地铁隧道火灾探测系统设计
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计
地铁隧道工程中的消防与安全设施设计随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为了现代城市交通的主要组成部分。
然而，地铁隧道工程的安全问题一直备受关注。
在这篇文章中，我们将探讨地铁隧道工程中的消防与安全设施设计。
一、消防设施设计1. 防火分区设计地铁隧道工程中的首要任务就是确保乘客和工作人员的生命安全。
为了防止火灾蔓延，消防设施的设计应包括防火分区划分。
通过将隧道分为不同的区域，一旦发生火灾，可以阻止火势蔓延至整个隧道系统。
2. 火灾报警系统火灾报警系统是消防设施中至关重要的一部分。
它可以及时地发现火灾并发出警报，迅速通知工作人员和乘客进行疏散和救援。
报警系统应覆盖整个地铁隧道工程，并具备自动火灾报警功能，能够在火灾发生时立即启动。
3. 消防设备和灭火系统地铁隧道工程中的消防设备和灭火系统的设计不仅需要满足基本的要求，如灭火器的配置和防火帘的设置，还需要考虑到难以逃生的特殊环境。
例如，消防设备应具备自动和手动激活功能，并且要兼顾隧道内部空间的限制。
二、安全设施设计1. 疏散通道设计地铁隧道工程中的疏散通道设计是确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地撤离的关键。
疏散通道应直接、明确，并且应设置紧急出口标识，以指导乘客快速找到安全出口。
2. 紧急照明系统在地铁隧道工程中，电力故障可能会导致整个地铁隧道陷入黑暗，给疏散和救援工作带来困难。
因此，安全设施设计中的紧急照明系统必不可少。
紧急照明系统应包括备用电源和自动切换功能，确保即使在电力故障情况下，隧道也能保持良好的照明条件。
3. 安全标志和指示牌在地铁隧道工程中，安全标志和指示牌的设计与布置对于乘客的安全至关重要。
它们可以提供重要的信息，如逃生路线、紧急出口以及灭火器和应急电话的位置。
安全标志和指示牌应明确易懂，并且在整个隧道空间内均匀设置。
三、消防与安全设施的监控与维护地铁隧道工程中的消防与安全设施的监控与维护是确保其正常运行和可靠性的关键。
监控系统应能够实时监测消防设备的状态，如防火门、灭火器、报警系统等，并在发生故障或异常时及时提供警报。
火灾监测预警系统报告
火灾监测预警系统报告概述在如今世界人口密集、城市化发展迅猛的背景下，火灾成为了一项不可忽视的安全隐患。
为了保障人民生命财产安全，各国都加强了对火灾的预防和应急处理力度。
而火灾监测预警系统作为一个高效、准确地探测并及早警示火灾的工具，在提高火灾防范能力上起到了重要的作用。
本报告将介绍火灾监测预警系统的原理、技术以及实际应用情况。
一、火灾监测原理1. 传感器技术火灾监测预警系统主要依靠传感器技术来检测环境中烟雾、温度等与火灾有关的参数。
其中最常见的是光电感烟探头，通过探测烟雾颗粒反射或散射光线的变化来判断是否发生了火灾，并触发相应的预警信号。
2. 网络通信技术连接传感器与中央管理平台之间需要采用稳定可靠的网络通信技术。
目前，有线和无线通信方式广泛应用于火灾监测预警系统中。
有线通信方式包括以太网、RS485等，无线通信方式主要是利用无线局域网（WiFi）、蜂窝移动网络（3G/4G）进行数据传输。
二、火灾监测预警系统的关键技术1. 实时数据采集与处理火灾监测预警系统需要实时采集并处理传感器产生的烟雾、温度等数据。
对于大规模建筑或者城市范围内的火灾监测系统来说，需要具备较高的计算能力和存储容量，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 数据分析与预警算法为了提高火灾预测的准确率，火灾监测预警系统需要配备强大且智能化的数据分析与预警算法。
通过对历史火灾数据进行深度学习和模式识别，可以快速准确地判断当前环境是否存在潜在火灾风险，并及时发出预警信息。
3. 多级联动控制策略火灾监测预警系统不仅仅需要提供火灾预警信息，还需要与其他消防设备进行多级联动控制。
例如，在火灾发生时，可以自动打开疏散门、启动喷淋系统，并向人员发送疏散指示等。
三、火灾监测预警系统的实际应用1. 建筑物和高层住宅在现代建筑中广泛安装了火灾监测预警系统，只要烟雾或温度超出正常范围，即可发出报警信号并触发相应的紧急处理措施。
