关于K12+030——K12+540段原地面处理的变更
某工程K12+400-460段水泥石灰综合稳定土底基层试验段施工方案
（ ２ ） 检验水 泥 的标 号 和初 、 终 凝 时 间 。水 泥石 灰 综
合稳定 土底基 层所选 用 的水 泥 为许 昌天瑞 集 团水 泥 有
①颗粒分析； ②液限和塑性指数； ③击实试验 。其 土样为塑性指数 １ ５ ￣２ ０的粘性土 ， 颗粒最大粒径不超
１ 工程概况
本标段起点里程 Ｋ ８ ＋０ ０ ０ ， 位于绕城高速南侧约 １ ０ ０ ｍ处 ， 终点里程位于 Ｋ１ ５ ＋３ ７ ５ 海寨南侧， 华 阳故城 北侧 ， 沿线 经过 ６个 行政 村 ， 全长 ７ ． ３ ７ ５ ｋ ｍ。按 照设 计 图纸要求 ， 全标段快车道 、 慢道底基层采用 １ ８ ｃ ｍ 厚水 泥 石灰综 合稳定 土 （ ４： １ ２： ８ ４ ） ， 单 幅快 车 道底 基 层 宽
２ ． ４ 原材 料储 备和使 用
：＝ ＝
１× ０ ．１ ８× × ０ ．９ ６× ０ ．１ ３
式中： ￡ ——每平方米消石灰（ 干消石灰粉） 重量 ； 水泥石灰综合稳定土最大干密度 。 ③每 ４ 袋水泥摊铺面积的计算 ： Ｓ 一（ ￡ １ ／ ｏ ． ０ ５ ） ／ （ ｐ ｍ Ｘ０ ． ９ ６ ×０ ． １ ８ ）
度为 １ ７ ｍ， 慢 道宽度 为 ５ ． １ ｍ。
本 次所选取 的试 验 段位 于 Ｋ１ ２ ＋４ ０ ０ ～ Ｋ１ ２ ＋４ ６ ０
右幅， 本段路床顶已通过质监站验收 ， 挡土墙砌筑完毕， 即水泥石灰综合稳定土底基层下承层准备完毕 。按照 图纸设 计 和规 范 要 求 ， 结 合 以往综 合 稳 定 土 的施 工 经 验， 我 项 目部 决定在 此段进行 水泥 石灰综合 稳定 土底基 层试 验段施 工 ， 试 验段平 面布置 图如 图 １所示 。
交通疏解方案设计(定要求规范子)
实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
关于CSL02标段碎石土料源变更的申请报告
关于CSL02标段碎石土料源变更的申请报告
致吉林省高等级公路建设局长双项目建设指挥部：
我标段K9+480—K11+340、K11+710—K12+030、K12+540—K12+660、K12+910—K14+300及大岭互通A匝道AK0+600—AK0+933.539段落，经设计变更为换填碎石土施工，在2013年10月25日的“长春至双辽高速公路建设项目工程变更现场办公会议纪要”中将我标段的料场指定为景台子石场，经我项目部在2014年4月10日至4月18日对景台子石场料源做了充分调查，石料开采方一致表示：当地政府在整顿石场开采，目前不允许向外出售，但整顿及出售时间无法确定。
目前我标段所有换填碎石土段落均已具备开工条件，现在是施工的黄金季节，恳请指挥部给予考虑更换其他碎石土料源，为我标段施工创造有利条件，快速推进工程进度。
请建设指挥部帮助向上级请示、协调！！
山东泰东公路工程有限公司
长双高速CSL02合同段项目经理部。
一建公路实务通用案例特训练习
二、案例题难度分析 二、案例题难度分析 >>灵活性加强（活）——不单纯考核知识点的记忆，管理和技术相结合，更侧重对实际能力的考核及知识系统的综合理解。
>>紧密性加强（实）——教材之间的关联度较以前有所增加，更注重对行业的整体理解及理论与实践结合，实操以教材为依托。
>>知识面加宽（细）——原有的必考或高频点分值将有所下降，腾出空间对新知识点和施工技术进行考核，尽量做到疏而不漏。
>>重复率降低（偏）——今后3－5年的试题重复率将有所下降，但总体格局和核心知识点仍保持不变。
三、考试能力分析 三、考试能力分析四、案例题题型类别 四、案例题题型类别 >>计算题：计算造价、成本（标后预算、预付款、竣工结算等）、进度相关（工期、时差）、平均运距、支座、首批混凝土。
