船用雷达的检查
船舶通信导航设备运行与维修——雷达故障诊断与修复的一般方法及操作流程
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达 天线收发单元的维护保养操作
一、船用导航雷达整机结构及基本工作原理
1．雷达基本组成框图及其工作原理 雷达基本组成如图5.1所示。
发射机
天线部件 收发开关
船 首 及 方 位 信 号 接收机
触发电路
显示器
中频电 船电 雷达
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
二、船用导航雷达整机工作状态判断方法
雷达工作状态的判断是一项非常严谨细致的工作，使用者必须充分了解雷达 工作的细节和性能，熟悉雷达工作的每一种操作的步骤、方法及荧光屏上的 响应和应显示的相关信息。这样，当雷达出现异常时才能及时发现，及时进 行检修，以免故障扩大化，将故障的影响降到最低。 一般来说，雷达工作正常时，应符合以下几点： 1．能在规定的时间将雷达从冷状态开导工作（发射）状态。 2．开机过程中及开机后，雷达各部件均无打火、冒烟、出现异味及异常声
益、调谐、STC、FTC和船首线等）。 10．采用其他显示方式时，船首线指向应该与罗经读数一致，正常显示本船的航
向、航速等外来信息。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义10
三、船用导航雷达典型故障检修举例 虽然从原理上各种船用导航雷达的结构和工作过程基本一致，但不同厂家生产 的雷达在元器件和电路结构方面有较大区别，其故障检修方法也是有区别的。 此处所介绍的雷达故障检修方法仅为读者提供一种故障检修思路，供读者分析 实际雷达故障参考。 1．发射机典型故障检修举例 注意！发射机内有致命高压，动手检查，排除故障时应先了解线路，熟悉机器 。接触高压部件前，应先断电并放电。 发射机出现故障，造成的直接后果是不发射射频脉冲，其典型故障现象为：雷 达荧光屏上无回波，天线系统正常，显示正常（如增大增益有噪声斑点出现， 活动距标、电子方位线正常等）。 基本分析：据以上现象可以断定故障出现在发射机部分，故障产生的原因可能 有很多，但大部分故障出现在射频脉冲通道。以下假定三种故障原因，来介绍 发射故障分析过程。
船舶雷达性能监测装置现场检查
图 ３ ＰＭ 号角天线
古野( Ｆｕｒｕｎｏ) 雷达的 ＰＭ 性能监测装置一般 密封在底座箱内( 见图 ４)ꎬ现场检验中常发现古 野 ＰＭ 装置在侧面安装( 见图 ５) 的较多ꎮ 现场检 查同时应注意 ＰＭ 密封盒的外观ꎬ特别注意密封 胶封装的水密状况ꎬ确保密封完整ꎮ
图 ４ “ 古野” 雷达 ＰＭ 装置
对于现场中发现 ＰＭ 装置在船头方向的( 如 某船 ＪＲＣ 雷达 ＰＭ 装置布置在船头方向ꎬ见图 ６ꎮ 设计布置方案应该是厂家、设计方考虑ꎬ法规在此 并无具体要求ꎮ ３. ２ 功能试验
雷达 ＰＭ 性能时ꎬ雷达显示屏上将出现特征 图形以表征雷达性能状况ꎮ 雷达性能正常的特征
２２
图 ６ 船艏方向布置的 ＰＭ 装置
部分品牌的 ＰＭ 装置采用号角天线与回波箱 模式ꎬ号角天线对准雷达天线ꎬ接收雷达天线的电
２１
２０１９ 年 ７月
程超ꎬ等:船舶雷达性能监测装置现场检查
船海工程 第 ４８ 卷
图 ５ “ 古野” 雷达 ＰＭ 装置
图 ２ ＪＲＣ ＰＭ 装置
磁信号( 见图 ３ａ) ) ꎬ或如 Ｓｐｅｒｒｙ ＰＭ 接收天线( 见 图 ３ｂ))设置在雷达底座上接收雷达天线的电磁 信号ꎮ
船用雷达的操作和使用
