国内外柴油机机油发展与国内现状
柴油发动机行业现状技术研究报告
柴油发动机行业现状技术研究报告柴油发动机是一种内燃机，它利用柴油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动车辆或发电机进行工作。
柴油发动机以其高效节能、功率强劲和稳定可靠的特点，在汽车、船舶、发电等领域有广泛的应用。
以下是对柴油发动机行业现状和技术研究的报告。
一、市场现状随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，对交通工具和电力的需求不断增加，柴油发动机市场呈现稳步增长的趋势。
特别是在发展中国家和地区，由于能源资源单一和经济发展不平衡，柴油发动机仍然是主要的动力选择。
根据市场调研数据，全球柴油发动机市场规模已超过500亿美元。
二、技术研究方向1.提高燃烧效率和减少排放随着环保意识的增强和相关法规的实施，柴油发动机需要不断改进以降低排放。
技术研究方向主要包括对燃烧过程的优化，提高燃料雾化和混合均匀度，降低柴油燃烧时产生的氮氧化物和颗粒物排放。
2.发展新型燃料和燃烧系统为了满足环保要求和提高燃烧效率，研究人员致力于开发新型燃料和燃烧系统。
例如，生物柴油和混合燃料的研发和应用，以及低温燃烧和混合式燃烧系统的探索，都是目前的研究热点。
3.降低噪音和振动4.提高润滑和冷却系统润滑和冷却系统是保证柴油发动机长期稳定运行的关键。
技术研究需要致力于改进发动机的润滑和冷却系统，提升润滑油和冷却液的性能，延长发动机的使用寿命。
5.发展智能化和电动化技术随着智能化和电动化技术的飞速发展，在柴油发动机行业，我们也可以看到自动控制、远程监控和数据分析等智能技术的应用。
而电动化技术的发展，可能会对柴油发动机产业产生重大影响。
技术研究需要关注柴油发动机与智能化和电动化技术的结合，找到新的发展方向。
三、未来发展趋势1.环保要求持续提高随着环保法规的不断加强，柴油发动机的排放标准将会更加严格。
研究人员需要集中精力研发低排放柴油发动机，并探索更加环保的替代能源。
2.电动化趋势加强随着电动车的普及，柴油发动机的市场份额可能会受到影响。
从国外柴油机油规格内发展看我国的发展趋势
（ ）日本柴油机 油规格 的发展 ３
在 日本 ，早期 的柴油机油也普遍
发动机 用油规 格 ．以替 代ＡＣＥ ０ Ａ一 ２
柴油 机 燃 油规 格 的 迅速 升 级 ，
规格 。在ＡＣＥ ． ０ ４内燃机 油新规 使 用Ａ Ｉ Ａ２ ０ Ｐ质量级 别分类来 控制油 品的
ＣＨ ４、ＣＧ一 及ＣＦ ４ 存 ，但 随着 ＡＣＥ 一 ４ 一共 Ａ规 格每２ 年进 行一 次修订 ．为 是欧洲生产的发动机 与美国发动机 的 ２ ０ 年排 放 法 规 的 实 施 ，为 满 足 了满 足２ ０ 年 开始实 施 的欧 Ｉ ０７ ０５ Ｖ排放 主要区别。
２ ０ 年排放 法规 而设计 的ＡＰ Ｊ４ 标 准 ．ＡＣＥ ０７ ＩＣ － Ａ发 布 了ＡＣＥ ０ 车辆 Ａ一 ４
采用 新 技术 以适 应这 些 要 求 ，从而
格。
由 表 １ 见 ，随 着 各 国对 环 保 促进 ＴＡＰ 体系 中柴油机油 规格 的不 可 Ｉ
２ ｏ 年第１ ｏ８ 期
汽车Ｔ艺－ ５材料 ＡＳＡ ５ Ｔ ｛１ ＆
维普资讯
Ａ Ｔ＆Ｍ 论 坛
３） 、Ｅ６ ０ Ｅ ． ４规 格 ，保 留 质量级 别来控制 的油 品并不能完全满 —４ ７０
由表２ 可见 ，随着 柴油机 油规格 Ｅ ． ６ 为 了满足 老 式 发 动机 的用 足 日本生产 的柴油车 的用油要求。在 ２９ 是
的升级 ．所 要求 通过 的 发动 机 台架 油需要 ，取 消了Ｅ —２、Ｅ ．２ ３０ ５ ０ 两个 亚洲市场 ，日本 生产 的发动机 占有很
Ａ Ｉ Ｐ规格也 不一 定能很好地 满足 国 内 美 国和欧 洲 排放 体 系 为各 国广 泛应
