公路技术状况评价指标
2 公路技术状况评价指标及评定方法
第二代技术：是基于模拟相机技术的测量，需要均匀的 灯光照明，一般用多个相机,检测结果机器识别辅助人工 判度。图为TRL为英国公路署开发的装备，采用了三个相 机，缺点是分辨率2-3mm,识别率也低。
第三代技术：是基于数字相机技术，需要均匀区域灯光照明， 一般用多个相机来减少灯光覆盖面积，可白天检测，检测结 果可机器识别，分辨率2mm，识别率85%。图为英国采购的瑞 典装备，它采用了4套相机。
GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的 不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高, 标准将优 和良对应的道路平整度分别提高到IRI 2.3和IRI 3.5 （高速一级公路）和IRI 3.0和IRI 4.5（普通公路）。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价, 在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度 与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI） 模型。
公路技术状况评定标准JTG H20-2007
中：裂缝宽度在 3～10 mm 之间，损坏按断裂板角的面积计算。 重：裂缝宽度大于 10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。 3.2.4 错台 接缝两边出现的高差大于 5mm 的损坏。 轻：高差小于 10mm,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：高差大于 10mm 以上,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.5 唧泥 板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 3.2.6 边角剥落 沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面和板面成一定角度。 轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。 重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结 果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 3.2.7 接缝料损坏 由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。 轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结 果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。 重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽 度（1.0m）换算成面积。 3.2.8 坑洞 板面出现有效直径大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。 3.2.9 拱起 横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于 10mm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。 3.2.10 露骨 板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。 3.2.11 修补 裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算， 影响宽度为 0.2m)。 3.3 砂石路面 砂石路面损坏分 6 类。 3.3.1 路拱不适 路拱过大或过小。过大将降低行车安全性，过小将使路面雨水不能及时排出。路拱不适程度根据 经验确定，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(3.0m)换算成面积。 3.3.2 沉陷 路面表面的局部凹陷，按面积计算。 3.3.3 波浪搓板 峰谷高差大于 30mm 的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。 3.3.4 车辙 轮迹处深度大于 30mm 的纵向带状凹槽（辙槽）,按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算 成面积。 3.3.5 坑槽 路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按面积(㎡)计算。 3.3.6 露骨
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
公路技术状况评定标准2018
公路技术状况评定标准2018一、引言。
公路技术状况评定是对公路技术设施进行全面、科学评定的过程，是保障公路运输安全、提高公路运输效率的重要手段。
公路技术状况评定标准2018的制定旨在适应新时代公路建设和管理的需要，提高公路技术状况评定工作的科学性和准确性。
二、评定对象。
公路技术状况评定的对象包括但不限于路面、路基、桥梁、隧道、交通标志、交通信号、交通设施等，评定范围覆盖了公路运输的方方面面。
三、评定指标。
1. 路面状况，包括路面平整度、路面损坏程度、路面抗滑性等指标。
2. 路基状况，包括路基稳定性、路基排水情况等指标。
3. 桥梁状况，包括桥梁结构完好性、桥面平整度、桥梁承载能力等指标。
4. 隧道状况，包括隧道结构完好性、通风情况、照明情况等指标。
5. 交通标志和信号，包括交通标志清晰度、交通信号准确性、可视距离等指标。
6. 交通设施，包括服务区设施、紧急救援设施、交通管理设施等指标。
四、评定方法。
公路技术状况评定采用定性和定量相结合的方法，通过实地调查、技术检测、数据分析等手段对公路技术设施的状况进行评定。
评定过程中，要充分考虑交通量、车速、气候等因素对公路技术状况的影响，并结合实际情况进行综合评定。
五、评定结果。
评定结果将根据实际情况进行分级，分为优秀、良好、一般、较差、差等等级，并对不同等级的公路技术设施提出相应的改进建议和措施。
评定结果将作为公路管理部门制定公路维护、改造、建设规划的重要依据，为提高公路技术设施水平提供科学依据。
六、结论。
公路技术状况评定标准2018的制定，将有助于提高公路技术设施的管理水平，推动公路建设和维护工作的科学化、规范化，为保障交通安全、提高交通效率做出积极贡献。
七、参考文献。
1. 交通运输部公路科学研究院. 公路技术状况评定标准2018[M]. 北京，交通运输出版社，2018.2. 王明，李雷. 公路技术设施评定方法与实例[M]. 北京，中国交通出版社，2017.以上为公路技术状况评定标准2018的文档内容，希望能对公路技术设施的评定工作提供一定的参考和指导。
