紧邻地铁的深基坑综合施工技术
临近地铁边深基坑开挖的施工技术
道支撑 （ 第一道 、 第二道支撑为钢筋混 凝土支撑 ， 第三道支撑
为型钢支撑） 东侧围护体为 ￣ ０ｍ 。 ９０ ｍ＠１０ｍ ￣ １０ ｍ
混凝土
钻孔灌注桩 ，南侧 围护体 为 ￥９０ ； ０ ｍｍ＠ｌｏ ｎｍ钢筋混凝 土 １ｏ １ 钻孔灌注桩 ；西侧围护体为 ｛９０ ｍ＠ｌ１ｒｍ钢筋混凝 土 Ｐ ０ｍ ５ １ａ 钻孔灌注桩 ； 北侧围护体 为 ８ ０ ０ ｍｍ厚 地下连续墙 ； 应地铁 监
１ ２ 周边环 境 ．
君欣时代广场南面紧邻已完工并交付使用的一期住宅 ， ３ 幢 ２ 层钢 筋混凝 土建筑 ； ６ 西侧紧 邻三峰 大厦 ， 幢 “” ３ １ Ｌ形 １ 层钢筋混凝土建筑 ， 与西侧基坑边 线基本平行。 北侧控江路下
８ ｍ左右有一 条已投入运 行的地铁 ８ 线鞍 山新村一江浦 路 号 站 区 间 隧 道 ，地 铁 隧 道 下 行 线距 基 坑 开 挖 边 线 ８５ ｍ～ ． ３ １ ．１ 自西向东逐渐远 离基坑 。另外北侧控江路地面上沿基 ９ ｍ ４
Ｗ ｅｉｓｒ ｃ ｔｅ ｎ ｒ ｌａ ｏ ｔ ｆ ｅｆ ｕ ｄ ｔ ｎｐ ｔｇ ｏ ｄ ｗａｅ ｌｗｅｉｇｍ ｅｓ ｒｓ， ｅ ｅｅ ｔ ｎｏ ｓ ｈ ｍｅａ ｏ ｔ ｅｓｑ ｅ ｃｎ ａｔｗｏ ｋｉ ｎ ｔｕ ｔ ｇｅ ｅａ ｌｙ ｕ ｏ ｔ ｏ ｎ ｉ ｉ ，ｒ ｕ － ｔｒ ｏ ｒｎ ｈ ｈ ａ ｏ ｎ ａｕ ｅ ｔ ｓ ｌｃｉ ｈ ｏ ｆｃ ｅ ｂ ｕ ｔ ｅ ｕ ｉｇｅ ｒ ｈ ｎ ｈ ｒ ｎ
ｌ 工程建设与设计
Ｊｏｓ ｕ ｉ ＆Ｄｓ Ｆｒｒ ｅｔ Ｃｎ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｃｏ 咖 ｏＰ ｊ ｏｃ
临近地铁边深基坑开挖 的施 工Fra bibliotek术 Ｔ ｅＣ ｎｔ ｃ ｏ ｅｈ ｏ ｇ ｅ ｅｐ ｏｎ ａｏ ｉ ｄ ｉｎ ｅ ｅ ｏ ｈ ｏ ｓｕ ｔ ｎ ｃｎ ｌ ｙ ｆｈ ｅ ｕ ｄｔ ｎＰ ｊ ｎ ｇｈ ｔ ｒ ｉ Ｔ ｏ ｏｔ Ｄ Ｆ ｉ ｔ ｏ ｉ ｔ Ｍ ｒ Ａ
紧邻地铁沿线深基坑工程施工技术研究
紧邻地铁沿线深基坑工程施工技术研究
图1 管桩+桩锚区域分布图
36.8m，西侧长度为137.5m，南侧长度为77.1m，整体长度为251.4m，具体位置如图2所示。
图2 灌注桩+桩锚区域分布图
（3）工程东侧及南侧部分区域采用立柱桩+钢格构柱支撑形式，立柱桩桩径700mm，桩长14m，桩顶标高-7.00m，顶部预埋上部钢格构柱角钢，预埋深度不小于2m；在垫层浇筑前，角钢根部需设置止水片，上部钢格构柱柱长7.5m，采用4根L140×12角钢；角钢外侧焊接300×400×12mm钢缀板，与角钢搭接部位三面满焊，钢缀板设置间距800mm，顶层间距650mm；角钢顶部500mm需埋入冠梁，埋入冠梁部分角钢外侧以同方法设置钢缀板，钢缀板外侧每侧焊接4根直径25mm钢筋；钢格构柱间通过上部冠梁相连形成整体，冠梁截面尺寸
图3 立柱桩+钢格构柱区域分布图
3.2 地下水控制
本工程采用双轴水泥搅拌桩作为基坑止水帷幕，局部采用双排双轴水泥搅拌桩，个别部位采用高压旋喷桩。
基坑降水采用基坑大口井降水和盲沟明渠降水相结合的方法进行。