船用雷达的操作和使用船用雷达是船舶上常见的导航设备，它通过发射和接收微波信号来探测周围环境，并提供相关的信息给船舶驾驶员，以确保航行的安全。
以下是关于船用雷达的操作和使用的详细说明。
1.雷达系统组成船用雷达一般由以下几个部分组成：-雷达发射器：产生微波信号并向四周发射。
-雷达接收器：接收反弹回来的信号，并将其转化为图像。
-显示器：显示雷达所接收到的图像，并提供相关的信息。
-软件控制系统：用于控制雷达的各项参数和功能。
2.雷达的工作原理船用雷达利用微波信号来测量和跟踪目标物体的位置和距离。
当雷达发射器发射出的微波信号遇到物体时，一部分信号会被物体反射回来，雷达接收器接收到反射回来的信号后，通过信号处理和图像重建，形成雷达图像。
3.雷达的操作步骤以下是一般的雷达操作步骤：-打开雷达开关：将雷达接通电源，打开相关开关。
-设置雷达参数：根据航行需求，设置雷达的工作频率、功率、扫描范围等参数。
-定位雷达：将雷达安装到适当的位置，确保雷达可以360度无阻碍的扫描周围环境。
-调整雷达扫描模式和范围：根据航行需求，调整雷达的扫描模式和范围，可以选择水平扫描、垂直扫描、或者组合扫描等模式。
-观察雷达图像：通过观察雷达的显示器，获取周围环境的信息，包括航道、目标物体、岩礁、其他船只等。
-自动或手动跟踪目标：根据需要，雷达可以根据用户设置自动跟踪目标，也可以手动选择跟踪目标。
-分析和决策：根据雷达提供的信息，船舶驾驶员进行分析和决策，选择适当的航向和航速。
4.雷达的使用注意事项在使用船用雷达时，需要注意以下几个方面：-正确设置雷达参数：根据航行条件和需求，合理设置雷达的频率、功率、扫描范围等参数，以获取准确的雷达图像。
-关注目标物体：通过观察雷达图像，及时发现与船只航行有关的目标物体，如其他船只、浮标、岩礁等，并根据需要采取相应的行动。
-定期校准雷达：定期对雷达进行校准和维护，以确保其准确性和可靠性，同时保持雷达设备的清洁。
船用雷达
船用雷达0引言雷达概念形成于20世纪初。
雷达是英文radar的音译，为Radio Detection And Ranging的缩写，意为无线电检测和测距的电子设备。
它是利用电磁波探测目标的电子设备。
雷达的基本任务是探测感兴趣的目标，测定有关目标的距离、方向、速度等状态参数。
雷达主要由天线、发射机、接收机（包括信号处理机）和显示器等部分组成。
船上装备雷达始自第二次世界大战期间，战后逐渐扩大到民用商船。
1雷达的基本工作原理雷达发射机产生足够的电磁能量，经过收发转换开关传给天线。
天线将这些电磁能量辐射至大气中，集中在某一个很窄的方向上形成波束，向前传播。
电磁波遇到波束内的目标后，将沿着各个方向产生反射，其中的一部分电磁能量反射回雷达的方向，被雷达天线获取。
天线获取的能量经过收发转换开关送到接收机，形成雷达的回波信号。
由于在传播过程中电磁波会随着传播距离而衰减，雷达回波信号非常微弱，几乎被噪声所淹没。
接收机放大微弱的回波信号，经过信号处理机处理，提取出包含在回波中的信息，送到显示器，显示出目标的距离、方向、速度等。
2船用导航雷达2.1 船用导航雷达简介船用导航雷达(marine radar )是保障船舶航行，探测周围目标位置，以实施航行避让、自身定位等用的雷达，也称航海雷达。
它特别适用于黑夜、雾天引导船只出入海湾、通过窄水道和沿海航行，主要起航行防撞作用。
2.2 船用雷达与普通雷达的区别一般雷达把自身作为不动点表示在平面位置显示器的中心。
但在航海中，船舶自身在运动，总是与固定目标或运动目标作相对运动。
