客运专线900T箱梁30‰大纵坡度架设技术探究
900t级预制箱梁架设安全控制技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
900t运架一体机大坡度箱梁架设施工技术
900t运架一体机大坡度箱梁架设施工技术王锐涛【摘要】随着铁路的快速发展，高速铁路逐渐由平原地带进入多山区，这就造成高速铁路的最大限制坡度增大。
为了满足超过20‰以上的箱梁架设需要，通过对沪昆项目 TTYJ900 t 运架一体机进行改造并对施工方法进行改进，既保障了施工安全，又保证了施工进度，同时对以后同种工况施工有一定的借鉴作用。
%With the rapid development of railway,the high-speed railway is constructed gradually from the plains into the mountains,which will enlarge the maximum limiting gradient of high-speed railway.In order to meet the needs of more than 20‰ of the box girder erection,by improving the TTYJ900 t combined machine for transport and erecting used in Shanghai-Kunming High-speed Railway and the construction method,it can ensure the construction safety and progress while simulta-neously providing a certain reference for the construction of same operating conditions.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P72-74)【关键词】运架一体机;大坡度;架设【作者】王锐涛【作者单位】中铁二十二局集团有限公司北京 100041【正文语种】中文【中图分类】U445.468铁科技(2009)116号《铁路客运专线技术管理办法(试行)》[1]规定：“区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰”。
客运专线900t预制箱梁徐变控制技术研究
客运专线900t预制箱梁徐变控制技术研究摘要：为提高线路平稳性、尽量减少沿线土地占用、维护生态环境，客运专线多采用高架桥，梁型主要以大型整孔预制箱梁为主。
哈大铁路客运专线桥梁部分上部结构大量采用900t预制箱梁，同时该线全线处于高纬度严寒地区，这在国内尚属首例，为施工带来非常大的困难。
徐变是预制箱梁质量控制的关键参数之一，本文依托哈大客运专线梁场对预制箱梁徐变的影响因素及控制措施进行了研究，为类似工程提供参考。
关键词：客运专线，预制箱梁，高纬度，徐变，控制措施Abstract：To improve the smoothness of lines、minimize land occupation along the route、maintain the ecological environment，viaduct and precast box girder are used universally in Railway Passenger-dedicated Line. The bridge superstructure of Ha Da Railway Passenger-dedicated Line used lots of 900t precast box girder. Moreover，the whole line is in the high-latitude cold regions，it’s the first in domestic and it is very difficult to construct successfully. Creep is one of the key parameters to control the quality of precast box girder. This paper has researched the influence factors and control measures of precast box girder creep on the Ha Da Railway Passenger-dedicated Line so to provide a reference for similar projects.Keywords：Railway Passenger-dedicated Line，precast box girde，high-latitude，Creep，control measures1．研究的重要意义哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，该工程北起哈尔滨市，南抵大连市，全线处于高纬度严寒地区。