当基坑开挖至基坑底部标高时，沿基坑侧面和基坑竖向侧面设置宽300mm、深300mm的盲石沟。
盲沟与坑侧水池相连，形成排水系统。
基坑积水排水措施采用排水沟结合集水井组合方式，并使用潜污泵强排至
246中国设备工程 2024.03（上）
移监测；桩顶、坡顶竖向位移监测；桩体深层水平位移监测；支撑竖向及水平位移监测；周边地表垂直位。
临近地铁段长大深基坑施工安全技术控制措施研究
临近地铁段长大深基坑施工安全技术控制措施研究发布时间：2022-09-26T06:00:58.654Z 来源：《建筑实践》2022年第10期5月作者：禹桂强[导读] 随着建筑工程技术的不断发展与进步，地下工程纵深式发展趋势逐渐显现，禹桂强中铁二局第四工程有限公司，四川成都 610000摘要：随着建筑工程技术的不断发展与进步，地下工程纵深式发展趋势逐渐显现，基坑施工的深度和范围不断增加，同时基坑施工周边环境的影响因素日趋复杂，从而使基坑项目的施工安全风险进一步加大。
基于此，本文以广州设计之都项目临近地铁段深基坑施工工程实例为研究对象，探讨临近地铁段长大深基坑施工的安全技术控制措施，可作为今后临近地铁长大深基坑施工安全控制提供一定的参考依据。
关键词：长大深基坑施工；安全控制；临近地铁；1 引言在新时期习总书记关于安全生产重要论述和建设工程项目日趋复杂化和纵深化的背景下，保证深基坑施工的安全性与可靠性，已成为一个工程项目安全控制的关键。
基于此，本文以广州设计之都深基坑工程项目临近广州地铁2号线工程实例为背景，通过对不同施工区段采用不同的基坑围护结构形式的安全技术控制措施后，对代表基坑安全的监测数据进行分析，研究临近地铁深基坑施工安全技术控制措施。
2 项目概况及地质情况2.1 项目简介广州设计之都基础设施综合开发项目（一期）工程位于白云区鹤龙街黄边村东接云山诗意居住小区及黄边村村界，西临黄边二横路（云城西路延长线），南至白云三线，北至黄边北路，紧靠地铁2号线黄边至江夏站区间段。
基坑长约460m、宽约370m，周长约1769m （地保范围内基坑长度约508m），基坑开挖深度约10.5m，面积约17万㎡，属于长大深基坑。
2.2 周边环境情况本工程其他三面紧邻市政道路和住宅区，周边环境复杂，紧邻基坑东侧上部为市政主道路，市政道路人行道下有供水、国防光缆、燃气、电力以及通信管线，市政主道路正下方约10m左右为广州轨道交通2号线区间段，距基坑红线最近处约为14.1米，最远处约为20.3m，基坑开挖深度约为10.5m。
临近地铁复杂深基坑工程施工技术
临近地铁复杂深基坑工程施工技术摘要：紧邻地铁，一级深基坑，最深17.40m，周边环境相当复杂，采用地下连续墙、大口径钻孔灌注桩、深井降水、土方分层盆式开挖、栈桥挖运、钢砼支撑、钢支撑、切割拆除、信息化监测等施工技术。
关键词：地铁；深基坑；地下连续墙；大口径钻孔灌注桩；三轴水泥搅拌桩；深井降水；盆式开挖；大小坑施工；钢砼支撑；机械切割拆除；信息化监测1工程概况本项目位于闹市区，地铁距离基坑最近处仅10米，运营轨道是垂直方向交叉的，周边与主道路距离小，道路下有众多的市政管线，周边环境特别复杂。
基坑安全等级为一级，根据基坑周围环境的重要性程度及其与基坑边的距离，基坑环境保护等级为一级。
本工程总建筑面积45000㎡，为甲级办公楼，总高约79.9米。