适应航海环境的雷达，应是真正运动的雷达，须能自动输入船舶自身的航速和航向，数据必须相当准确。
2.3船用导航雷达的最小作用距离—盲区导航雷达是用来探测水上目标的方位和距离,它不受气候影响,可以全天候引导船舶进出港口、码头和海上安全航行。
导航雷达最大作用距离主要取决于雷达脉冲的传播天线,如雷达天线高度、目标大小、形状及反射天线等。
船舶关键性设备操作指南(甲板部驾驶台设备部分)海事检查要点
2、操作程序
（1）电源供电转换至备用电源，以确定备用电源的供电状况。 （2）在 SSB 模式下检查天线自动调谐功能状态，转换不同频段的各种频率，确定天线自动 调谐器都能在 MF 和 HF 整个波段内能否自动调谐，并达到最佳状态。如果未发出调谐声或 调谐声无法自动停止，说明天调故障。天调故障意味信号变弱，功放不匹配，功耗增大，工 作时间一长会烧损功放。 (3）选择近、远距离的岸台，选用与距离相适应的岸台工作频率，通话询问对方所接收到的 信号强度，以判别设备的收发性能。 (4）进入 SSB 模式主菜单中“SELF SET 系统设置”子菜单的下一级菜单“SELF TEST”进行 自检，自检“Receive 接收机” 、 “ Watch 值守 ” 、 “ Exciter 激励器” 、 “ Tuner 调谐器”四 个功能，如各单元功能显示为“ good”表示通过自检，为“Error” 表示未能通过自检。 但需注意“Gain 增益调整”旋钮调至过小时， “Receive 接收机”会出现自检通不过情况， 需调至适当位置，重新进行自检。 (5）通过“system setting”子菜单下级子菜单“self-ID Sets 本船 ID 码设置”中，查看
（6）如果要群发信息，在第 3）步选择(Write Broadcast SRM) ，做群发信息； （7）编辑信息内容，按（Sends）键发送。 注意：如果按（Back）键将返回导航界面而不发送信息。 （8）信息传送后，信息传送显示屏会显示发送状态。
4 AIS 实操检查表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 检 查 项 目 是否熟悉各功能键的作用 是否熟悉AIS开机步骤 是否熟悉各静态数据的输入 是否熟悉各动态数据的输入 船员是否熟悉信息的编辑及发送 船员是否熟悉信息的阅读 是否熟悉 TCP 和 TCPA 的设置 是否熟悉目标船信息的获取 是 否 备 注
船用雷达详细介绍
如发射功率不足、发射脉冲宽 度不正确或发射机频率不稳定 等。
接收机故障
如接收机灵敏度下降、接收机 噪声增大或接收机动态范围减 小等。
显示器故障
如显示器黑屏、显示器亮度不 足或显示器色彩失真等。
故障排除流程和方法
观察故障现象
首先观察雷达的故障 现象，了解故障的具 体表现。
分析故障原因
根据故障现象，分析 可能的原因，缩小故 障范围。
检查发射机的工作状态，测试 发射功率和波形，确保符合规 定要求。
天线系统
检查天线转动是否灵活，馈线 连接是否良好，天线罩是否破 损。
雷达主机
检查主机外观是否完好，各部 件连接是否紧固，散热系统是 否正常工作。
接收机
检查接收机灵敏度、噪声系数 等参数，确保接收性能良好。Fra bibliotek电源系统
检查电源输出电压和电流是否 稳定，电池组是否正常充电和 放电。
将雷达与其他传感器（如红外、光电等）数据进 行融合，提高探测和识别能力。
多功能一体化设计趋势
导航与避碰一体化
将雷达导航与自动避碰系统相结合，实现船舶安全航行。
雷达与通信系统融合
通过共享硬件和信号处理算法，实现雷达探测与通信功能的集成。
多频段、多极化技术
