm，材质为EVA泡沫；2.2.5提交文创产品项目综合宣传画面2个，笔记本产品宣传画面3个，和纸胶带宣传画面3个，终稿电子版，尺寸由甲方指定；2.2.6提交所有产品开发、设计的矢量图（移动u盘），及所有素材资料（移动u盘）；2.2.7 提交笔记本封面、纸胶带设计样品（数码印刷）一次。
2.3 项目成果质量要求：2.3.1符合政府的政策法规；有创意，表现手法新颖，强烈吸引观众眼球；具有鲜明的广州地铁博物馆品牌形象特征；2.3.2笔记本套装最终成品验收依据，以甲方满意双方签字确认后为准。
3.合同期限和价格3.1合同期限：2016年11月1日至2016年12月30日3.2合同含税总价：人民币元整（￥元）；3.3合同价格清单见合同附件1；3.4合同价格为含税固定价，已包括了乙方履行合同所必须的所有费用，包括但不限于办公、交通、人员、差旅、文件、税费及其他管理费用等。
除此外，甲方不再向乙方支付任何费用。
3.5应当认为乙方已经彻底查清，并在合同价格中充分考虑到了以下几项：3.5.1影响到合同价格的全部条件和情况；3.5.2完成项目中所有可能出现的情况；3.5.3现场的综合情况；3.5.4现场总的劳务情况。
4.合同价款的支付4.1甲方根据条款4.3规定时间和比例并对乙方提交的支付单据审核无误后的15个工作日内向乙方支付合同价款。
4.2付款方式：转帐4.3 款项支付4.3.1支付条件：本合同生效后，乙方按甲方要求完成笔记本套装所有产品设计，且成果经甲方验收合格后，支付条款3.2中价格的30%，即人民币（￥元）；支付单据：a. 增值税专用发票1份；b. 支付请求1份；C设计图经验收签字。
4.3.2 支付条件：乙方按甲方要求完成笔记本套装所有产品制作和运输，成果经甲方验收合格后，支付条款3.2中价格的30%，即人民币（￥元）；支付单据：a. 增值税专用发票1份；b. 支付请求1份；C产品经验收签字。
4.3.3在本项目结束且本合同结算完成审批后，甲方在收到乙方提交的完整单据并经审核无误后，按结算审批后的金额减去已支付的金额后向乙方一次性完成支付，即人民币（￥元）。
支付单据：a.增值税专用发票1份；b.支付请求1份。
5. 包装和装运5.1包装必须与运输方式相适应，包装方式的确定及包装费用均由乙方负责；由于不适当的包装而造成货物在运输过程中有任何损坏由乙方负责。
5.2包装应足以承受整个过程中的运输、转运、装卸、储存等，充分考虑到运输途中的各种情况（如暴露于恶劣气候等）和广州地区的气候特点，以及露天存放的需要。
5.3包装费、运费、保险费及其他相关费用已包含在合同价内。
5.4如货物需要甲方协助装卸，装卸过程中所发生的损失由乙方承担。
6.货物验收、质量保证与违约赔偿6.1质量验收标准6.1.1合同货物如在中国有强制性国家标准或行业标准的，适用该标准，如在中国无强制性国家标准或行业标准的，适用国家推荐性标准、地方标准或按法规规章要求备案的企业标准，同时须满足合同约定的标准。
6.1.2乙方交付的货物必须包装完好，达到本合同第5条的包装和装运要求，且产品全新、无缺陷。
6.2检验方法6.2.1本合同货物由甲方根据实际情况选择以下一种或几种检验方法检验：采取目测和简易测量的方法对货物的外观进行检验。
采取送验的方法对货物进行检验。
采取试用的方法对货物进行检验。
6.3验收程序6.3.1货物到达交货地点后，原则上在三十（30）天内完成货物验收。
6.3.2甲方负责组织验收工作并通知乙方，如乙方无故缺席，则视为同意验收结果。
6.3.3甲乙双方如对验收结果有异议，须即对存在异议的货物进行封存，并共同送第三方检测机构进行质量鉴定（属进口商品的，送国家检验检疫局鉴定）。
若货物经检验合格，相关检测费用及运输费用由甲方负责；若货物经检验不合格，相关检测费用及运输费用由乙方负责。
如本合同货物无相关检测机构可进行质量鉴定，则以甲方验收结果为准。
6.3.4对验收时确认为不合格货物或经第三方检测机构鉴定为不合格货物的，按本合同“质量保证与违约索赔”处理。
6.4质量保证与违约索赔6.4.1乙方保证提供的合同项下全部货物必须是全新的并且没有设计、材料及工艺上的缺陷，完全符合合同规定的质量、规格和性能的要求和质量标准。
严禁提供假冒伪劣产品，一经发现，甲方有权拒收或作退货处理，并解除本合同，且因此而产生的一切费用和责任由乙方承担，同时乙方应向甲方支付该货物合同总价10%的违约金。
6.4.2本合同项下所有货物为终身质保，若出现质量问题（包括但不限于缺少零件、印刷错误、尺寸错误等），乙方须在3天内给予更换，如不能更换的，予以退货。
造成甲方的损失，由乙方负责，甲方应尽快以书面形式或口头通知乙方，并向乙方提出索赔，同时乙方应向甲方支付该货物合同价10%的违约金。
6.4.3若货物出现质量问题，不论质量原因，不合格货物占送检货物的比例大于或等于20 %时，甲方有权作全部退货处理，乙方将甲方已付的该货物的所有款项退还甲方，乙方承担由此发生的一切损失和费用，包括利息、银行手续费、运费、保险费、检验费、仓储费、装卸费以及为保管、维护和退回所发生的其它所需的费用，并向甲方支付该货物合同价的10%的违约金。