>>简答题：应包含哪些内容？有哪些类型？还有什么内容需要补充？可能原因有哪些？ >>改错题：存在哪些不妥之处？错误之处？正确做法是什么？ >>分析题：工期和费用能否索赔？**的意见正确吗？属于哪个等级或者是否违法？理由是什么？ >>识图题：施工现场布置图，工程量清单表格等。
五、案例题答题技巧五、案例题答题技巧 拷问 1.字迹潦草对得分会有影响吗? 2.”乱写一通”能得分吗? 3.平时如何进行案例题的练习？ （1）审题 （2）做题方法考查方式如何答题计算题步骤清晰改错题问什么，答什么分析题先回答结论，再回答理由简答题要答到点子上（关键词）；分点做题识图题根据图片已有信息和知识积累作答 ①计算题答题展示【照葫芦画瓢】 【问题】计算K1＋600～K3＋050路段设计填方量的平均运距。
（单位：m，计算结果保留到小数点后2位）『正确答案』 答题方式一： 1420＋[16200×350＋24000×（375＋700）]÷（16200＋24000）＝2202.84m 答题方式二： （1）K1＋600～K2＋300，长度700m，16200m3 运距：1420＋700/2＝1770m； （2）K2＋300～K3＋050，长度750m，24000m3 运距：1420＋700＋750/2＝2495m 平均运距：（1770×16200＋2495×24000）/（16200＋24000）＝2202.84m ②改错题答题展示 事件一：土方工程施工过程中，基坑内地下水位始终保持在开挖下层土方的底面以下不小于0.3m；基坑边缘堆置土方和建筑材料，距基坑上部边缘0.5m，堆置高度2m。
二级建造师公路案例真题
案例分析一、路基与路面工程(一)某山区二级公路设计车速60km/h．路基宽度10m,路线长度23．8654km，路面结构自下而上为：30cm厚天然砂砾石、25cm厚水泥稳定碎石、20cm厚C30水泥混凝土.某路面施工单位克服工期短、任务重等困难,事前仔细制定厂各项工序的质量控制关键点，施工时逐项落实,严格把关。
施工单位分5个班组，采用平行作业法组织施工，经过紧张的三个月时间施工.上述路段的路面工程铺筑完毕.施工完毕后，施工单位进行了如下实测项目．水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、路面宽度、纵断高程。
实测结果均满足规范要求.工程经监理、业主等共问验收后交付使用.通车一年后．发现在K5+350～580段出现多处水泥混凝土面板断裂，施工单位原班技术人员组成调查组对改路段进行现场调查分析,认为造成断板的可能原因有:（1）养护时间不足，车辆过早通行;(2)混凝土板切缝太深，导致断裂；(3）该路段施工工艺可能不当；（4）基层标高控制不严和不平整；（5）基层材料可能强度不足，导致受力不均，出现应力集中2．问题(1）作为公路施工基本组织方法,除上述的平行作业法之外,还有哪两种?(2)请补充上述施工单位实测项目中的漏项。
(3）调查组提出的5条原因是否全部正确，如有不正确的地方，请改正。
(4)针对上述混凝土断板产生的裂缝，请你提出至少3种裂缝修补方法?3．分析与答案（1)还有顺序作业法和流水作业法；（2)混凝土面板厚度、路面横坡、水泥混凝土路面中线平面偏位；（3)第（2)条不正确，其余正确。
第（2）条应该为“混凝土板切缝深度不够,导致断裂”(4）直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法。
(二)某高速公路M合同段（K17＋300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。
在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：4），填方2490000 M3,填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/ M3。
02、路基原地面处理技术交底