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作,应遵循客观、科学与高效得原则,积极采用先进得检测与评价手段,保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI与相应分项指标表示,MQI与相应分项指标得值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定得标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物与沿线设施四部分评价内容,其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面与砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻:初期裂缝,裂区无变形、无散落,缝细,主要裂缝宽度在2mm以下,主要裂缝块度在0、2～0.5m之间,损坏按面积计算。
中:龟裂得发展期.龟裂状态明显,裂缝区有轻度散落或轻度变形,主要裂缝宽度在2～5mm之间,部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
重:龟裂特征显著,裂块较小,裂缝区变形明显、散落严重,主要裂缝宽度大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m,损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻:缝细、裂缝区无散落,裂缝宽度在3mm以内,大部分裂缝块度大于1.0m,损坏按面积计算。
重:缝宽、裂缝区有散落,裂缝宽度在3mm以上,主要裂缝块度在0、5～1.0m之间,损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,无支缝或有少量支缝,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝壁有散落、有支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度(m)计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直得裂缝。
轻:缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落,裂缝宽度在3mm以内,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重:缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝,主要裂缝宽度大于3mm,损坏按长度计算,检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
2_公路技术状况评价指标及评定方法
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的 整体使用性能：
PQI wPCIPCI wRQIRQI wRDIRDI wSRISRI
wPCI wRQI wRDI wSRI
路面损坏（PCI）的权重； 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； 路面车辙（RDI）的权重； 路面抗滑性能（SRI）的权重。
二、公路技术状况评价指标及评定方法
1、前言 2、公路技术状况指数（MQI） 3、路面使用性能评价（PQI） 4、路基技术状况评价（SCI ） 5、桥隧构造物技术状况评价（BCI） 6、沿线设施技术状况评价（TCI） 7、公路技术状况评定方法
1、前言
公路技术状况评定，应该建立一套科学、客观、定量 的评价方法。 好的评价方法应该具有两方面特质： 指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。
标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
3、路面使用性能评价（PQI）
2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
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公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图，各指标值域均为。
0~1004
路面PQI路面损坏PCI
路面平整度RQI
路基SCI RDI路面车辙MQI
桥隧构造物BCI抗滑性能SRI
结构强PSS沿线设TC
图1公路技术状况评价指标
；——公路技术状况指数（）Indicator MQIQualityMaintenance
MQI?wPQI?wSCI?wBCI?wTCI
PQIBCITCISCI w——；在中的权重，取值为0.70MQI PQI PQI w——SCI；在中的权重，取值为0.08MQI SCI
w——BCI；中的权重，取值为在0.12MQI BCI w——TCI。
中的权重，取值为在0.10MQI TCI
——路面使用性能指数（PavementQualityPQIor
）Index Performance
PQI?wPCI?wRQI?wRDI?wSRI
SRIRDIRQIPCI．
w——在中的权重，按表取值；6.2.1-1PQIPCI PCI w——RQI 取值；在中的权重，按表6.2.1-1PQI RQI
w——RDI取值；中的权重，按表在6.2.1-1PQI RDI w——SRI取值。
在中的权重，按表PQI6.2.1-1SRI
）——路基技术状况指数（Index Subgrade SCICondition
8?)?SCI?GDw(100iSCIi
?1i
GD——第类路基损坏的总扣分（），最高分DeductionGlobali iSCI 的规定计算；值为，按表1006.2.2
w——第类路基损坏的权重，按表取值；6.2.2i i
——路基损坏类型i
表6.2.2路基损坏扣分标准
损坏计量单位i损坏名称类型权重(wi)扣分单位程度
1路肩边沟不洁m0.50.05
12轻0.10m2路肩损坏重2
20轻3
边坡坍塌中处0.2530
重50
4轻20
处中水毁冲沟0.2530
重50
520轻
处中路基构造物损坏0.1030
重50
0.05路缘石缺损46m
7轻20
处中路基沉降0.1030
重50
m轻180.10排水系统淤塞处重20
——桥隧构造物技术状况指数（，TunnelandBridgeBCI ）Index Culvert Condition
BCI?min(100?GD)iBCI GD——第类构造物损坏的总扣分，最高分值为，按表100i iBCI
6.2.3
的规定计算；
——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
i
表 6.2.3桥隧构造物扣分标准
方法，危险隧道所属路段的：有异B50常MQI=0：有危A100险0好、较好采用《公路桥涵养护规范》40较差涵洞3（JTG H11-2004)的评定方法，道70差五类桥梁所属路段的MQI=0100危险
——沿线设施技术状况指数（Traffic-facilityTCICondition
）Index
5?)GDwTCI?(100?iTCIi
?1i GD——第类设施损坏的总扣分，最高分值为，按表6.2.4i100 iTCI的规定计算；
w —— 第类设施损坏的权重，按表取值；6.2.4i i
——设施的损坏类型。
i
沿线设施扣分标准表 6.2.4
损坏计量单位权重 损坏名称 i 类型备注 单位扣分程度 (w)
i
轻 10 防护设施缺损1处 0.25 30重 隔离栅损坏处2200.10 标志缺损处3200.25
标线缺损0.140.20m 分，每 10m 扣 1
10m 10m 以不足 绿化管护不善m50.10.20 计
——路面损坏状况指数（PavementSurfaceConditionPCI ）Index
a
PCI ?100?aDR 1
0．
i 0?Aw
ii i ?1 ?100 DR ?
