广州地铁信息化发展规划项目
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
XX地铁总公司管理信息系统规划和方案设计——项目的范围、目标和方法(精)
广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目的范围、目标和方法审批人:广州地铁项目经理胡晓萱汉普公司项目经理陈军晓文档控制修改记录审阅人分发目录文档控制 (2)前言 (4)目的 (4)目标 (5)相关文档 (5)范围 (6)项目范围 (6)总体计划及里程碑 (8)方法 (12)前提 (12)实施范围控制 (13)实施方法 (14)验收方法 (15)组织机构建立 (16)报告机制 (20)前言目的为了保证广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目在15周时间内高质量地完成，首先需要明确的是项目实施的范围、目标和方法。
本文档将在遵循合同规定的前提下提供以下信息：实施范围，总体计划及里程碑实施目标、成功因素实施方法，验收方法组织架构及报告机制本文档将作为整个项目的基础性文件来约束和规范双方在项目实施中的行为。
目标项目名称广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目目标根据广州地铁总公司发展战略规划和信息技术的发展，结合实际的资源约束，制定科学、系统、先进、具有较高操作性的管理信息系统规划及具体实施方案和计划，为未来广州地铁总公司信息系统的建设提供依据和蓝本。
汉普管理咨询（中国）有限公司（以下简称汉普）在本项目中的作用提供项目管理，包括制定项目计划，进行项目实施，控制项目风险，监控项目质量等。
提交实施当中必要的文档。
在整个实施过程当中，汉普项目组将会不断地将相关的技术和知识转移给客户方面。
相关文档本文档基于下列文件制定：广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同如有不一致的地方，以《广州地铁总公司管理信息系统规划和方案设计项目合同》及附件内容为准。
范围项目范围1．项目调研的范围包括以下重点部门：运营事业总部建设事业总部资源开发事业总部财务总部人力资源总部企业管理总部等，同时兼顾以下部门：总公司办公室党群工作总部总工程师室技术委员会监察审计部对以下公司，调研范围仅限于上述重点部门和以下单位的接口物资公司地铁设计院监理公司2．项目中业务现状流程的识别、描述、分析；流程优化潜力的评估、优化流程的选择、优化建议等将围绕上述重点部门展开3．管理信息系统需求收集、整理、分析；信息系统规划和方案设计及实施计划等工作将围绕上述重点部门展开实施计划总体计划及里程碑时间5/3 12/3 19/3 26/3 2/4 9/4 16/4 23/4 30/4 7/5 14/5 18/5 28/5 4/6 11/6 18/61234567在上图列示的7个阶段任务中，本项目确定以下阶段为项目的里程碑：需求分析（2001年4月30日前结束）战略规划（2001年5月18日前结束）系统解决方案设计（2001年6月4日前结束）实施计划（2001年6月11日前结束）对于确定的里程碑，双方应确保在规定的时间内完成所有工作1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15以下为本项目总体实施计划，在确保里程碑工作按时完成基础之上，总体计划中各阶段的具体工作可以根据实际情况做灵活调整方法前提双方项目组一致认为，本项目实施计划的制定及执行基于以下的前提，如果这些前提不存在，则本项目实施的进度和质量难于保证:⏹各级领导在管理、人力和资金等方面的全力支持⏹双方协商一致的、确定的、可执行的工作计划⏹根据项目工作计划，双方能提供满足需要的各类合格的人员从事阶段性工作⏹项目小组主要成员能够在整个项目期间70％精力和时间从事本项目工作，完成项目中分配的任务或者学习相关产品知识。
广州地铁运营方案
广州地铁运营方案一、总体概况广州地铁作为广州市的交通骨干之一，承担着城市内部的大量客流运输任务。
随着城市的不断发展和人口的增加，广州地铁的运营方案也需要不断升级和改进，以满足不断增长的客流需求。
因此，为了更好地规划和管理广州地铁的运营，制定一个科学合理的运营方案显得尤为重要。
二、客流分析1.客流特点分析广州地铁的客流主要分为工作日客流和休息日客流。
工作日客流主要以通勤客流为主，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段，而休息日客流则主要集中在周末和节假日。
2.客流分布分析广州市区的客流主要分布在城市中心和周边重要节点，如天河、珠江新城、越秀公园等地区。
而随着城市的不断扩张，新兴的商业区和居住区也开始逐渐成为客流的集中地。
3.客流特征分析广州地铁的客流主要以短途客流为主，即客流的出行距离一般在5公里以内，而长途客流相对较少。