采用多频段、多极化技术，提高雷达抗干扰能力和探测性能。
正确使用操作规范
开机前检查
在开机前，应对雷达系统进行检查，确保各 部件连接正确、紧固可靠。
参数设置
根据航行需要和海况条件，合理设置雷达参 数，如量程、增益、雨雪抑制等。
正确开机
按照规定的开机顺序进行操作，避免误操作 导致设备损坏。
观察与瞭望
在使用雷达时，应始终保持对周围海况和航 行环境的观察与瞭望。
船舶雷达实验报告总结
船舶雷达实验报告总结一、引言本次实验主要是对船舶雷达进行了测试和实际应用。
雷达技术是一项基本的电子技术，广泛应用于海洋、航空等领域。
船舶雷达是一种特殊的雷达系统，对于提高船舶的导航安全性和防碰撞能力具有重要意义。
本次实验通过对船舶雷达的实际操作和数据分析，探究了船舶雷达的工作原理和性能。
二、实验目的1. 熟悉船舶雷达的基本构造和工作原理；2. 掌握船舶雷达的操作方法和调试技巧；3. 测试船舶雷达的性能指标，并分析实验数据。
三、实验过程与结果1. 实验设备与设置本次实验使用的船舶雷达设备为型号为xxxx的xxxx船舶雷达。
实验设置包括以下几个方面：- 设定雷达的基本参数，如工作频率、脉冲宽度、增益等；- 安装雷达天线，并通过调整天线方向和俯仰角度，确保天线在水平面上正常运转；- 设置船舶雷达的显示模式，如刷新率、色彩模式等。
2. 实验过程通过实际操作，我们进行了以下实验步骤：1. 开启船舶雷达电源，并进行系统自检；2. 设置雷达的基本参数，如调整脉冲宽度和增益；3. 安装雷达天线，并通过调整方向和俯仰角度，使天线正常工作；4. 船舶雷达开始工作，观察显示屏上的雷达图像；5. 对不同目标进行识别和跟踪，记录相关数据。
3. 实验结果与数据分析实验结果如下：- 船舶雷达正常开启并通过系统自检；- 雷达图像显示正常，清晰可见；- 雷达能够准确识别船只和其他目标，并进行跟踪；- 雷达的性能参数满足设计要求。
根据对实验数据的分析，得出以下结论：1. 船舶雷达的基本参数设置合理，能够满足不同环境条件下的工作需求；2. 雷达的天线安装正确，能够正常工作；3. 雷达能够准确识别、跟踪船只和其他目标；4. 实验数据与理论计算结果相符，验证了船舶雷达的性能指标。
四、实验心得通过本次实验，我对船舶雷达的工作原理和性能有了更深入的了解。
实验中，我们通过实际操作和数据分析，提高了实践能力和问题解决能力。
在实验过程中，我们也发现了一些问题，如雷达图像显示不稳定等，这对于我们进一步深入研究和改进船舶雷达提供了有益的启示。
船用雷达的操作方法
船用雷达的操作方法
船用雷达的操作方法主要包括以下步骤：
1. 打开雷达电源：首先将船用雷达的电源开关打开，确保雷达设备能够正常供电。
2. 调整雷达参数：设置雷达的工作参数，例如雷达的功率、增益、频率等。
根据实际需求，调整雷达的参数以实现最佳的工作效果。
3. 打开雷达显示器：将船用雷达的显示器打开，以便观察雷达回波图像。
根据雷达设备的类型和型号，雷达显示器可能是一个独立的设备，也可能是与雷达设备集成在一起的。
4. 设置雷达扫描模式：根据实际需要，选择适当的雷达扫描模式，例如水平扫描、垂直扫描、容许扇形扫描等。
不同的雷达扫描模式适用于不同的任务和环境。
5. 观察雷达回波：通过雷达显示器观察雷达的回波图像。
回波图像通常显示船周围的物体和障碍物的位置、距离和大小等信息。
6. 根据雷达回波进行导航：根据雷达回波图像，结合其他导航设备（例如电子地图、GPS等），进行航行导航。
根据雷达回波的位置和特征，及时调整船只航向，避免与障碍物碰撞。
