最新后张预应力溷凝土简支箱梁真空辅助压浆技术
制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力孔道压浆作业指导书 精品
管道压浆作业指导书1、目的对XX桥梁公司京福铁路客运专线XX制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁预应力孔道压浆施工进行控制，使之符合设计及验收规范要求。
2、适用范围适用于XX桥梁公司京福铁路客运专线XX制梁场后张法预应力混凝土简支箱梁孔道压浆作业。
3、部门职责3.1物资设备部负责按要求购进原材料，水泥、外加剂等原材料进场时通知试验室检验；3.2试验室负责原材料检验和试件强度的检测，将检验结果及时反馈物资部、技术部、安质部等。
3.3 工程技术部负责发放有效的施工图纸，明确工序流程和控制参数，进行交底和旁站，指导施工；负责工序监督检查、压浆过程中的安全生产。
3.4 质检工程师负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格。
3.5压浆班组负责按要求配置人员、设备；负责施工机具、机械设备的运行及检修；按施工图纸及规范要求孔道压浆，组织并实施工序作业，负责自检合格。
4、技术标准5.1预应力混凝土：根据需要人为引入某一分布与数值的内应力，用以抵消部分或全部外荷载应力的一种加筋混凝土。
5.2 压浆：张拉完成后，保证梁体与预应力筋一同受力，防止预应力筋受空气等外界腐蚀的措施。
6、资源设备6.1机械设备物资设备部根据压浆数量选择合适的压浆设备（灰浆拌和机、连续式压浆泵、真空辅助压浆设备），机械工班进行检修、保养，保证压浆连续性。
压浆设备见下表。
压浆设备表压浆作业的施工人员必须是经过培训且考核合格、富有经验的熟练工人，并且要求其具备较高的质量意识和高度的责任心。
6.3压浆材料压浆材料采用无收缩防腐蚀高性能灌浆剂，根据配合比计算压浆所需的材料种类、数量，准备充足的材料。
7、工艺操作7.1工艺流程孔道压浆工艺流程图17.2孔道压浆的基本原理在孔道的一端采用真空泵对预应力孔道进行抽真空，使之产生-0.06～-0.08MPa左右的真空度，然后用压浆泵将水泥浆从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
预制后张法箱梁真空压浆施工技术
预制后张法箱梁真空压浆施工技术摘要：青临高速公路主要采用30米和和25米的预应力混凝土预制箱梁，根据工程实践，对在预制箱梁压浆施工过程中采用的设备、材料、施工工艺和方法进行介绍。
关键词：预制箱梁真空压浆施工技术1、工程概况：1.1工程概述青临高速第五标段内设计有五座大桥，桥梁设计为30米和25米预应力混凝土预制箱梁，为实现工厂化、标准化、程序化的生产，提高产品质量，梁场采用真空压浆工艺，在箱梁预应力施工完成后，进行压浆作业。
1.2主要工艺与特点1.2.1工艺原理真空辅助压浆原理是在传统压浆的基础上，用真空泵抽空预应力孔道内的空气，使孔道内真空度达到负压0.06mp-0.1mp左右，然后用压力泵在孔道的另一端浆搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道内。
1.2.2 工艺特点由于预应力孔道负压，且压浆泵将产生一定的压力，孔道内只有少数空气，浆体中很难形成气泡；同事由于孔道内和压力泵之间存在一定的负压力差，大大提高空道内浆体的饱满和密实度。
2、压浆设计与施工2.1压浆设备浆体搅拌机（含储浆罐及管道）1套；灰浆机（含压力表及配套设施）1套；负真空压缩机（含压力表及配套设施）1套。
2.2 压浆时限箱梁张拉完成后，24小时后经观察确定无滑丝断丝后，48小时内组织进行管道压浆。
压浆强度未达到50mp之前不得出场架设。
2.3 材料压浆用水泥：用p.o52.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；外加剂：山东建筑科学研究院生产的nc-p1复合型砼膨胀剂，水：采用饮用水。
2.4 配合比水泥：水：外加剂为1 ：0.36 ：0.136 稠度30～50s3、施工工艺3.1施工准备施工前要做好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。