此外，由于广州市的天气炎热，客流的季节特征比较显著，夏季客流明显增加。
三、运营方案1.时刻表优化根据客流特点和分布情况，合理制定时刻表，特别是在高峰时段加密列车班次，以满足客流需求。
同时，可根据实际情况调整时刻表，增加非高峰时段的列车间隔，达到节约运营成本的目的。
2.服务设施改进根据客流特征，对车站和列车的服务设施进行改进和升级，提高乘客的出行体验。
例如，在车站增设更多的自助服务设施、提供免费Wifi等服务，同时在列车上增设空调设备和冷饮供应等，以吸引更多的乘客选择地铁出行。
3.运输组织优化通过加强运输组织和调度，实现列车运行的平稳、快捷和安全。
同时，利用先进的调度技术和设备，增加列车的利用率，提高运输效率，实现节约成本的目的。
4.客流引导措施加强客流引导，提高乘客的运输效率。
通过优化车站布局、增设导向标识、引导线路换乘等措施，提高乘客的出行效率，减少客流拥堵，提高客运能力。
四、节能环保1.智能节能系统在列车和车站中加装节能设备，通过智能调控系统，实现列车的动力利用效率、能耗和排放的减少，实现节能和环保的目标。
广州地铁规划2035
2035年广州地铁规划广州作为国内屈指一数的一线城市，发展速度在全国前列，交通压力也越来越大，因此加大地铁建设，缓解交通压力势在必行。
广州地铁集团发布了18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）两条高速地铁线的第三次环评公告，报告中首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》。
其中，涵括了增城最新的10条地铁线路！规划显示，广州将打造“高速-快速-普速”三个层级的市域轨道交通，共涉及53条线路，总长2029公里。
，共有5条高速地铁（广州境内452公里）；11条快速地铁（广州境内607公里）；37条普速地铁（970公里）。
而在新线网规划中，与增城相关的线路有10条，分别是28号线、28号线支线、13号线、16号线、21号线、27号线、23号线、20号线、21号线东延、东莞4号线广州段、40号支线。
规划中，28号线还有延伸到惠州的支线，其在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。
在增城“十四五”纲要中，28号线支线增城段设4站，新塘站、蓝山站、荔湖新城站、华立学院站。
快速地铁方面，13号线、21号线均已开通运营。
不过13号线尚有二期工程还在进行当中，目前西洲站主体结构近日顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。
16号线和27号线尚在规划中。
其中16号线全程都在增城区，由新塘至荔城北，全长29.1公里，线路途经富士康产业园、增城站、挂绿新城、增城广场。
届时该线路将与地铁13号线、21号线连通，形成一个闭环，串起新塘、挂绿新城、荔城等新老城区。
且未来的16号线北延线还将与14号线相连，甚至延伸至惠州，联通东部湾区三大枢纽，为增城目前潜力较大的地铁线路。
而27号线则是由新和至江南，全长49.5公里，远期预留延伸至东莞的条件，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路，基本上全都在增城。
其目前的身份还是知识城支线，未来或将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
广州地铁混合云架构
携手品高云，广州地铁迈向“城域大数据中心”的云之路 内容摘要广州市地下铁道总公司成立1992年，属广州市政府全资大型国有企业。
公司以一体化的经营模式，负责广州市城市轨道交通的投融资、工程建设、运营管理以及沿线房产、商业等附属资源的开发与经营。
广州地铁目前共有9条运营线路（总长260.5公里），11条在建线路（总长262公里），近年来广州地铁大力推进大规模建设、大线网运营、大物业开发，实施“地铁+物业”战略，深化“规范化、标准化、精细化、信息化”管理，已成为国内领先的城市轨道交通企业。
广州地铁提出“控成本，提服务”的要求，需要进一步提高信息资源ROI广州地铁基于此前信息化建设规划，近年IT 基础设施投资较大，大多数x86服务器都是3年内所采购，并部署国外虚拟化产品。
目前整体CPU 占用率仅为20%-30%，内存使用率为45%，但因为外部存储资源不足，无法再提供更多的虚拟机。
此外，广州地铁现有机房空间不足，正在建设数据中心，希望现有资源维持到2016年新数据中心落成。