7. 维护和保养雷达设备：定期进行雷达设备的维护和保养，包括清洁雷达天线、检查设备连接和电源等，以保证雷达设备的长期稳定运行。
需要注意的是，船用雷达的操作方法可能会根据具体的雷达设备型号和制造商而有所不同。
因此，在使用船用雷达之前，建议阅读并熟悉相关的操作手册和使用说明。
船用雷达的操作和使用
主要内容
◆ 雷达操作注意事项 ◆ FR-7100D型雷达操作面板介绍 ◆ 雷达开机及雷达操作 ◆ 雷达关机
第六章 船用导航雷达的操作使用
雷达操作注意事项
1、开机前要检查天线附近是否有人或障碍物 2、开机及关机前、转换量程前应适当减小“亮度” 3、发射前磁控管要充分预热（2~5分钟） 4、慢慢调整旋钮至最佳位置 5、暂时不用雷达时，按“TX / OFF”键关断高压，
海浪控制 抑制 海浪引起的杂波
增益 调整接收 机的增益
Anti-Clutter Sea，通过减小 近距离目标增益实现的 （R≤4nm）
适当调整增益，可提高目 标分辨力
第六章 船用导航雷达的操作使用
二、按键介绍
图标 按键含义
按键功能及备注
电源开/关 发射/关
系统开关机，关机时需同时按 下此键和“TX/OFF”键
雷达开机及雷达操作
二、雷达的调整
1、增益控制的调整
将量程调到远量程上（48或72海里），按 出增益旋钮，并慢慢旋转，使目标回波最 佳，之后，可将按下旋钮锁定。
第六章 船用导航雷达的操作使用
二、雷达的调整
2、调谐控制的调整
按出调谐旋钮，并慢慢旋动，使较远处的、较弱的 目标回波具有最大的清晰度，之后，可将按下旋钮 锁定；调谐至最好的位置时，CRT右上角的调谐指 示框亮得最多。（开机30分钟内要反复调整）
置雷达于“ST-BY” 状态
第六章 船用导航雷达的操作使用
FR-7100D型雷达操作面板介绍
一、调整旋钮介绍
图标 旋钮名称及功 能
备注
调谐 调整本振 频率，使fS-fL=FI
雨雪控制 抑制 雨雪引起的杂波
船用雷达详细介绍课件
感谢观看
THANKS
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
显示器通常具有高亮度和高分辨率，以便在恶劣海况下清楚显示目标。
目标跟踪与数据处理
目标跟踪与数据处理是船用雷达系统的重要功能之一，它能够实时跟踪多 个目标，并进行数据处理和分析。
通过自动或手动方式设定航路点和危险区域等参数，雷达系统能够自动检 测和跟踪目标，并实时更新目标位置、速度和航向等信息。
数据处理系统还能够对多个目标进行分类、过滤和融会处理，以提高目标 检测和辨认的准确性。
保持雷达的软件和固件最新，以获得最佳性能和安全性。
检查电源和接地
确保雷达的电源和接地良好，没有安全隐患。
常见故障排除与处理
1 2
雷达无响应
检查电源、电缆和雷达本身是否正常工作。
图像模糊或失真
可能是由于天线、发射机或接收机的问题，需要 专业维修。
3
显示特殊
检查雷达的显示部件是否正常工作，可能需要更 换。
助航设备联动控制
助航设备联动
雷达可以与船舶的助航设备进行联动控 制，如灯光、警报等，根据雷达探测到 的目标信息，自动调整助航设备的状态 ，提高航行的安全性和效率。
VS
自动辨认系统
通过与自动辨认系统（AIS）的配合使用 ，雷达可以获取船舶的航行信息，如航向 、速度等，有助于船员全面了解航行过程 中的船舶动态。
01
船用雷达的未来发 展
新技术应用
01
02
03
雷达信号处理技术
利用先进的信号处理算法 ，提高雷达的探测精度和 抗干扰能力，降低虚警率 。
雷达组网技术
通过多部雷达协同工作， 实现更大范围的覆盖和更 高精度的定位，提高目标 跟踪和辨认能力。