地下部分二层地下室，埋深12米，局部为设备用房，其余为地下车库，层高分别为4.50m及4.75m；地上部分一幢13～16层的主楼和2～3层商业裙楼，呈“L”形布置。
基坑规模及深度：场地自然土绝对标高：+3.000，相对标高-1.2。
土方开挖深度，主楼区为-12m，裙楼区为-11.3m，最深处为-14.7m;基坑总面积4227m2，地下二层。
基坑中间设置一道600厚地下连续墙，将整个基坑分为A区和B区。
2基坑围护设计及工况2.1基坑概况：基坑深度，主楼区为-12m，裙楼区为-11.3m，最深处为-14.7m；基坑中间设置一道600厚地下连续墙，将整个基坑分为A区和B区。
基坑总面积4227m2，地下二层，A区基坑面积为3762㎡，B区的基坑面积为465㎡。
2.2基坑加固概况2.3内支撑概况A区采用二道混凝土支撑；B区采用三道支撑，第一道为混凝土支撑，其余二道为钢支撑。
A区首道支撑平面布置图A区二道支撑平面布置图B区首道支撑平面布置图B区二~三层支撑平面布置图立柱桩采用型钢格构柱，截面为480×480；采用Φ850钻孔灌注桩，混凝土强度等级水下C30，局部立柱桩利用工程桩；型钢格构立柱在穿越底板的范围内需设置止水片。
紧邻在建地铁车站的超大、超深基坑施工技术
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１１ 水 文 地 质 概 况 ．
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本工程拟建 场地根据第⑥层分布规律 ， 划分为正常地层
区和 古河道分 布区。场地 中部 、 北部及西南角位 于正常地层
第 ６期
合该 场地的地质参 数和 沉降点的沉降 ， 随时 间变化过程进行
了对比 ， 以预测该点 的最终地面沉 降量 。 最后经过拟合 ， 观测 到井周围沉降点的最终沉降值为 － ０ｍ 、最远沉降点的最 １ ｍ
１． ｍ， ０１ 开挖 深度达 ｌ ， ８ ｍ 第⑦ 层承压 水有 突涌可 能 ， 基 且 坑面积较大 ， 以大范围承压水下 降可能对地铁车站基坑造 所
／ 文献标识码 Ｂ
１ 工 程 概 况
上海 月 星 环球 商 业 中心 工程 地 下 部 分 建 筑 面 积 为 １６ ７９ ｍ ， ３层地 下室 ， 中地下 １ 、 ６ ３ 设 其 层 地下 ２层都 直接
为 ８０ ｍ ０ ｍ～９ ｍ ， 中板厚度 为 ４ ０ ｍ ， 中板厚 度为 ００ ｍ 上 ０ ｍ 下 ４０ ｍ ， ０ ｍ 底板 厚度 为 １３ ０ ｍ ０ ｍ～１４ ０ ｍ ； ０ ｍ 车站 设有 ４个 出入 口， 中 １ 、 号 出入 口通向月星环球商业 中心 ， 其 号 ２ 并有 部分设备拟安置在月星环球商业 中心地下室内（ １。 图 ）
与地铁站相连 。整 个基坑呈狭 长型布置 ，周长约 １２ ０ Ｆ ０ ｌ ｌ ，
单边 最长达 到 ５０ ｍ 基 坑 占地面 积 约 ５ ０ ｚ裙 房部 ５ ， ８００ｍ， 分 挖深达 到 １ ， ８ ｍ 主楼 区达到 ２ 属超 大、 １ｍ， 超长 、 深基 超 坑 且工程 周边 环境复杂 。
紧邻地铁的深基坑支护施工技术
紧邻地铁的深基坑支护施工技术随着城市化进程的加快，城市的建设对于土地的利用率不断提高，因此就需要进行深基坑的施工。
而深基坑的施工往往会涉及到许多问题，特别是在紧靠地铁线路的情况下，对于地铁的运行安全有不可忽视的影响。