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。
近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。
本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。
关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。
铁路客运专线900t级运架一体式架桥机技术研究
械进行 了技 术经济对比分析 ．总结 了其优缺点及应 用中的注意事 项。
【 关 键 词 】 铁 路 客 运 专 线 运 架 一 体 式 架 桥 机
本 身 ，也 不 需 对 隧 道 口提 出 特 殊 要 求 或 进 行 改 造 。
１ 概 述
９ ０ ０ ｔ 级 运 架一 体式 架 桥机 是 桥梁 架设 的方法 之 一 ， 将 取 梁 、运 梁 、架 梁 这 项 Ｔ 作 集 巾 到 一 套 设 备 上 完 成 ，
一
轮对 ９ Ｏ 。 专项 取 梁 ，行 到辅 助 道路 上 一 轮 对 ９ Ｏ 。 转 向，
行 走 至路 基 上 一 吊 梁 行 至 桥 头 一 运 架 梁 机 ｆ ｊ ｆ 『 轮 组 行 至 位
于导 梁尾部 的架粱小 车 上托联一 运 架梁机 吊着箱梁 与 导
梁 上 的滚 动 小 车 一 起 前行 至 落 梁 位 置一 运 架 梁 机 后 轮 组 制 动一 利 用滚 动 小 车 前 抽 下 导 梁 一 吊 后 支 腿 使 其 随 下 导 梁 前 行 一 就位 后 支 腿 并 使 下 导 梁 前 抽 到 位 一 落 梁 就 位 一 下 导 梁后 移一 段 距 离 一 运 架 梁 机 前 轮 组 驶 Ｈ ； 下 导 梁 一 运 架 梁 机 返 回制 梁场 取 梁 （ 重复下一循 环 ） 一 下导 梁机倒换 两 滚 轮 支腿 ，使 导 梁 机 处 于 新 的 准 确 架 梁 位 置 一 等 待 下
路 桥 工 程 — ｌ 一
铁 路 客运专 线 ９ ０ ０ ｔ 级 运 架 一 体 式 架 桥 机 技 术 研 究
秘王 陶 昆 马 宗磊 韩 志 强 ／ （ 中国水 电建设集 团铁路建设有限公司）
【 摘 要】 本 文介 绍 了铁 路 客运 专 线 ９ ０ ０ ｔ 级 运 架 一 体 式 架 桥 机 的 结 构组 成 和 基 本 作 业 技 术 ， 并 与 常 用 的 架 梁 机 技 术 研 究
TLJ900架桥机30‰上坡架梁工法
TLJ900架桥机30‰上坡架梁工法TLJ900是一种具有开创性的架桥机，可用于在复杂地形条件下进行桥梁建设。
其中，TLJ900的30‰上坡架梁工法是一种新的施工方法，旨在解决斜坡上桥梁施工中的难点和问题。
本文将详细介绍TLJ900架桥机和30‰上坡架梁工法的工作原理、特点以及在实际应用中的效果。
TLJ900架桥机是由中国公司桥骨科技开发的一种先进设备。
它具有轻巧、灵活、高效的特点，可以在狭小的空间内进行操作，并能快速完成桥梁架设任务。
TLJ900采用了集成化设计，具备自主驱动功能，能够完成转场、调整高度和宽度等操作，极大地提高了施工效率。
使用TLJ900进行桥梁施工时，30‰上坡架梁工法能够发挥重要作用。
该工法主要通过调整架桥机的压道力和旋转角度，实现在斜坡上安全、稳定地架设桥梁。
首先，TLJ900的压道控制系统能够精确控制桥梁的倾斜角度，使其适应斜坡的坡度。
通过合理调节挡板和支撑器的位置，可以使架桥机在施工过程中保持平稳。
此外，架桥机的平台高度可调，能够根据斜坡的高度变化灵活调整，确保施工的安全性和稳定性。
其次，30‰上坡架梁工法充分利用了TLJ900的旋转功能。
架桥机可以通过旋转工作台和变幅系统，将桥梁从坡底吊起并旋转到正确的位置。
这种旋转工艺不仅能够减少施工时间，还可以减少人工操作，提高了施工效率和安全性。
此外，TLJ900架桥机采用了先进的液压控制技术，能够精确控制各个动作的速度和力度，避免因不同坡度导致的不稳定和失控风险。