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浅谈船用雷达的检查随着世界经济的飞速发展，船舶大型化和现代化的趋势成为必然。
因生活水平的提高，加速人们对新事物的追求欲和现代化仪器的欲望，船舶离岸越来越远，特别是大型船舶船长，根本不希望在“有人烟”的海域开船，使船员的思想更放松，认为船舶驾驶是最容易的事，自动化导航仪器、宽阔的海域、“荒无人烟”的海面。
久而久之，山头在雷达上的回波认为是“天上的积雨云”，小渔船变成回波干扰，大船变成假回波，进港的航道用GPS来导航，雷达的使用成了“老土”仪器。
以至于海上碰撞、触礁、搁浅事故的发生成了不可避免。
作为PSC检查官，如何检查雷达状况，考核船员雷达实操，细查、维护、保养、清洁成了迫在眉捷的事。
船用雷达已有50多年的历史，早已成为船舶主要的助航设备，常被称为“船长的眼睛”。
船用雷达可用于船舶避碰、定位和导航，尤以避碰应用为重。
然而船用雷达在避碰中的应用尚不尽人意，在避碰应用历史上甚至有过装了雷达不但没有减少船舶碰撞，反而增加碰撞事故的统计记录。
1、法律依据1974SOLAS公约88修正案第Ⅴ章第12条(船上装设的航行设备)规定：.1 1984年9月1日或以后建造的500总吨及以上的船舶，以及1984年9月1日以前建造的1，600总吨及以上的船舶，应装设1台雷达装置。
自1995年2月1日起雷达装置应能在9GHz频带上工作。
此外，1995年2月1日以后从事国际航行的所有客船和300总吨及以上的货船，应装设能在9GHz频带上工作的雷达装置。
对小于500总吨的客船和300总吨及以上但小于500总吨的货船，如果所安装的雷达装置和搜救县雷达应答器完全兼容，则可以由主管机关决定免除本条（3）的要求。
.2 10000总吨及以上的船舶，应装设2台能各自独立工作的雷达装置。
自1995年2月1日起，其中至少有1台雷达装置能在9GHz频带上工作。
.3 按本条规定装设的所有设备，应为主管机关所认可的型号。
在1984年9月1日或以后安装在船上的设备，应符合不低于本组织通过的相应的性能标准，即《关于雷达设备性能标准的建议案》，经海安会MSC.64(67)决议案4附件修正的A.477(Ⅻ)决议（船用雷达设备推荐性能标准），以及A.222(Ⅻ)和A.278（Ⅷ）决议，及A.614(15)决议《关于工作在9300－9500MHz频带上雷达配备》。
对于有关的性能标准通过以前安装的设备，主管机关在充分考虑了本组织可能通过的与有关标准相关的衡准后，可能免除完全符合这些标准的要求。
2、船用雷达工作原理2.1 测距原理因为超高频无线电波在空间传播时具有等速、直线传播的特性，并且遇到物标有良好的反射现象，如果记录雷达脉冲波离开天线的时间和无线电脉冲遇到物标反射回到天线的时间，则物标离天线的距离为电磁波在空间的传播速度乘于霎时间差的二分之一。
在实际雷达中，用发射机产生超高频无线电脉冲波，用天线向外发射和接收无线电脉冲波，用显示器进行计算，显示物标的距离，并用触发电路产生的触发脉冲使它们同步工作。
2.2 测方位原理因为超高频无线波在空间的传播是直线的，所以，只要把无线做成定向天线，即只向一个方向发射，也只接收这一个方向目标的回波，那么，天线所指的方向就是物标的方向。
如果天线旋转，依次向四周发射与接收，当在某个方向收到物标回波时，只需记下此时天线方向就可知道物标的方向。
在实际雷达中，用方位扫描系统把天线的瞬时位置随时准确地送给显示器，使荧光屏上的扫描线和无线同步旋转，于是物标回波也就按它的实际方位显示在荧光屏上了。