为近年 来美 国、欧洲 及 日本 益严 格 ，汽 车 和发 动 机 制造 商 不 断 重 负 荷柴 油机 的润 滑要 求 ，因而 有 用 。表 １
国内外柴油机发展现状
国内外柴油机发展现状柴油机是一种热机，利用压缩空气使喷入燃料的柴油发生自燃而产生功。
它具有动力强、经济性好、可靠性高等优点，被广泛应用于各种交通工具和工业领域。
本文将从国内外柴油机发展现状、技术特点和市场前景三个方面进行阐述。
首先，国内柴油机发展现状。
随着国内经济的快速发展和人们对环境问题的关注，柴油机市场呈现出快速增长的态势。
目前，中国已成为世界上最大的柴油机市场之一。
国内柴油机制造商在技术上也取得了长足的进步，不断提高燃烧效率、降低排放和噪音，并且增加了智能化和自动化控制的功能。
《国家VI排放标准》的实施使得柴油机的技术水平得到了进一步提升，同时柴油机的质量和性能也得到了显著的提高。
其次，国外柴油机发展现状。
目前，国外柴油机市场主要由欧洲、美国和日本等发达国家主导。
这些国家的柴油机技术相对成熟，综合性能较强。
欧洲先进技术的柴油机在燃油经济性、排放和噪音方面表现出众，特别是欧盟推行的《欧VI排放标准》，使得柴油机的环保性能达到了新的高度。
而美国和日本则在技术创新方面展现出独特的优势，推动了柴油机的发展。
此外，一些国外柴油机制造商也加大了对中国市场的投入，提供高性能、低排放的柴油机产品。
最后，柴油机的技术特点和市场前景。
柴油机具有动力强、经济性好、耐久性高、维护成本低、适应性广等技术特点。
尤其是在运输、农业和工程机械领域，柴油机的应用必不可少。
随着环保和节能的要求日益提高，柴油机将面临更高的燃油经济性要求和更低的排放标准。
同时，随着电动汽车和混合动力技术的兴起，柴油机市场亦面临竞争的压力。
然而，柴油机因其高效性、可靠性和适应性，仍有着广阔的市场前景，尤其在一些发展中国家和地区，柴油机市场需求仍将持续增长。
综上所述，柴油机在国内外发展迅猛，并且取得了长足的进步。
国内柴油机市场呈现出快速增长的趋势，国外柴油机技术更加成熟，综合性能较强。
柴油机具有动力强、经济性好等技术特点，市场前景仍然广阔。
然而，随着环保和节能要求的提高，柴油机市场也面临着挑战和竞争。
柴油机行业发展现状
柴油机行业发展现状柴油机是一种内燃机，普遍应用于各种交通工具和工程机械中。
随着工业化进程的加快和交通运输需求的增加，柴油机行业也在不断发展壮大。
本文将从柴油机的定义与特点、国内外柴油机行业发展现状、行业面临的挑战以及未来发展趋势等方面展开探讨。
首先，柴油机是一种通过压缩着火工作的内燃机，其工作气体为柴油。
与汽油机相比，柴油机具有功率大、节能高、使用寿命长等特点。
由于柴油机具有比较高的功率和燃油利用率，因此在大型车辆和工程机械中得到广泛应用。
在国内，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输需求不断增加，柴油机行业也得到了迅猛发展。
我国柴油机制造业规模不断扩大，技术水平不断提高，产品质量逐步提升，市场竞争力也在不断增强。
目前，国内柴油机行业中处于领先地位的企业有潍柴动力、中国重汽、上海柴油机等，它们在产品研发、市场销售和售后服务等方面均具有一定的竞争优势。
在国际市场上，柴油机仍然是重要的动力装置，尤其是在发达国家和地区。
德国的默里斯、美国的康明斯、瑞典的斯堪尼亚等企业一直是柴油机行业的主要领导者，其产品在全球范围内享有很高的声誉。
同时，一些新兴市场如印度、巴西等国家也开始逐步崛起，成为柴油机行业的重要力量。
然而，柴油机行业也面临着一些挑战。
首先，随着环保意识的提升和排放标准的不断提高，柴油机的环保性能成为行业发展的重要议题。
柴油机的燃油燃烧过程中会产生一些有害气体和颗粒物，对环境造成污染。
因此，如何降低柴油机排放量，提高其环保性能，是行业面临的重要挑战之一。