同时，架桥机还配备了实时监测系统，能够记录施工过程中的各项参数和数据，提供实时数据分析和决策支持。
在实际应用中，TLJ900的30‰上坡架梁工法取得了显著成效。
它解决了以往架桥机在斜坡上操作困难的问题，提高了施工速度和质量。
比传统施工方法节约了更多的时间和资源，减少了劳动力和材料的浪费。
与此同时，该工法使得桥梁施工能够适应更多复杂地形的要求，推动了桥梁建设技术的进一步发展。
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究(1)
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T 预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。
关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座一、高速铁路及900T箱梁简介根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。
900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。
二、高铁900T预制箱梁架设施工技术（一）施工准备首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。
其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。
第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。
最后要重视测量准备工作。
梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。
根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。
现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。
灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。
（二）施工技术要点1、支座安装及检验支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。
检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。
支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告2、提梁提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。
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３ ． １架 桥 机 技 术 改 造
（ １ ）３ ０ ‰ 上坡 时下导梁 随坡 就坡 ，主机 过孔 时 ，前支腿 上 部框 架将 与下 导梁 产生 卡滞 ，不 能
采 用 能过 隧道 Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０ 导梁 式架桥 机架 设箱
梁 ，该架桥机可架设 ３ ２ ｍ及 以下跨度箱梁 ，主要
由主 梁 、 吊梁小 车 、前支 腿 、后支 腿 、下 导梁 、 液 压 系统和 电气 控制 系统等 共 同组成 。 采用 Ｔ Ｌ Ｃ ９ ０ ０型轮 胎式 运梁车 运输箱 梁 ，运 梁 车 主 要 由走行 轮 组 、主梁 、液压 系 统 、制 动 系
２ 大纵坡度上运架 引起 的施工难题
１ ）在大 坡度 上运 梁存在 运梁 车遛坡 风险 ，且
（ ３ ）同上 ，辅助 支腿 台车铰 座也 在原 基础 上 增加 ５ ０ ａｍ。 ｒ （ ４ ） 因３ ０ ‰ 上坡影 响 ， 上坡 时辅 助支 腿驱 动
增加 了设 备磨 耗损坏 率 ，特 别是 运梁车 在 ３ ０ ‰坡
３运架设备局部改造
针 对原设 备 已不 能满 足 ３ ０ ‰ 大纵坡 度架 设各
工况 下 的要求 ，经 过 中国水 电集 团 、设 备制造 厂
家及有关专家共 同研究分析 ，采用对运架设备进
行局部 技术 改造 ，主要技 术改造 说 明如下 ：
坡 段 上共 有箱梁 １ ４榀 ，每榀 箱梁 重约 ９ ０ ０ ｔ ，分别