检查预应力情况，无误后，方可进行压浆作业。
浆体技术要求如下试验项目允许范围流动度（s）30～50水灰比（w/c）0.3～0.4体积变化率（%）＜2强度（mpa） 7天强度＞40mpa，28天强度≥50mpa初凝时间≥6h腐蚀性浆体对钢绞线无腐蚀作用抽真空度－0.06～－0.1mpa泌水性小于水泥浆初体积的2%，四次连续测试结果的平均值小于1%，拌合后24h水泥浆的泌水应能重新全部被浆吸回。
后张法预应力箱梁真空压浆施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道概述查山互通立交桥，上部结构为23+28+28+28m预应力混凝土连续结构箱梁，底板宽8 m ，顶板宽12 m，有三道纵梁，每道纵梁分布6孔OVM15-12钢绞线束（管道孔径ф内90mm），底板分布8孔BM15-4钢绞线束（管道孔径：22х70mm）。
预应力孔道最长为103.3 m，两张拉端曲线孔道部分切线的夹角之和0.6845rad，两张拉端高差2m。
长达104m的管道上，没有预留排气管。
我们采用了真空压浆的方法，其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，使之产生0.06～0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。
由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。
减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。
因此真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
真空压浆工艺真空泵端设在高端。
压浆端设在底端，因高差2m引起的浆液静力压强为0.06～0.07Mpa，而柱塞式灌浆机的设备能力为0.8～1.0Mpa，因高差造成的影响基本可忽略，却有利于压浆质量的保证。
管道密封及封锚。
封锚做法：张拉完毕，将多余钢绞线切割，锚具端部留有3cm左右长度，用湿润水泥团封堵，为确保水泥团不掉落及养护期间不开裂，在水泥封锚后又用双层塑料薄膜密封并绑扎固定在锚具上。
对于其它可能漏气的连接点，采用玻璃胶及密封生料带进行密封，从而保证了管道的密封。
封锚提前两天进行，在压浆之前进行检查，对有漏气的情况，再用玻璃胶处理，以确保孔道密封。
为进一步验证孔道的密封和通畅情况，在抽取真空达到要求后，将进浆端球阀少许开启，则可听到气流的尖锐啸声，同时真空表读数下降。
桥梁工程预应力孔道真空压浆施工新技术
桥梁工程预应力孔道真空压浆施工新技术随着我国预应力桥梁的大量使用，对后张预应力孔道灌浆中采用真空辅助灌浆法施工的工艺也越来越重要，这就要求我们更加重视这项技术。
1．真空辅助灌浆的必要性总结施工技术革新发展的一般情况，基本上由：施工中进一步提高经济技术指标需要而改进而变革、或向着技术完善本身方面进一步发展、或是施工中及在交付使用后发生问题进行思考总结后的应对方法，真空辅助压浆法的形成和发展（验证）即属于第三项。
在后张有粘接预应力混凝土结构中，预应力筋和混凝土之间的共同工作以及预应力筋的防腐蚀是通过在预埋孔道中灌满水泥浆来实现的；另外，在预应力状态下为防止预应力筋发生滑丝及长期放置发生预应力筋腐蚀，在一批预应力筋张拉完毕后，也要求立即对孔道灌浆。
众所周知，传统的做法是采用压浆法来灌浆，即在0.5-1.0Mpa的压力下，将水灰比0.4-0.45的稀水泥浆压入孔道压入孔道。
这种做法容易发生水泥浆离析、析水、干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。
国内外就灌浆的工程实践和经验教训，使人们一直忧虑传统压力灌浆的效果的问题。
后张预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于施工工艺和浆体混合料配制不好造成的。
传统压力灌浆中，浆体本身和施工工艺带有一定的局限性，主要表现为：灌入的浆体中常会含有气泡，当混合料硬化后，存集气泡会变为孔隙，成为自由水的聚集地。