因此，在施工深基坑时，需要采用一些相应的支护施工技术，来维护地铁的安全运行。
1. 深基坑产生的影响在深基坑施工的过程中，会有一些影响因素，主要包括以下三个方面：（1）地下水位变化由于深基坑的施工需要挖掘大量的土方，常常会导致地下水位的下降或上升。
这种变化会影响到附近地下水管道的使用和地下水营养环境。
（2）土体变形和沉降深基坑的挖掘与支护，会对地下土体造成一定的影响，可能导致地基土体变形和沉降，从而对周边建筑物产生不稳定性影响。
在严重的情况下，还会损害地铁线路的平稳运行。
（3）地下施工安全深基坑的开挖和支护时，可能会影响到地下设施的安全，如地铁线路和相关排水管道，不当施工可能会导致这些设施的破坏和损坏。
2. 深基坑支护施工技术在深基坑施工中，需要采取一些有效的支护措施来降低一些不良影响。
根据深度和支护材料不同，深基坑的支护技术可分为浅基坑支护、中深基坑支护以及深基坑支护，下面我们将分别介绍这三种技术。
（1）浅基坑支护浅基坑一般指深度不超过10m的基坑，施工比较容易掌握。
浅基坑支护技术主要包括下述两种：1）土钉加网支护技术土钉加网支护技术主要是利用钢筋混凝土钉、网格布和喷锚液等材料组成稳固结构。
在挖掘过程中，先进行打钻灌浆，再将钢筋钉入固结土层中，并用网格布固定。
随后，抹上喷锚液让其固固实实。
这种技术支护效果佳、施工方便，对周边建筑物影响小，但要求对地下水位的拦截和泵出比较高。
2）桩基板支护技术桩基板支护技术是在浅基坑中常用的一种技术。
首先，实现基坑的挖掘和基坑周边桩基的打入。
接下来，利用桩基板来平衡并支撑周围土层，达到防止深层土坍塌和支护周围建筑物的效果。
（2）中深基坑支护中深基坑是指深度大于10m，小于30m的基坑，其地质条件和开挖难度相比于浅基坑要更加复杂一些。
紧邻地铁车站的深基坑施工技术
中 ， 挖随 浇垫 层 ， 形成 垫层 。在 开挖 施 工进 行至坑 底 随 分段
后 ， 基坑 周边 及 时开挖 排水 明沟 ， 在相 应 的位 置设 置集 沿 并
水 井。
４２２ 土 方 的 竖 向 划 分 ．．
北 １区 ： １区基 坑 开 挖 共分 ５ 进 行 ， １次 挖 土 北 次 第 采 用 ４台 Ｐ２０挖 机 由 自然 地 面 一 次 挖 至 第 １道 支 撑 Ｃ２ （ ２９５ｍ） 一 ． ；第 ２ 土 方开 挖待 第 １道 支撑 达 到设计 强 度 ２ 次 后 方可 进行 。第 ２ 次挖 土采 用 ２ Ｐ２０ 北 ２ 台 Ｃ２ 在 区地 下 室 顶板 上 进行 挖 土（ 机行 走 处须 进行 结构 加 固）同 时安排 ２ 挖 ， 台 Ｅ— 。（ Ｐ２０挖机 进行 坑 内配合 挖土 ， 分 层开 挖 ， Ｘ ｌ ０或 Ｃ０ ） 应 分 层 厚度 控 制在 ２ｍ以 内 ， 向坡 度 控 制 在 １： ． 第 ３ 纵 １５ 、
轨交 ｌ号线 真北路 率站 ３
台 Ｐ２０挖机 由自然地面 一次挖 至第 １道 支撑及 栈桥 Ｃ２
（３５０ｍ ； ２ 挖 土采 用 ４ Ｐ２０ 第 １道 支撑 面上 － ． ）第 次 ５ 台 Ｃ２ 在 进 行挖 土 （ 行走 处均 用土方 回填 至第 １道支 撑 面上并 挖机
图 ３ 北 １区 支 护 布 置
４ ５次挖 土 同第 ２次 土方开 挖 。 、 北 ２区 ：基 坑开 挖 共分 ４次 进 行 ，第 １次 挖 土采 用 ４
