地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要
地铁车站深基坑施工安全监理控制要求随着城市的快速发展，地铁系统设施的建设也变得越来越重要。
地铁车站深基坑施工是地铁工程中重要的一环。
然而，地铁车站深基坑施工的安全问题需要引起高度关注。
因此，在深基坑施工中，安全监理控制是非常关键的。
本文将阐述地铁车站深基坑施工中安全监理控制的要求。
一、基坑支护结构的施工在进行基坑支护结构施工时，施工方应根据不同地质条件和基坑深度选择合适的支护措施。
同时，应确保支护结构的安全性与稳定性，以保障工人的人身安全和工程的顺利进行。
在进行支护结构的设计和施工中，应遵守相关的国家、行业标准和规范。
如《基坑支护设计规范》（GB 50086-2019）中规定的，支护结构应符合以下要求：•支护结构应能承受土压力、地下水压力和地震作用；•支护结构应保证稳定性和安全性；•支护结构应能满足施工条件和要求；•支护结构施工过程应对现场情况进行监测和调整。
二、基坑排水处理基坑施工过程中，由于地下水的存在，会影响基坑内的工人作业和施工的进度。
因此，必须对地下水进行排水处理，以保障基坑内的安全。
在进行排水处理时，应根据地质条件和基坑深度制定合理的地下水减压措施，并严格按照工程设计方案进行施工。
同时应定期对基坑排水设施进行检查和维护，确保排水系统的正常运行和安全性。
三、气体监测和通风在车站深基坑施工中，由于空间狭小，气体容易积聚造成安全隐患。
因此，应在施工现场配备气体监测仪器，对有毒、有害或易燃气体进行实时监测，确保施工现场气体浓度的安全控制。
同时，应根据车站深基坑施工现场情况，制定合理的通风方案。
通风设备应具有自动控制及防火、防爆等特性，确保施工现场的空气质量符合要求，保证工人操作、呼吸健康和安全。
四、现场安全管理在车站深基坑施工现场，应建立健全的安全管理制度和考核机制，强化现场安全教育和培训，提高工人安全意识。
应制定合理的物资管理措施和应急预案，设立安全标志、警告标志和相关指示标志，增强现场安全的知晓度和保障度。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式样本
文件编号：TP-AR-L7121There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式样本地铁车站深基坑施工安全监理控制要点正式样本使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
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地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点-6页文档资料
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m 的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2 支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点(word版)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________地铁车站深基坑施工安全监理控制要点温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
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地铁施工是个高风险行业, 如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明, 通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施, 能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上, 供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站, 主体均为明挖二层岛式车站, 双柱三跨箱型框架结构, 设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸, 分析危险源, 针对危险源编制了监理规划和监理细则, 并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶, 无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作, 其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序, 是深基坑工程的主要危险源, 现场监理人员应高度关注, 具体如下：1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖, 应首先撑好标准段内的2根对撑, 再挖斜撑范围内的土方, 最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑, 应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖, 分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度, 并进行必要的人工修坡。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁建设中非常重要的环节，也是一个施工难度较大、风险较高的工程。
为确保施工安全，需要通过监理控制来进行安全管理和风险控制。
以下是地铁车站深基坑施工安全监理控制的要点：1. 制定详细的施工方案和安全措施。
施工方案要充分考虑地质条件、施工工艺、人员配备等因素，确保施工设计和施工方法科学合理。
安全措施要详细列出各种危险因素和应对措施，确保安全施工。
2. 严格按照规范进行基坑支护设计和施工。
根据地质勘察结果和基坑周围建筑物的情况，对基坑进行支护设计，包括支护结构的选择、尺寸的确定、支护材料的选用等。
施工时，要确保支护结构的质量和施工工艺的安全性。
3. 加强基坑排水和防水措施。
地下水对基坑施工有着重要影响，必须加强排水工作，保持基坑的干燥。
同时，在施工过程中要加强防水工作，防止地下水渗入基坑内部。
4. 严格控制挖土及周边土方施工。
挖土是基坑施工的关键环节，要确保土方施工安全。
要控制挖土深度，避免超过设计要求。
挖土施工时，要注意挡土墙的稳定性，避免发生坍塌事故。
5. 强化监测和报警措施。
要安装监测设备，监测基坑施工过程中的变形、位移等情况，及时发现问题，采取措施进行处理。
同时，设置报警装置，一旦发生安全事故，能够及时报警，采取紧急措施。
6. 加强对施工现场的安全管理。
要设置严格的施工现场管理制度，明确责任人、安全员和施工人员的职责，加强对施工人员的培训和安全意识教育。
同时，要建立健全的安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
7. 加强与相关部门的沟通协调。
基坑施工是一个复杂的工程，需要与项目管理部门、设计单位、施工单位等进行密切沟通和协调，共同解决问题，确保施工顺利进行。
8. 准备应急预案。
要制定详细的应急预案，包括事故发生时的应急处置措施、人员疏散方案以及应急救援措施等。
同时，要进行演练，提高应急响应能力和组织协调能力。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点主要包括制定详细的施工方案和安全措施、严格控制挖土及周边土方施工、加强基坑支护设计和施工、加强基坑排水和防水措施、强化监测和报警措施、加强对施工现场的安全管理、加强与相关部门的沟通协调、准备应急预案等方面。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点一、背景介绍地铁车站建设中，深基坑的施工是关键环节之一。
基坑工程多为开挖和支护。
在施工中，必须要注意施工安全，防止意外事故的发生。
因此，需要有专业的安全监理措施。
二、安全监理控制要点在进行深基坑的施工过程中，监理人员应根据实际情况做出相应的控制措施，以保障施工安全。
具体要点如下：1. 安全生产责任制落实落实安全生产责任制是每个监理人员的责任。
在深基坑施工过程中，要牢固树立安全意识，认真抓好安全管理，精细化的监管和管理，严格按照有关管理规定，开展施工全过程安全管理。
2. 施工前准备工作在开始深基坑施工前，要提前做好准备工作。
包括：•认真研究和了解有关规定、标准和施工方案；•安排专人进行检查，以确保施工现场安全；•确认相关安全保障措施是否有效并落实。
3. 监管土壤工程的施工在深基坑的开挖施工中，土壤工程是关键环节。
因此，监理人员需要做好以下控制措施：•对土体进行抗剪切强度、压缩性和压缩剪切弹性模量等特性的测试；•掌握土体含水量、含沙量等因素的变化情况；•定期进行现场检查和拍照记录。