这些水可能含有有害成分，易造成预应力筋及构件的腐蚀；在北方严寒的地区，由于温度低，这些水会结成冰，可能会胀裂管道、形成裂缝，造成严重的后果；另外水泥浆容易离析，析水、干硬后收缩，析水后会产生孔隙，致使浆体强度不够，粘接不好，为工程留下了隐患。
为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力孔道施工中，使灌浆工艺更加完善合理。
其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上，使之产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。
后张法预制箱梁真空压浆施工技术
预制箱梁 的结构形式是单箱单室等高度梁 ．底腹板局部 向内侧加 ３．３＿３ 选用真空辅 助压 浆工艺 ．压浆前 首先对孔道进行抽真空 ．首先
厚 ；顶板 宽 ２．６５ｍ，底宽 ｌｍ，梁高 １．２ｍ或 １．６ｍ，整孔箱 梁长 １５、２０、３Ｏ、 关闭进浆 阀．在 孔道另一端用真空机对 孔道抽真空 ．使孔道 内真 空度
量 ．故采用真空辅助方法对 预应力孔道进行压浆 。
２８～４Ｏｓ范围内 。即可通过滤网进入储料罐 。浆体在储料 罐中继续搅
１）工 程 简介
拌 ．以保证浆体的质量。
中铁 二十局集 团第 四工程有 限公 司承建宝汉高 速第 ７合 同段 ．起 ３－３ 压浆工艺
止里程为 Ｋ１４７＋４２４．５ Ｋ１５２＋８７０．线路行走于陕西省汉 中市留坝县境 ３．３．１ 压浆前应 清除孑Ｌ道 内的杂物及积水
宜 超 过 三 天 。
４．２ 压浆前准备工作充分
２．１．２ 压浆浆 体强度 未达 到梁体强度 的 ８０％之前 ．不的提梁 吊运 。
准备工作必须充分 ，指挥协 调有序 。各道工序衔接娴熟顺利 ，尤其
２．２ 材料
是抽真空注浆 、关阀 、停抽真空 ，排浆 、关 阀，保压工作必须流畅 。阀 门
【关键词 】预制箱梁 ；真空压浆
０ 引 言
格不 大于 ３ｍｍｘ３ｍｍ的过滤网过滤
３．２．２ 浆 体搅拌顺序 为 ：首先 在搅拌机 中加人实 际用水量 的 ８０％～
孔道压浆是后张法预应力 构件非 常关键 的工序 之一 ．由于普通压 ９０％。开动搅 拌机 ，均匀加入全 部外加剂 ．边加入 边搅 拌 ．然后 加入全
内 ．分 左右线 共 ６车道 ，设 计 时速 ８０ｋｉ ｎ／ｈ０全长 ５．４５２公里 。总投 资 ３．３．２ 浆体压人孔 道前 ．应先开启压浆阀 ．使浆体从压浆阀排除少许 ．
预制后张法整孔简支箱梁真空压浆施工技术
Ｉ ２ ８ｍ 孔 筛 ０ 方筛余 １ ｘ
３
４
≤ ． （普 硅 盐 泥 １ ％对 通 酸 水 ） ０ ０
≤ １ ％ ． ０
。
要】 沪宁 城 际铁 路 为 时速 ３ ０ 无 砟 轨 道 客 运 专 线 ， 凝 土 简 支整 孔 箱 梁。 根 据 工 程 实践 对 在 双线 单 ０Ｋｍ 桥
箱双 室 简支 整 孔 箱 梁 压 浆施 工过 程 中采 用 的 材 料 、 工 工 艺 、 法 及 设 备 进行 介 绍 。 施 方
科技信息
。建筑与工程 Ｏ
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｉ
２０ ０ ９年
第 ３ 期 １
预制后张法整孔简支箱梁真空压浆施工技术
孙后祥 杨 基好 （ 铁 十 局 四公 司 江 苏 徐 州 中
【 摘
２ １０ ） ２ ０ ３
构 筑 起 横 贯 沪 、 两 省 市 、 切 联 系 沪 宁 沿 线 城 市群 的 综 合 交 通 运 输 苏 密 走廊 。 中 铁 十 局 丹 徒 高 资 制 梁 场 主 要 承 担 沪 宁 城 际 轨 道 交 通 站 前 Ｉ、 Ⅱ、 Ⅲ标 段 Ｄ ３ ＋ ４ ～ ６ ＋ ６ Ｋ ２ ２ ３ ＤＫ ３ ５ ４段 ３ １孔 箱 梁 预 制 工 程 ， 场 位 于 ９ 梁
【 关键词】 预制； 整孔； 简支箱 梁； 空压浆 真
１ 工 程 概 况 ．
或 低 碱 普 通 硅 酸 盐 水 泥 （ 和 粉 仅 为 粉 煤 灰 或 矿 渣 ）水 泥 孰 料 中 Ｃ 掺 ，
城市桥梁后张法预应力现浇箱梁管道真空压浆技术研究