的面积。其地下连续墙接缝处采 用高压旋喷桩进行止水处
理（ ３。 图 ）
Ｊ ２Ｘ Ｌ １
ｌｌｏ ０ 链孔灌 注桩 ０＠１３０
置轴 搅 拌桩
旋桩内稠 母８谪ｊ喷 麟 勰 连墙 商旋桩 《 喷坑加 （压旋喷桩 下续》 ｘ 蕞
紧邻地铁的深基坑工程土方开挖与内支撑施工部署探讨
紧邻地铁的深基坑工程土方开挖与内支撑施工部署探讨摘要：以深圳某紧邻地铁且地质情况复杂的深基坑项目为例，针对工程项目施工过程中存在的周边紧邻地铁、老旧居民楼（安全等级低）；场地狭窄、周边交通通行困难（红线内场地狭窄，红线外车流拥堵）；地下管线复杂等问题。
详细说明了土方开挖的形式，及土方开挖与内支撑的施工部署。
通过科学合理的土方开挖，达到确保基坑安全，缩短开挖工期的目的。
关键词：土方开挖；基坑监测随着我国城市化进程的快速发展，在狭窄的场地内进行开发地下空间的情况已是常态，而复杂环境下的深基坑施工逐渐成为近几年中心城区发展过程中的热点。
如何减小施工过程中，特别是土方开挖及内支撑施工过程中对基坑围护本体及临近地铁及老旧住宅的不良影响；如何解决场地狭窄，交通不便等问题，保障现代城市的正常运转，已然成为整个社会，特别是土木工程行业关注的焦点话题。
本文在总结前人研究成果的基础上，通过提炼与归纳，结合以往施工经验，以紧邻地铁及老旧居民楼的深基坑项目为例，进一步阐述了紧邻地铁及老旧居民楼的深基坑施工时，经实际验证的有效技术措施及施工部署。
1.工程概况景福花园片区棚户区改造项基坑支护、土石方及桩基础工程目位于深圳市罗湖区，总建设用地面积约17313平方米，基坑深度约17米-24.5米，基坑周长约558米，基坑面积约14635.69平方米，采用咬合桩+三道内支撑支护体系（局部为咬合桩+四道内支撑支护）,基坑周边采用混凝土挡墙。
建筑地下室4层，地下室底板标高16.8m，基础底标高14.5m。
场地整体南高北底，标高31.2-39.3不等，西北侧最低。
基坑周围空间狭小，环境复杂，紧邻深圳市地铁二号线及老旧居民楼。
用地大致呈倒“品”方形，东北侧紧邻地铁，外墙线距离地铁出入口约6.0m；西侧、南侧紧邻农民房，外墙线距离建筑物约 5.0-8.85m；东侧为畔山路，外墙线距离红线约1.6m。
根据《地下管线探测成果图》可知场地内及周围存在较多地下管线，包括了燃气管线、给水管线、雨水管线、污水管线、电力管线及通信管线，部分管线紧邻本工程用地红线，其中南侧及西侧管线布置最为复杂。
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紧邻地铁的深基坑综合施工技术
摘要：以上海东方金融广场为例，该基坑为软土地基，紧邻地铁、周边环境复杂且施工场地狭小。
根据施工难点，采用了多项深基坑的创新施工技术，取得了良好的效果，并且可为其他类似工程提供借鉴。
关键词：紧邻地铁深基坑周边环境复杂场地狭小施工创新
1 工程概况
1.1 基坑工程概况
上海东方金融广场项目地处上海浦东新区陆家嘴金融贸易区
2.1.2 地块，由崂山东路、张杨路、以及世纪大道围合而成，大致为一个直角三角形，占地面积为12 331 m2，基坑开挖面积7 458 m2。
张杨路和崂山东路侧的坑边场地宽度仅为 5 m~6 m，世纪大道侧的坑边场地宽度也仅为11 m。
1.2 水文地质条件