另外，随着新能源技术的不断发展和应用，柴油机面临着来自电动汽车、混合动力汽车等替代产品的竞争压力。
虽然柴油机在功率和行驶里程等方面具有一定优势，但其燃油消耗和排放等问题也制约了其进一步发展。
如何通过技术创新和产品升级来提高柴油机的竞争力，成为当前行业亟需解决的问题。
未来，柴油机行业的发展方向将主要体现在技术创新和产品升级上。
首先，柴油机制造企业应加大研发投入，提高产品的节能性和环保性能，推动柴油机行业向更加清洁高效的方向发展。
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。
随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role.关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势汽油机所采用的新技术及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。
具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。
不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。
汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。
汽油机所采用的技术：1、燃油电子喷射技术。
柴油机发展形势
1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diese l）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
国内外汽车发动机的现状和发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。
（2）好的燃油经济性；（3）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。
（4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽（5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
国内外柴油机技术的现状与发展
国内外柴油机技术的现状与发展日期：2005-10-9 来源：1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理， 1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
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2.2.1 美国柴油机油规格的发展
近十年来，随着排放法规的日益严格，汽车和发动机制造商不断采用新技术
以适应这些要求，从而促进了API体系中柴油机油规格的不断升级换代。目前，
API已经发布的柴油机油最高规格为API CI－4+，并将于 2006 年 10 月发布
APICJ-4/PC-10 柴油机油规格。美国柴油机油规格的演变历程如表 2 所示。
出的评价磨损及油泥的康明斯 M11 试验，在CI-4 中要求采用带废气再循环
（EGR）发动机系统。因此，柴油发动机试验除了科学地评价清净性外，同时更
加重视烟炱分散、磨损以及排气后处理材料适应性等性能的评价。美国柴油机油
规格所要求通过的发动机台架试验见表 3。
2
表3 美国柴油机油规格所要求通过的发动机台架试验
然而这些后处理装置的采用，对柴油机油提出了严峻的考验，特别是要求对
油品的硫、磷和灰分进行限制，以减少其对发动机后处理装置的不良影响。为满
足这些新型发动机的用油要求，各国纷纷推出了各自的润滑油规格。日本、欧洲