城市桥梁后张法预应力现浇箱梁管道真空压浆技术研究城市桥梁是城市基础设施的重要组成部分，桥梁的质量和安全性直接关系到城市的发展和人民的出行。
为了提高城市桥梁的承载能力和使用寿命，预应力现浇箱梁成为了一种常见的桥梁结构形式。
而在预应力现浇箱梁的施工过程中，桥梁管道真空压浆技术的应用可以进一步提高桥梁的质量和安全性。
桥梁管道真空压浆技术是通过在桥梁施工中利用负压力作用，将浆料从浆液槽中抽入桥梁中的管道内，使浆料完全填充管道中的空隙，从而提高结构的整体强度和密实性。
桥梁管道真空压浆技术可以实现桥梁管道的快速施工和高质量施工，同时还可以减少浆液的泄漏和浪费，节约资源。
在城市桥梁的施工中，预应力现浇箱梁是一种常见的桥梁结构形式。
预应力技术可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，同时还可以降低桥梁的自重，减少材料的使用量。
而现浇施工可以使预应力钢束和混凝土形成紧密的结合，提高结构的整体强度和稳定性。
因此，预应力现浇箱梁成为了城市桥梁施工中的重要选项。
在预应力现浇箱梁的施工过程中，桥梁管道真空压浆技术的应用可以进一步提高桥梁的质量和安全性。
首先，通过桥梁管道真空压浆技术可以实现桥梁管道的全尺寸填充，避免空隙和孔洞的产生。
这样可以有效地提高桥梁结构的整体强度和稳定性，减少结构的变形和破坏风险。
其次，桥梁管道真空压浆技术可以提高桥梁管道的密实性和耐久性。
在真空压浆过程中，通过负压力作用，浆料可以充分填充管道内的空隙，形成一个坚固的浆液体系。
这样可以有效地防止水分、气体和腐蚀物质的侵入，提高桥梁的耐久性和防腐性能。
最后，桥梁管道真空压浆技术可以提高桥梁施工的效率和质量。
相比传统的浇筑施工方法，桥梁管道真空压浆技术可以实现无浆体损耗的施工，减少施工中的浆液泄漏和浪费。
同时，通过真空压力作用，浆料可以快速填充管道，形成一个均匀、紧密的浆液体系，提高施工质量和效率。
综上所述，城市桥梁桥梁管道真空压浆技术的应用可以进一步提高桥梁的质量和安全性。
真空辅助压浆技术及应用
真空辅助压浆技术及应用真空辅助压浆技术是目前在国内外和省内外后张预应力混凝土结构施工中推广的一项新技术，与传统的压浆技术相比，它提高了预应力孔道灌浆的饱满度与密实度，大大提高了结构的耐久性和使用功能。
尤其是弯型、U型、竖向预应力筋，一些异型部位则更能体现真空压浆的优越性。
根据设计要求本项目采用真空灌浆技术。
因此，作为监理工程师必须学习、了解、掌握该项新技术在施工中的应用，才能便于监理工作的有效开展。
一、基本原理：真空辅助压浆是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理，使之产生-0.08～-0.1MPa的真空度。
然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以≤0.8MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施。
二、技术优点：1.在真空状态下，孔道内的空气、水份及水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象；2.灌浆过程中孔道具有良好的密封度，使浆体保证充满整个孔道；3.工艺及浆体的优化，消除了裂缝的产生，使灌浆饱满性及强度得到保证；4.真空灌浆是一个连续且迅速的过程，缩短了传统的灌浆时间。
三、技术要求：1.孔道及两端必须密封；2.抽真空时真空度（负压）控制在-0.08～0.1MPa之间；3.水灰比在0.3～0.4之间；4.浆体流动度30～50秒；5.浆体泌水性：①小于水泥浆初始体积的2％；②四次连续测得的结果平均值＜2％；③拌和后24h水泥浆的泌水应能吸收。
6.浆体的体积收缩率＜2％；7.浆体强度：7d龄期强度≥40MPa；8.浆体对钢绞线无腐蚀作用。
四、施工工艺：真空灌浆施工工艺图（略）1.预应力钢绞线张拉完成后，切除锚具外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量≤30㎜）进行封锚。
封锚方式采用保护罩封锚:保护罩作为工具罩使用，灌浆后三小时拆除，将锚垫板表面清理，保证平整。