上海地区潜水水位埋深为0.30 m～1.50 m；长期观测调查，承压水水位埋深呈周期性变化，一般为 3.00 m～11.00 m。
基坑土层主要为黏性土、粉质黏土层、砂土。
1.3 基坑周边环境
本项目基坑地处繁华闹市区，周边环境异常复杂，基坑世纪大道侧距地铁9 号线隧道最近处为11.81 m。
隧顶埋深13.7 m~ 17 m，基坑张杨路侧有一条对变形极为敏感的集水、电煤、通信等市政管线
为一体的共同沟，共同沟距基坑围护外边线约12.9 m，沟体顶板埋深 2 m。
除此之外，在基坑开挖影响范围内布置着大量的电力管线、电话线、雨水管线、污水管线、燃气管线等。
2 围护设计方案
2.1 地下连续墙
地下连续墙共计80 幅，为460 延长米，地下连续墙深度有36 m、38 m、32 m、42 m，共5 种型号。
在基坑北侧（地铁侧）设置厚1 m、深42 m的地下连续墙，如图1 所示。
地下连续墙墙底埋深在降水井滤管以下6 m，使得坑外承压水路径较长，基坑降水施工安全性得到较大提高。
2.2 分坑设计
根据业主开发计划，综合考虑9 号线区间隧道、共同沟、周边管线的变形控制要求高的因素，经研究筹划、分析计算，以基坑北侧边线中心垂直线为分割线，将基坑分为东、西区 2 个基坑进行施工。
分坑施工的优点有：缓解施工场地狭小的难题。
为了减少基坑一次性开挖面积，防止一次性大面积开挖造成基坑隆起产生的坑外变形过大，将基坑北侧近地铁侧地下连续墙一分为二，增加其抵抗变形能力，减小基坑施工中地下连续墙的变形。
2.3 支撑与栈桥
基坑共设置4 道钢筋混凝土内支撑，第1 道支撑设置施工栈桥。
栈桥设计考虑场地狭小和分坑施工的因素，将栈桥设计成T形，连通入口大门和东西区基坑及现场办公室，如图 2 所示。
2.4 坑内土体加固
为控制基坑工程桩施工和土方开挖过程中对基坑的变形，对第④层淤泥质黏土进行土体加固。
世纪大道沿线坑内采用三轴搅拌水平间隔 5 m抽条加固，效果图见图3，崂山东路、张扬路沿线与深坑处采用三重管高压旋喷桩加固。
3 深基坑施工技术
3.1 地铁侧地下连续墙槽壁加固施工
本基坑开挖深度内粉性土分布广泛，易发生塌孔、绕流等现象；同时为了控制地下连续墙成槽质量，对北侧地下连续墙两侧采用
φ850 mmSMW工法水泥土搅拌桩对土体加固，从而加强地下连续墙的止水效果，减小基坑开挖时渗漏水造成的基坑变形。
图 4 为围护结构平面。
地铁侧地下连续墙槽壁加固施工保护地铁措施：
（1）SMW搅拌桩非原位试验
试验目的是为了解SMW工法搅拌桩在施工过程中对地铁隧道的影响程度。
掌握SMW工法搅拌桩的合理施工参数，将其对地铁隧道的影响控制在允许范围内。
非原位试验方法是在坑内进行非原位试验，试验桩数3 组。
具体布桩方法见图5。
通过此次试验，建议施工阶段SMW桩的工艺参数按表1 控制。
（2）施工顺序安排
施工时遵循先坑外、后坑内的顺序，近地铁侧外排SMW工法桩采用做一跳二的形式施工，以减小对地铁的影响。
3.2 地下连续墙施工
3.2.1 施工安排
在地下连续墙未施工前，先施工距地铁50 m外工程桩，同时进行地下连续墙两侧的三轴搅拌桩槽壁加固。
加固由外而内施工。
在两侧SMW槽壁加固达到设计强度后，开始施工地下连续墙。
基坑北侧地下连续墙施工完成后，进行基坑北侧10 m范围内的SMW桩坑内土体加固和其余侧高压旋喷桩施工。
3.2.2 保护地铁施工措施