4. 支护结构监管支护结构的正确施工对地铁车站建设至关重要。
监理人员需要做好以下控制措施： - 对支护结构的各个部分进行检查，确保支护结构的稳定性； - 定期检查支护结构是否存在变形； - 确认支撑结构的设计参数是否符合规定要求。
5. 安全施工监管安全管理是深基坑施工的一个重要环节。
监理人员需要做好以下控制措施： - 指定专职安全监管人员，做好施工现场人员防护工作； - 做好防火、防爆和防坑陷等安全措施工作； - 确认以及监控有害气体等环境要素，保护操作人员体内器官不被其影响而导致损害。
三、总结地铁车站深基坑施工的安全监理控制是保障施工安全的根本之一。
通过以上几个方面的监管措施，能够有效地在整个施工过程中保障施工人员的安全，并确保施工工期和质量。
2021年地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
2021年地铁车站深基坑施工安全监理控制要点Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-09082021年地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文（2篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文一、引言地铁车站基坑施工是地铁工程建设的重要部分，但由于基坑深度、工程量大、施工难度大等特点，使得其存在一定的安全风险。
为了确保施工过程的安全可靠，需要进行有效的监理和控制。
本文从施工前准备、施工过程和施工结束三个阶段出发，总结了地铁车站深基坑施工安全监理的要点，以供参考。
二、施工前准备1. 安全方案编制：施工单位应根据基坑工程的特点和安全风险，制定详细的安全方案。
监理单位应对安全方案进行审核，确保合理可行，并指导施工单位随时按照方案进行安全管理。
安全方案应包括施工组织设计、施工方法、安全措施等内容。
2. 周边环境评估：施工单位应派遣专业人员对基坑附近的建筑物、管线、交通、地质条件等情况进行评估和调查，确定周边环境对施工的影响和安全风险。
监理单位应对评估结果进行审查，并提出合理的见解和建议。
3. 地质勘察和设计：施工单位应根据地质勘察报告和设计图纸，确定基坑施工的技术路线、施工方法和施工顺序，并制定相应的安全措施。
监理单位应对地质勘察报告和设计图纸进行审查，确保其完整准确，为施工提供可靠的依据。
4. 设备选型和检查：施工单位应根据工程要求和安全要求，选择适当的施工设备。
监理单位应对设备进行检查，确保其符合规定要求，并监督施工单位对设备进行正确使用和维护。
5. 安全培训和教育：施工单位应对施工人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
监理单位应参与培训并进行监督，确保培训的有效性和实施情况。
三、施工过程1. 基坑开挖阶段(1) 周边建筑物和管线的保护：施工单位应按照安全方案的要求，采取有效的措施保护周边建筑物和管线。
监理单位应对措施的实施情况进行监督，并对施工单位提出合理的改进措施。
(2) 地下水的排泄和防护：施工单位应进行地下水的排泄和处理，保证基坑内干燥。
监理单位应对排泄和处理方式进行审查和监督，确保符合规定要求。
(3) 基坑支护结构的施工：施工单位应按照设计要求，选择合适的支护结构，并按照施工方案进行施工。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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地铁车站深基坑施工安全监理控
制要(新版)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：
1基坑开挖过程的控制要点：
（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点
（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时
提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。
（4）预应力复加。
a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；
b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
3测量监控要点
（1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。
（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。
监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边
房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。
（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。
（4）变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm/天，二级<3毫米/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率，及时汇总上报。
雨天加强观测频率。
（5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。
（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。
当出现报警值(速率或累计值)要组织分析，提出对策意见。
（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。
（8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
4降水控制要点
4.1钻孔作业
（1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。
（2）检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。
确认后方可同意承包商进行下道工序施工。
4.2井管制作与安装
（1）检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。
（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。
（3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。
（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。
4.3水泵安装及抽水试验
（1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。
（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。
（3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线
不得有破损现象。
（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。
（5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。
（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。
4.4降水井检验
（1）抽水试验稳定标准
a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。
b.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。
c.出水量波动值不超过正常出水量的5%。
（2）降水井系统检查
a.当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求。
b.承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。
结束语
轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责任重大。
杭州地铁事故给我们地铁施工、监理单位敲响警钟。
要求现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点，提出预控措施，预控安全问题的发生。
特别是在深基坑开挖阶段，极易出现问题，广大监理人员应慎之又慎，加强控制。
XX设计有限公司
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