公路技术状况评价指标.doc
【公路技术状况评定标准】
【公路技术状况评定标准】公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况评定标准评价等级优良中次差MQI及各级分项指标≥90 ≥80，＜90 ≥70，＜80≥60，＜70 ＜60 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
(完整版)公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
公路技术状况评定标准JTG H20-2007
中：裂缝宽度在 3～10 mm 之间，损坏按断裂板角的面积计算。 重：裂缝宽度大于 10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。 3.2.4 错台 接缝两边出现的高差大于 5mm 的损坏。 轻：高差小于 10mm,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：高差大于 10mm 以上,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.5 唧泥 板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 3.2.6 边角剥落 沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面和板面成一定角度。 轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结 果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.7 接缝料损坏 由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。 轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结 果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽 度（1.0m）换算成面积。 3.2.8 坑洞 板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。 3.2.9 拱起 横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于 10mm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。 3.2.10 露骨 板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。 3.2.11 修补 裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算， 影响宽度为 0.2m)。 3.3 砂石路面 砂石路面损坏分 6 类。 3.3.1 路拱不适 路拱过大或过小。过大将降低行车安全性，过小将使路面雨水不能及时排出。路拱不适程度根据 经验确定，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(3.0m)换算成面积。 3.3.2 沉陷 路面表面的局部凹陷，按面积计算。 3.3.3 波浪搓板 峰谷高差大于 30mm 的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。 3.3.4 车辙 轮迹处深度大于 30mm 的纵向带状凹槽（辙槽）,按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算 成面积。 3.3.5 坑槽 路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按面积(㎡)计算。 3.3.6 露骨
公路技术状况评定标准2018
公路技术状况评定标准2018一、引言。
公路技术状况评定是对公路技术设施进行全面、科学评定的过程，是保障公路运输安全、提高公路运输效率的重要手段。
公路技术状况评定标准2018的制定旨在适应新时代公路建设和管理的需要，提高公路技术状况评定工作的科学性和准确性。
二、评定对象。
公路技术状况评定的对象包括但不限于路面、路基、桥梁、隧道、交通标志、交通信号、交通设施等，评定范围覆盖了公路运输的方方面面。
三、评定指标。
1. 路面状况，包括路面平整度、路面损坏程度、路面抗滑性等指标。
2. 路基状况，包括路基稳定性、路基排水情况等指标。
3. 桥梁状况，包括桥梁结构完好性、桥面平整度、桥梁承载能力等指标。
4. 隧道状况，包括隧道结构完好性、通风情况、照明情况等指标。
5. 交通标志和信号，包括交通标志清晰度、交通信号准确性、可视距离等指标。
6. 交通设施，包括服务区设施、紧急救援设施、交通管理设施等指标。
四、评定方法。
公路技术状况评定采用定性和定量相结合的方法，通过实地调查、技术检测、数据分析等手段对公路技术设施的状况进行评定。
评定过程中，要充分考虑交通量、车速、气候等因素对公路技术状况的影响，并结合实际情况进行综合评定。
五、评定结果。
评定结果将根据实际情况进行分级，分为优秀、良好、一般、较差、差等等级，并对不同等级的公路技术设施提出相应的改进建议和措施。
评定结果将作为公路管理部门制定公路维护、改造、建设规划的重要依据，为提高公路技术设施水平提供科学依据。
六、结论。
公路技术状况评定标准2018的制定，将有助于提高公路技术设施的管理水平，推动公路建设和维护工作的科学化、规范化，为保障交通安全、提高交通效率做出积极贡献。
七、参考文献。
1. 交通运输部公路科学研究院. 公路技术状况评定标准2018[M]. 北京，交通运输出版社，2018.2. 王明，李雷. 公路技术设施评定方法与实例[M]. 北京，中国交通出版社，2017.以上为公路技术状况评定标准2018的文档内容，希望能对公路技术设施的评定工作提供一定的参考和指导。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。
公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。
首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。
一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。
IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。
根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。
其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。
路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。
一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。
SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。
根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。
一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。
落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。
根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。
此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。
路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
公路技术状况评价指标
04.10.2020
精选
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如何选择合适的评价指标
综合性指标的优点是能反映路面使用性能的总体 状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反 映使用性能局部的具体测度，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。 单一性指标的优缺点与综合性指标的优缺点正好 相反，其优点是便于诊断原委和制定针对性强的 对策；缺点是分类过细，对数据采集精度要求很 高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性 能的总体状况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