（a）地下连续墙两侧采用SMW槽壁预加固，以减少地下连续墙成槽塌孔的危险。
（b）选择合适设备，满足成槽要求。
采用进口的日本真砂MEH80150 型成槽机液压抓斗成槽，保证地下连续墙进入⑦2层砂层4 m~6 m成槽的质量。
（c）保证地下连续墙垂直度的措施：把地墙垂直度控制在3/1 000 内。
用电脑控制的侧斜仪对每幅槽段的垂直度和塌孔情况进行跟踪监测，在成槽时及时进行纠偏。
（d）合理调配泥浆。
泥浆护壁是槽段防坍方的关键，通过调整配比，泥浆中采用膨润土粉9%；纯碱0.5%~0.75%，CMC 0.05%~ 0.075%。
在施工中严格控制各项掺量。
（e）连续不间断施工。
为保证施工不间断，采用2 个工作面，配备3 台设备同时施工。
3.3 封闭降水施工
采用地下连续墙将基坑形成相对封闭的体系，大大降低了降水过程中对周围环境的影响。
由于基坑开挖深度深，需考虑第⑦层（最浅层标高- 24.10 m）承压水顶托力对基坑底板稳定性的影响，故采用减压井来降低和控制承压含水层水头。
考虑土方开挖体量大，为确保开挖过程中基坑安全，采用疏干井降低土体中的含水量。
工程基坑降水严格贯彻按需降水的原则，对于减压井，为减少降水对周围环境的影响，水位控制严格按照基坑稳定性分析中的基坑开挖深度和承压安全水位埋深曲线进行，如图 6 所示。
3.4 土方开挖施工
土体加固完成后，布置37 口疏干井和10 口减压井、6口观测井和备用井，按需降水。
土方开挖按照时空效应原理，遵循“分层、分块、留土护壁、对称、限时开挖支撑”的原则进行施工。
土方开挖共分为6 层，采用盆式开挖法，按先B区，后A区的施工顺序进行。
第1 层土方开挖，目前自然地坪相对标高为- 0.55 m，第1 道支撑底标高为- 1.55 m，土方开挖深度为 1 m，共需12 d。
第 2 层~ 第5 层土方开挖和支撑施工，严格按土方方案中的分块进行，先挖盆中土方，然后按顺序对称限时开挖盆边护壁土，及时形成对撑，土方开挖与支撑及围檩施工应协调进行，共需68 d。
在第5 层施工完成后施工垫层，第6 层土方为深坑开挖，共需
2 d。
3.5 基坑监测
在大面积深基坑施工过程中，保持基坑围护结构稳定，控制地铁9 号线、市政共同沟及周边地表沉降尤为关键。
本工程监测等级为一级。
具体监测措施如下：
（a）施工前埋设水平位移光学控制网和沉降监测点；在地下连续墙施工时，同步埋设测斜管、围护墙身应力计、坑外土体测斜孔；在混凝土支撑施工时，同步埋设围护墙顶沉降及位移测点、立柱隆沉测点、支撑轴力应力计，测取初始值；
（b）周边环境监测范围包括：地铁9 号线隧道沉降及水平位移监测；周边管线变形监测；周边建筑物沉降监测。
施工中如监测数据达到报警值，立即口头报警，并及时送交监测成果报告。
3.6 实施效果
基坑及周边环境控制结果见表2。
4 结语
工程周边道路未出现明显裂缝，变形基本在允许范围内，基坑及周边环境安全稳定。
本工程创新应用了双单元体基坑支撑设计技术、紧邻地铁软土地质条件下深基坑综合施工技术，最终保证了在此特殊环境下施工的工期、质量和安全，取得了良好的社会效益和经济效益。
参考文献
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B区地下结构完成后，采用同样工法进行A区土方开挖及支撑施工。