特别是对于高层住宅来说，及早发现火灾很关键，可以提前通知住户并引导安全撤离。
地铁隧道火灾探测系统设置探讨
消防设备研究 地铁隧道火灾探测系统设置探讨刘 沙,杨 庆,陈 辉(四川省消防总队,四川成都610072) 摘 要:分析了地铁隧道的火灾特点、起火原因,提出了设置线型火灾探测器的必要性,并对几类感温探测系统优缺点及具体设计进行比较,得出优先选用光纤感温探测系统的结论。
关键词:地铁隧道;火灾探测器;光纤感温探测器中图分类号:X924,TN215,U459 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2007)04-0427-041 引 言成都地铁一号线一期工程火灾报警系统(FA S),初步设计阶段在隧道中设计手动报警按钮,该方案与国内早期地铁隧道FA S系统的配置相同,未设置线型感温探测设备。
我国目前尚无完善的地铁隧道防火规范,其他防火规范对地铁隧道火灾防范也缺乏具体的规定,早期的地铁隧道一般未设置线型感温探测系统。
笔者以成都地铁一号线的火灾报警系统工程为例,对隧道火灾探测系统进行探讨。
2 地铁隧道火灾危险性分析 分布式火灾监控系统的应用过程,可以分为以下几个阶段:(1)数据采集。
信息采集终端通过温度传感器、湿度传感器、烟雾体积分数传感器和GPS采集本地各种数据,并且把这些数据保存到缓存中。
(2)信息采集终端数据处理。
主要是针对信息采集终端缓存中的数据进行格式、码制以及纠错等处理,并可以判断当地是否有险情出现。
(3)信息传送。
主要是把信息采集终端处理后的数据按照无线传输协议IEEE802.11b进行数据打包,然后通过GPR S无线网络向控制中心传送。
(4)信息接收。
控制中心通过GPR S专用设备接入GPR S网络,接收终端传来的数据包,并且把数据包进行解析。
(5)控制中心数据处理。
把解析的数据存入相应数据库,与G IS电子地图进行匹配,在电子地图上显示终端位置,并且实时地显示各个终端的参数变化情况。
当有隐患出现时,显示终端的电子地图会标出隐患发生的具体时间和地点,并发出警报信息,以便指挥中心发出及时、准确的灭火指令。
地铁设计防火规范
地铁设计防火规范地铁设计防火规范是确保地铁安全运行的重要标准之一。
地铁作为一种高密度、大容量的交通工具，安全是其建设和运营的首要考虑因素。
以下是地铁设计防火规范的要点：一、隔离与防火分隔1. 分隔防火区域：将地铁车厢划分为若干个分隔防火区域，每个区域具有独立的防火性能，以减少火灾蔓延的可能性。
2. 防火分隔材料：分隔区域之间应采用具有良好防火性能的材料，例如防火玻璃、耐火板等，以阻止火势扩散。
3. 火灾隔离门：各分隔区域之间应设有防火隔离门，以便火灾发生时能够及时关门，防止火势蔓延。
4. 隔离人员疏散通道：每个车厢内应设有防火隔离人员疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速疏散。
二、火灾探测与报警系统1. 火灾探测器：在地铁车厢内、车站等各个区域应安装火灾探测器，及时发现火灾迹象。
2. 火灾报警系统：火灾探测器应与火灾报警系统相连接，一旦探测到火灾，能够及时触发报警，通知相关部门采取措施。
3. 应急广播系统：地铁车厢内应设有应急广播系统，一旦发生火灾或其他紧急情况，能够及时通知乘客并指导疏散。
三、防火建材与装饰1. 防火建材：地铁车厢内部采用的建材应具备良好的防火性能，例如防火涂料、防火板等，以阻止火势的蔓延。
2. 装饰材料：地铁车厢内部的装饰材料应选择不易燃烧的材料，例如阻燃织物、非燃烧涂料等，以降低火灾发生的可能性。
3. 隔热材料：车厢内部应设置隔热材料，以减少火灾时的温度扩散，提高人员疏散的时间窗口。
四、消防设施1. 灭火器：地铁车厢内应配备适量的灭火器，供乘客及时灭火使用。
2. 自动喷水灭火系统：地铁车站、隧道等区域应设有自动喷水灭火系统，能够在火灾发生时自动启动，减少火势蔓延。
3. 疏散通道指示：地铁车站和车厢内应设有明显的疏散通道指示，以方便乘客迅速疏散。
以上是地铁设计防火规范的主要要点。
通过合理的分隔、防火材料的选择、火灾探测与报警系统的设置、防火建材与装饰的选择以及消防设施的设置等措施，可以最大程度地减少地铁火灾的发生，保障乘客的生命安全。
地铁车辆火灾报警及灭火控制系统设计