在灌浆保护罩底面和橡胶密封表面均匀涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈。
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后张预应力溷凝土简支箱梁真空辅助压浆
技术
时速350公里客运专线
32m 无碴轨道预制箱梁真空辅助压浆工艺
摘 要 京津城际轨道交通工程为我国建设中的第一条城际轨道交通线路，其建成具有历史性意义。
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张发预应力混凝土简支箱梁首次引入设计。
面对标准高、工期紧、耐久性高的建设特点，制梁场在箱梁配套施工中采取了一种新型的预应力管道灌浆方式――真空辅助压浆。
采用管道真空辅助压浆工艺有效缩短了箱梁配套时间，并保证了后张法预制箱梁管道压浆质量，增加了预制混凝土箱梁的耐久性。
关键词 真空辅助压浆 提高管道压浆质量 提高耐久性
1、引言
1.1工程简介
中铁二十二局集团4#梁场负责京津城际轨道交通工程杨村特大桥的部分箱梁预制工程。
4#梁场位于天津市武清区白古屯乡稍子营村西侧，线路里程DK56+180～DK57+080线路左侧位置，负责杨村特大桥719榀箱梁预制。
根据铺架工期确定制梁工期，制梁日历天数为12个月333天，平均每天制造箱梁约3榀。
4#梁场是全线6个梁场规模最大，生产力最强，任务量最重，工期最短的一个。
1.2箱梁简介
预制箱梁的结构形式是单箱单室等高度梁，底腹板局部向内侧加厚；顶板宽
13.4m ，底宽5.50m ，梁高2.45m 或3.05m ，整孔箱梁梁长20.6 m 、24.6m 和
32.6m 。
梁体采用高性能混凝土，强度等级为C50。
后张法预应力混凝土简支箱梁全部采用无碴轨道，对梁体的长期变形控制要求严格。
梁体使用寿命为100年。
2、真空辅助压浆工艺
早在上世纪90年代，欧洲和北美已经普遍采用真空灌浆技术，并取得了良好的效果。
我国本世纪也在某些大型桥梁上开始使用真空压浆工艺。
但对时速350公里客运专线无碴轨道后张法预应力混凝土预制箱梁管道压浆工序上尚属首次使用。
2.1真空辅助压浆原理
真空压浆
就是在接近真空的状态下进
行压浆，即通过抽真空手段
实在预应力管道内达到一定的真空度，一般情况真空度
达到80％以上，管内形成－0.6～0.1MPa 之间的负压，然后通过压浆设备以一定的压力将水泥浆压入预应力管道，在管道内形成致密高强的浆体。
（见图1）
2.2真空辅助压浆工艺要求
图1 真空辅助压浆原理图阀门吸浆端废浆管压力表透明管真空泵锚具盖帽处阀门压浆端阀门
阀门
压力表压浆泵
（1）后张预制箱梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道真空辅助压浆。
压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
（2）预应力钢束终张后，按封锚要求切除钢绞线。
（3）真空辅助压浆其最重一项为密封工作，要保证密封效果及抽真空时的负压作用，固采用密封罩切密封罩安装牢固。
（4）压浆前需检查真空辅助压浆设备、线路、管阀及水源，同时对管道密封情况进行检查。
经检查无问题后即可抽真空。
（5）搅拌浆应严格按照试验室提供配比进行浆体搅拌。
水泥浆搅拌结束至压入管道的试件间隔不应超过40min。
（6）进行真空压浆时同一管道必须连续进行，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可管壁排浆阀和排气阀。
然后在0.5～0.6MPa的压力下保压2min后，再关闭进浆阀，真空辅助压浆工作完成。
（7）真空辅助压浆工作完成后，立即清洗设备。
注意密封罩应在压浆完成2h －4h拆除。
其它设备拆除清洗检查后才允许重复使用。
2.3真空压浆的优点
对预应力管道压浆的传统工艺中存在一定的结构缺陷，如浆体不密实，不饱满，有气泡甚至局部形成孔洞，浆体强度较低同时因为局部不密实和孔洞市属份和氧气有可能渗入预应力筋，语音历尽在水份和氧气长时间的作用下产生锈蚀，对桥梁的使用安全和耐久性有很大的影响。
与以往预应力梁采用的普通压浆工艺相比，京津城际铁路采用的真空压浆由于工艺上的改进和水泥浆性能的改善，使施工质量大为提高。