需求与挑战● 控成本、提服务，提高ROI● 超大数据量，需要更稳定的IT 架构● 系统多、运维难，交付时间长● 开发环境申请难，利用率低● 各线路资源独立分散，难以统管● 精细化管理，需提高IT 创新能力 应对与解决 ● 计算存储一体化架构，提升利用率 ● 云提供更强大的安全高可用保障能力● 资源自动化交付，缩短应用交付时间● 建设统一的开发测试云平台● 全局资源纳管，建立城域大数据中心● 以应用视角梳理广州地铁企业IT 管理 价值与收益 ● 资源利用率提升2.5倍 ● 资源分配效率提高7倍 ● 管理效率提高5倍 ● 资源利用效益达到200% ● 将员工从繁琐、重复工作中解放出来，投入更具价值的工作地铁业务数据量级增大，变化频率加快，需要IT 架构的更安全、更稳定 广州地铁现有两个主要机房，数千台应用服务器，承载百余个业务系统，支撑广州地铁各线路核心业务，IT 架构的安全与稳定不仅直接影响到广州地铁线路正常运营，更关系到广州市民日常出行的安全性与便捷性。
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
广州公示2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案
广州公示2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案广州市发改委、市规划局、地铁总公司网站开始对2011年至2015年地铁建设方案及2020年规划方案进行为期10天的公示。
按照国家对广州上一轮轨道交通建设规划及各线路可行性研究报告的批复，广州目前已开通5条地铁150公里，同时有3条新线和3条延长线共104公里（含广佛城际线广州段）在建设中，亚运前还将开通68公里，届时，地铁运营线路达218公里。
2007年初，广州启动了轨道交通近期建设规划调整和新一轮轨道交通线网规划编制工作，其中近期建设规划调整涉及的六号线二期、七号线一期、九号线三条线路计划今年全面实施，2013年建成；新一轮轨道交通线网规划方案也初步完成，并于2008年11月进行了公众咨询，收到了众多意见和建议。
市相关部门结合公众意见，进行了反复修改和完善，目前2020年轨道线网规划方案基本稳定。
从2011—2015年建设方案看，加上亚运前开通的二号线，未来有四条地铁从广州市区通南站。
2020年线网规划方案：中心城区与四区两市互达新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系的同时，着力加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。
规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由十三号线与三号线形成的十字快线。
同时预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。
在2010年线网基础上，2020年线网增加了三号线东延段(番禺广场-清流)、四号线南北延长线(金洲-资讯园，黄村-水西)、五号线东延段(文冲-黄埔客运港)、六号线东延段(香雪-永和)、七号线(广州南站-大沙东)、八号线北延段(文化公园-白云湖)、十号线(体育西-东沙)、十一号线(环线)、十二号线(槎头-大学城南)、十三号线(凰岗-新塘，东西快线)、十四号及支线(从化线及知识城线)、十六号线(新塘-荔城，荔城线)、二十号线(广州南站-琶洲，新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站-白鹅潭)，线网总里程677公里。
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一
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引入BIM技术，提升设计阶段设备管理
3D可视化交底
第 41 页
引入BIM技术，提升设计阶段设备管理
测量数据 超限、报警 计划检修设置 基于时间、里程
工作计划
施工管理 系统
施工计划
工作执行
手持端应用
工单
现场手持端
数据分析
设备状态分析 工作执行分析
服务承诺 时间设置
专项、普查 整治、配合工作
检修计划
故障提报
维修成本分析
维修标准
现场数据
标准物料 标准工时
使用工具
工种等级 标准工序 位置 第 24 页
资产
制定相关指标，在设备出现故障前提前发现内在隐 患，启动相应状态修流程。
变电专业AC 33KV系统 33KV GIS开关柜 52S开关柜有功电量
400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000
50000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
作业地点多，资源调 配、现场管理难度大
第4页
城市轨道交通机电设备管理重点
设计
运营
建设
第5页
城市轨道交通机电设备管理重点
如何确保城市轨道交通设计质量，实现机电设备系统选型最优？
如何确保城市轨道交通建设的进度、安全、质量? 如何确保运营安全组织，提升公众服务质量?