正 常 的运梁速 度 为 ３ ｋ ｍ／ ｈ ，大大 降低 了施 工工效 。 ２ ）原 辅助 导梁 式架桥 机 Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０设计适用 范
３ ０
中 国水 利水 电第三 工程 局有 限公 司
速器 动 力不 够 ：更 换为 ＸＬ Ｅ ＤＣ ４ ． ８ ２ ０ ５ Ｂ 一 ４ ７ ３三 合
减速 机 ，额 定功 率为 ３ ． ８ ｋ Ｗ ， 同时需要 更换 整
个 台 车 以适应 此 减速 机 接 口， 以及 更换 相应 的变
频 器及 控制 系统 。
（ ６ ）因 需要 满足 ３ ０ ‰ 坡度 安 装拆 卸 吊梁 吊 杆 ，避 免 在 吊梁 过程 中折 断 吊杆 及对 梁 体产 生 损
一
系 统进 行全 面检 测 ，更 换刹 车 蹄片 、制 动 弹簧 ， 视 检测 情况 确 定是 否更 换刹 车 鼓 、轴承 ；对 打 气 泵 、储 气 筒进行 压 力检 测 ，压 力不 足 时予 以检 修
或 更换 。 （ ３ ）每 次运梁 前对 刹车 蹄铁 间 隙进 行检 查 、
合理 调整 。
链条或将与下导梁上盖板连接板相抵住 ，故将动
力装 置连接 栓孑 Ｌ 改为长 孔 。
（ ５ ）因 ３ ０ ‰ 上坡 影 响 ，上 坡 时 后 支 腿 驱 Ｙ Ｐ Ｅ Ｊ １ ０ ０ Ｌ Ｉ Ｂ ５ Ｘ ３型动 电机额 定功率 为 ２ ． ２ ｋ Ｗ ，减
度上负重上坡行驶时的最高时速仅为 ０ ． Ｔ ｋ ｍ ｌ ｈ ， 而
坏 ，在 梁 体原 吊装 基础 上顺 上坡 方 向扩 孔 ２ ０ ｍｍ，
（ ４ ）每完 成 １ ０榀梁运 输 ，需要对 运 梁车 发 动 机 、驱动 系统 及 制动 系统 进行 全 面检 修 ，并 定 期进 行保 养 。
确保 吊杆受力均衡。
３ ． ２运梁 车技术改造
（ １ ） ３ ０ ‰ 上坡 时运 梁车 与架 桥机 配合 喂梁驮 梁 小车动 力 不足 ，原 Ｐ Ｅ Ｊ １ ３ ９ Ｈ． ４型驮 梁小 车额 定 功率 为 ７ ． ５ ｋ ｗ ，需 要更 换减速 器 为 Ｔ Ｐ ３ Ｎ— ＡＨ． ９驱 动 电机 为 １ ｌ ｋ Ｗ ，相应箱 体及 线 缆更换 。 （ ２ ）对该 刹 车制 动系 统进行 检修 。对气 制动
３ ） 架 桥机 与运梁 车在 喂梁过程 中存在动 力不 足及 喂梁不 同步 ，存 在架 桥机倾 覆风 险 。
１依 托工程简介
大西 客运专 线站 前 二标 ３ ０ ％ ｏ 的上坡地 段位 于
ＤＩ Ｋ ２ ３ ５ ＋ ９ ０ ０ ． ０ ０到 ＤＩ Ｋ ２ ３ ９ ＋ ５ ０ ０ ． ０ ０ ，共 ３ ． ６ ｋ ｍ，此
水 电施工 技术
— —
２ ０ １ ３ ・第 ３期
总第 ７ ３期
客运专线 ９ ０ ０ Ｔ箱 梁 ３ ０ ％ 。 大纵 坡度 架设 技 术探 究
张耀 辉 赵 宇
（ 中国水利水电第三工程局有 限公 司 ）
【 摘 要 】本文以大西铁路客运专线站前二标 阳曲制梁场 ３ Ｏ ‰大纵坡度 区段架梁施工为例 ，详 细介绍 了在 简 支箱梁架设施 工中， 对Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０型架桥机和 Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０ Ｃｌ型运 梁车工作原理 、 运架工艺及制 梁工 艺进行研 究分析 ，
于２ Ｏ ‰ 以下 纵坡地 段桥 梁架 设 ，原设备 的设计要
围为 线路 纵坡 ≤２ ０ ‰ 。现 要架 设纵 坡 ３ ０ ‰ 的上坡
区段 ，架 桥机 整体 力学 结构 不 能保 持平 衡状 态 ，
超 出 了设 计范 围 ，原架桥 机 已经 不 能满足 该 工况
下 的要 求 。
求 已不能满 足现 在 ３ ０ ‰的架 设条件 ，施 工安全 、 质 量 及施 工效 率不 能得 到有效 的保证 。
通 过 对运 架设 备 及 制 梁 工 艺进 行 适 当改 进 ，从 而 满足 大坡 度 架 设安 全 技 术 要 求 。 【 关 键 词 】 简支 箱 梁 ３ Ｏ ‰ 大 纵坡 度 改进 架 梁
０ 引言
桥梁 架 设属 于 高空 作业 ，大坡 度 桥梁架 设 更 增加 了安全 风 险 ， 目前 ， 国 内架桥 机 设计 仅适用
过孔到位 。经过结构计算，故前支腿上部框架高
度需 降低 ５ ０ ０ ｍｍ。
（ ２ ） 因３ ０ ％ ｏ 坡影 响 ， 后 支腿铰 座转 动量 变大 ，
原预 留转动间隙不够，需要将其抬高，根据结构
计算 ，需 将后 支腿 台车 铰座 中心高在 原 基础 上 增
加 ５ ０ ｍｍ。
统、转 向机构、托梁和喂梁系统、电气系统及制 动系统、操作室等组成，并可用 以运输架桥机 。