和美国为满足带有后处理设备的发动机润滑要求推出的油品规格对比见表5。
4
表5 日本、欧洲和美国满足带后处理装备的柴油机油规格
EURO Ⅱ（1996）
1994
EURO Ⅰ /Ⅱ（1992）3 E2
CI-4 CH-4 CG-4 CF-4
由表6可见，为满足欧Ⅲ排放标准发动机的润滑要求，油品的规格应为API CH-4及以上油品。
3.2国内柴油机油的发展及使用状况
由于环保、节能要求的日益苛刻，柴油机技术的迅速发展，目前国内柴油机 油的主流已升级为CD级油，CC级油的用量正在不断减少，而需要使用CF-4级润滑
自己的OEM发动机油规格。ACEA根据欧洲车辆及发动机特点，将重负荷柴油机油
分为E系列，ACEA规格每两年进行一次修订，为了满足2005年开始实施的欧Ⅳ排
放标准，ACEA发布了ACEA-04车辆发动机用油规格，以替代ACEA-02规格。在
ACEA-2004内燃机油新规格中，重负荷柴油机油设立了E2-96（ISSUE 5）、E4-99 （ISSUE 3）、E6-04、E7-04规格，保留E2-96是为了满足老式发动机的用油需要，
表 2 美国柴油机油标准演变历程
年代
1955 1988 1991 1994 1998 2002 2007 2010
柴油机油规格 CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 PC-10 PC-11
内燃机油规格的迅速升级，依靠的是发动机台架评定技术不断发展。柴油发
动机试验从Caterpillar 1G2 到 1K、1P、1N以及 1R，使得清净性的评价不断接
0.4；P ≤ 0.12
P ≤ 0.12
Cat. 1N;
JASO M336
Cat.C13
Mack T-12
-
灰分≤1.0；S ≤ 0.3；P ≤ 0.08 CEC L-52-T-97
(OM441LA) Mack T-10
Mack T-11 IIIG
GM 6.5L
Cummins ISB EOAT
Cummins ISM
项目
API CJ-4
JASO DH-2
ACEA E6-04
适用年代及排放 法规 元素限制，％
清净性
磨损 (活塞环－ 缸套－轴承) 烟炱分散 氧化
滚动随动件磨损
阀系磨损 空气混入性 烟炱引起的磨损
2006 （07年） 2005（日本新长期排放）
2004（欧IV）
灰分≤1.0；S ≤ 灰分1.0±0.1；S ≤ 0.5；
油的重载货车越来越多。由于现在的中、重型柴油发动机全部为直喷式，要求发
动机使用CF-4及以上级别的油品，加之柴油车向着大功率、重载荷方向发展，同
2000
5.0
0.10
EUROⅣ
2005
3.5
0.02
EUROⅤ
2008
2.0
0.02
由表 1 可见，随着各国对环保的不断重视，重负荷柴油机的排放越来越严格，
对排放物的限制成倍甚至数十倍的速度在降低。
2.2 国外柴油机油规格的发展
随着国外排放法规的不断严格，发动机制造商采取各种新的技术，以满足越
来越苛刻的排放要求，发动机技术的不断进步，推动润滑油规格迅速发展。
本文从美国、欧洲及日本柴油机排放标准的发展历程，阐述了 API、ACEA、 JASO 重负荷柴油机油规格的演变过程。并结合国内排放法规及重负荷柴油机油 的发展现状，介绍了中国石油为满足国内柴油机的用油需求而进行的新产品开发 状况，同时提出了国内柴油机油规格发展的建议。
2. 国外排放法规的发展对润滑油的要求
Ⅳ、2013年实施国Ⅴ（某些大城市会提前实施），为达到排放要求，国内像一汽、
二汽等汽车制造厂以及玉柴、锡柴、潍柴、上柴等柴油机厂也已开始或已开发出
满足未来欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的发动机。例如玉柴已在2006年国际发动机展览会 上展出了带有选择性还原催化剂（SCR）、满足欧Ⅳ排放标准的发动机。