技术交底书表格编号MBEC-11-08项目名称路基施工原地面处理第1页共3页交底编号JSJD-02工程名称DK113+100~DK120+800里程范围内路基施工设计文件图号汉十施图HSSG-3标（路）-10、-11、-12、-13、-14、-15施工部位原地面处理交底日期技术交底内容：一、技术交底范围DK113+100～DK120+800范围内路基原地面处理。
二、设计情况见汉十施图HSSG-3标（路）-10、-11、-12、-13、-14、-15。
三、交底内容：1．原地表清理：由测量队按放样位置标出清表范围，测量原地面高程并绘出横断面，核对设计横断面数量是否与实际断面相符。
清表应按规范及设计文件要求进行，草皮应清彻底，树根挖除，填筑范围内的洞穴、墓坑按规定回填夯实。
原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶。
沿线路横向的台阶宽度、高度应符合设计要求，台阶宽度不应小于1m，沿线路纵向的台阶宽度不应小于2m。
本路基工程处于较平坦的戈壁，只需将表层土按设计文件要求的厚度清理干净推平即可，但是不能采用高挖低填方式清表后以露出均匀砂砾层为止，在清理达到设计标高后地质仍与设计不符时，需将报请监理工程师和设计单位进行进一步处理和确认，清表后的横向坡度应符合设计要求，一般为4%，但是不能采用高挖低填方式来调整横坡或纵坡。
对原地表清理的工程量及高程断面复测成果及时向监理报批。
2.由试验室对原路基地基的承载力沿线路纵向每100m检测2个点进行触探检测并换算其承载力值是否满足设计要求。
如果承载力值满足设计要求，则进行后续工程施工；如果承载力值不满足设计要求，则需继续对原地基进行处理。
3.地基换填与处理：当地基承载力不满足设计要求时，一般需对原地基进行换填。
挖除需换填的土层，将底部整平。
当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，按先深后浅的顺序进行置换，置换土层应分层夯实。
底部的开挖宽度不得小于路基坡脚宽度并外加4m，施工前需由测量人员放样。
侯运高速公路第三合同段施工技术总结
侯运高速公路第三合同段施工技术总结二 00 三年三月侯运高速公路第三合同段施工技术总结目录一、建设项目及概况二、施工组织及实施三、工程招投标、施工验收交付四、建设实施及三控制五、设计和施工过程中重大技术问题和重难点工程设计施工的情况，所采取措施、变更设计及处理情况。
六、科技创新推先及采用五新的情况七、安质方针、规划、创优效果。
八、组织指挥、施工生产、经营和财务管理的综合分析。
九、交接验收的评价或交付使用后，使用单位的评价和意见十、统计资料十一、附图侯运高速公路第三合同段施工技术总结一、建设项目及概况1、建设项目名称：侯运高速公路路基桥涵工程第三合同段2、建设、设计、施工、监理、接管单位名称：⑴建设单位：山西省侯运高速公路建设有限责任公司⑵设计单位：山西省交通勘察规划设计研究院⑶施工单位：铁科公司⑷监理单位：天津道路桥梁咨询监理总公司⑸接管单位：山西省高速公路管理局3、工程概况⑴基本概况：侯运高速公路第三合同段位于山西省临汾地区南部与运城地区北部之间，整个地势呈东北高西北低之势，属南北走向，行政区属侯马市、闻喜县。
该段自 K11+500～K18+500 全长7Km,地势起伏较大,地面高程为 397～507m,属浍河Ⅱ级阶地及黄土丘陵区,本段中除 270 万方路基土石方外,主要有大桥 2 座：K12+540 14-25m 浍河大桥、K17+145 左幅 8-30m 右幅9-30m 龙头堡沟大桥，中桥 6 座，涵洞 9 座，通道 6 座。
工程总造价 9470 万元。
⑵技术经济条件：路基宽度 26.5m，行车道宽均为2×3×3.75m，属全封闭全立交高速公路，设计行车速度 100Km 每小时，共跨越三条曲线，曲线总长 4702.246m，最小曲线半径1400m。