如何解决好巨量资产的营造、运营、维修维护，以 实现资产运营效益的最大化?
仿真与分析—车站防灾模拟
起火后某一时刻烟雾分布模拟
起火后某一时刻温度分布模拟
假设火源
第 42 页
假设火源
引入BIM技术，提升建设阶段设备管理
施工阶段
•1、基于BIM构件工点总体计划WBS结构之间的关联；
•2、进度状态存在异常时，可依据规则自动更新已关联BIM中的构件外观状态，如变红
色表示延迟等；
•3、可用于进度的回放展示
第3页
城市轨道交通机电设备系统特点
• 线路长度20~30公里，资产约100 数量庞大 亿，设备台套数超过2万
• 包括车辆、轨道、信号、供电、
面 临
消防、屏蔽门、扶梯等十多个系 挑
种类繁多 统二十多种专业
战
对资产保值增值、设 备质量及管理要求高
人员多、技能要求多 样性，生产组织复杂
• 分布在车站、线路沿线、车辆段 分布地域广 等地方，横跨城市各区
大屏幕触屏手机的发展，为 维修现场信息化提供可能
安装二维码标签，对作业区间、设备 等进行标识
第 22 页
维修信息技术发展历程-移动互联网、物联网技术
维修系统 23
车站AP 1.下载作业
E001开关柜
2.扫描设备标 签，开展作业
作业人员 第 23 页
设备精细化维护维修管理信息系统（LMIS)
工作策划
整合预测模型 基于特征的预测模型
客户化模型 整体考虑模型
• 维修记录 • 测量数据 • 故障信息 • 物料信息 • 工时信息
第 31 页
• 维修记录 • 测量数据 • 故障信息 • 物料信息 • 工时信息
构建 分析模型
分析多源头数据，实现可预测的决策支持
外部 状态
环境 天气/季节
需求
经济因素
控制行为
第 10 页
机电设备维护维修管理核心流程—事前管理
策略
计划
下达
执行
反馈
事
建立设备台账
前
管
制定维修策略
理 维修规程和工艺
问题
1.设备台账分散在各 维修部门 2.计划编制繁杂，容 易错漏
措 施
1.建立集中的设备台账 2.规范维修规程、工艺、故障代码并纳入信息系统管理 3.通过系统自动生成相关计划
第 11 页
三号线
三北线
第 26 页
112814 六号线 1043
六号线
应用效果--系统应用数据
每条线每月计划修工单7万多张，故障工单近2 千个。
100000 80000
*月预防性维修工单数量
83750
72770
70389
60000 40000
49039
*月故障维修工单数量
3000
2626
2400
1845
1800
第 19 页
目录
1 城市轨道交通机电设备管理特点 2 基于大数据的机电设备运营管理优化
2.1 机电设备维护维修管理核心流程 2.2 设备精细化维护维修管理信息系统（LMIS)简介 2.3 机电设备运营管理大数据利用思考
3 基于大数据的机电设备全生命周期管理优化
第 20 页
维修信息技术发展历程
维修 模式
第 13 页
纸面维修记录面临挑战
广州地铁每条线每月检修记录近7万张，若采用纸面记录
三个月
未来
一年
14
第 14 页
检修记录电子化、影音化
照片
过程约束 结果留痕
录音
读数
第 15 页
现场安装监测设备，实现数据自动采集
设备可视化感应
轮对影响负载感应
光学几何感应 轨道状态感应
设备撞击感应
第 16 页
热盒感应 告警感应 热/冷轮感应
设备维护维修结果评价与分析
• 纸面、EXCEL统计容易出错 • 维修记录难以检查 • 统计指标需要经过班组、分
部、部门、中心层层汇总， 耗时耗力 • 数据统计量大，利用成本高