3、船用雷达检查船用雷达型号各异，但其工作原理基本相似，现就如何对其进行检查作一些探讨。
3.1 初步检查初步检查是检查船舶安全设备证书上记载的船用雷达的型号、数量是否与实际配备相符；ISM操作手册上是否有该型号的操作程序；雷达的操作手册；使用记录(雷达日记)；保养记录；驾驶台是否有粘贴操作步骤及注意事项；设备的外观情况；雷达天线是否有异常情况以及雷达的盲区图标示是否张贴。
如果这些检查均满意，则可初步判定该轮雷达系统处于正常状态，否则，船用雷达很可能处于不正常状态，应进一步的检查。
3.2 操作性检查让驾驶人员按操作程序启动电源，听听电源声音，开启“准备”状态，三分钟后是否进行可用状态(设备从冷态接通后，应能在4min内正常工作)，从开启到能用不能大于四分钟，开启后观察雷达天线的转动情况。
询问船员是否掌握船用雷达的操作程序，让船员口述或实际操作雷达，视其口述或实际操作是否正确、熟练，同时借助附近固定或移动目标，根据天气及海况，要求驾驶人员对雷达进行调节，对物标进行探测、跟踪和测量，来判断雷达的功况是否正常，操作人员是否合格。
抽查驾驶员作雷达标绘图。
3.3 雷达维护保养检查查看雷达的维护保养计划和记录，看看其是否定期对雷达进行维护保养：3.3.1 天线及波导的维护3.3.1.1 隙缝天线辐射面罩(或抛物面及辐射窗口)上的油灰至少每半年清除一次，不准加涂油漆。
3.3.1.2 波导法兰(扼流关节)和波导支架紧固情况至少每半年检查一次。
检查波导是否开裂(若开裂，立即更换)，检查波导法兰处的密封情况和波导、电缆穿过甲板的水密情况等。
3.3.1.3 天线基座(减速齿轮箱)每半年油漆一次，并对固定螺栓的锈蚀情况作仔细检查，以免因锈蚀降低其强度，摔坏无线部件。
3.3.1.4 每年按说明书规定对基座内各齿轮涂一次油脂或更新天线齿轮箱润滑油，并紧固基座内部的螺栓(当直流驱动要电刷磨损时需及时修整或更换)。
3.3.1.5 在天线基座内发现水迹时，必须及时采取措施消除，并通知专业修理人员找出原因，予以解决。
当接收机及显示器工作正常而回波明显减弱时，应检查波导内有无积水现象。
3.3.1.6 对安装在露天的波导和电缆，应仔细检查其是否紧固牢靠及有无损坏情况，并经常涂漆。
3.3.2 收发机的维护3.3.2.1 每三个月检查一次各种电缆接头和连接器是否牢固可靠。
3.3.2.2 至少每三个月检查一次雷达测试电表各项指示是否在正常范围内。
每次测试应在雷达工作半小时后进行。
3.3.2.3 每半年用软毛刷清除一次收发机的灰尘 (就应在断电的情况下进行) 。
3.3.2.4 当更换磁控管后，应“预热”半小时以上再加高压(“老练”)。
3.3.2.5 当更换磁控管、调制管、速调管等主要器件后，就按技术说明书要求对收发机进行重新调试，并将器件的更换日期、更换人员及各测试数据重新记入雷达使用记录本(雷达日记)。
3.3.3 显示器的维护3.3.3.1 每半年用软毛刷清除一次显示器的灰尘。
3.3.3.2 应定期轻轻用软布蘸酒精或清水擦抹安全玻璃罩和标绘玻璃罩。
3.3.3.3 应小心地按照雷达说明书的规定打开显示器面罩，用蘸有酒精或清水的软布轻轻擦抹方位尺表面。
3.3.3.4 检查各连接电缆和插头是否牢固可靠和接触良好。
3.3.3.5 对旋转式扫描线圈的显示器应定期按说明书规定对转动部分加油，并用无水酒精除去集流环上的尘污等。
3.3.3.6 当发现显像管高压帽的周围打火时，应在对地充分放电后，再用蘸有无水酒精的软布清除高压帽周围的尘污。