该段共有 9 个变坡点。
⑶政治经济意义：侯运高速公路位于大运（大同-运城）高速公路的最南端，是贯穿山西南北的主干道，也是开放山西、搞活山西、拉动山西经济腾飞的发展路致富路，更是山西实现 95 计划的希望路。
路基换填专项施工方案
三亚市南山创意新城（南山产业园）市政工程10号路K1+340-K1+600段路基换填专项施工方案编制：审核：审批：海南建设工程股份有限公司编制日期：年月日目录第一章、编制依据 (2)第二章、工程概况 (2)第三章、施工准备 (3)第四章、路基换填施工技术 (6)第五章、质量安全保障措施 (12)第一章、编制依据1、设计院提供的路基换填设计图纸2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10/1-2006）；4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）5、项目部制定的总体施工组织设计6、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验7、现场实际施工情况第二章、工程概况工程名称：三亚市南山创意新城（南山产业园）市政工程10号路建设单位:三亚市创意新城开发建设有限公司监理单位:海南时利和建设项目管理有限公司施工单位:海南建设工程股份有限公司三亚市南山创意新城（南山产业园）市政工程10号路工程，我司所承建10号路K1+340-K1+600段，现已完成道路路基平整，根据《三亚市创意新城十号路地质勘查报告》ZK32-ZK37显示K1+340-K1+600为粘土质砂，含水量约25-30%，有腐殖土；现场施工过程中观察发现K1+340-K1+600该段路床下3m-4m为粘土质粉砂，呈灰黑色；地表水位较高，该土质遇地表水则呈现较粘性淤泥状。
现路基压实按照《城市道路设计规范》要求的重型击实标准93%，土基顶面竣工验收弯沉值：LS=454.6（0.01mm)，且规范要求路基状态需处于中湿及中湿以上，但根据我司现场对该段路床标高开挖后的渗水量观察点可知该段明显过湿，如在该地基上道接修筑公路，容易产生路床；路堤失稳或沉降过大等问题，为了满足重载车标准，提高路基的压实度及回弹模量以确保路床范围内的压实度及CBR达到设计要求，经过业主、设计院及监理单位现场勘查决定对该段进行80CM片石（片石规格30cm左右）换填面层加铺10cm级配碎石找平。
K1+960～K2+210右侧边坡防护设计变更说明xib
K1+960～K2+210右侧边坡防护设计变更说明1.设计变更事由：鉴于本段边坡(K1+960～K2+210右侧)已揭示1-3层坡面岩、土体交错杂乱分布、无规律性，且岩土体松散、破碎严重，强度较低，局部地层深处空隙较多且可能有溶洞分布。
原设计地质条件已发生重大变化，故根据建设方要求对本段边坡进行设计变更。
2.根据工程各方现行多次踏勘情况和地勘测绘及施工记录资料等综合分析确定本段边坡设计变更范围：纵向起终点桩号为K1+960～K2+210,竖向为第1、2、3级边坡；其他部位按原设计基本不变。
3.设计变更主要内容：1)对开挖后的坡体进行注浆预加固处理，水泥浆的水灰比为0.5；2)取消本段边坡原设计第2、3级坡面锚索框格内植草护坡，改为挂网喷砼护坡，即挂Φ10@0.2m双向网钢筋网，喷射12cmC25混凝土；3)对第1、2级边坡增加Φ150土钉灌浆加固，土钉孔位水平、竖向间距均为2m, 钉材选用Φ28HRB335钢筋, 固化剂选用42.5级普通硅酸盐，水泥浆水灰比0.5，其强度不小于20MPa，考虑岩土体注浆加固因素，土钉成孔及压浆等水泥用量合计暂定110kg/m。
4)在1级边坡排水渠背后回填种植土40cm厚，种植爬缘植物，对坡面进行进行景观绿化处理；5)锚索施工灌浆漏浆、未成孔锚索,调整灌注水泥砂浆，水泥砂浆配合比宜为1：1～1:2(重量比)，水灰比0.38～0.45。
6)其他设计(含平台结构)不变。