目录1 绪论 (3)1.1 课题研究背景及意义 (3)1.2 国内外发展现状 (4)1.3 设计思路及其研究内容 (4)2 总体方案设计及选择 (5)2.1 总体设计思路 (5)2.2 温度传感模块方案 (6)2.2.1 DS18B20的构造及特性 (7)2.2.2 DSl8B20的控制方法及原理 (8)2.3 烟雾采集模块方案 (10)2.3.1 烟雾传感器的原理及条件 (10)2.3.2 MQ-2的结构与特性 (11)2.4 主控芯片选择方案 (12)2.4.1 AT89C51单片机特性 (13)2.4.2 单片机的管脚说明 (13)2.5 风扇排烟通风系统 (14)2.6 高压细水雾灭火系统 (15)3 系统的硬件设计 (15)3.1 单片机最小系统设计 (15)3.2 烟雾探测电路设计 (17)3.3 液晶显示电路设计 (18)3.4 声光报警电路设计 (19)3.5 按键控制电路设计 (19)3.6 温度检测电路设计 (20)3.7 风扇排烟电路设计 (20)3.8 水泵灭火电路设计 (21)4 系统的软件设计 (21)4.1 系统开发环境 (22)4.2 系统主程序设计 (22)4.3 系统子程序设计 (23)4.3.1 液晶显示程序设计 (23)4.3.2 温度采集程序设计 (24)4.3.3 AD转换程序设计 (25)4.3.4 键盘驱动程序设计 (26)4.3.5 报警值设置程序设计 (27)5 系统的仿真调试 (28)5.1 系统仿真模拟环境 (28)5.2 Protues仿真操作 (29)5.3 实物硬件调试 (31)总结 (35)致谢 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (36)摘要随着社会和经济的发展，为了缓解城市交通压力，地铁作为短距离轨道交通在城市中大放异彩，但是地铁发生的火灾事故也增多，而国内的地铁火灾报警及灭火处理还比较落后，因此，应研制一种更简单，性能更好的报警灭火系统。
地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统
地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统发表时间：2017-01-17T10:28:55.857Z 来源：《基层建设》2016年32期作者：陈锦焱[导读] 摘要：本文主要从笔者亲身参与的地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统分析，旨在与同行探讨学习，共同进步。
广东省东莞市轨道交通有限公司 523000摘要：本文主要从笔者亲身参与的地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统分析，旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：地铁隧道；感温光纤；火灾；监测地铁发生火灾不仅会造成巨大的经济损失，还会造成重大的人员伤亡，引起交通秩序和社会秩序的混乱，甚至产生不利的政治影响。
我国国家标准《GB50116—98火灾自动报警系统设计规范》已将地铁隧道定为一级保护对象，显示了对地铁火灾安全的高度重视。
本世纪初，某某地铁发生了重大火灾事故，造成重大人员伤亡和财产损失，令业界感到震惊。
国务院曾指示有关部门对国内所有地铁工程进行全面安全检查整改。
由于目前常规的火灾报警系统设备存在总线长度有限、回路容量不够，而其他线性感温报警元件保护范围小、不能定位报警点、不能实时显示等技术困难，目前在已经运营和在建的地铁隧道都没有安装感温报警元件，成为地铁防灾的安全死角和空白盲点。
鉴于地铁严峻的安全需求，为了消除地铁火灾探测监控的安全死角和空白盲区，更加有效地保护国家和人民的生命和财产安全，选择和研究适用于新型的地铁隧道火灾自动报警监测系统非常重要。
本文以某某地铁作为依托，对隧道光纤感温预警监测系统的设计与应用研究进行了探讨。
1光纤感温预警监测系统的工作原理地铁隧道光纤感温火灾预警监测系统是利用光电子技术及其相关技术开发的连续实时温度监测和火灾预警监测系统，也是维持地铁正常运营、保障财产和乘客生命安全的重要系统。
通过有效的应用后向拉曼散射原理及 OTDR 技术，能够构建出分布式光纤感温火灾探测系统。
首先，通过激光驱动电源能够产生50ns 的有效脉宽，以及 10kHz 的重复频率激光脉冲，并由波分复用器（ WDM ）将两二者融合在多模数据光纤中，利用触发数据采集卡，能够对信号实现同步采集。