3.3.4 中频变流机组的维护3.3.4.1 按照说明书规定的要求对中频变流机组的轴系加注润滑油。
3.3.4.2 当中频变流机组的电刷磨损严重时，应及时换新，并用蘸有无水酒精等清洁剂的湿布清除电刷上的尘污。
3.3.4.3 每半年应检查一次中频变流机组的各种电缆连接是否牢固可靠。
3.3.5 中频逆变器的维护3.3.5.1 每三个月应检查一次各种电缆接头是否牢固可靠。
3.3.5.2 定期用软毛刷去除逆变器内的尘灰。
3.4 雷达日记记录检查3.4.1 安装年、月、日，承装单位及负责人名单。
3.4.2 安装完好后所测得的船首线误差、测距误差、测方位误差、阴影扇形区、最大作用距离表、最小作用距离等性能情况。
船舶进坞或进厂大、中修后，应重新确认上述数据。
3.4.3 天线高度3.4.4 每次使用雷达的实际工作时间。
3.4.5 记录磁控管电流、晶体电流、收发开关管预游离电流及测试表指示的其他技术数据。
3.4.6 雷达故障发生的时间，故障现象，实际修理情况，承修单位及修理人员等。
3.4.7 各交接班驾驶员将雷达现状和性能的情况核对后的记录。
3.5 雷达整机工作状态判断3.5.1 应能在规定时间从(不大于4min)将雷达从冷态开到工作(发射)状态。
3.5.2 开机后各部位均无打火、冒烟、出现异味及异常声响，转动部分声音和谐，无碰擦等噪音。
天线应以符合要求的转速顺时针匀速转动(从空中向下看一般15-30r/min)。
3.5.3 各量程、不同脉冲宽度的回波图像应都符合要求(在≤2海里的量程上，设备应能分别显示位于所用量程50-100%之间两个方位相同、相隔距离≤50m的相似小物标；在 1.5nm或2nm的量程上，设备应能分别显示位于所用量程50-100%之间两个方位相同、相隔距离≤50m但方位在2.5°上的相似小物标)。
3.5.4 机内测试电表各挡测试值应在规定范围内(说明书规定)。
3.5.5 各量程的距标圈圈数应符合要求，间距应相等。
(0.5nmile<s<0.8nmile，2个距离圈，其它量程6个距离圈)3.5.6 活动距标圈读数在各量程上应与固定距标读数一致。
3.5.7 船首线位置应准确，方位误差应在允许范围内(不大于1°)。
3.5.8 测距误差在允许范围内(固定距离圈和可变距离圈来测量目标的距离，其误差不超过所用量程1.5%或70m取大者)。
3.5.9 正常PPI显示的电子方位标志读数应与固定方位刻度一致。
3.5.10 北向上显示方式时，船首线指向应与罗经显示器的读数，主罗经的航向值一致。
3.5.11 检查各控钮、开关转动应灵活，作用应正常(如：增益、调谐、扫描亮度、STC、FTC、RIC、雷达电源开关、量程转换开关、船艏线按钮等)。
为了缩短检查时间，现将船用雷达的检查项目表列如下（见附录）。
4、缺陷的处理雷达在船舶定位仪避让中处于重要地位，严重地关系到人命、财产安全，因此对其缺陷的处理应更严厉，但IMO港口国监督的指导中并未对雷达缺陷的处理作出指导，故作为PSCO应尽可能利用所学的专业知识作出正确的判断，以免造成对船舶不适当的滞留。
建议对如下缺陷，PSCO应考虑对船舶实施滞留：.1 驾驶员不会作雷达标绘图；.2 询问驾驶员雷达操作程序或操作不熟练；.3 驾驶员不能对固定和移动物标的辨识或操作不熟练并不会对物标辨认；.4 是否在规定的时间内从冷态到工作状态、开机后各部位是否打火、冒烟、异味及异常响声、噪声，回波图像是否符合要求；.5 活动距标圈是否符合要求、读数是否正确、测距及方位误差较大.6 检查各控钮、开关转动是否灵活，作用是否正常；.8 机内测试电表各档测试值是否在规定的范围内。