公路技术状况评价指标与标准
同济大学交通运输工程学院 陈长
2008.3
主要内容
公路技术状况评价概述 路面使用性能评价方法 公路技术状况评价指标体系 公路技术状况评价标准
04.10.2020
精选
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公路技术状况评价概述
在公路管理中，对公路技术状况进行评价 是其最根本，也是最重要的一项工作。 公路技术状况评价，应建立一套客观、科 学、定量的评价方法。 好的评价方法应具有两方面特质：
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国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 ห้องสมุดไป่ตู้1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
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现时服务能力指数（PSI）
2公路技术状况评价指标及评定方法 共58页
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1a0ea1SSI SSI l d
l0
路面结构强度评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。
另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI100a0DR a1
i0
wi Ai
DR 100 i1 A
DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）；
Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
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公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标
MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；
TCI
w BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=
PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；
SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）
SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=
PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；
RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；
RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重
SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）
∑=-=8
1
)100(i iSCI i GD w SCI
iSCI GD ——
第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分
值为100，按表6.2.2 的规定计算；
i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；
i ——路基损坏类型
表 6.2. 2 路基损坏扣分标准
BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）
)100m in(iBCI GD BCI -=
iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3
的规定计算；
i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
表 6.2.3 桥隧构造物扣分标准
TCI ——沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index ）
∑=-=5
1
)100(i iTCI i GD w TCI
iTCI GD ——第i 类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4
的规定计算；
i w ——第i 类设施损坏的权重，按表6.2.4 取值；
i ——设施的损坏类型。
表6.2.4 沿线设施扣分标准
PCI ——路面损坏状况指数（Pavement Surface Condition Index ）
10100a DR a PCI -=
A
A
w DR i i i
i ∑=⨯
=0
1
100
DR ——路面破损率（Pavement Distress Ratio ），为各种损坏的折
合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
i A ——第i 类路面损坏的面积（m 2）；
A ——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m 2）；
i w ——第i 类路面损坏的权重，沥青路面按表6.2.1-2 取值，水泥
混凝土路面按表6.2.1-3 取值，砂石路面按表6.2.1-4 取值；
0a ——沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路
面采用10.10；
1a ——沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路
面采用0.487；
i ——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i 项路面损坏类型；
0i ——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面
取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
表 6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重
表6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重
表6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重
RQI ——路面行驶质量指数（Riding Quality Index ）
IRI
a e a RQI 101100
+=
IRI ——国际平整度指数（International Roughness Index ，m/km ）；
0a ——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用0.0185；
1a ——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用0.58。
RDI ——路面车辙深度指数（Rutting Depth Index ）
⎪⎩
⎪
⎨⎧---=0)(6010010a RD RD a RD
a RDI ()
()b b a a RD RD RD RD RD RD RD >≤<≤)(
RD ——车辙深度（Rutting Depth ，mm ）；
a RD ——车辙深度参数，采用20mm ；
b RD ——车辙深度限值，采用35mm ； 0a ——模型参数，采用2.0；
1a ——模型参数，采用4.0。
SRI ——路面抗滑性能指数（Skidding Resistance Index ）
min 0min
11100SRI e
a SRI SRI SFC
a ++-= SFC ——横向力系数（Side-way Force Coefficient ）； min SRI ——标定参数，采用35.0；
0a ——模型参数，采用28.6；
1a ——模型参数，采用-0.105。
PSSI ——路面结构强度指数（Pavement Structure Strength Index ）
SSI
a e a PSSI 101100
+=
l l SSI d
=
SSI ——路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient ），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
d l ——路面设计弯沉（mm ）；
0l ——实测代表弯沉（mm ）； 0a ——模型参数，采用 15.71；
1a ——模型参数，采用-5.19。