• 系统验证数据，实时修正 • 随时检查维修记录 • 效率高，各层级管理人员均
可通过系统实时调取数据。 • 数据自动统计，利用效率高
3 基于大数据的机电设备全生命周期管理优化
第 29 页
集中维修系统、专业系统数据，建立数据中心
LMIS系统
AFC系统
主控系统
网轨检测系 统 ┅┅
故障信息 作业信息 测量数据 检测数据
。。。
大数据中心
第 30 页
分析 模型
数据分析方法--建立分析模型
数据中心
应用 模型算法
识别相关 数据源
维修预测模型 传感器健康预测模型 关键故障原因预测模型
施工过程及资料
工点
（单位工 程）
飞鹅岭站
工法
可以通过BIM技
分部
分项
工序 术直观展现，工
程进度一目了然
花都汽车城站
飞鹅岭站~花 都汽车城区间
出入段线
明挖 盾构 岩溶处理 暗挖 高架 顶管 ……
- 围护结构 - 基坑开挖 - 主体结构 - 附属工程
- 连续墙 - 钻孔桩 - 旋喷桩
城市轨道交通机电设备全生命期管理优化
----基于大数据的思考与实践
广州地铁集团有限公司 俞军燕 2019年10月28日
目录
1 城市轨道交通机电设备管理特点 2 基于大数据的机电设备运营管理优化 3 基于大数据的机电设备全生命周期管理优化
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1 城市轨道交通机电设备管理特点 2 基于大数据的机电设备运营管理优化 3 基于大数据的机电设备全生命周期管理优化
信息化
在企业规模急剧扩大，管理幅度和复杂 程度快速增加的情况下，如何确保企业 组织的高效运作?
精细化
规范化
标准化
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引入信息技术，提升机电设备管理水平
云计算
物联网 移动互联网
EAM 大数据
BIM
就像路基托起了钢轨，城轨企业的大发展需要信息化手段支撑 机电设备管理水平提升
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1 城市轨道交通机电设备管理特点 2 基于大数据的机电设备运营管理优化
建设期
设计
建造采购安装
验收移交接管
运营期
运行
维护/ 维修
报废 处置
施工 阶段
投资、工期进度 安全、质量、环境
施工过程重要资料数据保存与追溯
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引入BIM技术，提升设计质量
设计阶段
通过三维碰撞监测，规避风险，降低设计变更量，减少了各专业之间的 工序交叉，提高设计质量、加强多专业之间的设计协同与数据共享
信息化 管理
发现故障 后维修
1950
定期检修
•故障分析 •可靠性分析 •状态监测
•维修成本 •人力资源 •安全措施
维修现场 信息化
1980 1990
2000
2010
工作计划和 控制系统
CMMS 计算机维护管
理系统
EAM 企业资产 管理系统
移动应用
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标签类型
公共位置 标签
标签样式
设备标签
9000 6000 3000
0
一号线
三号线
三北线
预防性维护
13240
8478
7819
一号线
三号线
三北线
六号线 11731 六号线
160000 120000
80000 40000
状态测点量
81409
119407
91646
0
一号线
三号线
三北线
标准作业模板
1200 800