4.指导性施工方案：1) 边坡开挖；2)坡体注浆加固；3）锚索、土钉施工；4)坡面刷坡、人工开挖梁槽、局部坍塌修补、坡面清扫处理等；5)坡面第1层喷射6cm厚C25砼(底层封面砼)；6)钢筋挂网及与土钉端部连接施工；7)格构梁(含第一级边坡土钉系梁)施工；8)预应力锚索张拉初步锁定；9)第2层喷射6cm厚C25砼(面层砼，土钉位及附近局部加厚1-2cm);10)预应力锚索永久锁定封端。
5、施工技术要求：1)土钉、锚孔必须采用风动钻进，钻至设计孔深后必须采用高压风冲孔，以清除孔内岩粉余碴。
2022年职业考证-建造师-一级建造师考试全真模拟易错、难点剖析AB卷(带答案)试题号：20
2022年职业考证-建造师-一级建造师考试全真模拟易错、难点剖析AB卷（带答案）一.综合题(共15题)1.案例题某施工单位承建了某双线五跨变截面预应力混凝土连续刚构梁桥，桥长612m,跨径布置为81m+3×150m+81m，主桥基础均采用钻孔灌注桩，主墩墩身为薄壁单室空心墩，墩身最大高度60m，主桥0号、1号块采用单箱单室结构，顶板宽12m，翼板宽3m，主桥桥位处河道宽550m，水深0.8-4m，河床主要为砂土和砂砾。
施工中发生如下事件：事件一：根据本桥的地质，地形和水文情况，施工单位主桥上部结构采用悬臂浇筑施工法，其中0号，1号采用托架法施工，悬臂端托架布置示意图如下：图4 悬臂端托架布置示意图事件二：项目部编制了该桥悬臂浇筑专项施工方案，主要内容为：工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、劳动力计划、C和D。
专项方案编制完成后，由项目组织审核，项目总部签字后报监理单位。
事件三：0号，1号块混凝土施工拟采用两次浇筑方案：第一次浇筑高度5.27M，主要工艺流程为：托架及平台拼装→安装底模及外侧模→E→安装底板、腹板、模隔板钢筋→安装竖向预应力管道及预应力筋、埋设预埋件→F→浇筑混凝土→养护；第二次浇筑高度4M，主要工艺流程：G→内侧模加高→安装内支架及顶板、翼板模板→H→安装纵向预应力管道→安装横向预应力管道及预应力筋、埋设各种预埋件→浇筑混凝土→养护。
事件四：施工单位采用墩侧塔吊运输小型机具和钢筋等材料；采用专用电梯运送施工人员；采用拌和站拌合，混凝土罐车运输，输送泵泵送混凝土入模浇筑。
3.事件二中C,D的内容是什么？专项施工方案审批流程是否正确？如有错误则改正。
【答案】3.(1)C-计算书，D-相关图纸。
(2)不正确。
专项方案编制完成后，施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。
经审核合格的，由施工单位技术负责人签字，并报监理单位由项目总监理工程审核签字。
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工程数量、费用估算： 变更前K12+030-K12+540段(扣除涵洞两侧各15m）原地面利用土方0m3，原地面掺灰0t 。 变更后K12+030-K12+540段原地面利用土方4032m3，清单单价5.32元/m3；原地面掺3% 灰202.2t,清单单价380.73元/m3。 变更金额：98433.85元
建议变更单位：
签字：
（盖 年
章） 月 日
表C1
长春至双辽高速公路建设项目 工程变更申请表
施工单位：山东泰东公路工程有限公司
合同号：CSL02 号：
K12+030-K12+540 变更类别 四类变更
监理单位：吉林省金泉公路工程咨询监理有限公司 编
变更项目名称 原设计图名称 路基原地面掺灰处理 耕地填前夯实 桩号 图号
变更项目理由及情况说明： K12+030—K12+540段地下水位较高，边沟内渗水不断，清除表土后表土含水量达到 32%，原地面无法进入压实机械，不能进行填前夯实碾压，达不到《公路路基施工技术规范 》（JTG F10—2006）的原地面90%的压实度要求。