A
——）路面破损率（，为各种损坏的折Ratio Pavement DRDistress
；合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（）%
A —— 第类路面损坏的面积（）；mi 2 i
——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，；）mA 2 w —— 第类路面损坏的权重，沥青路面按表取值，水泥6.2.1-2i i
混凝
土路面按表取值，砂石路面按表取值； 6.2.1-36.2.1-4
a——沥青路面采用，砂石路，水泥混凝土路面采用10.6615.000面采用；10.10
a——沥青路面采用，水泥混凝土路面采用，砂石路0.4610.4121面采用；0.487
——考虑损坏程度（轻、中、重）的第项路面损坏类型；ii i——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面0。
，水泥混凝土路面取，砂石路面取取62021
表 6.2.1-2沥青路面损坏类型和权重
损坏损坏名称i类型权重(w)计量单位i程度
0.61轻面面长0.2m长0.2m
0.810轻2面积坑槽m11重1.0
0.612轻2面积松散m1.013重
0.614轻2面积沉陷m15重1.0
0.6轻16m长度车辙0.4m)影响宽度：(1.017重
0.618轻2面积波浪拥包m19重1.0
2m0.2面积泛油20
2m0.121面积修补
水泥混凝土路面损坏类型和权重 6.2.1-3表
损坏程损坏名称类型i权重)(w计量单位i度轻10.82破碎板面积m 重1.02
轻30.6m长度中40.8裂缝(影响宽度：1.0m)1.0重5
0.6轻6
2板角断裂m面积0.8中7
1.08重
0.69轻m长度错台1.0m)影响宽度：(1.0重10
长度m 1.011唧泥 1.0m)(影响宽度：
0.612轻m长度0.8边角剥落13中 1.0m)影响宽度：(1.014重
接缝料损0.4轻15m长度
坏1.0m)(影响宽度：0.616重
2m面积1.017坑洞
2m18面积1.0拱起
2m面积190.3露骨
2m面积0.120修补
表砂石路面损坏类型和权重6.2.1-4
损坏名称权重类型计量单位)i(w i长度m0.11路拱不适
(影响宽度：3.0m)
2m沉陷面积20.8
21.0m面积3波浪搓板
长度m 1.0车辙40.4m)影响宽度：(
2m1.05坑槽面积
2m0.8露骨6面积
——路面行驶质量指数（）IndexQuality Riding RQI 100?RQI aIRI1?ae10
——国际平整度指数（，；）m/kmRoughnessIRI IndexInternational a ——高速公路和一级公路采用，其他等级公路采用0.0260；0.0185
a——高速公路和一级公路采用，其他等级公路采用。
0.580.651
——路面车辙深度指数（）Index RDIDepthRutting 100?aRD(RD?RD)?0
??)?60RDI?a?RD(RD RDRD?RD??
a?
??0RD?RD?b
1a ba?
RD——车辙深度（；，）mm RuttingDepth
RD——车辙深度参数，采用；20mm a RD——车辙深度限值，采用；35mm b a——模型参数，采用；2.00a模型参数，采用。
4.0——1
——路面抗滑性能指数（）IndexResistanceSRISkidding 100?SRI?SRI min SRI?min1?ae SFCa
10
SFC——）；横向力系数（CoefficientForce Side-way SRI——标定参数，采用；35.0min a——模型参数，采用；28.6 0a——模型参数，采用。
-0.1051
——路面结构强度指数（PavementStructureStrengthPSSI
）Index
100PSSI?aSSI ea1?10
l d?SSI l0
）路面结构强度系数（，为路CoefficientStrength SSI——Structure 面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
l——；路面设计弯沉（）mm d l——；）实测代表弯沉（mm0a 模型参数，采用；15.71——0a——。
模型参数，采用-5.191。