发动机技术水平的不断提高，对油品的要求也越来越高，由于我国排放法规
5
3.国内排放法规的发展对润滑油的要求
3.1国内排放法规的发展及对润滑油品的要求
我国修改采用欧洲经济委员会(ECE)汽车技术法规体系来制定我国排放标 准。随着我国对环保的不断重视，重负荷柴油机的排放不断严格，国内将在2007
年实施国Ⅲ标准（北京市提前到2005年、广州在2006年7月实行）、2011年实施国
油品规格中，有两个评价油耗的试验，这是因为油耗对于减少颗粒排放以及减少
氧化催化剂的负荷是非常重要的。这两个台架试验一个是 CI-4 油品规格中有的
Cat 1N，它用的燃料硫含量是 500ppm，另一个是新增的 Cat C-13 台架试验，它
用的燃料硫含量是 15ppm。
此外，由表 5 可见，虽然日本、欧洲和美国满足带后处理装备的柴油机油规 格的发动机台架试验有所不同，但都对硫酸盐灰分、磷含量以及硫含量进行了限 制，以降低发动机排放或对其排放控制系统的不良影响。随着以后排放的越来越 严格，对油品元素及灰分含量的限制将会进一步加大。
取消了E3-02、E5-02两个规格，增加了E6-04、E7-04两个规格，E6-04适用于使
3
用低硫柴油（小于50ppm）、带尾气后处理系统、满足欧Ⅳ排放标准的重负荷柴油
机油规格。欧洲重负荷柴油机油规格要求见表4。
表4 欧洲重负荷柴油机油规格要求
要求 元素限制
方法
缸套抛光、活塞
CEC
清净性
L-42-T-99(OM364LA)
国内外柴油机油发展与国内现状
徐小红 汤仲平
1.前言
（中国石油兰州润滑油研究开发中心，兰州 730060）
目前，就世界范围来看，美国、欧洲和日本润滑油规格的发展，对全球的润 滑油规格发展起着引导作用，它们的润滑油规格之间，既有共同之处，又有所差 异。但无论如何，推动油品规格进步的主要动力依然是环保和节能。
试验 (替 T-6)
（EGR） （EGR）
Mark T8A
Mark T8
Mark T8E MACK T-8E MACK T-8E
（替 T7） （3.8%烟炱） （4.8%烟炱）
（2.6%烟炱）
－
－
－
－
MACK T-11
（EGR）
－
－
Cummins
Cummins Cummins
M-11（HST） M-11（EGR） M-11（EGR）
国外润滑油的发展经历了从初期的适应发动机要求，转变到不仅要满足发动
机的改进要求，而且要满足环保与节能要求的过程，而发动机技术的不断改进也
是一个为了满足排放法规以及用户的需求而不断改进的过程。
2.1 国外柴油机排放法规的进展
目前，世界上主要有美国、欧洲和日本三大排放标准体系，其中美国和欧洲
排放体系为各国广泛应用。表1为近年来美国、欧洲所实施的排放法规的限值。
－
√
√
√
清净性、涡轮增
(OM441LA)
压器沉积物
烟炱导致磨损
Cummins M11
－
－
－
√
磨损(缸套、活 塞环、轴瓦)
Mack T10
－
－
√
√
由表3可见，ACEA柴油机油的发动机台架试验相对较少，除借鉴部分美国柴
油机油台架试验外，还根据实际需要，发展了自己的发动机台架试验，从而能更
好的满足欧洲发动机的工况及润滑需求。同时从发动机的设计特点和实验方法
表1 美国及欧洲重负荷柴油机的排放法规限值
法规 TierⅠ
实施时间，年
1991 1994 1998
不大于 g/Kw.h
NOX 6.7
颗粒物 0.34
6.7
0.13
5.4
0.13
1
TierⅡ
2002（2004）
3.4
0.13
Tier Ⅲ
2007
1.6
0.013
Tier Ⅳ
2010
0.27
0.013
EUROⅢ
近当时发动机的实际工况，同时更加严格，并陆续增加了Mack T-9 缸套磨损以
及Mack T-8E烟炱分散性试验，评价采用延迟喷射技术降低NOX排放量，从而带来 烟炱对机油的污染和磨损问题。新发布的CI-4+中，增加了一个比Mack T-8E试验