地铁火灾自动报警系统设计与应用
地铁火灾自动报警系统设计与应用摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，地铁是建在城市地下，能够缓解城市交通压力。
地铁场所主要分为：车站环节、段场环节、区间环节等。
需要根据地铁不同的场所，安装不同的火灾自助报警系统，实现火灾自动报警系统可以及时联动消防系统，进而发挥作用。
本文依据地铁车站消防报警系统（FAS）作为入手点，分析了地铁火灾自动报警系统（FAS）的概念，论述了地铁火灾自动报警系统（FAS）的应用研究。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；选型设计；应用策略引言地铁项目属于典型的地下建筑，地铁车站公共区域空间相对狭小，客流量比较大，一旦发生火灾等安全事故，将严重威胁到乘客的生命与财产安全。
因而，在地铁车站中应按要求进行火灾自动报警系统（FAS）的安装。
本文首先对地铁火灾自动报警系统的设计原则与地铁火灾的特点做出分析，并进一步研究地铁火灾自动报警系统的设计与应用。
1地铁火灾的叙述随着城市化进程的加快和基础设施的不断完善，地下轨道交通也得到了快速发展。
研究表明，火灾约占地铁事故的30%，并引发了一系列严重事故，危及人身和财产安全。
据分析，地铁火灾的特点是：第一，突发性强，线路长，人员流动性强，火灾发生的可能性大，发生时间和地点不确定。
在火灾的早期，由于其隐蔽性，很难被发现。
一般来说，只有当火燃烧太猛烈时才会被发现。
第二，灭火困难。
火灾发生后，地铁通道关闭，浓烟滚滚，能见度低，使灭火和救援工作复杂化，而且火灾发生后墙体质量会发生变化，通道压力会增大，甚至会形成次生灾害。
第三，逃生条件差，地铁运营方式独特，人员疏散单一，基本有安全逃生通道。
由于通道狭窄和检票设施的存在，会出现逃生障碍，甚至出现踩踏和群体性伤亡。
2地铁火灾自动报警系统设计与应用2.1车站走廊火灾自动报警系统（FAS）的研究分析在地铁办公区域设置点式感烟探测器，但是地铁站厅的专业线路较多，而且整个空间区域较大，安装设置点式火灾探测报警系统会出现局限性，比如如果将探测器安装在吸顶处会受限于管线种类，给后续的探测管理维修人员产生维修不便，导致整个设备的维护较为困难；如果探测系统安装在管线的下方，不利于烟气传播的方向检测烟雾浓度。
城市轨道交通盖下车辆段火灾探测及消防联动方案
无锡地铁３号线新梅车辆段位于苏南硕放国际机场西 北侧,地块东西长约１０００m,南北宽约４００m. 车 辆 段 采 用地面上盖方案,轨道交通相关建筑设施设置在地面.盖 板下设有轨行区、跟随所、洗车库及镟轮库、试车线控制 室等单层小单体和运用库、联合检修库等大型库房.综合 楼、物资总库、工程车库等二至多层单体建筑分布在盖板 之外.新梅车辆段平面布置图如图１所示.
Abstract:Thetechnicalschemeofthefirealarmsystem (FAS)ofXinmeicardepoton WuxiMetroLine３ wasintroＧ duced．Thesystemstructure,firedetectionscheme,typeselectionoffiredetectorandcontroloffireＧfightinglinkagewere discussedtoofferreferenceforFASdesignofupperＧcovereddepotofurbanrailtransit． Keywords:depot;upperＧcovered;firealarmsystem;fireＧfightinglinkage;urbanrailtransit
图1新梅车辆段平面布置图fig1planofxinmeidepot2盖下车辆段火灾自动报警系统21总体方案作为一个特殊且独立的火灾监控站点为保证火灾报警人员疏散和救灾指挥的协调统一新梅车辆段集中设置了消防控制室作为消防救灾的管理指挥中心内设fas图形工作站消防电话主机手动联动控制盘等消防控制设备实现全车辆段的集中报警和联动功能
盖上建筑 群 主 要 分 布 于 运 用 库 和 联 合 检 修 库 上 方, 并在盖板和库房之间设置夹层车库.目前盖上部分只预 留远期实施条件,盖下及盖外的车辆段建筑群单独设置 一 套 火 灾 自 动 报 警 系 统 (FAS), 并 预 留 与 未 来 盖 上 FAS 的接口.