通过主要表现在以下几个方面：
（1）密实度和强度增加
以往许多预应力混凝土桥梁采用普通压浆，孔道压浆不饱满，无法消除，由于压浆工引起的气泡，汽压孔道中残留的水珠，使之浆体不密实，强度无法达到预期的结果。
自采用真空辅助压浆，使预应力管道在压浆前处于一定的真空状态。
原来残留的水珠和大部分空气被抽出，使在浆体气泡和水泡形成的机会大大减少，而在注浆过程中的负压保持，使水泥浆体和过程中产生的泡沫在压入管道后能被抽出，浆体的气泡空隙形成的机会大大减少密实度和强度大大增加。
（2）浆体强度浆体质量提高
普通压浆方式的水灰比一般在0.4～0.45左右，稠度也在22s以下，试件强度在
30MPa～40MPa之间，普通浆体容易产生离析，泌水，硬压后收缩大，因而产生较多的空隙，水泡气泡甚至空洞，强度很难达到实际要求。
后张预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于浆体混合料配置不好造成的。
普通压浆的浆体本身带有一定的局限性，灌入的浆体中常有气泡，当混合料硬压后，存集气泡会变为空隙成为自由水的聚集地。
这些水可能含有有害成分，易造成预应力筋及物件的腐蚀，尤其在北方严寒地区，由于温度低，这些水会造成冰可能会胀裂管道，形成裂缝，另外水泥浆容易离析，析水后会产生孔隙，致使浆体强度不够，粘度不好，为工程留下隐患。
而采用真空辅助压浆，在可以保证顺利压浆的条件下，其水泥浆的性能可能达到改善，水胶比大幅减小，一般在0.30左右，稠度在25s以下，试件强度在
40～50MPa之间，大大调整水泥浆性能，在京津城际交通工程杨村特大桥采用的水泥浆试验参数如下。
（见表1）
实际证明，该水泥浆稠度大，无泌水，少量的游离水可以在水泥浆水压期的全部吸收。
浆体收缩小，强度高，不会在浆体内形成水泥和孔隙。
充盈孔道的密实性和提高硬压浆体的强度，为后张预应力混凝土结构安全度和耐久性提供了有力的保障。
（3）施工工艺的提高
同规格、型号的箱梁采用普通压浆时，每孔道需用时10min左右，然后停滞1h左右进行二次压浆，如此算每榀箱梁压浆用时为6－7h，即使这样浆体质量也得不到保证，从而增大了工作周期。
而采用真空辅助压浆后，每孔道只需3－4min左右，另外只需片刻保压后可换下一孔道。
这样整孔箱梁真空压浆用时为3h左右。
而且浆体质量高、密实、饱满。
真空辅助压浆的工艺流程如下。
（见图2）
图2 真空辅助压浆工艺流程
施工工艺的提高，扩展了施工平台，使许多前后衔接的工序可以同时展开，大大缩短了工期，提高了效率。
3、真空辅助压浆的注意事项：
3.1真空度达到要求：
真空度的实现关键在于密封工作，其最重要一点就是孔道密封，所以应严格按要求进行孔道的密封安装和管路连接，已保证真空度达到规定要求。
3.2压浆前准备工作充分
准备工作必须充分，指挥协调有序。
各道工序衔接娴熟顺利，尤其是抽真空注浆、关阀、停抽真空，排浆、关阀，保压工作必须流畅。
阀门的操作不得随意，要及时迅速，已保证负压状态压浆和足够的保压阶段。
这样浆体才能充满所有间隙，浆体才能致密，达到高强度、高致密性要求。
3.3检查和保养设备
管道压浆设备以及管道阀门要勤检查和保养，及时更换有问题的管道和阀门，工作过程中不能出现故障，严格按照操作规程，保证工序顺利。
3.4外加剂
水泥浆的配合比要以试验为前提，相应加入与水泥适应性相匹配的灌浆剂，要按配比用料，保证浆液性能符合试验要求，才能保证浆体达到预期的高强度和高密实性。
4、结束语
大量的数据、试验、实例证明真空辅助压浆对后张法预应力管道压浆工艺克服普通压浆的一些缺陷，增加了浆体的强度和致密性，减少了对预应力筋的锈蚀，提高了施工进度上都取得了很好的效果，保证了建设了一流高速铁路和梁体耐久性高的要求。
故真空辅助压浆工艺值得推广。
参考文献
1 科技基〔2004〕120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件
2 科技基〔2005〕101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件
3 TB10203-2002 铁路桥涵施工规范
4 李开言预应力混凝土箱梁制造技术及工艺北京中国铁道出版设 2002年。