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地铁隧道火灾探测系统设计 6 隧道火灾探测系统（TFDS）
6.1 概述
成都地铁2号线隧道火灾探测系统（TFDS采用光纤感温探测系统，
能实时、有效地对地下车站区间隧道进行火灾探测。
成都地铁 2 号线光纤感温探测系统由光纤感温终端机（以下简称测温主机）、光纤感温探测器（以下简称感温光纤）以及相关附件组成。
6.2 系统描述
光纤感温探测系统将对地铁区间隧道的温度、火灾进行可靠地监视
及预警、报警，以使地铁能正常有序地运营，尽可能将火灾消除在
萌芽状态，避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。
光纤感
温探测系统满足分布式、温度在线实时监测、可靠性高、技术先进、
扩展方便、智能化程度高、便于调试、维护和管理、布线简单的要求。
成都地铁 2 号线东部两站三区间采用自然通风段车站及区间隧道将不考虑设置光纤感温探测系统。
其余地下车站和区间隧道推荐采用一站（含区间隧道）使用一套测温主机方案。
光纤感温探测系统将直接接入车站综合监控系统，通过数据接口直接读取测温主机的实时温度信息。
隧道火灾情况下，将由综合监控系统统一协调各相关系统进行救灾。
光纤感温探测系统的电源由UPS整合专业供给。
6.3 通用要求
根据成都地铁 2 号线的实际情况，对隧道火灾探测子系统提出以下基本要求：
1）承包商所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟的产
品，并有中、长隧道运用实例。
隧道火灾探测系统应优先考虑国产设备。
2）承包商提供的隧道感温光纤探测系统必须提供中国消防部门颁发的产品质量认证证书。
3）系统的主要组件须由同一供货商供应，并采用国际标准设备。
4）系统应具备开放性条件，组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方面：
硬件、软件、通信、操作系统、数据库管理系统等都应遵循标准国际协议使系统能具有通用性。
在控制级别和信号接口方面，应支持各种标准和流行的信号的接
系统接口应容易改造，满足接入综合监控系统冗余双环以太网的要求。
5）系统不能因单点设备故障（包括但不限于开路、短路及接地），影响整个系统的正常运转。
6）系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩
展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改、离线编辑功能。
同时系统设计遵循模块化原则。
7）承包商选用的相同规格的设备必须具有互换性。
8）设备制造中，承包商应考虑系统与综合监控系统的接口问题。
承包商有责任解决接口问题，设备安装后，接口不应存在任何问题。
10）投标的全部设备都应经过检验，且具有有效的试验报告和合格证检测的内容应有业主和承包商共同协商决定，承包商应首先提出检验项目
和遵循标准。
6.4 性能要求
隧道火灾探测子系统所有设备应满足地铁条件下的使用环境要求，详细指标如下：
1）主机的每个回路的探测距离不应小于2km。
2）主机拥有的回路数不得少于 4 路。
3）每台主机的探测时间周期不大于45s。
隧道火灾探测子系统应将所有温度信息通过通信接口上传给综合监控系统，将各区域火灾信息通过硬线接口发送给FAS系统。
6.5 隧道感温光纤探测子系统硬件设备要求
测温主机测温主机通过以太网接口与综合监控系统连接；能实时检测隧道温度与火灾情况，如发生火灾应及时输出报警、指示信号。
测温主机应选用在国内有成熟使用案例的产品，应具有地铁或者 3 km以上隧道的应用业绩，并按照新的国家标准取得国家消防电子产品质量监督检验中心的消防电子产品型式报告，型式报告监测内容应齐全并全部通过检验标准，具体指标要求：
测量温度精度：士2C。
定位精度：W 士 2.5米。
测温主机应配备的接口应不少于：2个RJ45; 1个RS232 1个
VGA/CRT
LED功能指示：电源显示、系统故障、光纤故障和温度报警。
火灾报警和系统故障报警具有声、光报警功能，且火灾报警信息和故障
信息应有明显区别。
屏显方式：TFT液晶触摸屏中文显示。
具有网络自动对时功能、电子定位导向功能
工作电压：交流220V±10%，50Hz。
感温光纤
光纤类型：多模光纤（62.5/125卩m）
探测温度：-20C到+90C（长期），120C（＞48小时）
感温光纤本征安全，不受电磁干扰、抗机械冲击、抗腐蚀
防护级别：》IP67
弯曲直径：》60mm
使用寿命：》30年
光纤护套：采用不锈钢螺纹铠装护套的感温光纤。
拉力：在安装过程中最大200N
在使用过程中最大125N
光纤的损耗：＜3dB/km （波长850nn）,0.7dB/km （波长
1300nm）；单路感温光纤断点不超过2个，每个点的熔接损耗不得大于0.1db，每断点处加装光纤连接盒。
光纤连接盒
金属材质，具有良好的抗压强度，能够同时放入8个熔接点
6.6 其他要求
本系统招标采用系统集成、供货和安装一揽子工程招标方式。
承包商需负责就隧道火灾探测系统的安装，并就安装方式、安装计划提出具体实施方案。